Bei der Einführung der Di2-Technologie (Digital Integrated Intelligence) von Shimano im Jahr 2009 wurde das Konzept der elektrischen Fahrradgruppe als eine der größten Revolutionen in der Fahrradindustrie begrüßt. Wie jede Revolution stieß sie bei einigen Radfahrern auf Begeisterung, bei anderen auf Skepsis. Die elektrische Antriebseinheit erwies sich jedoch auf jedem Kilometer als ein Genuss für den Radfahrer. Seitdem hat sich diese Technologie stark weiterentwickelt, beispielsweise durch die Einführung der drahtlosen Konnektivität, und sogar die Welt des Mountainbikes erobert. Diese Art von Gruppe bietet jedoch mehrere nicht zu vernachlässigende Vorteile.
Schnellere und präzisere Gangwechsel
Der größte technische Vorteil der elektrischen Schaltgruppen ist zweifellos die Schnelligkeit der Gangwechsel. Bei der elektrischen Campagnolo-Schaltung EPS (Electronic Power Shift) werden die 11 Gänge der Fahrradkassette 25 % schneller durchgeschaltet als bei einer mechanischen Fahrradgruppe, und das miteinfacher Fingerdruck. Diese Schnelligkeit kann bei Angriffen und Beschleunigungen, aber auch beim Befahren von technischem Gelände, wenn eine elektrische Gruppe an einem Mountainbike verwendet wird, den entscheidenden Unterschied ausmachen.
Diese Gangwechsel sind jedoch nicht nur schneller, sondern auch präziser. Da die elektrischen Schaltwerke elektronisch gesteuert werden, ist die Fahrradketteauf die Zahnkränze und Kettenblätter, und zwar mit höchster Präzision. Dadurch wird die Reibung im Antrieb erheblich reduziert und die Lebensdauer derééléments du groupe, qu’il s’agisse de la cassette, des plateaux de pédalier, des pignons de dérailleurs ou de la chaîne.
Die Konnektivität mit einem Smartphone oder einem Fahrrad-GPS
Elektrische Gruppen bieten außerdem eine immersive Funktion, nämlich die Konnektivität mit einem Fahrrad-GPS oder einem Smartphone. Dies ist bei den Gruppen Shimano Di2 und Campagnolo EPS der Fall. Dank dieser Funktion kann nicht nur die aktuelle Gangposition angezeigt werden, sondern auch wichtige Informationen wie der Ladezustand der Batterien der Gruppe.
Die Entwicklung des Automatikgetriebes
Bremsen und Gangwechsel sind nur der Anfang der technologischen Entwicklungen, die durch den Elektroantrieb möglich werden. Die Forscher von Baron BioSystems bieten heute mit BioShift eine Technologie an, die das Automatikgetriebe für Fahrräder einführt. In Verbindung mit einem Elektromotor ermittelt BioShift die optimale Gangschaltung für jede Situation, basierend auf der Leistung und den physiologischen Daten des Radfahrers. Wenn der Fahrer Lust auf Nervenkitzel durch manuelles Schalten hat, kann die automatische Schaltung jederzeit deaktiviert werden.jederzeit deaktiviert werden. Mit BioShift ist auch ein manueller Gangwechsel möglich, selbst wenn die automatische Schaltfunktion aktiviert ist.
Autonomie, ein Problem, das keines ist
Da die Reichweite der Batterien der Elektroaggregate zu den Hauptgründen für Skepsis gehörte, waren die Hersteller bemüht, die Nutzer zu beruhigen. In diesem Sinne bietet eine vollständige Ladung eine Reichweite von 2.000 Kilometern bei Shimano Di2, 1.000 Kilometern bei kabellosen SRAM-Gruppen und 1.500 bis 2.000 Kilometern bei Campagnolo EPS.
Praktische Vorteile
Über die technischen Vorteile hinaus bieten Elektrofahrradgruppen mehrere praktische Vorteile, darunter eine sauberere Verlegung der Elektrokabel im Vergleich zu mechanischen Kabeln und KabelmäntelnDieses Kriterium wird bei modernen Fahrradrahmen, bei denen die Kabel innerhalb der Rahmenrohre verlegt sind, noch mehr geschätzt./p>
Die mechanische Gruppe: ein sicherer und zuverlässiger Wert
Trotz aller Vorteile der elektrischen Aggregate bleibt deren Einsatz im Vergleich zu ihren mechanischen Pendants auf einen begrenzten Kundenkreis beschränkt. Letztere gelten nämlich als zuverlässiger, wartungsfreundlicher und vor allem kostengünstiger.
Ein erschwinglicherer Preis
Obwohl die Leistungen der elektrischen Aggregate sehr geschätzt werden, bleibt ihr Preis das Haupthindernis für die Verbreitung dieser Komponenten. Der Preis eines kompletten elektrischen Aggregats (einschließlich elektrischer Teile und Aggregatkomponenten) fast doppelt so hoch wie das gleiche mechanische Modell. Wenn man außerdem bedenkt, dass ein komplettes elektrisches Aggregat der Mittelklasse teurer sein kann als ein mechanisches Aggregat der Profiklasse, dass man zwischen einem angenehmeren Gebrauch und einer höheren Leistung zögern kann. Außerdem können die Installation, aber vor allem eine eventuelle Reparatur eines elektrischen Modellskompliziert und den Einsatz eines Fahrradmechanikers erforderlich machen.
Ein paar Dutzend Gramm weniger
Das Übergewicht ist ein Nachteil für elektrische Gruppen gegenüber ihren mechanischen Pendants, obwohl die zusätzlichen Werteauf der Waage nur minimal sind. Bei den kompletten Shimano-Gruppen wiegt die mechanische Dura Ace 2.149 Gramm, die Di2 2.219 Gramm, also 70 Gramm mehr.
Ein Garant für Zuverlässigkeité
Während die elektrische Gruppe auf eine neue Technologie verweist, die von der breiten Öffentlichkeit noch nicht verstanden wird, sind die mechanischen Gruppen nach bewährten Grundlagen konzipiertauf der Grundlage bewährter Verfahren hergestellt, unabhängig von den Verbesserungen, die von den Herstellern vorgenommen werden. Daher ist bei der Auswahl eines mechanischen Aggregats von hoher Qualitätist oft eine Entscheidung für Zuverlässigkeit. Eine mechanische Panne des Aggregats kann übrigens mit Grundkenntnissen behoben werden, während eine elektronische Panne denEinsatz eines professionellen Fahrradmechanikers.
Größere Konfigurationsmöglichkeiten beim Rennrad
Bisher waren die auf dem Markt erhältlichen elektrischen Gruppen für Rennräder nur für eine kompakten oder klassischen Doppelkettenblatt. Dies schränkt die Konfigurationsmöglichkeiten für Radfahrer ein, die auf der Straße weiterhin mit Dreifachkettenblättern fahren möchten.
Ein weniger wartungsintensives Material
Die Wartung eines mit einer elektronischen Schaltung ausgestatteten Fahrrads ist eine heikle Angelegenheit. Während der Reinigung müssen die elektrischen und elektronischen Teile der Gruppe unbedingt geschützt werden, da sonst Fehlfunktionen oder irreversible Schäden am gesamten Gerät entstehen können. Vorsicht ist auch bei Fahrten bei Regenwetter geboten, obwohl einige Gruppen, wie z. B. Campagnolo EPS, wasserdicht sind. Mechanische Gruppen sind dagegen weniger empfindlich und behalten bei regelmäßiger Reinigung, einer Schmierung und einer regelmäßigen Überprüfung der Verkabelung.
Elektrische und mechanische Gruppe: Welche soll man wählen?
Die elektrische Gruppe bietet zwar zahlreiche Vorteile, doch ihr Preis schreckt viele Radfahrer ab. Diese Gruppe wird für Radfahrer mit mittlerem oder fortgeschrittenem Niveau empfohlen, um sie optimal nutzen zu können. Die Vorteile kommen nämlich bei häufigen Ausfahrten, längeren Strecken oder sportlichen Einheiten besser zur Geltung. Die Wartung der elektrischen Gruppe erfordert außerdem mehr Sorgfalt und Geduld. Der Umgang mit elektronischen und elektrischen Bauteilen erfordert gewisse Kenntnisse oder die Hilfe eines Fahrradmechanikers. bleibt die mechanische Gruppe die zuverlässigste Alternative für Einsteiger in den Radsport oder für gelegentliche Ausflüge oder Freizeitfahrten.
Radfahrer, die nach mehr Leistung suchen, können sich auch für eine hochwertige mechanische Gruppe entscheiden, anstatt in eine elektrische Gruppe der Mittelklasse zu investieren. Die elektrische Gruppe ist eine relativ neue Technologie, die sich noch in den Kinderschuhen befindetin den Kinderschuhen steckt und sicherlich über die Brems- und Gangwechsel-Funktionen hinausgehende Funktionen verspricht. Da sie jedoch für den Durchschnittsverbraucher unerschwinglich ist, handelt es sich um eine eher elitäre Komponente, die für den regelmäßigen oder professionellen Einsatz gedacht ist. Die mechanische Gruppe hingegen bietet alle Funktionen, die man, die man von einer Fahrradgruppe erwartet, und bleibt die zuverlässige Lösung für Anfänger und erfahrene Radfahrer, die mehr Wert auf Leistung legen.
