Elektrische Rennradgruppe

Die angegebenen Reichweiten werden im Normalbetrieb im Großen und Ganzen erreicht. Shimano Di2 (Dura-Ace/Ultegra): 1.500 bis 2.000 km pro voller Ladung. SRAM Red/Force/Rival AXS: ca. 1.000 km pro Schaltwerk-Akku, mit zwei unabhängigen Akkus, die während der Fahrt ausgetauscht werden können. Campagnolo Super Record EPS Wireless: 1.500 bis 2.000 km. Kälte verringert die Reichweite um 20 bis 30 %. Ein Radfahrer, der 5.000 km pro Jahr zurücklegt, lädt sein Di2 3 bis 4 Mal pro Jahr auf, sein AXS 5 bis 10 Mal. Praktischer Tipp: Überprüfen Sie den Akkustand über die entsprechende App vor jeder Tour, die länger als 4 Stunden dauert.

Nein, im täglichen Gebrauch sind elektronische Gruppen genauso zuverlässig, wenn nicht sogar zuverlässiger. Da keine Kabel vorhanden sind, die sich spannen oder korrodieren können, behalten die Schaltwerke ihre Einstellung über die gesamte Lebensdauer hinweg perfekt bei. Die Gruppen Di2, AXS und EPS haben ihre Robustheit unter den anspruchsvollsten Bedingungen bewiesen, einschließlich im professionellen Cyclocross bei schlammigem Wetter. Der einzige wirkliche Schwachpunkt: Ein elektronischer Defekt (durchtrenntes internes Kabel bei Di2, defekter Akku) erfordert den Einsatz eines Fahrradmechanikers mit Spezialwerkzeug. Ein mechanischer Defekt auf der Straße lässt sich mit einfachem Werkzeug leichter beheben.

Ja, und das ist einer der größten Vorteile gegenüber der mechanischen Schaltung. Shimano Di2 unterstützt Sprint-Shifter oder Satellitenschalter an Lenkerverlängerungen, Schalthebeln oder am unteren Ende des Lenkers. SRAM AXS verwendet kabellose Blips, die frei am Lenker, an den Schalthebeln oder sogar an einer Zeitfahrstange im Triathlon angebracht werden können. Mit diesen Tasten kann man die Gänge wechseln, ohne die Hände zu bewegen, was bei Sprints, Zeitfahren und langen Anstiegen von großem Vorteil ist. Die Konfiguration ist über die Apps E-Tube (Shimano) und AXS (SRAM) vollständig anpassbar.

Nein, ohne Akku bewegen sich die Schaltwerke nicht mehr – das ist ein Szenario, das unbedingt vermieden werden muss. Bei Di2 stoppt das System zunächst das vordere Schaltwerk, um die Beweglichkeit des hinteren Schaltwerks zu erhalten, aber sobald der Akku vollständig leer ist, ist kein Schalten mehr möglich. Bei AXS sind die Akkus von Vorder- und Hinterschaltwerk unabhängig voneinander: Ist einer leer, funktioniert der andere weiter. Shimano warnt durch rotes Blinken der Schalthebel, wenn die Ladung unter 25 % fällt. SRAM blinkt einfach rot, um auf die Notwendigkeit des Aufladens hinzuweisen. Canyon gibt an, dass bei Di2 nach der roten Warnung noch bis zu 60 Schaltvorgänge am Schaltwerk möglich sind.

Nein, die Di2-Generationen 11V und 12V sind nicht untereinander austauschbar. Schaltwerke, Schalthebel und Akkus verwenden ein unterschiedliches Kommunikationsprotokoll. Innerhalb des 12V-Di2-Systems besteht jedoch vollständige Kompatibilität zwischen den Produktreihen: Ein Ultegra Di2 12V-Schalthebel steuert ein Dura-Ace Di2 12V-Schaltwerk einwandfrei an. Dies ist eine deutliche Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration. Um von 11-fach auf 12-fach umzusteigen, müssen alle aktiven Komponenten ausgetauscht werden: Schalthebel, Schaltwerke und Akku. Lediglich die Kurbeln, HG-kompatiblen Kassetten und Laufräder können in manchen Fällen beibehalten werden.

Ja bei SRAM AXS, etwas kniffliger bei Shimano Di2 und Campagnolo EPS. Da AXS komplett kabellos ist, müssen keine Kabel durch den Rahmen geführt werden: Die Montage ist für jeden handwerklich begabten Radfahrer machbar. Bei Di2 müssen dünne Kabel durch den Rahmen verlegt und die Einstellungen über die E-Tube-Software vorgenommen werden: Mit einer Shimano-Anleitung machbar, aber eine Erstkonfiguration durch einen Fahrradmechaniker garantiert ein sauberes Ergebnis. Campagnolo EPS ist die komplexeste der drei Lösungen. In jedem Fall kann ein Fahrradmechaniker die Ersteinrichtung in 1 bis 2 Stunden vornehmen, was für eine Gruppe im Wert von 1.500 bis 3.000 € ein angemessener Aufwand ist.

Für einen Radfahrer, der 5.000 km/Jahr oder mehr fährt, sind die Mehrkosten voll und ganz gerechtfertigt. Das Wegfallen von Kabeleinstellungen, die konstante Präzision der Gangwechsel auch unter hoher Belastung und die individuelle Anpassung der Schaltknöpfe sind messbare Vorteile im Alltag. Die Shimano Ultegra Di2 kostet etwa doppelt so viel wie die mechanische Ultegra (2.000 gegenüber 1.000 €), ist aber auf Dauer wartungsärmer. Für einen Radfahrer, der weniger als 2.000 km/Jahr fährt oder es vorzieht, alles mit einem Inbusschlüssel reparieren zu können, ist die mechanische Schaltung nach wie vor sinnvoll.

Ja, und moderne Rahmen sind genau dafür ausgelegt. Rahmen mit vollständig integrierten Kabeln verfügen über spezielle Durchführungen für Di2-Kabel oder AXS-Hydraulikschläuche. Bei älteren Rahmen mit externen Kabeln ist die Installation noch einfacher: Die Di2-Kabel sind dünn und unauffällig, die AXS-Komponenten benötigen keine Schaltverkabelung. Der einzige Punkt, der überprüft werden muss: die Kompatibilität des Sattelrohrs mit dem internen Di2-Akku (Durchmesser und Länge). Shimano bietet je nach Rahmen externe und interne Akkus an.

Die Ultegra Di2 ist der Maßstab in Sachen Qualität, Zuverlässigkeit und Preis für dieses intensive Fahrprofil. Sie bietet dieselben Funktionen wie die Dura-Ace Di2 bei etwas höherer Haltbarkeit (Aluminiumteile, die widerstandsfähiger gegen intensive Beanspruchung sind als das Titan der Dura-Ace). Die SRAM Force AXS ist eine hervorragende Alternative, wenn Sie einen AXS-kompatiblen Quarq-Leistungsmesser integrieren möchten. Vermeiden Sie bei diesem Fahrniveau die Einstiegs-Schaltgruppe (105 Di2/Rival AXS): Der Austausch von Verschleißteilen ist bei diesen Modellen proportional teurer.