BTT elétrica e-Bike Trek

Embora a bicicleta de montanha tenha sido inventada nos Estados Unidos na década de 70, alguns meses antes da criação de Trek por Richard Burke e Bevil Hogg, a marca de Waterloo (Wisconsin – EUA) não deixou escapar este mercado em pleno crescimento. A partir de 1982, o novo departamento de I&D Trek dedicou-se ativamente ao BTT para, atualmente, dispor de uma gama completa, incluindo, nomeadamente, várias bicicletas elétricas de montanha (BEM), que respondem na perfeição às expectativas de um novo tipo de praticantes.

Trek começou a sua aventura bem longe do BTT e muito longe da bicicleta de montanha elétrica (ou VTTAE, sigla para «bicicleta todo-o-terreno com assistência elétrica»), com a produção de quadros de estrada em aço «de alta qualidade», desenvolvidos a partir dos melhores tubos do mercado (Reynolds, , Columbus ou Tange). O sucesso foi imediato, mas, quando, na viragem entre os anos 70 e 80, a onda do BTT transformou este fenómeno, até então exclusivamente americano, num fenómeno mundial, Trek seguiu a tendência. Mais ainda, ao longo dos anos, a marca tornou-se uma das líderes em inovação no mundo do BTT.

Investigação e desenvolvimento

A primeira bicicleta de montanha Trek surgiu em 1983. O agora mítico Trek 850 (uma estrutura totalmente rígida) foi construída a partir de tubos de aço Tange. A partir daí, as coisas não pararam de evoluir, tendo-se acelerado no início dos anos 90, quando Trek absorveu os ciclos Garry Fisher (em homenagem ao inventor da bicicleta de montanha). A tecnologia OCLV (Optimum Compaction Low Void ou, em português, Compactação Ótima com Baixo Vazio), que acabara de surgir no mundo das bicicletas de estrada, foi então adaptada à bicicleta de montanha, com o Trek 9900, a primeira bicicleta de montanha em carbono, equipada com um garfo com suspensão Rock Shox, uma verdadeira revolução no pequeno mundo do BTT.

Em 1992, Trek continua a ganhar impulso e lança a primeira BTT com suspensão total, a Trek 9000, equipado com a nova gama de suspensões Trek T3C (para «Travel is Three Times Compression» ou, em português, «Amortecimento em Tripla Compressão»). E a seguir? O Trek Y, em 1995, imediatamente reconhecível pelo seu quadro em carbono em forma de Y, pelo braço de suspensão traseiro fixado ao quadro e pela sua forquilha Fox. .

Trek passa então a adotar um design mais tradicional e recorre cada vez mais ao alumínio, sem, no entanto, abandonar o carbono, considerado «perfeito» para as máquinas destinadas à competição de altíssimo nível. Por outro lado, o aço desaparece completamente do catálogo.

Paralelamente, os padrões geométricos têm mudado radicalmente, passando, ao longo da última década, das rodas de 26’’ (o padrão desde os primórdios do BTT) para as rodas de 27,5’’ e, posteriormente, para as rodas de 29’’. E a assistência elétrica está, aos poucos, a integrar-se na gama Trek de BTT.

Novas práticas, sobretudo de verão, vão surgindo gradualmente. Situadas no extremo oposto à abordagem competitiva da modalidade, estas práticas de lazer, puramente lúdicas, conquistam um público que não é necessariamente muito adepto do ciclismo fora das férias. O terreno de eleição? Tal como nos primórdios do BTT, é a montanha. Quando os praticantes carecem de potência e/ou resistência e têm de subir encostas íngremes e longas, este sistema é ideal. Ainda mais porque o peso não é de todo um fator a ter em conta, muito pelo contrário. Com efeito, quando se trata de descer, isso pode constituir uma certa vantagem, desde que a manobrabilidade esteja garantida.

Uma certa filosofia

No que diz respeito à assistência elétrica, a legislação mantém-se idêntica à aplicável aos produtos destinados à cidade ou a passeios ocasionais. Neste contexto, não se trata de se aproximar das práticas do motocross. Uma BTT elétrica (BTT com assistência elétrica) continua a ser, aos olhos da lei, uma BTT. É isso que especifica a Diretiva 2002/24/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 18 de março de 2002. Assim, a assistência elétrica só está ativa durante a pedalada e desliga-se a partir dos 25 km/h, dando lugar, tal como numa bicicleta clássica, à força muscular do ciclista, enquanto a potência nominal do motor deve ser obrigatoriamente inferior ou igual a 250 watts. Se algum destes requisitos não for cumprido, a bicicleta é considerada um ciclomotor. O uso de um capacete específico torna-se, então, obrigatório.

Trek, em conformidade com este quadro legislativo, propõe hoje BTT elétricos originais, ou seja, tratados como bicicletas elétricas (independentemente, portanto, da gama de BTT de propulsão muscular), mas com uma abordagem prática, totalmente comparável à dos BTT tradicionais. Aliás, os engenheiros da marca não dirão nada diferente. As bicicletas de montanha elétricas conduzem-se como bicicletas de montanha, pois são, acima de tudo, bicicletas de montanha… Nesse sentido, dispõem de todas as tecnologias aplicadas aos quadros e às suspensões das bicicletas de montanha com a marca Trek. .

A ideia central? Dirigir-se a todos aqueles que querem iniciar-se na prática do trail e simplificar-lhes ao máximo a vida, de forma a maximizar o prazer. Para além da parte «bicicleta» (quadro e componentes), onde o tamanho de roda de 29 polegadas é obrigatório, a parte dos «componentes» foi otimizada. Assim, tal como nos produtos urbanos, cada componente do conjunto bateria/motor (o referido motor está colocado ao nível do suporte do pedaleiro, que, para o efeito, é sobredimensionado) foi cuidadosamente selecionado, dando destaque ao produto Bosch, uma verdadeira referência nesta área.

O sistema de bateria integrada removível (RIB), exclusivo da Trek, está escondida no quadro, o que protege a referida bateria dos pequenos impactos inerentes à prática do BTT, ao mesmo tempo que confere ao design um aspeto muito mais elegante. Continuamos fiéis à ideia de condução prazerosa!

Ao contrário do que a concorrência propõe, Trek optou por colocar o acesso à bateria integrada na lateral do tubo transversal, o que se revela extremamente prático quando se trata de tirar partido do facto de esta bateria ser amovível. E isso é ainda mais fácil porque o sistema foi particularmente bem concebido. Não são necessárias ferramentas. Basta rodar uma chave para soltar a bateria, que possui uma pega integrada e uma porta de carregamento externa. Assim, é possível carregá-la tanto na bicicleta como fora dela.

O conjunto das bicicletas elétricas de montanha Trek está equipado com transmissões Bosch Desempenho Lice CX, perfeitamente adequadas, sobretudo porque as baterias Bosch iões de lítio revelam-se ativas durante um período muito longo, o que resulta numa acumulação de saídas.

Como se pode perceber, uma bicicleta de montanha com assistência elétrica aumenta a potência de pedalada. Isso permite ir mais longe, mais alto e mais depressa. E, assim, superar os próprios limites, alargar os horizontes e desfrutar imensamente dos cenários mais bonitos. Trek pensou em toda a gente… Pelo menos, na maioria.

E para responder às expectativas da maioria, Trek desenvolveu duas grandes gamas de bicicletas de montanha elétricas. A gama Trek Carril, que se destina sobretudo aos utilizadores «físicos», e a gama (um pouco mais vasta) Trek Powerfly, que, por sua vez, se destina àqueles que pretendem evoluir de uma forma muito mais lúdica, para não dizer contemplativa.

A gama Trek Carril

Para tirar o máximo partido desta atividade «lúdica», há, em primeiro lugar, o Trek Carril. Especialista em trail, este Trek Carril destina-se aos ciclistas mais exigentes. Aqueles que querem pôr-se à prova em percursos difíceis e longos. Uma BTT com suspensão total e grande curso, construída em torno de um quadro OCLV Mountain e, em algumas versões, em liga de carbono Alpha Platinum Aluminium. No interior do tubo transversal encontra-se uma bateria de 625 Wh, totalmente integrada e, por isso, invisível. O motor Bosch Desempenho Lice CX (nova geração) de 250 W é «controlado» por um dispositivo de controlo Purion.

No que diz respeito à suspensão, as forquilhas RockShox Lyrik (nomeadamente a RockShox Lyrik Select Plus com curso de 160 mm, com o seu amortecedor Carregar 2 RC) são destacadas, tal como acontece com as suspensões traseiras (a começar pela RockShox Deluxe RT2 com curso de 150 mm, que integra a tecnologia Trek RE:aktiv).

A transmissão de 12 velocidades com um único prato é, neste caso, unanimemente elogiada (especialmente em SRAM GX Eagle), tal como o sistema de travagem hidráulico de 4 pistões (o Shimano SLX, por exemplo), notavelmente eficaz, pois é tão progressivo quanto preciso. No que diz respeito ao equipamento, trata-se, mais uma vez, do fornecedor oficial da marca, Bontrager que fica com a maior parte.

Seja qual for o equipamento escolhido, estamos perante o que há de melhor em termos de BTT elétricas, com a possibilidade de optar por uma configuração «híbrida», meio urbana, meio BTT, com porta-bagagens, guarda-lamas e iluminação. Os preços variam entre 4 300 € e 11 600 €.

A gama Trek Powerfly

Para os ciclistas de BTT com uma abordagem um pouco menos desportiva, Trek desenvolveu a gama Powerfly com dupla finalidade. Trata-se, em primeiro lugar e acima de tudo, de responder às exigências das práticas de «hardtrail», que se situam a meio caminho entre a aventura em trilhos do tipo «singletrack» e os percursos, se não diários, pelo menos muito regulares. É por esta razão que Trek oferece a possibilidade de equipar o seu Powerfly de um porta-bagagens.

Mas não é só isso. Este Trek Powerfly foi concebida para ser particularmente fácil de manusear. E como «fácil de manusear» não significa «frágil», a gama Trek Powerfly é composta por bicicletas de montanha elétricas (VTTAE), concebidas para serem robustas, com o objetivo de dominar as montanhas mais inóspitas e os percursos mais técnicos, nomeadamente graças às suspensões de grande curso (até 150 mm).

No fim de contas, isto Trek Powerfly consegue ultrapassar os limites e permitir que os desportistas, não necessariamente praticantes de BTT, se divirtam, beneficiando de um pequeno impulso quando necessário. Para tal, Trek recorreu, mais uma vez, ao alemão Bosch, que fornece o motor (o Desempenho CX (é muito apreciado) e bateria (encontramos o sistema RIB, sigla de Removable Integrated Battery ou, em português, Bateria Integrada Removível, na versão de 500 a 625 Wh).

O que é que isto significa, na prática? Com um quadro fabricado em liga Alpha Platinum Aluminium, com uma geometria específica para senhoras, Trek oferece uma suspensão pneumática RockShox, uma transmissão de 11 velocidades com um único prato (Shimano em vez de SRAM) e um espigão de selim telescópico. Além disso, o padrão das rodas não é, neste caso, o de 29’’. Algumas versões são disponibilizadas com rodas de 27,5’’, precisamente para favorecer a manobrabilidade, sem que a estabilidade seja comprometida. Quanto aos componentes, estes são geralmente selecionados a partir do catálogo Bontrager, o fornecedor oficial. Um costume incontornável na Trek.

Em termos de preço, o Trek Powerfly está disponível por um preço entre 2 800 € e 8 000 €. Atenção: as versões mais económicas não incluem a tecnologia Trek RE:aktiv e revelam-se, portanto, semi-rígidos… O que não é, por si só, um problema, desde que não se procure fazer da superação dos próprios limites um objetivo absoluto.

Com uma gama razoavelmente vasta, Trek A VTTAE revela-se mais desportiva do que orientada para o lazer e as atividades urbanas. Isso não significa, no entanto, que a vertente das passeios de bicicleta ou do trajeto casa-trabalho seja totalmente esquecida. É óbvio que as baterias não oferecem a mesma autonomia. Tudo depende do orçamento e das metas em termos de quilómetros (e, portanto, do tempo de utilização). Seja como for, todos os utilizadores, independentemente da sua prática, conseguirão encontrar uma bicicleta adequada aos seus desejos e às suas ambições, com a certeza de se divertirem em quase todas as situações.

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