Bicicleta de estrada Trek

Trek e a bicicleta de estrada é uma história de amor que perdura desde a sua criação, em 1976, uma vez que as primeiras produções da marca de Richard Burk e Bevil Hogg foram quadros de estrada em aço soldado com prata. Graças à investigação e ao desenvolvimento, Trek consolidou-se como um dos líderes mundiais da indústria do ciclismo, tendo como vitrine na estrada a equipa Trek-Segafredo.

Fundada em 1976 por Richard Burk e Bevil Hogg, Trek conta hoje, entre os principais líderes mundiais no setor do ciclismo e, em particular, das bicicletas de estrada de gama alta. Trata-se, aliás, do ADN Trek, uma vez que na origem da marca estão quadros de corrida em aço «de alta qualidade», desenvolvidos a partir de tubos de renome: Reynolds, Columbus ou Tange. O sucesso foi imediato, provavelmente devido a um design particularmente bem concebido e a um acabamento de montagem de alta qualidade, Trek criou um departamento de Investigação e Desenvolvimento de grande excelência.

Bicicleta Trek : do aço ao carbono, passando pelo alumínio

Foi em 1982, mais ou menos na mesma altura em que surgiram as bicicletas já montadas, que apareceram os primeiros quadros Trek para bicicletas de corrida. A marca dá prioridade à estrada, mas, para além da vertente de passeio, procura o desempenho puro para atrair também os competidores (sob o impulso de Greg Lemond, novatos profissionais da poderosa equipa Renault-Elf, que se tornam cada vez mais numerosos) e aos ciclistas amadores empenhados em melhorar o seu desempenho. Mais longe, mais depressa, mais forte. É assim que surgem os inesquecíveis Trek Os modelos 950 e 750, equipados com tubos Reynolds e Columbus, bem como com uma geometria que favorece as acelerações e os ataques.

Mais uma vez, o sucesso comercial está garantido. Isso motiva os engenheiros Trek a procurar novas soluções para melhorar o peso dos seus quadros e bicicletas de corrida. São necessárias muitas horas de trabalho no departamento de engenharia. Revolução. Em 1985, as linhas de produção Trek foram totalmente repensadas. O que está em jogo é grande, uma vez que o fabricante de Waterloo lança a sua primeira bicicleta de estrada (muito orientada para a corrida e a competição), a Trek 2000, ao qual, já no ano seguinte, se seguiu um modelo em carbono com ligações em alumínio, o Trek 2500, com uma geometria totalmente comparável à do seu homólogo 100% alu. Os competidores mais exigentes são os primeiros a ser afetados.

No entanto, é importante ir ainda mais longe, pois, para Trek, o importante não é limitar-se a propor quadros leves com geometria dinâmica; é também necessário trabalhar a rigidez do conjunto. E, se for possível, aumentar ainda um pouco mais a leveza do quadro e do garfo (este último, pela primeira vez, em carbono).

O departamento de I&D Trek continua, assim, o seu trabalho. Isso traduz-se, em 1989, no lançamento do primeiro quadro monocoque com a marca Trek, o Trek 5000. O conjunto de quadro e forquilha pesa 1,5 kg, o que o torna um dos kits de quadro mais leves do mercado da época. É certo que o conceito, muito inovador, não é – ainda – um sucesso comercial, mas Trek É aqui que reside A tecnologia capaz de a consagrar como um dos fabricantes mais bem-sucedidos no que diz respeito a bicicletas de estrada e, em particular, a bicicletas de competição. Além disso, as bases geométricas já estão definidas. Trek entra na era moderna.

Em 1992, Trek lança novos quadros monocoque para estrada, os Trek 5500 (quadro e forquilha com 1,11 kg) e 5200, destacando a tecnologia OCLV (Optimum Compaction Low Void ou, em português, Compactação Ótima com Baixo Vazio). Este marca o início de uma presença ativa nos pelotões profissionais. Uma presença que se mantém até hoje com a equipa Trek-Segafredo.

Esta colaboração resultou, em 2003, no lançamento da mítica e incontornável série Madone, o carro-chefe da Trek que se tornou, ao longo das evoluções, uma referência unanimemente reconhecida no que diz respeito a bicicletas de corrida de alto desempenho… Note-se que, no ano anterior, surgiram acessórios e geometrias diferentes, destinados às mulheres, sob a designação WSD. Ainda atuais hoje em dia, estes produtos adaptados às mulheres contribuíram e continuam a contribuir amplamente para o sucesso da marca Trek.

Bicicleta Trek Madona

A gama atual de Trek A gama conta com nada menos do que 97 bicicletas de estrada ou de competição, distribuídas por três séries principais. No topo da gama, encontra-se a incontornável Madone, que evoluiu bastante desde o seu lançamento em 2003. A sua ambição? Ser a bicicleta mais rápida do mundo! Com base em testes independentes, é nestes termos que Trek apresenta a sua Madone. Como seria de esperar, a aerodinâmica, o conforto e o peso desta bicicleta de corrida com um carácter bem definido foram alvo de um estudo aprofundado, com vista à sua otimização máxima. O resultado é uma bicicleta ultraleve e particularmente rápida, capaz de se adaptar a qualquer tipo de estrada. Tanto na montanha como na planície. Utilizada, nomeadamente, pelo dinamarquês Mads Pedersen, durante a sua vitória no Campeonato do Mundo de 2019 no Yorkshire (chegada em Harrogate), é uma máquina dedicada ao puro desempenho.

Estão disponíveis três kits de quadro Madone. Para os competidores mais exigentes, a versão SLR da Madone é proposta com geometria H1,5 (posição de desempenho), em carbono OCLV 700 (mais rígido). Para os competidores, os ciclistas amadores mais exigentes ou os adeptos de longas distâncias, a versão SL do Madone está disponível com geometria H2 (posição mais confortável), em carbono OCLV 500 (orientado para o conforto). Por fim, para os ciclistas amadores e cicloturistas com uma abordagem desportiva, a versão 9 da Madone também dispõe da geometria H2, em carbono OCLV 600 (a meio caminho entre o conforto e o desempenho), equipada exclusivamente com travões de patim. Os preços? 3500 €, 4000 € ou 4500 €, consoante as versões (SLR, SL ou 9, com travões de disco ou de patim). Os tamanhos? De 50 a 62, em incrementos de 2. As bicicletas montadas (com geometria feminina SLR e uma versão CLM/triatlo) variam, por sua vez, entre 4 500 e 12 600 €, dependendo do equipamento. É certo que os produtos da marca Bontrager são destacados, mas, no que diz respeito aos grupos, são Shimano (Dura-Ace e Ultegra, eventualmente na versão Di2) e SRAM (Red e-tap) que partilham o catálogo. Obviamente, a oferta Project One (esmaltagem personalizável — quase — até ao infinito) aplica-se a todos os quadros Trek Madone, mediante pagamento de um suplemento.

Bicicleta Trek Emonda

Os competidores, nomeadamente aqueles que gostam de subidas, e os ciclistas amadores, que preferem a leveza à aerodinâmica, irão naturalmente preferir a gama Emonda, que se insere em paralelo à gama Madone. A Emonda é, de facto, apresentada por Trek como A bicicleta de estrada mais completa do mercado. Faz sentido, uma vez que combina, de facto, um estilo clássico (em termos de geometria) para um equilíbrio entre desempenho e conforto otimizado com excelência. Neste caso, a investigação centrou-se na agilidade dos quadros (e, consequentemente, das bicicletas completas). Force É de salientar que se trata de um sucesso, uma vez que as bicicletas da referida série Emonda têm uma excelente capacidade de curvar, mesmo nas descidas das passagens de montanha, onde encontrar as trajetórias certas se torna uma brincadeira de crianças. Muito leves, revelam-se excelentes nas subidas…

Estão disponíveis três versões de kits de quadros. No topo da gama, encontra-se a Emonda SLR, um quadro monobloco em carbono OCLV 700 com a geometria H2. Segue-se a Emonda SL, um quadro monobloco em carbono OCLV 500, também com a geometria H2. Por fim, temos a versão Emonda ALR, um quadro com tubos de alumínio 300 hidroformados, soldado por brasagem (soldaduras invisíveis), que também apresenta a geometria H2. Os preços? 900 €, 2000 €, 2400 € ou 3000 €, consoante as versões (SLR, SL ou ALR com travões de disco ou de patim). Os tamanhos? De 50 a 62, em incrementos de 2, com a vantagem adicional de algumas séries serem disponibilizadas em 47. As bicicletas montadas (existe uma geometria feminina SLR) variam entre 1 300 e 10 600 €, dependendo do equipamento, frequentemente com a marca Bontrager. Os grupos propostos estão assinalados Shimano (Tiagra, 105, Ultegra ou Dura-Ace, eventualmente na versão Di2), mas SRAM (com o seu Red e-tap) é, por vezes, proposto. Mais uma vez, a oferta Project One está na ordem do dia !

Bicicleta Trek Domane

Após a gama Trek Emonda, encontra-se a série Trek Domane. Mais acessíveis do que as Madone e as Emonda, os quadros e as bicicletas montadas, de estrada ou de competição, Trek As Domane não são, no entanto, menos eficientes. Podem até ser consideradas muito mais versáteis, apesar de serem apresentadas por Trek destinadas a ciclistas desportivos e cicloturistas de longa distância, que não pedalam apenas nas estradas mais bonitas de França, da Navarra ou de outros locais. Equipados com a tecnologia IsoSpeed (um desacoplador que isola o movimento do espigão do selim e/ou da direção do resto do quadro, de forma a absorver as – grandes – irregularidades da estrada), os quadros e bicicletas de estrada Domane sabem lidar com sulcos e buracos na estrada. A geometria Endurance, que permite acumular horas no selim, vem completar o conjunto, para um conforto XXXL otimizado ao longo do tempo, com a compatibilidade com «guarda-lamas» como bónus.

Estão disponíveis kits de quadro na versão SLR com o sistema IsoSpeed à frente e atrás. Trata-se de um quadro monocoque em carbono OCLV 600. A versão SL também dispõe do sistema IsoSpeed na parte dianteira e traseira, num quadro monobloco de carbono OCLV 500. Disponíveis com travões de disco ou de patim, estes kits de quadro Trek As Domane SL e SLR estão disponíveis por 2049 €, 2200 € ou 3500 €. Os tamanhos? 44 e 47 e, a seguir, em incrementos de 2, do 50 ao 62.

Tal como nas séries Madone e Emonda, Trek oferece bicicletas de estrada Domane já montadas. Entre elas, destaca-se uma versão para senhora, a Domane AL em alumínio Alpha 100, em que apenas a parte dianteira da bicicleta está equipada com a tecnologia IsoSpeed. Mais uma vez, no que diz respeito aos componentes Bontrager, são os grupos Shimano que ficam com a maior parte, SRAM estando presente apenas com o seu Red e o seu Force e-tap… No que diz respeito ao visual, a opção Project One também está disponível para a série Domane. Porque não aproveitar ?

Bicicleta Trek oferece sempre mais

Para além destas três gamas de bicicletas de estrada e de competição, Trek oferece outros produtos particularmente interessantes, tanto para quem tem um orçamento reduzido como para quem não hesita em aventurar-se por estradas e caminhos secundários, ao estilo da «Strade Bianche» ou da «Paris-Tours» desde 2018, ou mesmo para os adeptos do ciclocross. Nesse caso, recomenda-se a utilização de uma coroa única.

Assim, encontrar-se-á o Trek A Checkpoint está disponível na versão AL (Aluminium Alpha 300), com geometria gravel, pelo modesto preço de 900 € (kit de quadro); ou na versão SL (OCLV 500), com sistema IsoSpeed e a mesma geometria de gravel, por 1990 € (kit de quadro). Estão disponíveis no catálogo várias configurações, incluindo uma versão feminina SL por 3500 € com Shimano 105. No fim de contas, o Trek O Checkpoint montado está disponível a partir de 1150 € (AL Shimano Sora) e 5 500 € (SL em SRAM Force).

Para os adeptos do ciclocross, existe a gama Trek Boone, um quadro SL (OCLV 600) com geometria específica e sistema IsoSpeed. O kit de quadro está disponível por 2300 €, enquanto as configurações apresentadas no catálogo oferecem exclusividade a SRAM… Rival ou Force, de 3 000 € a 5 000 €.

Por fim, temos a gama Trek A Crockett, com um kit de quadro a 849 €, equipado com um garfo de carbono IsoSpeed e o sistema «Control Freak» (otimização da passagem dos cabos). Estão disponíveis duas configurações: SRAM Apex por 1500 € e SRAM Rival a 2000 €.

Se, hoje, Trek oferece uma grande variedade de quadros e bicicletas de estrada, concebidos para a competição (em linha ou contra-relógio), o ciclismo desportivo ou o cicloturismo; isto não se deve ao simples prazer de dispor de um catálogo exaustivo, mas, pelo contrário, para responder a todas as necessidades possíveis. Assim, é perfeitamente possível alternar entre os prazeres da estrada (em curta, média e longa distância) e experimentar as modalidades todo-o-terreno (gravel e ciclocross). Cada um, independentemente da sua prática, poderá encontrar a bicicleta mais adequada à sua atividade (ou às suas atividades) e ao seu orçamento, com a garantia de duas constantes: qualidade de conceção e de fabrico, com a possibilidade adicional de personalização (conceito Project One) do design do quadro.