Transmissão Gravel

O mono-prato para a simplicidade e o gravel mais exigente; o duplo para ciclistas provenientes da estrada ou que praticam percursos longos. O mono-prato (1x11 ou 1x12) elimina o desviador dianteiro, simplifica a gestão das velocidades, reduz o peso e elimina os problemas de descarrilamento da corrente em todo-o-terreno. Ideal para bikepacking e percursos mistos com predominância de caminhos. O prato duplo (2x11 ou 2x12) oferece uma gama de relações mais compacta (menos saltos entre as velocidades) e relações mais longas na estrada, apreciadas pelos ciclistas que costumam pedalar a ritmos elevados. O Shimano GRX oferece ambas as configurações.

Ambas são excelentes, a escolha depende das preferências pessoais e do ecossistema já existente. A SRAM XPLR é 100% sem fios (AXS), com um desviador XPLR otimizado para cassetes grandes (10-44) e uma ergonomia do manípulo apreciada na posição baixa do guiador. O Shimano GRX Di2 é com fios ou semi-sem fios, dependendo da geração, com a reconhecida fiabilidade da marca japonesa e uma ampla compatibilidade. A SRAM atrai os ciclistas que procuram uma transmissão totalmente sem fios e sem cabos. A Shimano seduz pela sua fiabilidade comprovada e pela sua rede de manutenção mundial. Para começar, as duas versões mecânicas (GRX 600 e Apex XPLR) oferecem uma excelente relação qualidade-preço.

Não diretamente, os sistemas XPLR e Eagle utilizam corpos de roda livre diferentes (XDR vs XD) e desviadores incompatíveis. O SRAM XPLR utiliza um corpo XDR de estrada e uma cassete 10-44 com um desviador XPLR específico. As cassetes Eagle de BTT utilizam um corpo XD e desviadores Eagle. Alguns ciclistas montam transmissões «mullet» (manípulos XPLR + desviador Eagle de BTT) para combinar as qualidades dos dois sistemas, mas isso exige uma compatibilidade cuidadosamente verificada e não é oficialmente suportado pela SRAM.

A eletrónica requer menos manutenção no dia-a-dia, mas exige uma gestão das baterias e atualizações de software.Uma transmissão mecânica requer: reajuste da tensão dos cabos a cada 1 000-2 000 km, substituição dos cabos e das guias a cada 2-3 anos, ajuste fino da indexação após cada manutenção da transmissão. Uma transmissão Di2 ou AXS não tem cabos para ajustar: os desviadores auto-calibram-se. A manutenção resume-se a limpar os componentes, lubrificar a corrente e recarregar as baterias. Por outro lado, uma bateria descarregada no meio de um passeio imobiliza o desviador, e são necessárias atualizações através da aplicação para corrigir os bugs.

Uma relação de 1:1 (relação igual em subida) é a referência: com uma coroa de 40 dentes e uma roda dentada de 40 dentes, o ciclista consegue subir a inclinação mais íngreme pedalando a 70 rpm. Para o gravel em montanha, a relação mais curta é o critério essencial. Com um prato único de 40 dentes e uma cassete 10-44 (XPLR) ou 10-51 (GRX 12V), as subidas íngremes tornam-se acessíveis. Com um prato duplo (46/30 + 11-34), a relação 30x34 oferece um desenvolvimento semelhante, mas com melhores velocidades intermédias em terreno plano. Para o bikepacking com carga, é aconselhável optar por uma relação ainda mais curta (prato de 38 dentes).

Sim, é o primeiro grupo mecânico de 13 velocidades do mundo, leve, preciso e com uma ergonomia única.O Ekar (1x13, cassete 9-42) é reconhecido pela sua leveza (pedaleiras e desviador em carbono), pela sua excepcional precisão de mudança mecânica e pelos manípulos ergonómicos específicos para a forma da mão no gravel. As suas 13 velocidades oferecem um escalonamento muito apertado, apesar da ampla gama da cassete. Desvantagens: corpo de roda livre exclusivo (N3W Campagnolo), cassete disponível apenas em 9-42, rede de assistência menos desenvolvida do que a da Shimano. Ideal para ciclistas que procuram um grupo mecânico topo de gama único no seu género.

Sim, mas com limitações fora de percursos difíceis. O Shimano 105 ou Ultegra de estrada funciona perfeitamente numa gravel que circule principalmente em asfalto e caminhos estabilizados. As limitações: ausência de travão no desviador (risco de descarrilamento da corrente em terreno irregular), relações de transmissão não otimizadas para inclinações acentuadas (cassete 11-34 no máximo), manípulos menos adaptados ao manuseamento fora de estrada. Para gravel desportivo em percursos pouco técnicos, esta solução é viável e muitas vezes mais económica do que comprar um grupo GRX dedicado.

A mecânica para começar e dominar a manutenção; a eletrónica para ciclistas regulares ou sensíveis à precisão das mudanças.A transmissão mecânica (GRX 600, Apex XPLR, Rival XPLR) é 30 a 50% mais barata, reparável e ajustável em qualquer parte do mundo, inclusive com cabos comprados numa loja de ferragens. É a escolha óbvia para o bikepacking autónomo e viagens longe de lojas de bicicletas especializadas. A eletrónica (GRX Di2, Rival/Force/Red AXS) oferece uma precisão de mudança de marchas inigualável, manutenção muito reduzida e uma sincronização dos desviadores apreciada em terrenos difíceis. Para uma primeira bicicleta de gravel, recomenda-se a transmissão mecânica.

500 a 800 € para uma transmissão mecânica de gama média; 900 a 1 500 € para a gama alta mecânica; 1 500 a 3 000 € e mais para a eletrónica. Por 500-800 € (Shimano GRX 600, SRAM Apex XPLR), tem acesso a uma transmissão específica para gravel fiável, com desviador com embreagem e relações de transmissão adequadas. Entre 900 e 1 500 € (GRX 810, Rival XPLR, Campagnolo Ekar), os materiais tornam-se mais leves e a precisão melhora. Acima de 1 500 € (GRX Di2, SRAM Force/Red XPLR AXS), entramos na gama alta da eletrónica. Para uma primeira bicicleta de gravel, ficar na faixa dos 500-800 € é uma decisão muito racional: a diferença de desempenho é impercetível em caminhos.