Iluminação

Preveja uma autonomia de, pelo menos, 1,5 vezes a duração prevista do passeio para ter uma margem de segurança. A maioria das luzes USB apresenta uma autonomia de 2 a 10 horas, dependendo do modo utilizado: o modo de potência máxima consome 3 a 5 vezes mais do que o modo intermitente económico. Para um passeio de 3 horas no inverno, uma luz com 5 a 6 horas de autonomia no modo normal é suficiente. Para passeios longos (provas de ciclismo noturnas, passeios noturnos), opte por um modelo com bateria externa removível ou leve uma bateria USB de reserva. As luzes modernas têm um indicador de carga: verifique-o obrigatoriamente antes de cada saída.

O lumen mede o fluxo luminoso total emitido pela fonte, o lux mede a iluminação recebida numa superfície a uma determinada distância. Uma iluminação de 500 lumens com um feixe estreito concentra toda a sua luz numa pequena área e produz muitos lux a curta distância. A mesma iluminação com um feixe largo ilumina uma superfície maior, mas com menos lux por m². Na prática, o lumen é o valor mais frequentemente indicado. Para um ciclista, o que importa é o alcance útil e a largura do feixe: uma luz de 300 lúmenes com feixe largo bem concebida ilumina melhor em condições reais do que uma de 500 lúmenes com feixe estreito e pouca difusão.

Para qualquer ciclista que ande de bicicleta mais de duas vezes por semana, a luz recarregável por USB é claramente mais económica e prática. Um conjunto de pilhas AA dura entre 3 a 6 horas, dependendo da intensidade, o que equivale a 5 a 15 € por mês para quem se desloca diariamente de bicicleta para o trabalho. Uma luz recarregável carrega em 1 a 3 horas via USB (computador, carregador, bateria externa) e custa uma fração de cêntimo por carga. Quase todas as luzes de qualidade vendidas atualmente são recarregáveis por USB-C ou micro-USB. As pilhas continuam a ser relevantes para a iluminação de emergência (leve, sempre pronta), para viagens de bicicleta longe de tomadas, ou para ciclistas ocasionais.

Sim, a iluminação diurna em modo intermitente (Daytime Running Light) melhora significativamente a visibilidade para os automobilistas. Estudos rodoviários mostram que os ciclistas equipados com uma luz intermitente diurna são detetados 2 a 3 vezes mais cedo pelos condutores de veículos. A maioria das luzes modernas dispõe de um modo DRL ou Blast (150 a 300 lúmenes em intermitência rápida) especificamente concebido para utilização diurna. A autonomia no modo DRL é frequentemente de 10 a 15 horas, sendo assim adequada para percursos longos. No que diz respeito à luz dianteira, um modo intermitente diurno na frente é especialmente útil em condições de baixo contraste (céu nublado, túneis, neblina).

Para o cicloturismo e o trajeto diário de bicicleta intensivo, a dinamo de cubo é a solução mais fiável a longo prazo. É alimentada pela rotação da roda, produz uma iluminação constante sem nunca ficar sem bateria e pode alimentar um carregador USB para recarregar outros dispositivos. Por outro lado, o seu custo de instalação (150 a 300 € com cubo e luzes) é elevado e fica montada de forma permanente na bicicleta. Para deslocações de bicicleta 3 a 4 vezes por semana sem grandes distâncias, uma luz recarregável por USB com mais de 600 lúmenes é amplamente suficiente. A dinamo justifica-se quando a regularidade da iluminação é fundamental: viagens de vários dias, deslocações diárias em qualquer condição meteorológica, invernos longos.

Uma luz traseira com projeção a laser no solo ou com visibilidade alargada a 270° é a referência atual em matéria de segurança na estrada. Luzes como a Lezyne Laser Drive projetam duas linhas vermelhas a laser na faixa de rodagem, de um lado e do outro da bicicleta, materializando visualmente a zona de segurança para os condutores que se aproximam. As luzes LED COB (Chip-On-Board) difundem uma luz mais ampla do que os LEDs clássicos, visível a 270°. Para a estrada, uma luz traseira de 50 a 100 lúmenes no modo intermitente é visível a 1 a 2 km. Fixar a luz o mais alto possível (no espigão do selim em vez dos tirantes inferiores) otimiza a deteção pelos condutores, cuja visão é frequentemente obstruída pelo capô.

O modo intermitente é mais visível a longa distância, o modo fixo é mais eficaz para ver a estrada. Na traseira, o modo intermitente é unanimemente recomendado: atrai mais a atenção dos condutores e consome 3 a 5 vezes menos energia. À frente, o modo fixo permite ver a estrada, mas um modo intermitente ou DRL adicional sinaliza melhor o ciclista aos veículos que se aproximam de frente. O modo intermitente puro à frente não é recomendado à noite, pois não permite ver os obstáculos. A combinação ideal: luz dianteira fixa potente (300+ lúmenes) + luz traseira intermitente vermelha.

Os fabricantes oferecem adaptadores específicos para guiadores aerodinâmicos ovais ou planos, a verificar de acordo com o diâmetro. Os guiadores aerodinâmicos têm uma secção oval ou em D que não corresponde aos colares redondos padrão (31,8 mm). Marcas como Garmin, Lezyne e Bontrager oferecem kits de adaptação com tiras de silicone ou bases magnéticas compatíveis com superfícies planas. Verifique a compatibilidade antes da compra: algumas luzes vêm com dois colares (guiador redondo + guiador aerodinâmico), outras requerem um adaptador vendido separadamente. Os sistemas de fixação com cinta de borracha universal (Knog, BBB) adaptam-se a praticamente todos os perfis de guiador.

O Código da Estrada francês impõe uma luz branca ou amarela à frente e uma luz vermelha atrás, obrigatórias a partir do anoitecer e em condições de visibilidade reduzida. A luz dianteira deve ser visível a 150 metros, a luz traseira também a 150 metros. Os refletores (refletor branco à frente, vermelho atrás, laranja nos pedais e nos raios) também são obrigatórios. O incumprimento destas obrigações é punível com uma multa de 1.ª classe (11 €). Por outro lado, circular apenas no modo intermitente (sem o modo fixo) não é explicitamente proibido, mas o uso do modo fixo é recomendado para respeitar o espírito da regulamentação.