Cassete para BTT

A cassete 10-52 oferece maior facilidade nas subidas, enquanto a 10-45 proporciona mudanças de velocidade mais curtas. Com um prato de 32 dentes e uma cassete 10-52, a relação 32x52 proporciona uma relação de transmissão muito curta para subidas de 25% ou mais. Por outro lado, a diferença entre algumas rodas dentadas é maior, criando saltos de cadência percetíveis. A 10-45 é adequada para ciclistas em boa forma física em terrenos menos inclinados, com um escalonamento mais apertado. Para trail e enduro em regiões montanhosas, a 10-52 é a escolha mais segura. Em terrenos ondulados e mais rolantes, a 10-45 oferece maior fluidez.

Não, os desviadores SRAM Eagle e Shimano 12V não são intercambiáveis. As relações de tração do cabo diferem entre as duas marcas, e as cassetes Eagle (corpo XD) não se montam num corpo Microspline. Por outro lado, algumas cassetes SRAM 12V com uma roda dentada de, no mínimo, 11 dentes (NX Eagle) utilizam o corpo HG padrão da Shimano e podem funcionar com um desviador Shimano 12V em determinadas configurações. A regra absoluta: para uma transmissão 12V de BTT, mantenha a mesma marca para o desviador, a cassete e a corrente.

O segredo é trocar a corrente antes que ela atinja 0,75% de desgaste, medido com um medidor de desgaste. Uma corrente demasiado esticada desgasta os dentes das rodas dentadas em poucas centenas de quilómetros, especialmente nas rodas dentadas mais utilizadas (intermédias). Em condições normais (trilhos, 2 a 3 saídas/semana), a vida útil de uma cassete SRAM Eagle é de 3 000 a 6 000 km com uma manutenção cuidadosa. Limpar após cada saída em terreno lamacento, lubrificar antes de cada saída e alternar entre 2 a 3 correntes na mesma cassete são os cuidados que fazem a diferença. A lama ácida (argila) e a areia são os inimigos número um.

Tecnicamente possível em alguns casos, mas desaconselhado sem um adaptador específico. As cassetes de BTT Shimano 12V (Microspline) não são compatíveis com os corpos HG de estrada. As cassetes SRAM Eagle XD funcionam com um corpo XDR de estrada, permitindo a montagem «mullet» (prato grande de estrada + cassete de BTT), apreciada nas bicicletas de gravel. Esta montagem exige verificar se o desviador de estrada consegue lidar com a roda dentada maior da cassete de BTT (frequentemente 42 a 52 dentes), o que excede a capacidade da maioria dos desviadores de estrada padrão.

Dê preferência a cassetes de aço maciço (não perfuradas) com uma roda dentada mínima de 10 dentes para a relação mais longa. As cassetes de gama básica em aço (SRAM GX Eagle, Shimano SLX) são frequentemente mais duráveis do que as cassetes de gama alta em alumínio usinado para ciclistas pesados que pedalam com força. A coroa grande (50 ou 52 dentes) será muito solicitada no enduro: verifique se é de aço e não de alumínio. Cassetes como a SRAM GX XG-1275 Full-Pin têm uma construção totalmente em aço reforçado, ideal para este perfil. Evite as cassetes aligeiradas (XD X01, Shimano XTR), que se desgastam mais rapidamente sob forte pressão.

Três sinais visuais e funcionais indicam que a cassete deve ser substituída. Primeiro sinal: a corrente salta das rodas dentadas mais utilizadas (geralmente 17-21 dentes) durante um esforço intenso. Segundo sinal: os dentes das rodas dentadas assumem uma forma pontiaguda e assimétrica, conhecida como «crista de galo», visível a olho nu após a limpeza. Terceiro sinal: as mudanças de velocidade tornam-se imprecisas ou produzem ruídos, apesar de um ajuste correto do desviador e de uma corrente recente. Como a cassete não possui um indicador de desgaste padronizado, estes sinais substituem a medição com instrumentos.

Sim, todas as cassetes Shimano 12V de estrada partilham o mesmo corpo Microspline e são intercambiáveis dentro da gama. Uma cassete SLX pode ser montada num cubo XT e vice-versa. As diferenças residem no peso (a cassete XT é cerca de 20-40 g mais leve que a SLX), nos materiais (alumínio nas rodas dentadas mais pequenas na XT) e no preço. Para um ciclista de BTT que desgasta rapidamente as suas cassetes, a SLX em aço é frequentemente um melhor investimento a longo prazo do que a XT em alumínio parcial.

As cassetes de alumínio com construção perfurada (SRAM XX1 Eagle, Shimano XTR) são as mais leves do mercado. A cassete SRAM XX1 Eagle XG-1299 (10-52) pesa apenas 355 g, a Shimano XTR CS-M9100 (10-51) cerca de 330 g. Trata-se de uma redução de 200 a 350 g em relação às cassetes de aço de gama básica. Para uma competição de XC, onde cada grama conta, este investimento justifica-se. Por outro lado, estas cassetes desgastam-se 20 a 30% mais rapidamente do que as versões em aço sob forte potência: é preferível reservá-las para as competições e manter uma cassete SLX ou GX para o treino.

Em algumas cassetes, sim, mas muitas vezes isso é pouco prático e pouco económico. As cassetes de gama básica, como a Shimano SLX ou a SRAM GX, são construídas em spider (pinhões montados num suporte comum): é obrigatória a substituição total. Algumas cassetes modulares, como a Shimano XT M8100, permitem trocar as rodas dentadas individualmente, mas as peças raramente estão disponíveis separadamente nos revendedores. Na prática, o custo de uma cassete SLX nova (40-60 €) é frequentemente inferior ao tempo e à complexidade de uma substituição parcial.