Avanço para bicicleta de estrada

Um ângulo positivo (avanço elevado, +6° ou +17°) eleva o guiador e facilita os percursos longos; um ângulo negativo (avanço inclinado para baixo, -17°) baixa o guiador para uma posição mais aerodinâmica. Os avanços com ângulo positivo (elevados) são adequados para ciclistas amadores que procuram conforto em longas distâncias ou para ciclistas com pouca flexibilidade. Os avanços com ângulo negativo são utilizados por corredores e ciclistas com uma posição aerodinâmica. Nos avanços modernos, o ângulo é fixo: 0°, ±6°, ±17° e ±25° são os ângulos mais comuns. Para testar uma posição sem investir, virar o avanço (se for simétrico) altera o ângulo de forma reversível.

O guiador integrado (monobloco) é mais rígido, leve e aerodinâmico; o avanço separado é mais ajustável e económico. Os conjuntos de cockpit integrados (Specialized Venge, Trek Madone, etc.) combinam guiador e avanço numa única peça de carbono, oferecendo a máxima integração e aerodinâmica ideal. Desvantagem: qualquer alteração de posição requer a substituição do conjunto (caro). O avanço separado clássico (montado no guiador) permite ajustar o comprimento, o ângulo e a altura de forma independente por um custo muito menor. Para os ciclistas que ainda estão a aperfeiçoar a sua posição, o avanço separado continua a ser a escolha mais sensata.

Retire os espaçadores (spacers) situados por baixo do avanço e coloque-os por cima. A maioria das bicicletas de estrada fornecidas tem 20 a 40 mm de espaçadores por baixo do avanço, permitindo baixar o guiador gradualmente. Procedimento: desaperte o parafuso do avanço, retire os espaçadores por baixo do avanço, desça o avanço sobre o pivô da forquilha, volte a colocar os espaçadores por cima. Aperte com o binário recomendado (geralmente 5 Nm na pinça, 5-8 Nm no parafuso do pivô). Após a operação, verificar o alinhamento roda/guiador e cortar o pivô da forquilha (tubo de direção saliente) se o ajuste for definitivo.

O padrão de 31,8 mm é universal nas bicicletas de estrada modernas; o antigo padrão de 26 mm (Oversized) é raro nas bicicletas recentes. Verifique o diâmetro no centro do guiador (a parte apertada pelo avanço): está gravado ou impresso no guiador. Os guiadores de estrada modernos (Deda, Ritchey, FSA) são quase todos de 31,8 mm (OS). O diâmetro do tubo de direção da forquilha (onde o avanço é apertado) é distinto: 1-1/8 polegadas (28,6 mm) para a maioria das forquilhas de estrada, 1-1/2 ou cónico para os quadros de endurance recentes.

Em termos de desempenho puro, o ganho é marginal para a maioria dos ciclistas. Um avanço em carbono pesa entre 100 e 130 g, contra 150 a 200 g de um avanço em alumínio de qualidade (Deda, Ritchey), ou seja, um ganho de 50 a 70 g. Segundo alguns ciclistas, transmite ligeiramente menos vibrações, mas este efeito é muito inferior ao do guiador ou do selim. O risco: os avanços de carbono não toleram choques (queda = microfissura não visível) e exigem uma atenção redobrada ao torque de aperto. Para um ciclista amador, um avanço de alumínio Deda Elementi ou Ritchey WCS oferece uma relação qualidade-durabilidade-preço claramente superior.

Sim, se o diâmetro de aperto do guiador for compatível (geralmente 31,8 mm), mas os comprimentos e ângulos disponíveis diferem. Os avanços de BTT são frequentemente mais curtos (35-80 mm) e com um ângulo positivo elevado (+6° a +20°) para uma posição mais elevada. Numa bicicleta de estrada, podem ser úteis para elevar temporariamente o guiador de um ciclista lesionado ou de uma criança em crescimento. Por outro lado, os avanços de BTT planos com ângulo nulo ou negativo não são adequados para uma posição de estrada confortável a longo prazo.

Alinhe-se atrás da bicicleta em pé e verifique se o guiador, a espigão do selim e a roda dianteira estão no mesmo plano vertical. Um guiador desalinhado em relação à roda dianteira gera uma posição assimétrica que sobrecarrega um ombro e pode provocar dores cervicais em percursos longos. Para corrigir: desaperte ligeiramente o parafuso do pivô da forquilha e do avanço, realinhe olhando de frente e de trás, e volte a apertar. Em forquilhas cónicas e em alguns quadros recentes, o alinhamento depende também da folga do jogo de direção: verifique se o pivô da forquilha não apresenta folga.

Respeite rigorosamente as indicações gravadas no avanço ou na documentação, geralmente 5 Nm para os parafusos do guiador e 5-6 Nm para o parafuso do pivô. Nas peças de carbono, o binário máximo é frequentemente inferior ao das peças de alumínio (4 Nm para alguns avanços de carbono de gama alta). Um aperto insuficiente faz com que o guiador escorregue durante os sprints ou descidas. Um aperto excessivo em carbono cria microfissuras. Utilize sempre uma chave dinamométrica para peças de carbono e aplique lubrificante de montagem para carbono (Finish Line Assembly Compound), que permite atingir o binário pretendido com menos força.

Não, um conjunto de chaves Allen de 4, 5 e 6 mm e uma chave dinamométrica são suficientes para a grande maioria dos avanços. O parafuso do pivô da forquilha (chave Allen de 5 ou 6 mm) e os parafusos de aperto do guiador (geralmente chave Allen de 4 mm) são os únicos pontos a desapertar. Em avanços de carbono ou conjuntos de cockpit integrados, a utilização de uma chave dinamométrica é indispensável para não exceder o binário máximo gravado no avanço (frequentemente 4 a 5 Nm). Para instalações complexas (guiador integrado de peça única), pode ser necessário um kit de montagem específico da marca.