Sapatas de freio para bicicleta

A utilização de patins de alumínio em jantes de carbono é um erro grave que pode destruir a jante em poucas travagens. Os patins para jantes de alumínio contêm partículas abrasivas e compostos químicos que delaminam as camadas superficiais do carbono, criando pontos de fragilidade. As pastilhas para jantes de carbono utilizam compostos mais suaves (resina, cortiça, borracha) que não agridem o carbono e gerem melhor o calor gerado nas descidas. As marcas especializadas (Swissstop Black Prince, Kool Stop Dura-type Carbone) indicam explicitamente a compatibilidade na embalagem. Verifique sempre antes de qualquer compra.

Não, o suporte (cartucho) é compatível entre marcas, mas as pastilhas em si diferem consoante a forma do suporte. Existem dois sistemas: a pastilha monobloco (o bloco de borracha é fixado diretamente num suporte metálico) e o sistema de cartucho (o bloco de borracha é substituído sem alterar o suporte). A Shimano e a maioria dos travões modernos utilizam o sistema de cartucho, o que permite substituir apenas a borracha a um custo mais baixo. Os cartuchos do tipo Shimano são amplamente compatíveis entre marcas (a Kool Stop, a Swissstop e a BBB fabricam cartuchos compatíveis com a Shimano). A Campagnolo tem as suas próprias dimensões de cartucho, ligeiramente diferentes.

Posicione as pastilhas paralelas ao aro, ligeiramente em toe-in (ponta da pastilha mais próxima do aro), e centre-as com precisão em relação à superfície de travagem. O toe-in (ponta mais próxima) reduz as vibrações e os ruídos agudos durante a travagem. O ângulo recomendado é de 0,5 a 1 mm de diferença entre a parte dianteira e a traseira da pastilha. A altura deve ser ajustada de forma a que a pastilha toque na superfície de travagem do aro sem ultrapassar para o pneu (risco de furo) nem para a parte inferior do aro (travagem ineficaz). Aperte os parafusos de fixação com o binário recomendado (geralmente 6 a 8 Nm).

A Swissstop e a Kool Stop dominam o mercado das pastilhas de alto desempenho para bicicletas de estrada. A Swissstop (marca suíça) oferece as pastilhas Yellow King e Black Prince, reconhecidas pela sua excepcional aderência em piso molhado e pela sua durabilidade em carbono. A Kool Stop Dura-type é reconhecida pela sua progressividade e comportamento estável em descidas. Para jantes de alumínio, as BBB BBS-09 e as pastilhas originais Shimano Dura-Ace são de excelente qualidade. Em jantes de carbono, nunca utilize as pastilhas cinzentas padrão de origem que equipam as bicicletas de gama básica.

Em descidas prolongadas de passagens de montanha, o calor gerado pela travagem é um fator crítico que apenas as pastilhas de alto desempenho conseguem gerir corretamente. As pastilhas padrão degradam-se rapidamente sob o efeito térmico (a borracha derrete ou vitrifica), reduzindo a travagem precisamente quando mais precisamos dela. As pastilhas de alto desempenho (Swissstop Flash Pro, Kool Stop Dual Compound) utilizam compostos resistentes a altas temperaturas que mantêm a sua eficácia mesmo após vários minutos de travagem intensa. Em jantes de carbono durante descidas, o calor também pode delaminar a resina do carbono: as pastilhas de carbono Swissstop Black Prince foram concebidas para dissipar esse calor.

Apenas se o sistema de travagem for idêntico (travão de aro), mas isso não é recomendado. As pastilhas de BTT têm frequentemente compostos mais agressivos para compensar as condições lamacentas e os aros significativamente menos precisos da BTT. Em jantes de estrada lisas de alumínio, podem causar riscos significativos. Mais fundamentalmente, a maioria das bicicletas de estrada recentes está equipada com travões de disco, incompatíveis com as pastilhas de travão de aro. Esta questão diz, portanto, respeito apenas às bicicletas equipadas com travões de aro (pinças Shimano 105/Ultegra, Campagnolo, SRAM).

Sim, recomenda-se um rodagem de 50 a 100 travagens para otimizar o desempenho em jantes de carbono. As pastilhas novas para carbono apresentam uma superfície de contacto ligeiramente lisa que deve adaptar-se à superfície da jante. Procedimento de rodagem: efetue 20 a 30 séries de travagens moderadas de 50 a 20 km/h em terreno plano, deixando arrefecer entre cada série. Esta rodagem uniformiza a superfície de contacto, reduz os ruídos de rangido iniciais e otimiza a potência de travagem. Após a rodagem, verifique sempre o ajuste, pois as pastilhas podem deslocar-se ligeiramente.

Limpe os aros com álcool isopropílico e inspecione as pastilhas para remover as partículas incrustadas. Com o tempo, partículas metálicas (poeira da estrada, detritos do aro) incrustam-se na borracha das pastilhas e transformam-nas em lixa para o aro. Inspecione a superfície das pastilhas após cada saída em terreno lamacento: se forem visíveis partículas brilhantes, remova-as com uma ponta fina. Limpar os aros com um pano embebido em álcool isopropílico elimina a gordura e os corpos estranhos que reduzem a aderência. Nunca utilize um produto de limpeza clássico para bicicletas na superfície de travagem de um aro de carbono.

Sim: inspecione regularmente as ranhuras de drenagem de água e remova as partículas incrustadas. Os patins de jante acumulam partículas metálicas da jante na sua superfície à medida que os quilómetros vão passando. Estas partículas transformam o patim num abrasivo que risca a jante. Após cada saída à chuva, inspecione a superfície de fricção: se forem visíveis fragmentos brilhantes, remova-os com uma ponta fina. A ranhura transversal (ranhura central) deve permanecer desobstruída, pois evacua a água entre o patim e o aro durante as travagens em piso molhado.