Plato para bicicleta de estrada

O entre-eixos mede-se entre dois orifícios de fixação não consecutivos, ou pode ser lido diretamente no pedaleiro. O método rápido: a maioria dos pedaleiros Shimano recentes (105, Ultegra, Dura-Ace) de 4 braços apresentam um entre-eixos de 110 mm, idêntico para as configurações compacta e dupla. Os pedaleiros Shimano antigos de 5 braços têm 130 mm. A SRAM utiliza 110 mm nos seus pedaleiros de 4 braços (Apex, Rival, Force, Red). A Campagnolo mantém os seus próprios padrões (110, 112 ou 135 mm, dependendo do modelo). Em caso de dúvida, anote a referência do pedaleiro gravada na manivela e consulte as especificações do fabricante.

Sim, na maioria dos casos, desde que se respeite o entre-eixos e o número de velocidades. Marcas especializadas como Stronglight, Spécialités TA, Miche ou Rotor oferecem coroas compatíveis com os pedaleiros Shimano, SRAM e Campagnolo. Estas alternativas permitem frequentemente obter dentagens intermédias não disponíveis nas gamas originais (por exemplo, uma coroa de 38 dentes para um pedaleiro Shimano de 130 mm). As coroas ovalizadas Rotor (Q-Rings) ou Osymetric adaptam-se à maioria dos pedaleiros do mercado. O único ponto a ter em atenção: verificar a compatibilidade com o número de velocidades (11V ou 12V), pois os perfis dos dentes são diferentes.

Estudos biomecânicos mostram uma vantagem mensurável para alguns perfis, mas não para todos. As coroas ovalizadas (Rotor Q-Rings, Osymetric) procuram explorar a zona de potência máxima da pedalada (às 3 horas) durante mais tempo, reduzindo a resistência nas zonas mortas (às 6 e 12 horas). Estudos citados pela Rotor indicam um ganho de 3 a 5% de eficiência para escaladores e triatletas. Por outro lado, para os velocistas e ciclistas com cadência muito elevada (100+ rpm), os resultados são mais mistos. O período de adaptação é real: conte com 4 a 6 semanas para sentir um benefício. Experimente antes de comprar, se possível.

A coroa de 34 dentes é frequentemente suficiente para a maioria dos ciclistas regulares, combinada com uma cassete 11-32 ou 11-34.A relação 34x34 oferece um desenvolvimento de 2,70 m por volta do pedaleiro numa roda 700c, permitindo manter 60 rpm a cerca de 9,7 km/h: amplamente suficiente para as subidas de 10-12% dos grandes colos. Se o 34x34 não for suficiente (iniciantes, ciclistas mais pesados, saídas longas com bagagem), existem coroas de 33 ou 32 dentes em algumas marcas para pedaleiros compactos de 110 mm. Por outro lado, verifique se o desviador dianteiro aceita uma diferença de dentagem tão pequena entre as duas coroas.

Uma limpeza regular e a substituição da corrente antes do desgaste excessivo são as duas medidas fundamentais. Os dentes de uma coroa desgastam-se a um ritmo diretamente relacionado com o estado da corrente: uma corrente demasiado gasta esculpe os dentes até lhes conferir uma forma assimétrica, conhecida como «crista de galo». Uma coroa assim deformada provoca saltos da corrente sob esforço e já não pode ser recuperada. Ao trocar a corrente a cada 3 000 a 5 000 km, uma coroa de qualidade intermédia (105, SRAM Rival) dura 20 000 a 30 000 km. A coroa grande desgasta-se mais rapidamente do que a pequena (mais solicitada em terreno plano). Limpar as coroas com água e uma escova após cada saída em terreno lamacento previne a abrasão acelerada.

Não, as coroas de 12V não são retrocompatíveis com os grupos de 11V. A corrente de 12V é mais estreita do que a de 11V, e as coroas são concebidas com perfis de dentes adaptados a cada largura. Montar uma coroa de 12V num grupo de 11V provoca saltos da corrente e desgaste prematuro. Por outro lado, uma coroa de 11 velocidades pode, por vezes, funcionar com um grupo de 12 velocidades no sentido inverso, mas com mudanças de velocidade menos suaves. A regra absoluta: respeitar a mesma geração de velocidades entre a coroa, a corrente e a cassete.

Por vezes, se os padrões de distância entre eixos coincidirem. Alguns pedaleiros de BTT SRAM de 4 braços utilizam a mesma distância entre eixos de 110 mm que os pedaleiros de estrada compactos, permitindo, teoricamente, montar-lhes pratos de estrada. Na prática, os perfis dos dentes diferem entre uma coroa de estrada (concebida para correntes estreitas e mudanças frequentes entre coroas) e uma coroa de MTB de coroa única (perfil narrow-wide para correntes largas). Tal montagem funciona mecanicamente, mas pode prejudicar as mudanças de velocidades e a retenção da corrente. As marcas desaconselham oficialmente estas combinações.

A dentura da coroa grande define a sua relação de transmissão máxima: quanto maior for, mais rápido irá em terreno plano, mas mais difícil será de controlar. Para competição em terreno variado, uma coroa de 52 dentes em semi-compacto é a norma atual nos pelotões amadores. Uma coroa de 50 dentes (compacto) é adequada para a grande maioria dos ciclistas amadores. Um 53 ou 54 é reservado a ciclistas potentes ou a especialistas em contrarrelógio e triatlo. A questão a colocar: utilizo regularmente a 11.ª coroa no meu prato grande? Se não, reduzir um ou dois dentes permite explorar melhor a cassete sem nunca perder comprimento.

Para um ciclista que percorre 5 000 km/ano, o alumínio oferece a melhor relação durabilidade-preço. Os pratos de carbono (Dura-Ace, SRAM Red) são 30 a 60 g mais leves do que um prato de alumínio equivalente e apresentam uma rigidez torcional ligeiramente superior, perceptível durante os sprints e as acelerações potentes. O reverso da medalha: o carbono é significativamente mais sensível a impactos e à abrasão. Um impacto contra um seixo ou um choque da corrente ao desmontar da bicicleta pode rachar uma coroa de carbono, enquanto uma coroa de alumínio sai apenas com uma marca. Pelo desempenho puro e pelo peso, sim. Para a tranquilidade durante o treino, o alumínio de qualidade (Ultegra) continua a ser a escolha racional.