Componentes elétricos

O Di2 é com fios (cabos entre componentes), o AXS é totalmente sem fios e o EPS é com fios com uma caixa central. O Shimano Di2 utiliza fios elétricos finos que ligam os desviadores, os manípulos e a bateria: sistema muito fiável e autonomia elevada (1 500 a 3 000 km). O SRAM AXS é 100% sem fios, com uma bateria por desviador e uma por manípulo, oferecendo uma instalação limpa, mas exigindo a gestão de várias baterias. O Campagnolo EPS (Electronic Power Shift) utiliza uma central que alimenta os desviadores e os manípulos através de fios: robusto e preciso, mas mais complexo de instalar.

Em geral, não. A Shimano quebrou a compatibilidade entre a 11.ª e a 12.ª geração do Di2. O Di2 12V (grupos R9200 Dura-Ace, R8100 Ultegra) utiliza um protocolo de comunicação diferente e uma bateria com formato alterado em relação ao Di2 11V (R9150, R8050). Os componentes das duas gerações não são compatíveis entre si. Por outro lado, dentro de uma mesma geração (por exemplo, tudo em Di2 12V), é possível misturar Dura-Ace e Ultegra em determinados componentes. Verifique sempre a compatibilidade através da ferramenta Shimano Compatibility antes de qualquer compra.

Di2: através da porta USB integrada na bateria alojada no tubo do selim ou no guiador; AXS: baterias individuais removíveis e recarregáveis separadamente. Para o Di2, ligue diretamente um cabo USB-C ou micro-USB à bateria (dependendo da geração) com o carregador fornecido, ou através de um cabo Di2 + adaptador de carregador. A bateria pisca a vermelho quando está fraca. Para o SRAM AXS, retire cada bateria do desviador (uma volta de um quarto), coloque-a no carregador específico. Conte com 1 a 2 horas por bateria. Leve sempre um carregador em viagens ou em longas provas de ciclismo.

A sincronização automática ajusta o desviador dianteiro em função das mudanças do desviador traseiro para eliminar cruzamentos da corrente. Nos grupos Shimano Di2 e SRAM AXS topo de gama, é possível ativar um modo sincronizado em que o desviador dianteiro muda automaticamente quando a corrente cruza (por exemplo: mudança da coroa grande para a pequena ao chegar às rodas dentadas grandes). Este modo é particularmente apreciado em competição e em montanha para reduzir a carga cognitiva. É configurável através da aplicação E-TUBE Project (Shimano) ou da SRAM AXS App, com vários modos de sensibilidade.

Sim, com soluções de passagem de cabos externa ou semi-integrada. Os quadros concebidos para o Di2 integram passacabos internos para os fios elétricos. Num quadro não previsto para o efeito, é possível passar os fios externamente (pouco estético) ou através dos passacabos existentes, se o seu diâmetro o permitir. Acessórios específicos (guias de fios, braçadeiras) facilitam a instalação externa. O SRAM AXS elimina este problema, uma vez que é 100% sem fios. O Campagnolo EPS requer passagens de fios próprias e é mais difícil de instalar em quadros não concebidos para o efeito.

Di2: 1 000 a 3 000 km, dependendo da geração; AXS: 500 a 800 km por bateria de desviador. O Di2 12V (R9200) oferece até 3 000 km, segundo a Shimano, em condições normais. SRAM AXS: a bateria do desviador traseiro (a mais utilizada) dura entre 500 e 800 km, enquanto a do desviador dianteiro e dos manípulos dura muito mais. Sinal de alerta: os manípulos vibram ou piscam (Di2) quando a bateria desce abaixo dos 25%; acende-se um LED vermelho. No caso do AXS, a aplicação para smartphone mostra o nível de cada bateria. Dica: recarregue após cada saída longa ou antes de qualquer competição.

Um desviador traseiro Di2 ou AXS isolado, um espigão de selim telescópico elétrico ou manípulos sem fios são atualizações pontuais acessíveis. O SRAM AXS oferece componentes modulares: desviador traseiro isolado, espigão de selim Reverb AXS ou travão de disco AXS, que podem ser adquiridos separadamente e configurados através da aplicação. A Shimano permite adicionar um desviador Di2 a manípulos mecânicos através da interface S-Free. Estas soluções permitem eletrificar progressivamente uma bicicleta sem mudar todo o grupo, desde que se verifique a compatibilidade mecânica e eletrónica entre os componentes.

Não, requer globalmente menos. Não há cabos para retender, não há fundas para substituir, não há ajustes de parafusos de indexação a refazer após alguns milhares de quilómetros. A manutenção resume-se a: lubrificar a corrente, limpar os desviadores, verificar os conectores elétricos (Di2) quanto a vestígios de humidade ou oxidação e recarregar as baterias regularmente. Os desviadores eletrónicos recalibram-se automaticamente ou através de um simples botão. O custo de manutenção ao longo de 5 anos é frequentemente inferior ao de um grupo mecânico, que requer cabos, guias e ajustes recorrentes.

Não, os sistemas Di2 e AXS são ecossistemas fechados totalmente incompatíveis entre si. Os sinais eletrónicos, os protocolos de comunicação e os conectores físicos são inteiramente proprietários de cada marca. Um desviador Di2 nunca reconhecerá uma manete AXS. É igualmente impossível fazer com que os dois sistemas comuniquem através da aplicação. Numa bicicleta, é necessário escolher exclusivamente um ecossistema e utilizar apenas componentes desse fabricante para a parte eletrónica.