Os furos sempre foram um grande problema para os ciclistas, independentemente da modalidade que praticam. Peças de qualidadepara resistir a perfurações permitem, no entanto, evitar furos na bicicleta.br />
Existem várias soluções técnicas que permitem reduzir os riscos de furo.
O pneu anti-furo
A gama Schwalbe Marathon, com banda anti-furo integrada, é uma das mais eficazes contra os furos. Inconveniente: um peso ligeiramente superior.
É concebido para resistir à perfuração graças a uma banda de reforço instalada pelo fabricante sob a banda de rodagem. Na maioria dos casos, o reforço do pneu é feito de borracha de alta densidade, mas alguns fabricantes oferecem pneus reforçados com kevlar na sua gama de produtos topo de gama. No entanto, é importante lembrar que o reforço anti-furo está localizado apenas sob a banda de rodagem e não exclui os riscos de perfuração da câmara de ar ou dos flancos do pneu.lt;br />
A câmara de ar anti-furo
Esta categoria de câmara de ar é fabricada de acordo com os conceitos próprios de cada fabricante. Pode serser ondulada, anelada ou estriada, para melhor resistir ao aperto e limitar o alargamento de um furo em caso de perfuração. A fiabilidadedas câmaras de ar anti-furos pode ser otimizada com líquido preventivo contra furos.
O líquido preventivo
Este produto pode ser utilizado numa câmara de ar, bem como em pneus Tubeless ou Tubeless Ready. Atua vedando os furos causados pelo perfuração. Este gel anti-furo permite ao utilizador continuar a conduzir sem ter de encher um pneu furado. Injetado em uma quantidade de 40 a 60 ml em cada pneu, ele é capaz de tapar um furo de até 6 mm de diâmetro.
A fita anti-furo
Está disponível numa versão circular que varia de acordo com as dimensões do pneu e em fita aberta para cortar à medida. A fita anti-furoinstala-se entre a câmara de ar e o pneu, reforçando a proteção contra perfurações a partir da banda de rodagem.
Fita anti-furo, câmara de ar anti-furo e líquido preventivo.
Os pneus Tubeless e Tubeless Ready
Estes pneus são instalados sem câmara de ar, o que permite excluir os furos por pinçamento. Apesar do seu peso adicional, eles oferecem uma flexibilidade e um conforto de utilização exemplares, tanto em estrada como em BTT. Alguns modelos de pneus Tubeless também incluem uma banda de reforço anti-furos.lt;br />
Os pneus cheios
Estes pneus são mais raros e mais adequados para utilização em estrada ou pista. Embora este tipo de pneu seja totalmente à prova de furos, aalteração do conforto de condução e da aderência à estrada dá-lhe má reputação. Alguns fabricantes também oferecem câmaras cheias que podem ser instaladas com pneus convencionais. A aderência à estradaé melhorada, embora a roda continue a ser muito mais pesada do que a clássica.
O tubo
Com a sua banda anti-furo, o pneu Continental Grand Prix 4000s II
é uma referência em termos de desempenho, resistência e durabilidade.
Este pneu é cada vez mais utilizado no treino ou no ciclismo de lazer, embora tenha sido concebido principalmente para competição. O tubo é um conjunto de pneu e câmara de ar coladaeira diretamente a um aro especialmente concebido para esse efeito. O risco de furação é, assim, excluído, e o reforço anti-furação pode revelar-se particularmente resistente. Além disso, é possível percorrer alguns quilómetros com um pneu furado.especialmente resistente. Além disso, é possível rodar alguns quilómetros com um pneu furado, ao contrário do que acontece com um pneu normal!
A pressão correta
Ela é um critério importante para reduzir o risco de perfuração da câmara de ar . A falta de pressão aumenta o impacto causado pelo aro ao passar por obstáculos. Um pneu com pressão insuficiente também é mais vulnerável a perfurações na superfície de rodagem, bem como nas laterais. A pressão ideal de um pneu é de cerca de 10% (em bar) do peso do ciclista (em quilos), dentro do limite de 8 bar.
Nesta fase, vai ser complicado reparar... Os pneus sem câmara permitem evitar furos por pinçamento.…evitar furos por pinçamento.
Os fundos de jante de qualidade reduzem significativamente o risco de furos por pinçamento. Também protegem a câmara de ar contra arranhões ou desgaste causado pelas cabeças dos raios.
Uma inspeção regular
Esta operação permite detectar eventuais objetos incrustados num pneu, nomeadamente após uma saída e reduz o risco de furo.
> Uma inspeção regular
Esta operação permite detectar eventuais objetos incrustados num pneu, nomeadamente após uma saída ereduz o risco de furos.
O que fazer em caso de furo?
O spray anti-furos é um produto tudo-em-um que permite encher um pneu furado sem ter de o desmontar.. Trata-se de um aerossol de uso único que injeta ar e um produto vedante no pneu afetado. Este produto pode ser utilizadonum pneu sem câmara, numa câmara de ar, mas também num pneu tubular. A escolha de uma lata de qualidade é essencial para garantir a sua eficácia, mas também para a longevidade do pneu.Um tubo de ar de reserva também é uma alternativa fiável para retomar a viagem após um furo.|>
Ferramentas e acessórios para lidar com furos na bicicleta: desmontador de pneus, câmara de ar, remendos, cartucho de CO2, tudo numa bolsa de selim.
Uma cola especial para aplicar na superfície a tratar em torno do furo, geralmente fornecida com os remendos.
Um remendo, a colocar no centro do buraco cerca de um minuto após a aplicação da cola. Deve manter-se pressão sobre o remendo durante pelo menos um minuto para garantir uma aderência perfeita.
Uma bomba manual ou uma bomba de CO2 para encher o pneu depois de recolocado.
Os sistemas anti-furo para bicicletas
Existem várias soluções técnicas que permitem reduzir os riscos de furo.O pneu anti-furo
A gama Schwalbe Marathon, com banda anti-furo integrada, é uma das mais eficazes contra os furos. Inconveniente: um peso ligeiramente superior.
É concebido para resistir à perfuração graças a uma banda de reforço instalada pelo fabricante sob a banda de rodagem. Na maioria dos casos, o reforço do pneu é feito de borracha de alta densidade, mas alguns fabricantes oferecem pneus reforçados com kevlar na sua gama de produtos topo de gama. No entanto, é importante lembrar que o reforço anti-furo está localizado apenas sob a banda de rodagem e não exclui os riscos de perfuração da câmara de ar ou dos flancos do pneu.lt;br />
A câmara de ar anti-furo
Esta categoria de câmara de ar é fabricada de acordo com os conceitos próprios de cada fabricante. Pode serser ondulada, anelada ou estriada, para melhor resistir ao aperto e limitar o alargamento de um furo em caso de perfuração. A fiabilidadedas câmaras de ar anti-furos pode ser otimizada com líquido preventivo contra furos.
O líquido preventivo
Este produto pode ser utilizado numa câmara de ar, bem como em pneus Tubeless ou Tubeless Ready. Atua vedando os furos causados pelo perfuração. Este gel anti-furo permite ao utilizador continuar a conduzir sem ter de encher um pneu furado. Injetado em uma quantidade de 40 a 60 ml em cada pneu, ele é capaz de tapar um furo de até 6 mm de diâmetro.
A fita anti-furo
Está disponível numa versão circular que varia de acordo com as dimensões do pneu e em fita aberta para cortar à medida. A fita anti-furoinstala-se entre a câmara de ar e o pneu, reforçando a proteção contra perfurações a partir da banda de rodagem.
Fita anti-furo, câmara de ar anti-furo e líquido preventivo.
Os pneus Tubeless e Tubeless Ready
Estes pneus são instalados sem câmara de ar, o que permite excluir os furos por pinçamento. Apesar do seu peso adicional, eles oferecem uma flexibilidade e um conforto de utilização exemplares, tanto em estrada como em BTT. Alguns modelos de pneus Tubeless também incluem uma banda de reforço anti-furos.lt;br />
Os pneus cheios
Estes pneus são mais raros e mais adequados para utilização em estrada ou pista. Embora este tipo de pneu seja totalmente à prova de furos, aalteração do conforto de condução e da aderência à estrada dá-lhe má reputação. Alguns fabricantes também oferecem câmaras cheias que podem ser instaladas com pneus convencionais. A aderência à estradaé melhorada, embora a roda continue a ser muito mais pesada do que a clássica.
O tubo
Com a sua banda anti-furo, o pneu Continental Grand Prix 4000s II
é uma referência em termos de desempenho, resistência e durabilidade.
Este pneu é cada vez mais utilizado no treino ou no ciclismo de lazer, embora tenha sido concebido principalmente para competição. O tubo é um conjunto de pneu e câmara de ar coladaeira diretamente a um aro especialmente concebido para esse efeito. O risco de furação é, assim, excluído, e o reforço anti-furação pode revelar-se particularmente resistente. Além disso, é possível percorrer alguns quilómetros com um pneu furado.especialmente resistente. Além disso, é possível rodar alguns quilómetros com um pneu furado, ao contrário do que acontece com um pneu normal!
As medidas certas para evitar furos na bicicleta
Além da utilização de peças anti-furos, a atenção e a responsabilidade do ciclista contribuemprolongam a vida útil do seu equipamento e reduzem os riscos de furos.A pressão correta
Ela é um critério importante para reduzir o risco de perfuração da câmara de ar . A falta de pressão aumenta o impacto causado pelo aro ao passar por obstáculos. Um pneu com pressão insuficiente também é mais vulnerável a perfurações na superfície de rodagem, bem como nas laterais. A pressão ideal de um pneu é de cerca de 10% (em bar) do peso do ciclista (em quilos), dentro do limite de 8 bar.
Nesta fase, vai ser complicado reparar... Os pneus sem câmara permitem evitar furos por pinçamento.…evitar furos por pinçamento.
Os fundos de jante de qualidade reduzem significativamente o risco de furos por pinçamento. Também protegem a câmara de ar contra arranhões ou desgaste causado pelas cabeças dos raios.
Uma inspeção regular
Esta operação permite detectar eventuais objetos incrustados num pneu, nomeadamente após uma saída e reduz o risco de furo.
> Uma inspeção regular
Esta operação permite detectar eventuais objetos incrustados num pneu, nomeadamente após uma saída ereduz o risco de furos.
O que fazer em caso de furo?
O spray anti-furos é um produto tudo-em-um que permite encher um pneu furado sem ter de o desmontar.. Trata-se de um aerossol de uso único que injeta ar e um produto vedante no pneu afetado. Este produto pode ser utilizadonum pneu sem câmara, numa câmara de ar, mas também num pneu tubular. A escolha de uma lata de qualidade é essencial para garantir a sua eficácia, mas também para a longevidade do pneu.Um tubo de ar de reserva também é uma alternativa fiável para retomar a viagem após um furo.|>
O kit de reparação indispensável para o ciclista
Desmontadores de pneus, geralmente constituídos porUm raspador que permite preparar a superfície a tratar da câmara de ar ou do pneu tubeless para garantir uma boa aderência do remendo. Um raspador que permite preparar a superfície a tratar da câmara de ar ou do pneu tubeless para garantir uma aderência ideal.Ferramentas e acessórios para lidar com furos na bicicleta: desmontador de pneus, câmara de ar, remendos, cartucho de CO2, tudo numa bolsa de selim.
Uma cola especial para aplicar na superfície a tratar em torno do furo, geralmente fornecida com os remendos.
Um remendo, a colocar no centro do buraco cerca de um minuto após a aplicação da cola. Deve manter-se pressão sobre o remendo durante pelo menos um minuto para garantir uma aderência perfeita.
Uma bomba manual ou uma bomba de CO2 para encher o pneu depois de recolocado.
