Pneu para BTT Tubeless ou Tubeless Ready? Estas soluções tendem a tornar-se referências no mundo do BTT. Em destaque, rendimento, aderência e conforto.
Em 2000, a Mavic lançou o seu sistema de pneus para BTT Tubeless UST, após cinco anos de desenvolvimento em colaboração com a Michelin e a Hutchinson. Uma tecnologia que rapidamente provou as suas qualidades em termos de desempenho e durabilidade. O "title="Pneu MTB 27,5 polegadas"&pneu MTB Tubeless conquistou rapidamente a adesão dos utilizadores." title="Pneu VTT 27,5 polegadas">pneu VTT Tubeless rapidamente conquistou a adesão dos praticantes de BTT, que não estavam muito convencidos com as primeiras rodas VTT Tubeless lançadas pela Rigida em 1996. Demasiado pesadas, estas não conseguiram impor-se. Hoje, a norma UST tornou-se um verdadeiro selo de conformidade para pneus e rodas tubeless para BTT.
Pneu para BTT Tubeless: construção específica
Pneu VTT tubeless Michelin Wild grip R.
Um pneu MTB tubeless não tem câmara de ar. Ora, num pneu clássico, é ela que garante a estanquidade do pneu. Numa roda de BTT Tubeless, esta estanqueidade é assegurada, em primeiro lugar, pelo perfil específico do aro, que possui uma ranhura na qual se encaixam as hastes do pneu de BTT Tubeless. Por seu lado, a válvula de enchimento do pneu também é estanque e específica para pneus Tubeless. O pneu Tubeless é tornado estanque pela adição de uma camada de borracha suplementar no interior.
Sistema Mavic Fore.
As rodas Tubeless para BTT também adotam uma construção de parede dupla. Assim, a cabeça dos raios é fixada na primeira parede, o que permite deixar a segunda parede (que suporta o pneu) sem orifícios pelos quais o ar poderia escapar.amp;eacute;chapper l’air. A Mavic aperfeiçoou ainda mais este dispositivo com o sistema Fore.
Em vez de utilizar ilhós de fixação para os raios, estes são aparafusados na parede, o que permite obter uma rigidez 20% superior. Assim, em vez de ser perfurado, o metal é empurrado para dentro e, em seguida, rosqueado para poder aparafusar os raios.
Pneu Tubeless para BTT: vantagens dinâmicas
Os pneus tubeless para BTT têm inúmeras vantagens. Em primeiro lugar, o risco de furo é reduzido. Obviamente, não há risco de furo por pinçamento da câmara pelo ar. Além disso, com a utilização de um líquido preventivo, os pequenos furos são imediatamente tapados. No entanto, é possível prescindir do líquido preventivo com os pneus Tubeless para BTT sese pretender otimizar ao máximo o peso. No entanto, com 60 a 810 ml de líquido, dependendo da largura do pneu, a utilização de um produto preventivo implica um peso adicional mínimo.
Roda para BTT Tubeless DT Swiss FX 1950 Tricon.
As vantagens dinâmicas do pneu Tubeless para BTT residem em grande parte na eliminação da câmara de ar. Sem ela, o pneu torna-se mais flexível, uma vez que dispensauma espessura de borracha. Além disso, um pneu Tubeless para BTT necessita de menos 1 bar de pressão do que um pneu clássico para se manter na roda. Esta pressão reduzida também contribui para a flexibilidade do pneu. A aderência e a tração são assim significativamente melhoradas, uma vez que o pneu se deforma melhor e adapta-se às irregularidades do terreno, em vez de saltar sobre elas. Esta característica de flexibilidade também contribui para o conforto, com uma condução mais suave e uma melhor filtragem dos impactos. Em termos de segurança, o pneu Tubeless para BTT marca mais pontos, uma vez que é impossível perder a pressão graças à fixaçãosegurança, o pneu Tubeless para BTT marca mais pontos, uma vez que é impossível perder a aderência graças à fixação muito rígida do pneu.
Pneu Tubeless para BTT: vantagem reduzida em termos de peso
A vantagem de um pneu MTB Tubeless é, no entanto, menos evidente no que diz respeito ao peso. Ao dispensar uma câmara de ar, é possível ganhar efetivamente entre 100 e 200 g, dependendo da gama da câmara. No entanto, um pneu Tubeless para BTT, devido à sua conceção, é mais pesado do que um pneu com câmara. Por exemplo, o pneu Michelin Wild Grip’R 26×2.10 Tubetype pesa 520 g, contra 720 g na versão Tubeless! A redução de peso deve, portanto, ser relativizada e será necessário optar por jantes para BTT Tubelességères para beneficiar de uma maior leveza.
Pneu para BTT Tubeless Ready: a alternativa híbrida
O sistema de rodas Mavic UST Tubeless para BTT tornou-se uma referência.
A questão do peso foi levada em consideração pelos fabricantes de pneus, que oferecem com o Tubeless Ready uma solução entre o Tubeless e o Tubetype. Assim, não háausência de câmara de ar, mas o pneu Tubeless Ready para BTT não possui revestimento interior estanque. Auso de líquido preventivo torna-se obrigatório, pois é ele que garante a estanqueidade da carcaça do pneu.
No entanto, com a ausência da camada interna de vedação, o peso é bastante reduzido! Além disso, também devido à ausência do revestimento de estanqueidade, a flexibilidade do pneu é ainda maiorem relação a um pneu MTB tubeless, o que beneficia a motricidade e a aderência. Além disso, os pneus MTB Tubeless Ready são mais acessíveis do que os tubeless. No entanto, é importante notar que os pneus Tubeless Ready são menos resistentes a perfurações do que os pneus Tubeless. Por outro lado, podem ser montados com uma câmara de ar, se necessário.
Pneu de BTT Tubeless: montagem restrita
É durante a montagem dos pneus para BTT Tubeless e Tubeless Ready que se revela a sua principal desvantagem. Com efeito, estes pneus devem ser montados sem ferramentas, para não danificar o aro e o seu sistemade fixação dos aros do pneu. Será necessário, então, usar água com sabão para facilitar a passagem dos aros pela ranhura do aro. Em seguida, para fixar o pneu no aro, será necessário «estalar» (como um pneu de carro) insuflando uma pressão de enchimento elevada. É possível realizar a operação com uma bomba de pé potente, mesmo que seja recomendado um compressor.
Comentários
Obrigado pela sua resposta
Pneu montado com preventivo e com compressor, mas sem ruídos!
Após 45 km de viagem, o pneu não se moveu, portanto deve estar no lugar.
No entanto, há alguma fuga entre a jante e o pneu, a verificar na próxima saída para ver se o preventivo tapa tudo
Olá, fiz uma montagem tubeless ready em jantes tubeless ready
Tudo está no lugar, mas os pneus nunca quiseram estourar. Isso é normal?
Olá
É necessário utilizar o preventivo e um compressor para ouvir o pneu
estalar. Também é necessário utilizar o fundo de jante adequado para garantir a estanqueidade.
Em seguida, em alguns casos, poderá não ouvir este estalo.
Em qualquer caso, não deve haver perda de pressão.
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