Para abordar bem uma competição, é preciso estar bem preparado.
Embora a principal preparação resida no treino, há um elemento fundamental que não deve ser negligenciado: o equipamento.
Preparar bem o seu equipamento significa colocar todas as hipóteses do seu lado para evitar um infeliz incidente mecânico, mas também aumenta o seu capital mental. De facto, ao dedicar especial atenção à preparação da sua bicicleta, aumentará a sua confiança no equipamento e, inconscientemente, libertar-se-á de uma carga emocional relacionada com o stress antes da competição.
Escolher bem as rodas para uma competição em estrada
A escolha das rodas antes de uma competição é algo que às vezes é negligenciado.
No entanto, nem todas as rodas são iguais, nem todas as rodas são adequadas aos diferentes esforços que terá de realizar, nem aos diferentes perfis com os quais irá competir.
Entre uma prova em terreno plano, um perfil acidentado ou mesmo montanhoso, ou ainda uma contrarrelógio: no que diz respeito às rodas, é melhor saber do que se está a falar.<br'/> Vamos abordar, em primeiro lugar, a prova em que parece mais óbvio para todos que uma escolha estratégica de rodas pode ser necessária: a contra-relógio.
Contra-relógio
Se existe uma prova em que a escolha das rodas é tão estratégica quanto crucial, essa prova é, sem dúvida, o contra-relógio. Como a aliança homem/máquina é certamente a mais importante nesta prova, a preparação do material deve ser meticulosa.
Antes de decidir rodar com uma roda cheia (ou lenticular) do tipo Mavic Comète WTS, por exemplo, rodas com raios ou rodas perfiladas como a Cosmic carbone Boyau CXR80 MAVIC, vamos relembrar alguns conceitos básicos.
Rodar com uma roda cheia é algo que se aprende. Não participe numa corrida contra o relógio equipado com uma roda lenticular sem ter feito uma série de saídas de treino com este equipamento. A roda cheia permite aproveitar o vento lateral para se impulsionar, tal como uma vela. No entanto, é fundamental verificar as condições meteorológicas para não se comprometer num percurso que possa ser varrido por fortes rajadas de vento. A roda cheia é montada na parte traseira.
Andar com uma roda cheia à frente é muito mais difícil, pois o vento vai desestabilizar a bicicleta, que pode rapidamente ficar incontrolável.
Por isso, deve-se dar preferência a uma roda perfilada à frente, como, por exemplo, a Mavic Cosmic carbono Boyau CXR80.
Se, para corridas em perfis pouco acidentados, tivermos em mente a aerodinâmica das nossas rodas para uma melhor penetração no ar e uma limitação das turbulências, reduzindo o número de raios, como por exemplo as Shamal Ultra, é aconselhável, neste perfil, pensar na inércia da roda e privilegiar o peso, não para tornar a roda mais leve, mas pelo contrário: em terreno plano, o peso da roda é uma vantagem porque, uma vez lançada, o peso permite uma maior inércia da roda; como, por exemplo, as rodas Fulcrum Racing 4 com um perfil de 35 mm.
Passar a montanha
Se a competição o leva além dos cumes, só lhe resta aliviar o peso!
No entanto, tenha cuidado com o tempo, pois partir com rodas de carbono, como as Cosmic Carbone Ultimate WTS, por exemplo, pode proporcionar algumas emoções nas descidas em tempo chuvoso.
Na verdade, a travagem em carbono é um pouco menos eficaz do que numa roda de alumínio ou liga, como por exemplo as MAVIC R-sys SLR 2013.
Mas estude bem o perfil da etapa, pois estas rodas, mais leves, serão uma vantagem nas subidas, mas têm um rendimento mais fraco em terreno plano; estude bem a proporção entre subidas e planícies do perfil da sua prova para fazer a escolha mais acertada.
Pneus ou tubulares?
Embora seja verdade que os pneus têm hoje em dia muitas vantagens em relação às câmaras de ar, garantindo um bom desempenho, nada muda: para um desempenho ideal, as câmaras de ar são realmente a solução ideal.
E uma combinação «carbono-tubulares», como a oferecida pela Mavic Cosmic carbono Boyau CXR80, com uma rigidez excecional para um peso ultraleve, não lhe deixará qualquer desculpa na estrada para a vitória. Um pouco de rigidez no desempenho.
A rigidez das suas rodas (e do seu quadro, aliás) tem impacto no rendimento. Se pudermos simplificar: o rendimento da roda é diretamente proporcional à sua rigidez. Esta rigidez está relacionada com diferentes fatores: os materiais, o volume, a geometria...
É possível «brincar» com a rigidez de uma roda através do número de raios e da sua tensão. No entanto, tenha cuidado para não tensionar demasiado os raios, pois corre o risco de os partir ao primeiro esforço importante que for exercido sobre a estrutura da sua máquina. Definir qual é a rigidez mais adequada para cada caso poderia ser objeto de um artigo à parte, pois há muitos fatores a serem considerados (morfologia do ciclista, rigidez do quadro, relação peso/rendimento, objetivos...)
A escolha das rodas é, portanto, um aspecto que não deve ser negligenciado na preparação da bicicleta. É necessário ter em consideração estes vários fatores para fazer a escolha mais adequada à situação.
