Remblokken racefiets

Wanneer de dikte van het frictiemateriaal onder de 0,5 mm komt, wat je met het blote oog kunt zien zonder de remklauw te demonteren. Nieuwe remblokken hebben doorgaans 3 tot 4 mm frictiemateriaal. Door het wiel te verwijderen en vanaf de zijkant naar de remklauw te kijken, ziet u de remblokken aan beide zijden van de schijf. Shimano en SRAM geven een minimale dikte van 0,5 mm aan voor hun remblokken. Voordat deze limiet wordt bereikt, is er een waarschuwingssignaal: de remhendel komt dichter bij het stuur te staan (het automatische compensatiemechanisme kan de slijtage niet meer opvangen). Het scherpe, metaalachtige gepiep is het laatste signaal: de metalen steunen raken de remschijf.

Nee, de vorm van de remblok is specifiek voor elke remklauw. Shimano, SRAM, Campagnolo, Magura en TRP hebben elk hun eigen remblokprofielen. Andere merken (Galfer, Swissstop, Kool Stop) produceren compatibele remblokken en vermelden expliciet de remklauwen waarmee ze compatibel zijn. Voor Shimano-racefietsremmen (Dura-Ace R9270, Ultegra R8170, GRX) moet je de remblokcode (L04C, L05A...) op de remklauw of in de documentatie controleren. Voor SRAM AXS (Red, Force, Rival) zijn de remblokken hetzelfde voor de verschillende niveaus van het SRAM AXS-wegassortiment.

30 tot 50 geleidelijke remmingen op een licht stijgend of dalend traject, waarbij u de remmen tussen de reeksen laat afkoelen. Het inrijden is essentieel om een gelijkmatige laag wrijvingsmateriaal op de remschijf aan te brengen (glazing) en de nieuwe remblokken aan het oppervlak van de remschijf aan te passen. Procedure: op een licht dalende weg, afwisselend 10 gematigde remmingen van 40 tot 15 km/u, 2-3 minuten laten afkoelen, 3 tot 5 keer herhalen. Een nieuwe, niet-ingelopen montage kan ongelijkmatige of luidruchtige remmingen veroorzaken. Vermijd intensief remmen tijdens de eerste 50 km na een vervanging.

De remklauw centreren, de remblokken inrijden en de remschijven schoonmaken: deze drie handelingen verhelpen 95% van het piepen. Het piepen kan verschillende oorzaken hebben: een verkeerd uitgelijnde remklauw (permanente wrijving), niet-ingelopen remblokken, een remschijf die vervuild is met vet of olie, of remblokken die door oververhitting zijn verglaasd. Diagnose: als het piepen optreedt bij stilstaand wiel (zonder te remmen), wrijft de remklauw: lijn deze uit. Als het piepen alleen optreedt tijdens het remmen: reinig de remschijven met alcohol en als het probleem blijft bestaan, schuur de remblokken dan lichtjes op met schuurpapier P120 en laat ze opnieuw inrijden.

Nee, de remblokprofielen zijn verschillend en niet compatibel tussen racefietsen en mountainbikes. Flat Mount-remklauwen voor racefietsen hebben een specifiek (compacter) remblokformaat dat verschilt van Post Mount- of IS-remklauwen voor mountainbikes. Zelfs als een racefiets- en mountainbike-remklauw van hetzelfde merk zijn (bijv. twee hydraulische Shimano-remklauwen), zijn de remblokken niet uitwisselbaar. De enige manier om dit te controleren is door de remblokcode te vergelijken die op de remklauw of in de technische documentatie van de fabrikant staat vermeld.

Ze staan bekend als beter bij natte omstandigheden en langdurige afdalingen; de originele Shimano-remblokken zijn uitstekend bij normaal gebruik. SwissStop (Zwitsers merk) staat bekend om zijn Black Prince-remblokken (koolstof) voor koolstofvelgen en zijn Flash Pro-remblokken (racefiets met schijfremmen) die een uitzonderlijke remkracht bieden in de regen en een langere levensduur hebben dan de originele remblokken. Galfer biedt gesinterde remblokken aan die beter bestand zijn tegen hitte. De originele Shimano-remblokken (L04C, L05A) zijn van uitstekende kwaliteit en volstaan voor 90% van de fietsers. Vervanging door premium remblokken is gerechtvaardigd voor sportfietsers die regelmatig lange afdalingen rijden.

Shimano gebruikt minerale olie (alleen Shimano Mineral Oil); SRAM gebruikt DOT 5.1-vloeistof. Deze twee vloeistoffen zijn niet compatibel: meng minerale olie en DOT nooit. De minerale olie van Shimano is minder agressief voor de afdichtingen en kabels dan DOT, maar is minder goed bestand tegen extreme temperaturen. De DOT 5.1 die door SRAM wordt gebruikt, is bestand tegen hogere temperaturen, wat handig is bij lange afdalingen. Campagnolo gebruikt DOT 11 (specifiek voor dit merk). Een systeem dat vervuild is met de verkeerde vloeistof kan leiden tot zwelling van de afdichtingen en een volledig verlies van remkracht.

Om de 2 jaar bij normaal gebruik, of zodra een remhendel sponzig aanvoelt of te dicht bij het stuur komt. Remvloeistof neemt na verloop van tijd vocht op (hygroscopisch, vooral DOT), waardoor het kookpunt daalt en er luchtbellen kunnen ontstaan bij intensief remmen. De minerale olie van Shimano is minder hygroscopisch, maar verslechtert ook door thermische cycli. Het belangrijkste teken dat ontluchten nodig is: de remhendel die dicht bij het stuur terugkomt voordat hij aangrijpt, of een wat vaag gevoel zonder de gebruikelijke progressiviteit. Jaarlijks preventief ontluchten wordt aanbevolen voor fietsers die 5.000 km/jaar of meer rijden.

Ja, hoogwaardige organische remblokken zijn veelzijdig; voor zeer natte omstandigheden bieden gemengde of licht gesinterde remblokken betere prestaties. Organische remblokken uit het instapsegment kunnen een deel van hun remkracht verliezen wanneer ze verzadigd zijn met water. Organische remblokken uit het topsegment (Shimano L04C van titanium, SwissStop Disc Race) behouden een betere remkracht in natte omstandigheden dankzij geoptimaliseerde samenstellingen. Voor wielrenners die vaak in de regen rijden, bieden semi-metalen remblokken een goed compromis tussen remkracht en levensduur, zonder de nadelen van puur gesinterde remblokken.