Fietsstuurlint

2,5 mm is de standaard voor comfort en prestaties; 3 mm voor extra comfort of lange afstanden; minder dan 2 mm voor agressieve wedstrijdhoudingen. De dikte beïnvloedt de uiteindelijke greepdiameter van het stuur: dik stuurlint verkleint de greepdiameter van de hand iets, wat sommige fietsers met kleine handen op prijs stellen. Tijdens wedstrijden zorgt dun stuurlint (1,8-2 mm) voor een directere en nauwkeurigere grip op de stuurknoppen en de onderkant van de drop. Voor een fietser die last heeft van zijn polsen of trillingen, kan de overstap naar 3 mm stuurlint met gelvulling een groot verschil maken tijdens lange ritten.

Begin onderaan de hoorn en laat de tape ongeveer 2 cm uitsteken, wikkel omhoog en laat de tape bij elke ronde een derde overlappen, trek lichtjes aan om de tape strak te trekken zonder te scheuren. De wikkelrichting is cruciaal: wikkel met de klok mee aan de linkerkant en tegen de klok in aan de rechterkant, zodat de hand die het stuur vastpakt en de vingers losmaakt, de tape strak trekt in plaats van deze los te trekken. Houd tijdens het aanbrengen een constante en gelijkmatige spanning aan. Bij de rondingen van de carrosserie vereisen de wikkelingen rond de carrosserie extra aandacht om plooien te voorkomen.

Alleen als de meegeleverde tape niet zelfklevend is, wat bij moderne tapes zelden het geval is. De meeste huidige tapes hebben over de gehele lengte een zelfklevende achterkant. Deze laag hecht licht aan de stuurbocht en houdt de band op zijn plaats tijdens het aanbrengen, maar de definitieve bevestiging wordt verzorgd door de afwerkingsplakband aan de onderkant van de stuurbocht en rond het midden. Het extra dubbelzijdige plakband is handig voor de gebieden bij de handvatten waar de stuurlint stevig rond de handvatten moet zitten. Bij kurk- of gerecyclede stuurlint zonder kleeflaag breng je dubbelzijdig plakband aan over de hele lengte van het stuur voordat je de stuurlint aanbrengt.

Er is geen prestatieverschil op basis van de kleur, maar op witte of lichte banden is vuil beter zichtbaar en ze vergen meer onderhoud. Lichte banden moeten vaker worden schoongemaakt met een vochtige, licht ingezeepte doek om er netjes uit te blijven zien. Antracietkleurige of zwarte banden verbergen vuil beter en zijn geschikt voor fietsers die zich daar geen zorgen over willen maken. Wat de prestaties betreft, heeft de kleur geen invloed. Sommige hoogwaardige banden hebben fluorescerende onderlagen die zichtbaar worden bij slijtage en als indicator dienen: wanneer de binnenste kleur zichtbaar wordt, is het tijd om de band te vervangen.

Begin bij het midden, rol het voorzichtig af door naar voren te trekken en gebruik een met alcohol doordrenkte doek om lijmresten te verwijderen. Gebruik nooit een mes of scherp voorwerp op een carbonstuur, omdat dit krassen kan veroorzaken. Bij zeer hechtende tape (oude gel-tape) kunt u de tape lichtjes verwarmen met een föhn op enige afstand. Dit maakt de lijm zachter en vergemakkelijkt het verwijderen. Resten van dubbelzijdige tape kunnen worden verwijderd met isopropylalcohol of Goo Gone (verkrijgbaar bij de fietsenwinkel). Controleer na het schoonmaken het stuur op krassen of scheurtjes voordat u nieuwe tape aanbrengt.

6 tot 12 maanden bij regelmatig gebruik (3.000 tot 5.000 km/jaar), vaker als je in vochtig weer fietst. De tape slijt door wrijving van handschoenen, vocht van zweet en UV-straling. Het is tijd om het stuurlint te vervangen wanneer het loslaat, zijn grip verliest, barst of gladde plekken zonder grip vertoont. Versleten stuurlint gaat ten koste van het comfort en kan tijdens het fietsen losraken, wat gevaarlijk is. Het vervangen van het stuurlint is een van de goedkoopste onderhoudswerkzaamheden aan de fiets (5 tot 30 € afhankelijk van het model) en zorgt ervoor dat de fiets er meteen weer als nieuw uitziet.

Windtunneltests tonen een winst van 1 tot 3 watt bij 45 km/u, wat alleen relevant is voor topsport. Sommige banden (Fizik Bar Tape Tempo, Lizard Skins DSP) verminderen door hun gladde textuur en dunne profiel de luchtweerstand rond het stuur. Deze voordelen zijn meetbaar, maar verwaarloosbaar voor de amateurfietser die op lange afstanden niet harder rijdt dan 40 km/u. Daar staat tegenover dat ze vaak het nadeel hebben van minder grip wanneer de handen nat zijn. Voor de meeste fietsers wegen comfort en grip zwaarder dan de aerodynamische voordelen van de tape.

Nee, in de praktijk niet, omdat de kleefkracht afneemt en de tape door gebruik vervormd is.Zelfs als je het voorzichtig verwijdert, kun je een versleten band niet meer goed opknappen: de lijm is gedeeltelijk verzadigd, de band heeft de vorm van het stuur aangenomen en vertoont ongelijkmatige uitrekkingen. Een nieuwe band kost zo weinig (5 tot 15 €) dat hergebruik geen zin heeft. Als de band echter wordt verwijderd voor onderhoud en hij was bijna nieuw (minder dan 500 km), kan hij tijdelijk worden teruggeplaatst met een paar extra slagen plakband in afwachting van een echte vervanging.

Natuurlijk kurk is beter ademend en comfortabeler, maar slijt sneller; synthetisch kurk (EVA, microvezel) is duurzamer en waterafstotend. Kurkband (Fizik Cork, Cinelli Gel) biedt een aangenaam natuurlijk gevoel en absorbeert zweet goed. Het verslijt sneller door blootstelling aan UV-straling en vocht, en de randen gaan na 1 à 2 seizoenen rafelen. Moderne synthetische banden (polyurethaan, microvezel) zijn beter bestand tegen de elementen, blijven langer schoon en zijn vaak gemakkelijker zonder luchtbellen aan te brengen. Voor fietsers die in alle weersomstandigheden rijden, is waterafstotend synthetisch materiaal praktischer.