Kabels en kabelmantels

Roestvrij staal is de standaard voor racefietsen, polymeer is gladder maar duurder, en verzinkt staal moet op de racefiets worden vermeden. Roestvrijstalen kabels (Shimano SP41, Jagwire Pro) zijn corrosiebestendig, gaan lang mee en zorgen voor een nauwkeurige krachtoverbrenging. De met polymeer gecoate kabels (Shimano Optislick, Gore Ride-On) zijn geïmpregneerd met een permanent PTFE-smeermiddel dat de wrijving in de kabelhuls met 20 tot 30% vermindert: soepeler schakelen en progressiever remmen, wat vooral bij regen zeer gewaardeerd wordt. Hogere prijs en grotere gevoeligheid voor slijtage. Verzinkt materiaal roest snel en wordt alleen in het instapsegment gebruikt.

Vier kenmerkende tekenen: trage terugkeer van de hendel naar de ruststand, afwijkende indexering, krakende geluiden bij inspanning of zichtbare corrosie aan de uiteinden. Een geplet of beschadigd remkabelmanteltje zorgt voor een weerstandspunt dat de terugkeer van de kabel vertraagt: de hendel keert traag terug en het remmen mist kracht. Bij een derailleurhuls leidt de verhoogde wrijving tot onnauwkeurig schakelen of een derailleur die na het schakelen niet goed positioneert. Controleer dit door de kabel te verwijderen: een blote kabel die niet gemakkelijk door de huls glijdt, geeft aan dat de huls moet worden vervangen.

Ja, over het algemeen wel, maar afhankelijk van het systeem zijn enkele voorzorgsmaatregelen met betrekking tot de compatibiliteit nodig. De standaardkabeldiameters (1,1 mm voor versnellingen, 1,5 en 1,6 mm voor remmen) zijn universeel. De Shimano SP41- en Jagwire Road Elite-kabelmantels zijn op de meeste fietsen onderling uitwisselbaar. Gore Ride-On maakt gebruik van een specifiek systeem met speciale eindstukken die niet compatibel zijn met andere kabelmantels of kabels. Voor de elektronische Di2- of AXS-groepen zijn er geen mechanische kabels, maar specifieke, niet-uitwisselbare elektrische draden.

Spuit om de 2.000 tot 3.000 km PTFE-smeermiddel in de vorm van een spray in de ingangen van de kabelmantel. De effectieve methode: maak de kabel iets los, steek de spuitmond van een licht smeermiddel (WD-40 Specialist PTFE, Shimano Premium Lube) via het uiteinde in de huls en spuit het smeermiddel in terwijl u de kabel voorzichtig trekt. Hierdoor wordt het smeermiddel over de gehele lengte verdeeld. Smeer de Gore- of Shimano Optislick-polymeerbuizen niet in: de reeds geïntegreerde PTFE-coating wordt aangetast door externe smeermiddelen. De waterdichte buizen (Gore, Jagwire Pro) moeten aan de uiteinden worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de eindkappen intact zijn.

Een precisie-kabelsnijder, een gereedschap voor het afklemmen van de uiteinden van de mantels, een priem en smeermiddel: dat is de minimale uitrusting. Een kabelsnijder van goede kwaliteit (Park Tool CN-10) is onmisbaar om een zuivere snede te krijgen zonder de mantel te beschadigen. Een slechte kabelsnijder veroorzaakt bramen die de kabel belemmeren. De priem of een scherp gereedschap dient om de binnenste doorgang van de versnellingsmantels (liner) na het knippen weer open te maken. Het gereedschap om de uiteinden (mantelkappen) te krimpen voorkomt dat de mantel uitloopt. Reken op 1 tot 2 uur voor een volledige vervanging van kabels en mantels op een racefiets. Stel vervolgens de indexering van de derailleurs zorgvuldig af.

Versnellingskabels zijn meestal 2000 mm lang, remkabels 1700 tot 2000 mm; het is cruciaal om ze op de juiste lengte af te knippen. Als de kabel te kort is, ontstaat er spanning op de hulzen in de bochten van het stuur. Als hij te lang is, ontstaan er lussen die de wrijving vergroten. De regel: de kabel moet het mogelijk maken het stuur aan beide kanten volledig te draaien zonder zichtbare spanning op de mantels. Voor racefietsen (drop bars) wordt de berekening gemaakt door te simuleren dat het stuur volledig is gedraaid. De sets met kabels en mantels (Shimano, Jagwire, Gore) bevatten ruime lengtes die op maat kunnen worden geknipt.

Ja, frames met volledig interne kabelgeleiding vereisen hulzen met een torsiebestendige voering. Bij frames met volledige integratie (Trek Madone, Specialized Tarmac SL8) lopen de kabels tientallen centimeters door het stuur, de balhoofdbuis en het frame. Standaardkabelmantels kunnen in deze smalle doorgangen verdraaien of vastlopen. Voor deze configuraties worden de versterkte Jagwire Road Pro- of Shimano SP41-kabelmantels aanbevolen. Sommige frames vereisen kabelmantels met een specifieke diameter (4,5 mm of 5 mm), zoals aangegeven in de documentatie van de fabrikant.

Water, zout en modder dringen de kabelmantels binnen en veroorzaken corrosie, waardoor de wrijving van de kabel toeneemt. In de winter zorgen ritten in de regen en bij koud weer ervoor dat er water via de uiteinden en microscheurtjes in de kabelmantels binnendringt. Het water veroorzaakt binnen enkele uren corrosie op niet-roestvrijstalen kabels en een schurende modder die geleidelijk de binnenkant van de kabelhuls aantast. Het eerste wat u moet doen na de winter: de kabels verwijderen, de kabelhuls inspecteren en indien nodig vervangen. Bij fietsen die het hele jaar door worden gebruikt, geef je de voorkeur aan waterdichte kabelmantels (Gore, Jagwire) waarvan de uiteinden hermetisch zijn afgesloten.

Spuit PTFE-spray in via de uiteinden van de kabelhuls terwijl u de kabel aan één kant lichtjes trekt. Draai de kabelschroef aan de derailleurzijde (of aan de remklauwzijde voor de remmen) los, trek de kabel 3 tot 5 cm uit de huls, steek de spuitmond van de PTFE-spray in de opening van de huls en spuit de spray in terwijl u de kabel meerdere keren door de huls laat glijden. Deze methode herstelt de smering gedeeltelijk zonder dat de kabel volledig vervangen hoeft te worden. Het is effectief bij kabelmantels die nog in goede staat zijn, maar enigszins droog. Als de kabelmantel gebarsten, platgedrukt of erg oud is, blijft volledige vervanging de beste oplossing.