Racefiets kettingblad

De hartafstand wordt gemeten tussen twee niet-opeenvolgende bevestigingsgaten, of is direct af te lezen op het crankstel. De snelle methode: de meeste recente Shimano-crankstellen (105, Ultegra, Dura-Ace) met 4 armen hebben een hartafstand van 110 mm, identiek voor de compacte en dubbele configuraties. De oudere Shimano-cranksets met 5 armen hebben een afstand van 130 mm. SRAM gebruikt 110 mm op zijn 4-armige cranksets (Apex, Rival, Force, Red). Campagnolo hanteert zijn eigen normen (110, 112 of 135 mm, afhankelijk van het model). Bij twijfel noteert u het referentienummer van het crankstel dat op de crankarm is gegraveerd en raadpleegt u de specificaties van de fabrikant.

Ja, in de meeste gevallen, mits de hartafstand en het aantal versnellingen in acht worden genomen. Gespecialiseerde merken zoals Stronglight, Spécialités TA, Miche of Rotor bieden kettingbladen aan die compatibel zijn met Shimano-, SRAM- en Campagnolo-cranksets. Met deze alternatieven kunt u vaak tussenliggende tandwielen krijgen die niet in de originele series beschikbaar zijn (bijv. een 38-tands tandwiel voor een Shimano-crankstel van 130 mm). De ovale kettingbladen van Rotor (Q-Rings) of Osymetric passen op de meeste crankstellen op de markt. Het enige waar u op moet letten: controleer de compatibiliteit met het aantal versnellingen (11V of 12V), want de tandprofielen zijn verschillend.

Biomechanische studies tonen een meetbaar voordeel aan voor bepaalde profielen, maar niet voor alle. Ovale kettingbladen (Rotor Q-Rings, Osymetric) zijn bedoeld om het maximale vermogensbereik van het trappen (op 3 uur) langer te benutten, door de weerstand in de dode zones (op 6 en 12 uur) te verminderen. Studies die door Rotor worden aangehaald, wijzen op een efficiëntiewinst van 3 tot 5% voor klimmers en triatleten. Voor sprinters en wielrenners met een zeer hoge cadans (100+ tpm) zijn de resultaten daarentegen gemengder. Er is echt een aanpassingsperiode nodig: reken op 4 tot 6 weken om een voordeel te merken. Probeer het indien mogelijk eerst uit voordat je het koopt.

Het 34-tands kettingblad is vaak voldoende voor de meeste regelmatige fietsers, in combinatie met een 11-32 of 11-34 cassette. De overbrenging 34x34 biedt een overbrengingsverhouding van 2,70 m per omwenteling van het crankstel op een 700c-wiel, waardoor je 60 tpm kunt aanhouden bij ongeveer 9,7 km/u: ruim voldoende voor de 10-12% hellingen van de grote cols. Als de 34x34 niet voldoende is (beginner, zware fietser, lange tocht met bagage), zijn er bij sommige merken kettingbladen met 33 of 32 tanden verkrijgbaar voor compacte cranksets van 110 mm. Controleer echter wel of de voorderailleur een zo klein verschil in tandafstand tussen de twee kettingbladen toelaat.

Regelmatig schoonmaken en de ketting vervangen voordat deze te veel versleten is, zijn de twee belangrijkste maatregelen. De tanden van een kettingblad slijten in een tempo dat rechtstreeks verband houdt met de staat van de ketting: een te versleten ketting slijpt de tanden af tot ze een asymmetrische vorm krijgen, ook wel 'hanenkam' genoemd. Een kettingblad dat op deze manier vervormd is, zorgt ervoor dat de ketting er tijdens het fietsen afspringt en kan niet meer worden hersteld. Door de ketting elke 3.000 tot 5.000 km te vervangen, gaat een kettingblad van gemiddelde kwaliteit (105, SRAM Rival) 20.000 tot 30.000 km mee. Het grote kettingblad slijt sneller dan het kleine (dat op vlakke stukken zwaarder wordt belast). Door de kettingbladen na elke modderige rit met water en een borstel schoon te maken, voorkomt u versnelde slijtage.

Nee, 12-speed kettingbladen zijn niet achterwaarts compatibel met 11-speed groepen. De 12-speed ketting is smaller dan de 11-speed ketting, en de kettingbladen zijn ontworpen met tandprofielen die zijn aangepast aan elke breedte. Het monteren van een 12-speed kettingblad op een 11-speed groep leidt tot kettingsprongen en voortijdige slijtage. Een 11-speed kettingblad kan daarentegen soms wel werken met een 12-speed groep, maar dan met minder soepele schakelingen. De gouden regel: zorg ervoor dat het kettingblad, de ketting en de cassette tot dezelfde generatie behoren.

Soms, als de asafstanden overeenkomen. Sommige SRAM-MTB-cranksets met 4 armen hebben dezelfde asafstand van 110 mm als compacte racefietscranksets, waardoor er in theorie racefietskettingbladen op gemonteerd kunnen worden. In de praktijk verschillen de tandprofielen tussen een racefietskettingblad (ontworpen voor een smalle ketting en veelvuldig schakelen tussen kettingbladen) en een MTB-kettingblad met één kettingblad (narrow-wide profiel voor een brede ketting). Een dergelijke montage werkt mechanisch, maar kan het schakelen en de kettingretentie verslechteren. De merken raden deze combinaties officieel af.

Het aantal tanden van het grootste kettingblad bepaalt je maximale overbrenging: hoe meer tanden, hoe sneller je op vlak terrein gaat, maar hoe moeilijker het is om het tempo vast te houden. Voor wedstrijden op gevarieerd terrein is een 52-tands semi-compact kettingblad de huidige norm in amateurpelotons. Een 50-tands (compact) kettingblad is geschikt voor de overgrote meerderheid van de recreatieve wielrenners. Een 53 of 54 is voorbehouden aan krachtige koersrijders of specialisten in tijdritten en triatlons. De vraag die je jezelf moet stellen: gebruik ik regelmatig het 11e tandwiel op mijn grootste kettingblad? Zo niet, dan kun je door één of twee tanden te verminderen de cassette beter benutten zonder ooit aan bereik in te boeten.

Voor een fietser die 5.000 km per jaar aflegt, biedt aluminium de beste prijs-kwaliteitverhouding. Carbon kettingbladen (Dura-Ace, SRAM Red) wegen 30 tot 60 g minder dan een vergelijkbaar aluminium kettingblad en bieden een iets hogere torsiestijfheid, wat merkbaar is bij sprints en krachtige versnellingen. Het nadeel: carbon is aanzienlijk gevoeliger voor schokken en slijtage. Een botsing tegen grind of een kettingstoot bij het afstappen kan een carbon kettingblad doen barsten, terwijl een aluminium kettingblad er met een deukje vanaf komt. Voor pure prestaties en gewicht: ja. Voor gemoedsrust tijdens de training blijft hoogwaardig aluminium (Ultegra) de rationele keuze.