Racefiets cassette

Nee, een 11-speed cassette werkt niet goed met een 12-speed groepset, en omgekeerd. Cassettes en kettingen zijn specifiek voor elk aantal versnellingen: de afstand tussen de schakels van de 12-speed ketting is anders dan die van de 11-speed. Binnen de Shimano 12-speed racefietsgroep zijn de cassettes compatibel tussen 105 Di2, Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2 op hetzelfde standaard HyperGlide-vrijlooplichaam. Opmerkelijke uitzondering: Campagnolo gebruikt hetzelfde cassettelichaam voor zijn 11-speed en 12-speed, waardoor een 12-speed cassette op een bestaand 11-speed lichaam kan worden gemonteerd.

Het verschil is vooral merkbaar bij langdurige beklimmingen met een helling van meer dan 8%. Met een 11-28 en een compact kettingblad van 50-34 maakt de overbrenging 34x28 het voor een getrainde fietser mogelijk om hellingen van 8 tot 10% comfortabel te beklimmen. Met een 11-32 maakt de overbrenging 34x32 het mogelijk om hellingen van 12-15% te nemen zonder het risico te lopen het ritme te verliezen. Het nadeel: de 11-32-cassette heeft grotere tandafstanden tussen de tussenliggende tandwielen, wat het aanhouden van een gelijkmatig tempo op vlak terrein kan verstoren. Voor een cyclosportieve op oneffen terrein blijft de 11-32 het beste compromis.

De cassette heeft geen zichtbare slijtage-indicator: de staat van de ketting is bepalend. Als u uw ketting regelmatig vervangt bij 0,5% slijtage (gemeten met een slijtagemeter), gaat de cassette over het algemeen 2 tot 3 kettingen mee. Het teken dat een cassette versleten is en vervangen moet worden: het schakelen verloopt onnauwkeurig, zelfs na het afstellen van de kabel, de ketting springt over bepaalde tandwielen onder belasting, of de tanden van de tandwielen krijgen een puntige en asymmetrische vorm, ook wel 'hanenkam' genoemd. Een versleten cassette met een nieuwe ketting veroorzaakt overslaan en versnelt de slijtage van de nieuwe ketting.

Ja, voor hetzelfde aantal versnellingen, met enkele nuances. De 11-speed cassettes van Shimano en SRAM hebben hetzelfde HyperGlide-vrijlooplichaam en zijn over het algemeen uitwisselbaar, hoewel het schakelen tussen verschillende merken iets minder nauwkeurig kan zijn. Bij 12-speed maakt de Shimano-cassette voor racefietsen nog steeds gebruik van het HG-lichaam en kan deze in bepaalde gevallen worden gebruikt met een SRAM 12-speed groepset. De SRAM AXS 12-speed cassettes vereisen daarentegen het XDR-huis en zijn niet uitwisselbaar met een Shimano 12-speed cassette. Campagnolo blijft een gesloten systeem: hun cassettes kunnen alleen worden gebruikt met Campagnolo-huizen.

Staal is de betrouwbare en voordelige standaard, aluminium vermindert het gewicht, titanium maximaliseert beide. Stalen cassettes (bijv. Shimano 105, SRAM Rival) wegen 250 tot 300 g, afhankelijk van de versnellingsverhouding, en gaan het langst mee. De gemengde aluminium/stalen cassettes (bijv. Ultegra, SRAM Force) wegen ongeveer 180-220 g en behouden een goede duurzaamheid. De hoogwaardige cassettes van titanium of volledig aluminium (Dura-Ace, SRAM Red) wegen minder dan 160 g, maar slijten sneller bij intensief gebruik. Voor een fietser die 5.000 km per jaar aflegt, biedt een Ultegra- of Force-cassette de beste balans tussen gewicht, duurzaamheid en prijs.

Technisch gezien is dit in sommige gevallen mogelijk, maar zonder adapter wordt het afgeraden. De Shimano 12V-mountainbikecassettes (type SLX, XT) maken gebruik van een Micro Spline-behuizing die niet compatibel is met de HyperGlide-behuizing voor racefietsen. SRAM Eagle MTB-cassettes maken gebruik van een XD- of XDR-body. Sommige SRAM 12V Eagle-cassettes zijn echter compatibel met een wiel met een XDR-body en een AXS-racefietsgroepset: dit is de mullet-opstelling (racefiets crankstel + MTB-cassette) die populair is bij gravel- en bikepacking-fietsers. Het is absoluut noodzakelijk om te controleren of de racefietsderailleur het grootste tandwiel van de MTB-cassette aankan (vaak 42 tot 50 tanden).

De cassette kan het beste bij elke grondige reiniging van de aandrijving worden schoongemaakt, dat wil zeggen om de 300 tot 500 km. Voor het dagelijks onderhoud volstaat het om met een borstel een ontvetter tussen de tandwielen aan te brengen en deze vervolgens met schoon water af te spoelen. Een grondige reiniging waarbij de cassette wordt gedemonteerd, wordt aanbevolen om de 1.000 km: metaaldeeltjes en oud vet hopen zich op tussen de tandwielen en vormen een schurend middel dat de slijtage van de ketting versnelt. Vergeet niet de cassette na het reinigen lichtjes opnieuw te smeren, ook al krijgt de ketting het grootste deel van het smeermiddel.

Niet altijd, maar het is vaak verstandig. Als de cassette versleten is en u er een nieuwe ketting op monteert, kan de nieuwe ketting over de versleten tandwielen springen en zelf voortijdig slijten. De gouden regel: vervang de ketting regelmatig (om de 3.000 tot 5.000 km, afhankelijk van de omstandigheden) om slijtage van de cassette te voorkomen. Als u de cassette vervangt, is het aan te raden om tegelijkertijd een nieuwe ketting te monteren, zodat u weer begint met een set die samen inloopt. De uitzondering: als de cassette nog minder dan 5.000 km heeft gereden en de tandwielen geen vervorming vertonen, is het acceptabel om deze te behouden in combinatie met een nieuwe ketting.

Voor het hooggebergte is een 11-34 cassette met een compact crankstel 50-34 de standaard. Met de overbrenging 34x34 (verhouding 1:1) kun je 60 omwentelingen per minuut aanhouden bij ongeveer 7,7 km/u, wat voldoende is voor hellingen van 12-15% zoals de Alpe d'Huez of de Tourmalet. Met een semi-compact 52-36 volstaat een 11-32-cassette voor regelmatige klimmers. Controleer altijd of de achterderailleur een lange hanger heeft om het grote tandwiel aan te kunnen: een derailleur met korte hanger is beperkt tot 28 of 30 tanden, afhankelijk van het model. Shimano geeft aan dat derailleurs met een lange hanger het achtervoegsel GS in de referentie hebben.