Elektrische groepset racefiets

De opgegeven actieradiussen worden bij normaal gebruik over het algemeen gehaald. Shimano Di2 (Dura-Ace/Ultegra): 1.500 tot 2.000 km per volledige lading. SRAM Red/Force/Rival AXS: ongeveer 1.000 km per derailleuraccu, met twee onafhankelijke accu's die tijdens het rijden verwisseld kunnen worden. Campagnolo Super Record EPS Wireless: 1.500 tot 2.000 km. Koude weersomstandigheden verminderen de actieradius met 20 tot 30%. Een fietser die 5.000 km per jaar aflegt, laadt zijn Di2 3 tot 4 keer per jaar op, zijn AXS 5 tot 10 keer. Praktische tip: controleer het batterijniveau via de speciale app voordat je een rit van meer dan 4 uur maakt.

Nee, bij normaal gebruik zijn elektronische groepen even betrouwbaar, zo niet betrouwbaarder. Zonder kabels die strak komen te staan of gaan roesten, behouden de derailleurs hun afstelling perfect gedurende de hele levensduur. De Di2-, AXS- en EPS-groepen hebben hun robuustheid bewezen onder de meest veeleisende omstandigheden, waaronder professionele cyclocross in modderig weer. Het enige echte zwakke punt: een elektronische storing (doorgesneden interne kabel bij Di2, defecte batterij) vereist de tussenkomst van een fietsenmaker met specifiek gereedschap. Een mechanische storing op de weg is gemakkelijker te verhelpen met basisgereedschap.

Ja, en dat is een van de grote voordelen ten opzichte van mechanische systemen. Shimano Di2 ondersteunt sprintshifters of satellietschakelaars op stuurverlengstukken, schakelaars of de onderkant van het stuur. SRAM AXS maakt gebruik van draadloze Blips, die vrij op het stuur, de schakelaars of zelfs op een triatlonstuur kunnen worden geplaatst. Met deze knoppen kun je schakelen zonder je handen te verplaatsen, wat erg handig is bij sprints, tijdritten en lange beklimmingen. De configuratie is volledig aanpasbaar via de E-Tube- (Shimano) en AXS-apps (SRAM).

Nee, zonder batterij bewegen de derailleurs niet meer; dit is een scenario dat absoluut moet worden vermeden. Bij Di2 schakelt het systeem eerst de voorderailleur uit om de beweeglijkheid van de achterderailleur te behouden, maar zodra de batterij volledig leeg is, is schakelen niet meer mogelijk. Bij AXS zijn de batterijen van de voor- en achterderailleur onafhankelijk van elkaar: als de ene leeg is, blijft de andere werken. Shimano waarschuwt door middel van een rood knipperend lampje op de hendels wanneer de batterij onder de 25% komt. SRAM knippert gewoon rood om aan te geven dat de batterij moet worden opgeladen. Canyon geeft aan dat er bij Di2 na een rode waarschuwing nog tot 60 achterversnellingen in reserve zijn.

Nee, de 11V- en 12V-generaties van Di2 zijn niet onderling uitwisselbaar. De derailleurs, hendels en accu's maken gebruik van een verschillend communicatieprotocol. Binnen de 12V Di2 is de compatibiliteit tussen de verschillende series echter volledig: een Ultegra Di2 12V-hendel stuurt een Dura-Ace Di2 12V-derailleur perfect aan. Dit is een opmerkelijke verbetering ten opzichte van de vorige generatie. Om van 11V naar 12V over te stappen, moeten alle actieve onderdelen worden vervangen: schakelaars, derailleurs en accu. Alleen de crankstellen, HG-compatibele cassettes en wielen kunnen soms worden behouden.

Ja voor SRAM AXS, lastiger voor Shimano Di2 en Campagnolo EPS. Aangezien AXS volledig draadloos is, hoeven er geen kabels door het frame te worden geleid: de montage is toegankelijk voor elke fietsliefhebber die handig is. Bij Di2 moeten dunne kabels door het frame worden geleid en moet de instelling via de E-Tube-software gebeuren: dit is mogelijk met een Shimano-handleiding, maar een eerste configuratie door een fietsenmaker garandeert een net resultaat. Campagnolo EPS is de meest complexe van de drie. In alle gevallen kan een fietsenmaker de eerste configuratie in 1 tot 2 uur uitvoeren, wat een redelijke uitgave is voor een groepset van 1.500 tot 3.000 €.

Voor een fietser die 5.000 km/jaar of meer rijdt, zijn de extra kosten volledig gerechtvaardigd. Het ontbreken van kabelafstellingen, de constante precisie van het schakelen, zelfs bij intensieve inspanning, en de personalisatie van de knoppen zijn meetbare voordelen in het dagelijks gebruik. De Shimano Ultegra Di2 kost ongeveer het dubbele van de mechanische Ultegra (2.000 tegenover 1.000 €), maar blijkt op de lange termijn minder onderhoud te vergen. Voor een fietser die minder dan 2.000 km per jaar rijdt of die liever alles met een inbussleutel kan repareren, blijft de mechanische groep zinvol.

Ja, en moderne frames zijn precies daarvoor ontworpen. Frames met volledig geïntegreerde kabels hebben speciale doorgangen voor Di2-draden of AXS-hydraulische slangen. Bij oudere frames met externe kabels is de installatie nog eenvoudiger: de Di2-kabels zijn dun en onopvallend, en de AXS-componenten hebben geen versnellingskabels nodig. Het enige wat je moet controleren, is of de zadelbuis compatibel is met de interne Di2-batterij (diameter en lengte). Shimano biedt externe en interne batterijen aan, afhankelijk van het frame.

De Ultegra Di2 is de referentie op het gebied van kwaliteit, betrouwbaarheid en prijs voor dit intensieve profiel. Hij biedt dezelfde functies als de Dura-Ace Di2 met een iets langere levensduur (aluminium onderdelen die beter bestand zijn tegen intensief gebruik dan het titanium van de Dura-Ace). De SRAM Force AXS is een uitstekend alternatief als u een AXS-compatibele Quarq-vermogensmeter wilt integreren. Vermijd voor dit niveau de instapmodellen van de elektronische groepen (105 Di2/Rival AXS): de vervangingskosten van slijtageonderdelen zijn bij deze modellen proportioneel hoger.