De keuze van een racefiets of mountainbike, een cyclocrossfiets of een triatlonfiets is niet beperkt tot het uiterlijk of de materialen waarvan het frame en de andere onderdelen zijn gemaakt. De geometrische afmetingen vormen een technisch aspect waarmee rekening moet worden gehouden.
De geometrie bepaalt namelijk het gedrag van de fiets en of deze geschikt is voor het type gebruik en de fysieke kenmerken van de fietser.
Overzicht van de geometrische afmetingen van de fiets
Tijdrijden, klimmen, toertochten, cyclosport, stadsritten, elke vorm van fietsen vereist een fiets met een specifieke geometrie om aan de behoeften van de fietser te voldoen. Deze geometrie is een kunst op zich.élo d’une géométrie particulière pour répondre aux besoins du cycliste. Deze geometrie wordt bepaald door meetwaarden die op verschillende delen van het frame zijn genomen, die in onderstaand schema worden geïllustreerd:
A: De hoogte van de zitbuis
Dit is de afstand gemeten tussen de as van de trapas en het bovenste punt van de buis waar deé de zadelpenklem. Bij sommige fabrikanten wordt de afstand gemeten tussen de as van de trapas en de as van de verbinding tussen de horizontale buis en de zitbuis. Deze waarde kan daardoor drastisch worden verminderd bij fietsframes van het type Sloping. Deze maat heeft vooral invloed op de maat van de fiets, aangeziendeze is vastgesteld op basis van een verhouding van de beenlengte van de fietser.
De lengte van de horizontale buis
Deze maat heeft niet alleen invloed op de grootte van de fiets, maar ook op de reach en de positie van de fietser op het stuur. Een langere horizontale buis zorgt namelijk voor een meer gebogenée en aerodynamische houding, ideaal voor hoge snelheden. Een kortere horizontale buis zorgt voor een comfortabelere houding, maar minder prestaties.
Bij klassieke frames met een perfect horizontale buis wordt de lengte van de buis gemeten tussen het verbindingspunt met de zitbuis en het midden van de trapas. Bij frames van het type Sloping, waarbij de horizontale buis horizontale buis is naar achteren gekanteld, moet de verbindingsas met de zitbuis worden doorgetrokken in een horizontale lijn vanaf de as van de balhoofdbuis. De lengte van de horizontale buis wordt namelijk gemeten op een perfect horizontaal traject, ongeacht het type frame.
C: De balhoofdhoek of zadelpenhoek
De hoek van de zadelbuis bepaalt de helling van deze laatste ten opzichte van het horizontale vlak van de grond. Deze varieert over het algemeenééralement van 70 à 77 ° en bepaalt de draagkracht van het gewicht van de fietser op de wielen van de fiets, evenals het zwaartepunt. De hoek van de zadelbuis is scherper op fietsen die gericht zijn op comfort, terwijl deze meer open is op fietsen die gericht zijn op prestaties.één op comfort, terwijl deze meer open is op fietsen die gericht zijn op prestaties, zoals de triatlonfiets Focus Izalco Chrono.
Een minder schuine zadelbuis verlicht het gewicht dat op het achterwiel rust, waardoor de rolweerstand aanzienlijk wordt verminderd en de energieomzetting bij elke pedaalslag wordt verbeterd.de rolweerstand aanzienlijk en verbetert de energieomzetting bij elke pedaalslag. Door het gewicht naar het voorwiel te verplaatsen, neemt de belasting op de besturing toe en worden de stabiliteit en wendbaarheid van de fiets aangetast.de stabiliteit en wendbaarheid van de fiets.
In het tegenovergestelde geval een meer hellende zadelpen meer gewicht op het achterwiel. Deze configuratie verbetert de stabiliteit van de fiets ten koste van het rendement.
D: De hoek van de balhoofdbuis
DeDe hoek van de balhoofdbuis is een bepalende factor voor het gedrag van de fiets. Deze hoek ligt gemiddeld rond de 73°, afhankelijk van het type. Hoe scherper de hoek van de balhoofdbuis, hoe wendbaarder de fiets. Een grotere hoek, wat betekent dat de buis minder schuin staat, zorgt voor meer stijfheid en stabiliteit van de fiets.
Een kleinere balhoofdhoek is daarom ideaal voor routes met meer rechte stukken dan bochten. Een grotere balhoofdhoek is daarentegen een duidelijk voordeel op een bochtig parcours.
Houd er rekening mee dat de waarde van de balhoofdhoek niet alleen per model kan verschillen, maar ook per fietsmaat. Bij het fietsframe Focus Cayo Performance is deze hoek 71° bij maat XS en 73° bij maat XL.
E: De lengte van de bases
Met de voorvork van de fiets in het midden, bepaalt de lengte van de achtervorken van het frame de wielbasis en het rijgedrag van de fiets. De basis kan 380 tot 420 mm lang zijn, afhankelijk van het type fiets. Deze waarde heeft ook een directe invloed op het gedrag van de fiets.
Langere basisafstanden zorgen voor meer flexibiliteit en comfort, maar leiden tot energieverlies bij krachtig trappen.krachtig trappen. Een dergelijke configuratie is meer gericht op fietstochten en recreatief gebruik.
Een racefiets of wedstrijdfiets heeft daarentegen kortere bases en een frame dat de stijfheid van de fiets en zijn reactievermogen bij elke pedaalslag verbetert. Het comfort en de trillingsdemping zullen daarentegen verminderd zijn.
F: De drop of verlaging van de trapas
Deze maat wordt genomen tussen de as van de twee wielen en de as van de trapas. Deze verlaging, die over het algemeen varieert tussen 55 en 80 mm, bepaalt de bodemvrijheid van de fiets, maar ook het zwaartepunt.. Hoe groter de waarde, hoe minder bodemvrijheid de fiets heeft.
Een grotere drop verlaagt het zwaartepunt van de fiets en verbetert de wendbaarheid en de wegligging in bochten bij hoge snelheid. Deédalier van de fiets is daarentegen meer blootgesteld aan schokken op oneffen terrein of bij het rijden over hobbels.
Een kleinere drop verbetert daarentegen de doorrijcapaciteit van de fiets. Het nemen van bochten zal daarentegen minder aangenaam en vooral minder betrouwbaar zijn vanwege het hoge zwaartepunt.
G: De hoogte van de balhoofdbus
De hoogte van de balhoofdbus varieert naargelang het type fiets, maar ook naargelang de grootte. De waarde kan schommelen tussen 77 en 200 mm. Op wedstrijdfietsen worden lagere balhoofdbussen gebruiktom een optimale stijfheid te garanderen. Dit is het geval bij het BMC Timemachine triatlonframe, dat is uitgerust met een 97 mm hoge bus in maat S. De verminderde hoogte zorgt ook voor een aerodynamischere houding van de fietser, maaraanzienlijk het comfort.
Een hogere stuurbuis zorgt voor meer comfort en is geschikter voor toerfietsers. De stijfheidblijft bij deze configuratie echter behouden.
H: De hoogte van de vork
Deze afmeting wordt gemeten tussen de basis van de vorkpen, waar het onderste lager van de balhoofdset zich bevindt, en de as van het voorwiel.. Deze varieert naargelang het type vork dat op het frame van de fiets is gemonteerd en bepaalt voornamelijk de compatibiliteit van het voorwiel.
I: De vorkverschuiving
Deze waarde komt overeen met het verschil tussen de as van de stuurbuis en de as van het voorwiel. De waarde kan variëren van 40 tot 50 mm en beïnvloedt de stabiliteit en stijfheid van de fiets, maar ook de wendbaarheid van de fiets.élo, maar ook de wendbaarheid van de fiets.
Een fiets die bedoeld is voor fietstochten en een hoge vorkhaspel heeft, zal wendbaarder en stabieler zijn. Hij zal echter minder stijf zijn, vooral wanneer de fietser een hoge zitpositie aanneemt.
Een minder hoge vorkverplaatsing verbetert de stijfheid. Dit type configuratie is beter geschikt voor hoogwaardige toepassingen zoals racen en wedstrijden.
J: De wielbasis
De wielbasis wordt gemeten tussen de assen van de twee wielen van de fiets. Deze is voornamelijk afhankelijk van de grootte van de fiets, de lengte van de achtervork, de’port van de vork en de hoek van de balhoofdbuis. De waarde varieert over het algemeen tussen 950 en 1146 mm.
De Stack en de Reach: afzonderlijke waarden
De stack en de reach zijn waarden die al lang worden gebruikt bij triatlonfietsen. Sinds 2008 worden ze algemeen gebruikt bij alle soorten fietsen2008, omdat deze metingen de fietser in staat stellen om de juiste geometrie te vinden die past bij zijn rijstijl en lichaamsbouw. Deze twee metingen zijn ook betrouwbaarder, aangezien ze worden uitgevoerd op een fiets die is afgesteld op basis van de rijstijl en lichaamsbouw van de fietser.die bij zijn fiets en lichaamsbouw past. Deze twee maten zijn ook betrouwbaarder, omdat ze niet worden beïnvloed door tal van factoren, zoals het type en de hoek van de balhoofdbuis, het type frame, of het nu klassiek of sloping is, de lengte van de vork of de zadelpen, of de lengte van de achtervorken.
De respectieve afmetingen van de Stack en de Reach worden bepaald door de as van de achterbrug en de as van het hoogste punt van de balhoofdbuis op één lijn te brengen om een virtuele rechte hoek te vormen. De Stack is gelijk aan de afstand tussen de bovenkant van de balhoofdbuis en de bovenkant van de achterbrug.édaire en de as van het hoogste punt van de balhoofdbuis om een virtuele rechte hoek te vormen. De Stack is gelijk aan de verticale afmeting, terwijl de Reach overeenkomt met de horizontale afmeting op deze virtuele hoek.
K: De Stack
Een hoge Stack zorgt ervoor dat de fietser rechter op het zadel zit en meer comfort heeft. Het maaktook krachtig trappen mogelijk zonder dat u in de danshouding hoeft te gaan staan. Het zwaartepunt van de fiets komt echter hoger te liggen, vooral bij een frame metverlaagde trapas. Dit vermindert wel de nauwkeurigheid en stabiliteit van de fiets, vooral in bochten. Een dergelijke geometrie is daarom geschikt voor minder veeleisende toepassingen zoals fietstochten.
Een lagere stack zorgt voor meer stabiliteit en minder luchtweerstand. Deze configuratie wordt zeer gewaardeerd bij intensief gebruik, zoals bij triatlons. Het comfort van de fietser zal echter verminderen op een frame met een lage stack.
L: De Reach
Een hoge Reach komt overeen met een langgerekte geometrie, wat een aerodynamischere houding op de fiets bevordert. Deze configuratie is meer gericht op prestaties dan op het comfort van de fietser en is beter geschikt voor intensief gebruik.
Een kortere Reach zorgt daarentegen voor een comfortabelere houding van de fietser en is meer gericht op recreatief gebruik. Het rendement zal bij dit type fiets lager zijn, gezien de luchtweerstand.
De verhouding tussen reach en stack: een bepalende waarde
Het is bij de Stack to Reach-ratio dat de waarde van deze twee maatstaven volledig tot zijn recht komt. Deze ratio, waarvan het gemiddelde is vastgesteld op 1,50, wordt verkregen door de waarde van de Stack te delen door de waarde van de Reach.
Een verhouding van meer dan 1,5 verwijst naar een frame dat gericht is op comfort en stabiliteit, bedoeld voor toerfietsers. Dit is het geval bij het Trek 520-fietsframe, met een stack van 625 mm en een reach van 392 mm, wat neerkomt op een verhouding van 1,59 in maat 60.
Een lagere verhouding is kenmerkend voor fietsframes die bedoeld zijn voor wedstrijden, competitie, training of cyclosport. Door het slankere frame kan de fietsereen agressievere en aerodynamischere houding aan te nemen. Dit is het geval bij het BMC TimeMachine-frame met een stack van 480 mm en een reach van 393 mm, wat neerkomt op een ratio van 1,22 in maat S.
Hoewel elk aspect van de configuratie belangrijk is, is de geometrie niet de belangrijkste factor die het gedrag vaneen fiets in de praktijk. Over het algemeenis een compactere fiets een voordeel op het vlak van prestaties, terwijl een fiets met grotere afmetingen meer comfort en stabiliteit biedt. De keuze van de fiets moet daarom worden afgestemd op deze afmetingen om de beste fietservaring te garanderen.
