Nastro per manubrio

2,5 mm è lo standard per comfort e prestazioni; 3 mm per il massimo comfort o le lunghe distanze; meno di 2 mm per le posizioni aggressive da competizione. Lo spessore influisce sul diametro finale di presa del manubrio: un nastro spesso riduce leggermente il diametro di presa della mano, cosa che alcuni ciclisti con mani piccole apprezzano. In competizione, un nastro sottile (1,8-2 mm) consente una presa più diretta e precisa sulle manopole e sulla parte inferiore del drop. Per un ciclista che soffre di dolori ai polsi o alle vibrazioni, passare a un nastro da 3 mm con inserto in gel può fare davvero la differenza nelle uscite lunghe.

Partire dalla parte inferiore del corno lasciando sporgere il nastro di circa 2 cm, risalire sovrapponendo di un terzo ad ogni giro, tirare leggermente per tendere senza strappare. Il senso di avvolgimento è fondamentale: avvolgere in senso orario sul lato sinistro e in senso antiorario sul lato destro, in modo che la mano che stringe allentando le dita tenda il nastro anziché staccarlo. Mantenere una tensione costante e regolare durante tutta la posa. Nelle zone di giunzione, i passaggi attorno allo scafo richiedono maggiore attenzione per non creare pieghe.

Solo se il nastro fornito non è autoadesivo, cosa rara nei nastri moderni. La maggior parte dei nastri attuali integra un supporto adesivo su tutta la lunghezza. Questo supporto aderisce leggermente al manubrio e mantiene il nastro in posizione durante l'applicazione, ma il fissaggio definitivo è assicurato dal nastro di finitura nella parte inferiore del manubrio e intorno al centro. Il biadesivo supplementare è utile per le zone di curvatura dove il nastro deve rimanere stabile attorno al manubrio. In caso di nastro in sughero o nastro riciclato senza adesivo, applicare il biadesivo su tutta la lunghezza del manubrio prima di posare il nastro.

Non c'è alcuna differenza di prestazioni legata al colore, ma i nastri bianchi o chiari mostrano maggiormente lo sporco e richiedono una maggiore manutenzione. I nastri chiari necessitano di una pulizia più regolare con un panno umido leggermente insaponato per mantenere un aspetto estetico gradevole. I nastri antracite o neri nascondono meglio lo sporco e sono adatti ai ciclisti che non vogliono preoccuparsene. In termini di prestazioni, il colore non ha alcun impatto. Alcuni nastri di alta gamma offrono sottocolori fluorescenti visibili con l'usura, che fungono da indicatore: quando appare il colore interno, è ora di sostituirlo.

Iniziare dall'estremità centrale, srotolare delicatamente tirando in avanti e utilizzare un panno imbevuto di alcool per rimuovere i residui di colla. Non utilizzare mai lame o oggetti affilati su un manubrio in carbonio, poiché potrebbero causare graffi. Per i nastri molto aderenti (vecchi nastri gel), riscaldare leggermente con un asciugacapelli a distanza ammorbidisce la colla e facilita il distacco. I residui di colla biadesiva si eliminano con alcool isopropilico o Goo Gone (disponibile nei negozi di biciclette). Dopo la pulizia, ispezionare il manubrio per individuare eventuali graffi o crepe prima di applicare un nuovo nastro.

Da 6 a 12 mesi per un uso regolare (da 3.000 a 5.000 km/anno), più spesso se le uscite vengono effettuate in condizioni di umidità. Il nastro si consuma a causa dell'abrasione dei guanti, dell'umidità del sudore e dei raggi UV. È ora di cambiarlo quando il nastro si stacca, perde aderenza, si screpola o presenta zone lisce prive di grip. Un nastro deteriorato compromette il comfort e può srotolarsi durante l'uscita, creando una situazione pericolosa. Cambiare il nastro del manubrio è una delle operazioni meno costose della manutenzione della bicicletta (da 5 a 30 € a seconda del modello) e migliora immediatamente l'aspetto della bici.

I test in galleria del vento mostrano guadagni da 1 a 3 watt a 45 km/h, rilevanti solo per le competizioni di alto livello. Alcuni nastri (Fizik Bar Tape Tempo, Lizard Skins DSP), grazie alla loro texture liscia e al loro profilo sottile, riducono la resistenza aerodinamica intorno al manubrio. Questi vantaggi sono misurabili ma trascurabili per il ciclista amatoriale che non supera i 40 km/h su lunghe distanze. D'altra parte, presentano spesso lo svantaggio di una minore aderenza quando le mani sono bagnate. Per la maggior parte dei ciclisti, il comfort e l'aderenza prevalgono sui vantaggi aerodinamici del nastro.

No, in pratica no, perché l'adesivo perde la sua efficacia e il nastro si è deformato con l'uso. Anche se si presta attenzione durante lo smontaggio, un nastro usato non può essere riutilizzato in modo soddisfacente: l'adesivo è parzialmente saturo, il nastro ha assunto la forma del manubrio e presenta zone di allungamento irregolari. Un nastro nuovo costa così poco (da 5 a 15 €) che il riutilizzo non ha alcun senso pratico. D'altra parte, se il nastro viene rimosso per manutenzione ed era quasi nuovo (meno di 500 km), può essere rimesso provvisoriamente con qualche giro di nastro adesivo in più in attesa di una vera sostituzione.

Il sughero naturale è più traspirante e confortevole ma si consuma più rapidamente; quello sintetico (EVA, microfibra) è più resistente e idrorepellente. Il nastro in sughero (Fizik Cork, Cinelli Gel) offre una piacevole sensazione naturale e assorbe bene il sudore. Si degrada più rapidamente a contatto con i raggi UV e l'umidità, e i bordi si sfilacciano dopo 1 o 2 stagioni. I nastri sintetici moderni (poliuretano, microfibra) resistono meglio agli agenti atmosferici, rimangono puliti più a lungo e sono spesso più facili da applicare senza bolle. Per i ciclisti che pedalano con qualsiasi condizione atmosferica, il materiale sintetico idrorepellente è più pratico.