Resistenza al rotolamento pneumatici per biciclette
La resistenza al rotolamento degli pneumatici da bicicletta da strada è fondamentale per le prestazioni dei ciclisti. Per ridurne al minimo l'incidenza, è bene conoscerne i diversi fattori.
La resistenza al rotolamento degli pneumatici da strada è determinata in gran parte dalla loro propensione a schiacciarsi sotto il peso della bicicletta e del ciclista.
in gran parte dalla sua tendenza ad schiacciarsi sotto il peso della bicicletta e del ciclista. Ciò genera un'impronta del pneumatico più importante sul terreno e quindi una resistenza alla pedalata.
Resistenza al rotolamento degli pneumatici da bici da strada: il gonfiaggio!
Pressioni di gonfiaggio dei pneumatici per biciclette e MTB secondo Hutchinson.
&Ovviamente, un gonfiaggio adeguato consentirà di ridurre al minimo l'impronta al suolo. Come è giusto che sia, è necessario rispettare le tolleranze minime e massime di gonfiaggio, ma soprattutto è importante rispettare la regola del 10%. Sulle biciclette da strada, è comunemente accettato che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici debba essere pari al 10% del peso del ciclista. Si tratta di un valore indicativo che va adeguato in base all'uso.
Infatti, se uno pneumatico gonfiato a 8 bar favorirà sicuramente le prestazioni, non garantirà il comfort! Inoltre, uno pneumatico troppo gonfiato diventerà controproducente su pavimentazioni degradate o, invece di assorbire gli urti, rimbalzerà su di essi., invece di assorbire gli urti, rimbalzerà sulle asperità, dissipando così la potenza di pedalata.
Resistenza al rotolamento degli pneumatici da strada: la sezione dello pneumatico
La resistenza al rotolamento degli pneumatici da strada da 23 o 25 mm secondo Schwalbe.
Sempre più diffusa, l'idea che gli pneumatici da 25 mm siano più performanti di quelli da 23 mm è vera fino a un certo punto. Infatti, a parità di pressione e costruzione, gli pneumatici da 23 e 25 mm hanno la stessa impronta al suolo quando il ciclista non è in sella. Tuttavia, una volta che il ciclista è in sella, gli pneumatici si schiacciano. Lo pneumatico da 25 mm si schiaccerà in larghezza, mentre quello da 23 mm si schiaccerà in lunghezza, generando così un'impronta al suolo più ampia e quindi una maggiore resistenza al rotolamento. Inoltre, gli pneumatici da 25 mm offrono un comfort migliore, poiché richiedono una pressione di gonfiaggio inferiore, preservando così le forze del ciclista durante tutto il percorso.
Tuttavia, è necessario relativizzare questo vantaggio degli pneumatici da 25 mm rispetto a quelli da 23 mm. Infatti, bisogna tenere conto della resistenza dell'aria, che rimane il primo freno all'avanzamento del ciclista. Infatti, a partire da 20 km/h, la resistenza dell'aria costituisce un freno più importante della resistenza al rotolamento. Per questo motivo i ciclisti professionisti, per i quali il comfort non èè una priorità, continuano a privilegiare gli pneumatici da 23 mm, più reattivi, più leggeri e che offrono una migliore ripresa. [NDLR: grazie a Guillaume per la segnalazione. Egli precisa in un commento che "se date un'occhiata alle biciclette prima della partenza di una gara professionistica, vedrete che l'80% dei tubolari sono da 25 mm. FDJ, Trek, Europcar... Tutti scelgono questa sezione per una questione di rendimento (migliore rispetto a 23 mm), ma anche per l'aerodinamica, dato che i cerchi in carbonio sono sempre più larghi, il tubolare da 25 mm evita il taglio dell'aria dietro il cerchio »].
Resistenza al rotolamento degli pneumatici da strada: la carcassa
I diversi fattori di resistenza all'avanzamento della bicicletta.
Anche la densità della carcassa degli pneumatici per biciclette influisce sulla loro resistenza al rotolamento. Ricordiamo che questa è espressa in TPI (Thread Per Inch, ovvero "fili per pollice", 1 pollice equivale a 2,54 cm). Questo valore è determinato dal numero di fili che costituiscono la carcassa su una superficie data. Maggiore è il numero di fili su una stessa superficie, più sottili saranno. In questo caso, anche se i fili sono più numerosi, il peso complessivo dello pneumatico è ridotto poiché viene utilizzata meno gomma per riempire gli spazi tra i singoli fili. La resistenza al rotolamento è quindi proporzionalmente ridotta.
Le carcasse in cotone e seta offrono le migliori prestazioni e il miglior comfort grazie alla loro flessibilità (saltellano meno sulle irregolarità della strada rispetto agli pneumatici con carcassa in nylon). Da notare che alcuni costruttori come Michelin e Hutchinson indicano un TPI per strato di fili. Tuttavia, una carcassa di pneumatico è costituita in alcuni punti da tre strati di fili e alcuni produttori, come Vittoria, mettono in evidenza il TPI cumulativo di questi tre strati!
Resistenza al rotolamento degli pneumatici da strada: il battistrada
Uno pneumatico sottoposto a torture nei laboratori Mavic.
Uno pneumatico liscio con gomma morbida offrirà una resistenza al rotolamento inferiore rispetto a uno pneumatico con scanalature e gomma dura. Innanzitutto, per aderire alla strada, la gomma deve deformarsi per adattarsi alle irregolarità del manto stradale. Pertanto, una gomma morbida richiederà meno energia durante la pedalata perché si deformerà più facilmente (d'altra parte, la sua durata sarà inferiore perché si consumerà più facilmente). Allo stesso modo, uno pneumatico liscio offre un migliore contatto con la strada, facilitando ulteriormente la trasmissione della potenza.
