Lo studio della geometria vélo route non permette solo di assicurarsi la scelta di una misura adeguata. Infatti, l’elaborazione della geometria di un telaio di bicicletta è una questione di compromesso in relazione al tipo di utilizzo a cui è destinato. Questa bicicletta dovrà soddisfare requisiti molto precisi in termini di prestazioni, comportamento e comfort.
Ogni costruttore cerca di proporre gamme adatte a ogni tipo di utilizzo. Una volta definite le proprie aspettative personali, il ciclista deve quindi confrontare diverse biciclette concorrenti. Niente di più facile con le tabelle di geometriaéries disponibili sui siti dei produttori. Resta da capire come interpretarle.
Geometria della bicicletta: il tubo orizzontale
Geometria del telaio della bicicletta: gli elementi che definiscono il "carattere" di un telaio.
Il tubo orizzontale è il primo elemento della geometria della bicicletta su cui concentrare l'attenzione. Infatti, è lui che determina la dimensione della bicicletta. Tuttavia, la lunghezza del tubo orizzontale non è così facile da stabilire! Ciò è dovuto alla generalizzazione dei telai cosiddetti "sloping". Questi ultimi hannoun tubo orizzontale inclinato verso la parte posteriore, ovvero è fissato più in basso sul tubo del sellino rispetto al tubo di sterzo. Questa soluzione è oggiadottata dalla maggior parte delle biciclette da strada poiché offre una maggiore rigidità al telaio. Questa rigidità consente di ridurre la perdita di potenza di pedalata trasmessa alla ruota posteriore: non viene più assorbita dalla torsione del telaio. In concreto, un telaio sloping offre quindi una maggiore reattività e migliori ripartenze.
In precedenza, i telai tagliavano " al quadrato", ovvero il tubo del sella e il tubo orizzontale, perfettamente orizzontali, avevano la stessa lunghezza. Era quindi sufficiente conoscere questo valore per determinare la taglia della bicicletta. Nel caso di un telaio sloping, è necessario fare riferimento alla lunghezza virtuale del tubo orizzontale, ovvero la lunghezza orizzontale tra l'asse del tubo di sterzo e la proiezione dell'asse del tubo sella. Per garantire la precisione delle misure, assicurarsi che queste siano effettuate da asse ad asse, esattamente al centro del tubo.
In rosso, la lunghezza virtuale (e quindi quella da tenere presente) del Cervélo R3.
Per quanto riguarda l'angolo del tubo sella, è generalmente fissato a circa 73 gradi ed è calcolato in base all'inclinazione rispetto all'asse orizzontale. Maggiore è l'angolo della sella, più la posizione del ciclista sarà avanzata, fino a superare il movimento centrale e favorire la potenza della pedalata. Ciò è particolarmente evidente su una bicicletta da triathlon, il cui angolo del tubo sella è superiore a 75 gradi e il cuiaerodinamica è ottimizzata al massimo. Da notare che più la bicicletta è piccola, più l'angolo del tubo sella è importante.
Geometria della bicicletta da strada: il Reach e lo Stack
Apparute alcuni anni fa, le nozioni di Reach e Stack consentono di informare il ciclista sulla sua posizione sulla bicicletta. Il Reach corrisponde misura orizzontale tra l'asse del movimento centrale e il tubo di sterzo. Lo Stack indica invece l'altezza tra l'asse del movimento centralepedaliera e la proiezione orizzontale del cannotto dello sterzo. Due semplici misure che consentono di ottenere rapidamente un'idea della posizione sul manubrio. Pertanto, più alto è il valore dello Stack, più alta e comoda sarà la posizione. Più il Reach è importante, più la posizione sarà aerodinamica, perché allungata sulla bicicletta. Si parla quindi di rapporto Stack-to-Reach. Questo può variare, a titolo indicativo, da 1,55 a 1,45 per le biciclette più comode fino alle biciclette più radicali.
Il Reach e lo Stack su una bicicletta da strada, una MTB o una bicicletta da triathlon.
Geometria del telaio della bicicletta: il tubo di sterzo e l'offset della forcella
L'altezza del tubo di sterzo gioca un ruolo fondamentalecentrale nella configurazione di guida di una bicicletta da strada. Infatti, questo valore della geometria della bicicletta determina la posizione del ciclista sul manubrio e la precisione di guida. Tra una bicicletta da corriere e una bicicletta da ciclismo sportivo, l'altezza del tubo di sterzo sarà molto variabile, fino a 5 cm per telai con la stessa lunghezza del tubo orizzontale.
Prima conseguenza dell'altezza del tubo di sterzo sulla geometria della bicicletta: l'inclinazione del ciclista. Rispetto alla sella, su una bicicletta da corriere, il manubrio sarà posizionato più in basso rispetto a una bicicletta da ciclismo sportivo. Questa variabile è il "drop". Maggiore è il drop, maggiore sarà l'inclinazione del ciclista: ideale nelle gare a cronometro, ma potenzialmente faticoso sulle lunghe distanze.
Felt IA FRD LTD, bici da triathlon. Angolo della sella fino a 79 gradi e posizione di guida molto bassa per ottimizzare la velocità. Una bicicletta dalla geometria radicale.
Per ovviare a un'inclinazione eccessiva del ciclista, si sconsiglia di aggiungere un numero eccessivo di boccole tra l'attacco manubrio e il cannotto di sterzo. Oltre un rialzo di 2 cm, la rigidità dello sterzo può risentirne, a scapito della precisione di guida.a scapito della precisione di guida.
L'angolo del tubo di sterzo è solitamente compreso tra 71 e 74 gradi. Questo angolo è determinato dall'inclinazione del tubo di sterzo rispetto all'asse orizzontale. Aumenta con le dimensioni della bicicletta: le biciclette di piccole dimensioni hanno quindi un angolo del tubo di sterzo inferiore rispetto a quelle di grandi dimensioni. Un angolo chiuso (piccolo) conferisce stabilità alla bicicletta e quindi comfort sulle lunghe distanze. Un angolo aperto (ampio) favorisce l'agilità della bicicletta, caratteristica apprezzabile nelle competizioni. Ma in materia di sterzo, occorre anche considerare l'avancorsa, ovvero lo scostamento della forcella. Questo è determinato dalla distanza tra i foderi della forcella rispetto all'asse del tubo di sterzo e può variare tra 40 e 50 mm. Maggiore è l'inclinazione della forcella, più la bicicletta sarà stabile ma perderà in agilità e precisione di guida. Per una maggiore reattività, è quindi preferibile un offset ridotto.
Geometria della bicicletta: le basi
Il comportamento di una bicicletta è in gran parte determinato dalla lunghezza delle sue basi.egrave;s grande parte dalla lunghezza delle sue basi. Più questa è importante, più la bicicletta sarà stabile e avrà un carattere rassicurante, in particolare nelle discese. Al contrario, con basi di lunghezza ridotta, la bicicletta si riveleràegrave;lera vivace e agile, consentendo ripartenze efficaci e rivelandosi particolarmente performante in montagna. Lo standard per i telai è di circa 405 mm, un valore che può variare tra 395 mm e fino a 415 mm. La lunghezza delle basi è determinata dalla distanza tra l'asse delle ruote e l'asse del movimento centrale.
Un altro criterio da tenere in considerazione quando si tratta di determinare la lunghezza ideale delle basi è il comfort. Infatti, le basi corte trasmettono al ciclista tutte le informazioni relative al terreno. In parole povere, più le basi sono corte, più la bicicletta trasmetterà al ciclista ogni irregolarità della strada. Pertanto, per un ciclista sportivo, questo può diventare molto fastidioso.amp;egrave;s penoso. In competizione, questo criterio non ’ à ovviamente da prendere in considerazione.
La BMC Granfondo presenta una geometria dal profilo decisamente ciclistico. Confortevole,
offre comunque ottime prestazioni graziegrazie al design avanzato del telaio.
La bicicletta da ciclismo sportivo BMC Granfondo presenta quindi una geometria decisamente orientataal comfort. Integra zone di flessione verticale sui foderi. Inoltre, sebbene le basi siano piuttosto lunghe (412 mm), offrono comunque una rigidità laterale impeccabile, che le consente di beneficiare di un'eccellente resa.&, che gli permette di beneficiare di un eccellente rendimento .
Decifrare una tabella di geometria del velo
A c-c: tubo sella centro-centro (asse-asse), A c-t: tubo sella centro-top (asse-uscita del tubo sella), B: tubo orizzontale (centro-centro), BV: tubo orizzontale virtuale, C: arretramento (arretramento della sella rispetto all'asse del movimento centrale), D: lunghezza delle basi rispetto all'asse del movimento centrale, E: lunghezza del tubo di sterzo, X°: angolo del tubo sella, Y°: angolo del tubo di sterzo.
Per i più tecnici (e bilingue inglese), una catena YouTube dedicata al design e alla geometria dei telai per biciclette. Un contenuto molto approfondito:
Maggiori informazioni sul sistema Bike Fitting.
Scopri anche i nostri studi posturali disponibili nei nostri negozi.
Commenti
Buongiorno, molto interessante.
Unico neo, trovo che la geometria dello sterzo sia un po' scadente.
Sbandamento, angolo di caster e caster, interasse, peso sull'anteriore, profilo dello pneumatico, assetto... ecc.
Le moto hanno fatto progressi considerevoli in questo campo dagli anni '90.
È possibile renderle stabili E maneggevoli.
Le biciclette sono in genere troppo corte e poco stabili.
Buongiorno
Grazie per il tuo commento. Per quanto riguarda la geometria dei telai, ci sono sempre alcune differenze tra i vari produttori. Alcuni tendono a mantenere un tubo orizzontale lungo, altri più corto. Anche l'angolo del tubo sella varia a seconda delle marche. È necessario armonizzare la distribuzione dei pesi. Uno studio posturale consente di scegliere meglio la bicicletta da corsaper evitare, ad esempio, di avere troppo peso sulla parte posteriore. Anche le ruote svolgono un ruolo importante. Ruote troppo rigide richiedono un maggiore impegno e una maggiore sportività in curva, mentre ruote più morbide offrono comfort e maggiore libertà di manovra.impegno e sportività nelle curve, mentre quelle più morbide offrono comfort e maggiore libertà di manovra. Lo stesso vale per gli pneumatici.
Grazie
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