Comment régler le dérailleur avant d’un vélo de route ?


En vélo de route, comme en gravel ou en VTT, la tendance est au mono plateau et à l'augmentation du nombre de pignons composant la cassette (12 et parfois 13 !). Pourtant, coursiers et cyclosportifs plébiscitent le double plateaux, tandis que les randonneurs aiment – parfois – rouler en triple. Le dérailleur avant s'impose donc de lui-même. Il importe de le régler avec un maximum de précision. Suivez le guide.

Le réglage du dérailleur avant est une étape incontournable, qu'il importe de ne pas négliger. En effet, un changement de plateau qui se passe mal entrave inévitablement la fluidité du pédalage et donc, le niveau de performance.

Cette opération de réglage du dérailleur avant n'est pas, en soit, un exercice particulièrement difficile. Il importe simplement de comprendre le fonctionnement dudit dérailleur car les butées et la tension du câble sont à la base de tout réglage optimisé !

1. Avant de régler le dérailleur avant

Vous roulez avec un groupe électrique (Shimano Di2, Campagnolo ESP, SRAM e-Tap ou FSA K-Force WE) ? N'ayez aucune crainte, le réglage du dérailleur avant se fait exactement de la même manière, puisqu'il est, lui aussi doté de butées. La seule chose qui change, c'est le système de commandes.

Certes, la tendance actuelle est celle du plateau unique et donc de la suppression du plateau avant, mais la plupart des vélos de course utilisés par les cyclistes de haut niveau, comme par les coursiers amateurs (quel que soit leur niveau) continuent de rouler avec des vélos dont le pédalier compte deux plateaux. Les randonneurs “classiques” conservent, encore le pédalier triple plateaux. C'est un choix qui permet de rester en position “calé sur la selle”.

Il existe deux types de dérailleurs avant : le dérailleur avant à collier et le dérailleur avant à braser. En termes de qualité, les deux se valent. Un conseil, pourtant, préférez le dérailleur avant à collier. Il est plus facile et plus rapide de trouver la position optimale de ce type de dérailleur avant, par rapport au pédalier et aux plateaux.

Afin d'optimiser cette opération de réglage, n'hésitez pas à utiliser un pied d'atelier. Avec ce support, le vélo peut être placé à n'importe quelle hauteur, ce qui permet de le maintenir immobile. Le risque d'endommagement matériel est alors limité, tandis qu'il devient très simple d'adopter une posture ergonomique…

Si vous ne possédez pas de pied d'atelier, vous pouvez aussi suspendre votre vélo, par la selle et par le cintre. Bien sûr, le vélo ne sera pas immobile, mais cela permettra d'adopter une meilleure position de travail, pour assurer un réglage plus performant. Pour le confort et donc la performance, c'est un indéniable plus.

2. Bien positionner le dérailleur avant

Lorsque l'on parle réglage de dérailleur avant, il importe de ne pas négliger l'alignement et la hauteur de celui-ci. Les deux éléments, alignement et hauteur, sont à garder constamment à l'esprit, car ce sont eux qui conditionnent le bon positionnement du dérailleur avant, au moment du changement de vitesses. Sur route, en conditions normales d'utilisation, avec un réglage précis de l'alignement de la fourchette et de la hauteur du dérailleur avant, les changements de vitesses se montreront inévitablement plus performants, pour une pratique avec un bon niveau de confort et un entretien du matériel moins contraignant.

  • Le réglage de la hauteur

    Il est préconisé de positionner le dérailleur avant, 2 mm au-dessus de la pointe des dents du grand plateau, avec la fourchette alignée avec ce même grand plateau. Afin d'être tout à fait certain de la hauteur, il suffit d'appuyer sur le dérailleur avant avec la main. Si un réglage s'impose, la vis de fixation doit être desserrée, le dérailleur avant ajusté et la vis de fixation resserrée.

    Un conseil : portez une grande attention à cette hauteur de fourchette. En effet, un dérailleur avant trop haut sera incapable de pousser la chaîne avec efficacité, puisqu'il sera trop éloigné de cette même chaîne. À l'inverse, un dérailleur trop bas viendra “frotter” sur le pédalier, au niveau du grand plateau (dans le cas d'un pédalier à double plateaux ou à triples plateaux), provoquant une baisse significative du rendement, donc de la performance, ainsi qu'une usure anormale et prématurée de la chaîne autant que du grand plateau. Des risques de casse seraient alors à envisager.

    Si vous utilisez un pédalier doté de plateaux ovales, le réglage de la hauteur du dérailleur avant sera un peu plus compliqué. La bonne position de la fourchette sera plus difficile à trouver. Car, en phase de pédalage, lesdits plateaux proposent une hauteur variable. Il faudra donc trouver le juste compromis de hauteur. Cela demande une réelle précision et un bon coup d'oeil !

  • Le réglage de l'alignement

    Une fois le réglage de la hauteur effectué, il importe de vérifier que la fourchette du dérailleur avant soit parfaitement parallèle aux plateaux. Pour cela, il faut desserrer la vis de fixation.

    Notez que si le dérailleur avant n'est pas correctement aligné aux plateaux, il viendra frotter contre la chaîne. Au moment de changer de vitesse, il poussera, trop fortement ou pas suffisamment, la chaîne. Encore une fois, tout est une question de hauteur et d'alignement.

3. Régler les butées du dérailleur avant

Le dérailleur avant est limité dans sa course, par deux butées. Il s'agit de la butée haute et de la butée basse. Ce sont elles qui permettent à la chaîne de ne pas dérailler lorsque le cycliste passe d'un plateau à un autre.

Afin d'optimiser le réglage du dérailleur, il apparaît indispensable de bien comprendre le réglage des butées. Un réglage qu'il est recommandé d'effectuer, sans le câble de dérailleur.

  • La butée basse

    La butée basse est généralement marquée “L”, pour Low (lent, en anglais). C'est elle qui permet de régler l'alignement de la fourchette de dérailleur et le petit plateau.

    Le desserrage de la vis de butée basse, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, permet de déplacer le dérailleur vers le cadre. Le serrage de la vis, dans le sens des aiguilles d'une montre, déplace le dérailleur vers l'extérieur.

  • La butée haute

    La butée haute est généralement marquée “H”, pour High (rapide, en anglais). C'est elle qui permet de régler l'alignement de la fourchette de dérailleur et le grand plateau.

    À l'inverse de ce qui se passe avec la butée basse, le serrage de la vis, dans le sens des aiguilles d'une montre, permet de déplacer le dérailleur vers le cadre. Et, c'est logique, le desserrage de la vis, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, permet de déplacer le dérailleur vers l'extérieur.

    Dans un premier temps, il est vivement conseillé de manipuler le dérailleur à la main, afin de tester le réglage des butées. Notez qu'en phase de repos, le dérailleur reste en butée basse. En poussant la fourchette de dérailleur, il est très simple d'arriver en butée haute. La chaîne monte alors sur le grand plateau.

Pour juger de la précision de réglage, il importe de vérifier que le passage d'un plateau à l'autre s'effectue avec fluidité, sans dérailler. Il ne doit pas y avoir, non plus, de frottement ni de cliquetis parasites, en butées.

4. Ajuster la tension du câble de vitesse pour optimiser le réglage du dérailleur avant

Une fois effectué le réglage des butées haute et basse, le dérailleur doit fonctionner correctement. Mais ce bon fonctionnement reste conditionné par la tension du câble de vitesse. Si la chaîne ne monte pas, c'est que le câble manque de tension. Et à l'inverse, si la chaîne a du mal à descendre, c'est qu'elle est trop tendue.

  • La mise en tension du câble

    La chaîne positionnée sur le petit plateau, il faut vérifier que la commande de vitesses soit elle aussi positionnée sur le petit plateau. Il importe alors de desserrer la fixation du câble de dérailleur afin de le tendre, à la main ou avec une pince plate. Il s'agit simplement de mettre le câble en tension, pas de tirer outre mesure. On vous l'accorde, avec les cadres aero et avec l'intégration des câbles, cette phase n'est pas forcément très facile.

    Il reste ensuite à serrer la vis de serrage de câble et ensuite, d'ajuster la tension, afin d'optimiser le tout.

  • Le barillet de réglage

    Il arrive, parfois, que l'on trouve un barillet de réglage de tension du câble entre la poignée et la butée de gaine. Ce barillet fait office de molette de réglage. Il permet de légèrement tendre ou détendre le câble. C'est un excellent moyen d'ajustement du réglage, une façon simple et rapide d'affiner la tension du câble, en particulier lorsque pour diverses raisons, le réglage a été impacté.

5. Vérifier le bon fonctionnement du dérailleur avant

Si la position du dérailleur avant est bonne, hauteur et alignement, il est très simple de passer d'un plateau à l'autre. Le changement de vitesses est performant à chaque cran et on parle de changement de vitesses par indexation.

Le câble de changement de vitesse doit être impeccable. Si dans sa gaine, le câble coulisse mal, c'est qu'il est oxydé ou effiloché. La gaine peut aussi être endommagée. Il faut alors remplacer l'ensemble câble et gaine au plus vite. D'ailleurs, pour prévenir ce genre de désagréments, il est préconisé de lubrifier régulièrement ses gaines, avec un produit au téflon.

Le vélo posé sur un pied d'atelier (ou suspendu), il faudra pédaler à la main, tout en passant d'un plateau à l'autre avec chacun des pignons. Il s'agit de tester les butées et la tension de câble. C'est là qu'il faut, le cas échéant, procéder à quelques ajustements.

Gardez à l'esprit que le croisement de chaîne est proscrit en utilisation !


Le réglage du dérailleur avant est à la portée de tous. Il ne se révèle pas particulièrement compliqué. L'exercice demande de la minutie et de la concentration. Avec un peu de pratique, le réglage de la bonne position, hauteur et alignement, de la fourchette du dérailleur avant deviendra un jeu d'enfant.

Notez qu'un Shimano Di2 s'aligne automatiquement, par rapport à la cassette, une fois que la butée haute est convenablement réglée (il n'y a pas de butée basse). Pour SRAM, il est nécessaire d'optimiser, d'emblée, l'ensemble des réglages, à partir d'un positionnement sur le grand plateau.


Capot vis serre câble dérailleur avant Shimano Y5ZS22000
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