{"id":99,"date":"2022-07-28T15:25:18","date_gmt":"2022-07-28T13:25:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-5-meilleurs-pneus-velo-route-increvables\/"},"modified":"2024-07-04T11:13:28","modified_gmt":"2024-07-04T09:13:28","slug":"meilleur-pneu-velo-route-increvable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-pneu-velo-route-increvable\/","title":{"rendered":"Quels sont les 5 meilleurs pneus v\u00e9lo route increvables ?"},"content":{"rendered":"

La crevaison est l\u2019un des principaux fl\u00e9aux du cycliste. \u00c0 l\u2019entra\u00eenement, en course ou en randonn\u00e9e, laisser partir un peloton, pour attendre une roue gonfl\u00e9e ou r\u00e9parer une chambre \u00e0 air, n\u2019est jamais un plaisir. Du \u201cpneu plein\u201d aux bandes de roulement renforc\u00e9es, en passant par la chambre \u00e0 air anti-perforation ou au liquide pr\u00e9ventif, les sp\u00e9cialistes du\u00a0pneu<\/a> ont multipli\u00e9 les solutions anti-crevaison. Et puis, il y a quelques astuces simples\u2026 pour minimiser les risques.<\/p>\n

Partant de l\u00e0, on se focalisera simplement sur le juste gonflage de ses pneus, en respectant la pression minimum et maximum indiqu\u00e9e sur le flanc desdits pneus, tout en l\u2019ajustant \u00e0 son poids (60 kg = 6 bars de pression ; 70 kg = 7 bars de pression\u2026). En effet, rouler avec des pneus sous-gonfl\u00e9s augmente le risque de crevaison par pincement et au moindre nid de poule, la jante viendra couper la chambre \u00e0 air ; l\u2019usure sera acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, car les flancs travailleront de mani\u00e8re excessive ; tandis que ledit pneu s\u2019\u00e9crasera au moment du contact avec le sol, entra\u00eenant une plus importante r\u00e9sistance au roulement\u2026 \u00c0 l\u2019inverse, rouler avec des pneus sur-gonfl\u00e9s, risque \u201csimplement\u201d d\u2019impacter le confort, mais optimisera le rendement.<\/p>\n

Une fois que l\u2019on aura r\u00e9alis\u00e9 cette premi\u00e8re attention, il importera de veiller \u00e0 r\u00e9guli\u00e8rement inspecter ses pneus, ne serait-ce que pour assurer une pression normale en utilisation, c\u2019est-\u00e0-dire trouver le bon \u00e9quilibre entre r\u00e9sistance au roulement, confort et grip.<\/p>\n

Autre point important, l\u2019usure des pneus. Sur la bande de roulement de chacun de ces pneus, l\u2019\u00e9paisseur de la gomme va diminuer au fil des kilom\u00e8tres, ce qui augmentera d\u2019autant les risques de perforation. Afin de faciliter la t\u00e2che, certains sp\u00e9cialistes du pneu ont plac\u00e9 sur leurs gommes, des t\u00e9moins d\u2019usure, fort utiles. Ind\u00e9pendamment de ces t\u00e9moins, il faudra veiller \u00e0 retirer les petits silex ou morceaux de verre, risquant de percer la gomme.<\/p>\n

Enfin, n\u2019oubliez pas d\u2019inspecter, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le fond de jante (la bande plastique s\u00e9parant la jante et la chambre \u00e0 air), car c\u2019est elle qui emp\u00eache les t\u00eates de rayon de provoquer des crevaisons.<\/p>\n

Le bon \u00e9quipement contre la crevaison<\/b><\/p>\n

Lapalissade, au moment de s\u2019\u00e9quiper en pneus increvables, il faut choisir des mod\u00e8les de pneus et de chambres \u00e0 air de qualit\u00e9, en ad\u00e9quation avec la jante. D\u00e8s lors, ce qui prime n\u2019est pas le poids, mais la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison. Cela passe par une bande de roulement \u00e9paisse et r\u00e9sistante, ainsi que par une carcasse dense, en termes de TPI, afin de minimiser la perforation. Des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 permettront \u00e9galement d\u2019accro\u00eetre la long\u00e9vit\u00e9 des pneus.<\/p>\n

Les manufacturiers ont largement travaill\u00e9 sur ces probl\u00e9matiques et proposent, d\u00e9sormais, une large gamme de pneus dits \u201canti-crevaison\u201d. Derri\u00e8re cette appellation g\u00e9n\u00e9rique se cachent des mod\u00e8les souvent \u00e0 tringles rigides (un peu plus difficiles \u00e0 monter, mais pr\u00e9servant une meilleure r\u00e9sistance des flancs), dot\u00e9s d\u2019une bande de roulement dont l\u2019\u00e9paisseur de la gomme varie de 3 \u00e0 5 mm, selon les marques et les mod\u00e8les. \u00c0 moins que ladite bande de roulement soit accompagn\u00e9e d\u2019une couche de tissu r\u00e9sistant. Certains sp\u00e9cialistes proposent m\u00eame des pneus marathons \u00e0 double protection, qui combinent ces deux technologies.<\/p>\n

Si cette lutte contre la crevaison passe d\u2019abord par les pneus, elle passe aussi par les chambres \u00e0 air, \u00e9galement \u201clabellis\u00e9es\u201d anti-crevaison. En r\u00e9alit\u00e9, il s\u2019agit de chambres classiques contenant un liquide ou un gel pr\u00e9ventif, \u00e0 base de latex qui se chargera de boucher les trous\u2026 Il est m\u00eame possible, avec certains mod\u00e8les, de mettre soi-m\u00eame ledit pr\u00e9ventif. L\u2019op\u00e9ration, simple et rapide, n\u00e9cessite seulement le d\u00e9montage de la valve.<\/p>\n

Il est \u00e9galement possible de glisser une bande anti-crevaison, en plastique dur, entre la chambre \u00e0 air et le pneu. Attention, cette op\u00e9ration s\u2019av\u00e8re relativement d\u00e9licate. En effet, si ladite bande est mal positionn\u00e9e ou bouge, non seulement elle ne sert \u00e0 rien, mais en plus, elle risque d\u2019endommager la chambre \u00e0 air, provoquant trous et crevaisons\u2026 D\u2019o\u00f9 l\u2019importance du gonflage !<\/p>\n

Des trucs et des astuces<\/b><\/p>\n

Outre le choix du \u2013 bon \u2013 mat\u00e9riel, il existe un certain nombre de petites astuces qui permettent de minimiser les risques de crevaisons, en simplicit\u00e9. Tout commence au montage o\u00f9 l\u2019on \u00e9vitera d\u2019utiliser un d\u00e9monte-pneu, qui risque d\u2019ab\u00eemer la chambre \u00e0 air. On lui pr\u00e9f\u00e8rera quelques s\u00e9ances de musculation du pouce !<\/p>\n

D\u2019autre part, avant toute op\u00e9ration de gonflage, il conviendra de v\u00e9rifier que la chambre \u00e0 air ne soit pas coinc\u00e9e entre la jante et le pneu, histoire d\u2019\u00e9viter d\u2019embl\u00e9e, tout risque de pincement. Le geste est simple, il suffit de pousser les flancs avec les pouces tout autour du pneu. De m\u00eame, en ce qui concerne la valve, il peut \u00eatre int\u00e9ressant, lorsque c\u2019est possible, de la visser \u00e0 la jante afin de limiter le frottement de la chambre \u00e0 air sur le trou de la valve et, ainsi, augmenter sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Sur la route, l\u2019art de l\u2019anticipation permettra d\u2019\u00e9viter de rouler sur certains d\u00e9bris (du verre pil\u00e9, par exemple). Sachant que les v\u00e9hicules automobiles rejettent lesdits d\u00e9bris sur les bords ext\u00e9rieurs de la chauss\u00e9e, on \u00e9vitera de rouler sur ces zones.<\/p>\n

Faire le bon choix<\/b><\/p>\n

Les pneus anti-crevaison, quelle que soit la marque (Vittoria, Schwalbe, Michelin, Continental\u2026), sont con\u00e7us, lapalissade, pour accumuler les kilom\u00e8tres en toute s\u00e9curit\u00e9, sans crever si possible, sur plusieurs saisons. Pour une telle utilisation, lesdits pneus doivent \u00eatre performants sur la dur\u00e9e, dans toutes les conditions. Outre la recherche de l\u2019\u00e9radication de la crevaison, c\u2019est le grip, le confort et l\u2019endurance qui devront \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9s, le poids \u00e9tant secondaire. Il sera pr\u00e9f\u00e9rable de choisir des mod\u00e8les permettant une pression de gonflage mod\u00e9r\u00e9e. Question de confort.<\/p>\n

Quelques montages et d\u00e9montages, ainsi que de tr\u00e8s nombreuses heures de selle, sur de longues distances, ont permis de d\u00e9gager un top 5 des meilleurs pneus increvables. \u00c0 chacun de d\u00e9terminer, en fonction de son budget, de sa pratique et de son niveau d\u2019exigence, quel crit\u00e8re aura la primeur et quel mod\u00e8le, il (ou elle) choisira.<\/p>\n

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1. Pneu v\u00e9lo Continental Gatorskin<\/h2>\n

En parall\u00e8le de sa s\u00e9rie-phare, Grand Prix 5000, Continental propose le Gatorskin \u00e0 tringles flexibles. Il s\u2019agit du leader incontest\u00e9 des pneus \u00ab endurance \u00bb, ceux permettant de r\u00e9aliser de nombreux kilom\u00e8tres sans tracas. Il se destine donc aux amoureux de la borne ne souhaitant pas \u00eatre emb\u00eat\u00e9 par la crevaison.<\/p>\n

Disponible en 700\u00d723\/25\/28\/32, au prix de 51,95 \u20ac, c\u2019est une merveille de technologie, qui lui permet de r\u00e9sister tr\u00e8s efficacement, \u00e0 la crevaison, sans pour autant faire de concession au rendement, au confort ou au poids.<\/p>\n

Affich\u00e9 \u00e0 240 g en section 25, il est dot\u00e9 d\u2019une bande de protection PolyX Breaker qui permet de r\u00e9sister \u00e0 la perforation. La carcasse, compos\u00e9e de trois couches de 60 TPI, permet de diminuer de mani\u00e8re tr\u00e8s significative les risques de crevaison, tout en pr\u00e9servant un r\u00e9el confort. Les flancs, bruns, de ce pneu sont renforc\u00e9s par un tissu DuraSkin qui vient compl\u00e9ter le dispositif, notamment en courbe et \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

En pratique, y compris en mode gravel, la crevaison se fait extr\u00eamement rare. Malgr\u00e9 une bande de roulement globalement lisse mais dot\u00e9e de petits dessins destin\u00e9s \u00e0 maintenir une certaine accroche, le grip sur sol humide s\u2019av\u00e8re remarquable, pour des qualit\u00e9s de roulage plus que correctes. Les baroudeurs appr\u00e9cieront.<\/p>\n

Les +<\/b>: Montage facile \u2013 Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 Poids pr\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: N\u2019existe pas en 650.<\/p>\n

\"Pneu<\/p>\n

2. Pneu v\u00e9lo Vittoria Rubino Pro Control Graph\u00e8ne 2.0<\/h2>\n

Depuis 2016, Vittoria, \u00e9minent sp\u00e9cialiste italien du pneu, rajoute du graph\u00e8ne (mat\u00e9riau synth\u00e9tique, 200 fois plus solide que l\u2019acier et 6 fois plus l\u00e9ger) \u00e0 la gomme des bandes de roulement, qu\u2019il appose sur ses carcasses coton de 60 TPI. Ainsi fabriqu\u00e9s les pneus Vittoria offrent des performances qui ne sont pas sans rappeler certains tr\u00e8s bons boyaux. Les Rubino Pro Control Graph\u00e8ne 2.0 n\u2019\u00e9chappent pas \u00e0 la r\u00e8gle, avec une philosophie quatre saisons, fortement marqu\u00e9e. Le quadrillage de la gomme des flancs et de la bande de roulement demeurant lisse au centre, en sont la preuve.\u00a0Faisant d\u00e9sormais preuve d\u2019une certaine sobri\u00e9t\u00e9 esth\u00e9tiques, ces pneus ne jouent plus la carte de la couleur au-dessus des flancs. Propos\u00e9s en 700\u00d725\/28\/30 ils se sont \u00e9largis (la section 23 a disparue du catalogue) et ont pris un peu d\u2019embonpoint par rapport au Rubino Pro Graphen+, \u00e0 290 g (pes\u00e9s 291 g !) en section 25 (respectivement 300 g et 340 g en section 28 et 30). Leur confort est optimal, gr\u00e2ce \u00e0 leur souplesse d\u2019ensemble. Le compromis entre adh\u00e9rence et rendement est, devenu tout simplement exceptionnel, notamment par tr\u00e8s grand froid et sur sol humide. Mieux, ils se montrent \u00e0 la fois efficaces et s\u00fbrs, en relance, pour une tr\u00e8s forte r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison. \u00c0 39,95 \u20ac c\u2019est l\u2019un des meilleurs choix qui soit !<\/p>\n

Les +<\/b>: Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison \u2013 Poids \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/prix en hausse.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Pas disponible en 650, ni en 700\u00d732.<\/p>\n

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3. Pneu v\u00e9lo Michelin Power All Seasons<\/h2>\n

Pr\u00e9sent\u00e9, \u00e0 l\u2019hiver 2016\/2017, le pneu Michelin Power All Seasons est annonc\u00e9 par Michelin comme offrant une adh\u00e9rence 15% sup\u00e9rieure \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Pro 4 Grip. Certes, il s\u2019agit d\u2019un pneu quatre saisons et pas d\u2019un pneu pr\u00e9sent\u00e9 comme increvable, ce qu\u2019il est pourtant. Contrairement aux Power Endurance et Power Competition, il propose une carcasse de seulement 60 TPI. La gomme, assez tendre, s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement confortable \u00e0 condition de gonfler \u00e0 une pression d\u2019environ 7 bars. Mais, revers de la m\u00e9daille, ce n\u2019est pas le pneu le plus performant en termes de long\u00e9vit\u00e9. L\u2019\u00e9paisseur de la gomme, au niveau de la bande de roulement, est de 3,3 mm. Le dessin, semi lisse, directement issu de celui des motos GP, tente le juste compromis entre grip et faible r\u00e9sistance au roulement. Annonc\u00e9 \u00e0 270 g en 25 (pes\u00e9 \u00e0 272 g), ce pneu excelle sur les longues et tr\u00e8s longues distances. Il se montre \u00e9galement tr\u00e8s agile en courbe, \u00e0 vitesse rapide, tout en trouvant sa voie sur chauss\u00e9es d\u00e9grad\u00e9es. Pneu increvable, par d\u00e9finition, gr\u00e2ce \u00e0 la bande de protection Aramide Protek +, il est disponible en 700\u00d723\/25\/28, contre 55 \u20ac.<\/p>\n

Les +<\/b>: Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 Long\u00e9vit\u00e9 \u2013 Poids \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Pas disponible en 650, ni en 700\u00d732.<\/p>\n