{"id":98,"date":"2022-07-28T15:25:17","date_gmt":"2022-07-28T13:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quelles-sont-les-10-meilleures-selles-de-velo-de-route\/"},"modified":"2025-11-20T11:21:29","modified_gmt":"2025-11-20T10:21:29","slug":"meilleure-selle-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleure-selle-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelles sont les 10 meilleures selles de v\u00e9lo de route ?"},"content":{"rendered":"

Lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo et tout particuli\u00e8rement, de v\u00e9lo de route, il importe de composer avec cinq appuis essentiels. Il y a les pieds, sur les p\u00e9dales, les mains sur le cintre et le bassin, sur la selle<\/a>. C\u2019est l\u2019assise. Un point essentiel, tant en termes de rendement, qu\u2019en termes de confort. Bien choisir sa selle se r\u00e9v\u00e8le donc capital, ne serait-ce que pour \u00e9viter \u00e9chauffements et douleurs. Les fabricants regorgent d\u2019id\u00e9es pour \u00e9viter ces probl\u00e8mes et l\u2019offre se r\u00e9v\u00e8le pl\u00e9thorique. Nous vous proposons ce petit guide pour vous aider \u00e0 faire le bon achat avec notre s\u00e9lection des 10 meilleures selles pour la route.<\/p>\n

C\u2019est une lapalissade, lorsqu\u2019un cycliste roule, chaque semaine, de nombreuses heures durant, ce qui prime, c\u2019est la sensation de confort qu\u2019il peut \u00e9prouver. Il s\u2019agit donc qu\u2019il soit bien pos\u00e9 sur son v\u00e9lo. Ainsi, \u00e9vitera-t-il toute une palette de douleurs, tout en am\u00e9liorant son rendement, parfois de mani\u00e8re significative. Cette constatation soul\u00e8ve in\u00e9vitablement la question de l\u2019ergonomie. Les notions relatives aux \u00e9tudes posturales, ainsi qu\u2019aux prises de c\u00f4tes, ne font que suivre.<\/p>\n

L\u2019ergonomie doit imp\u00e9rativement prendre en consid\u00e9ration le mouvement de l\u2019ensemble des segments osseux et celui, concomitant, des articulations du cycliste, au moment du p\u00e9dalage. M\u00eame si ce mouvement global est contraint par un quintet d\u2019entraves majeures : les deux pieds qui appuient sur les p\u00e9dales ; le bassin qui repose (la plupart du temps) sur la selle ; et les deux mains qui attrapent le cintre, en divers endroits, selon la topographie du th\u00e9\u00e2tre d\u2019op\u00e9ration. Car l\u2019attitude d\u2019un m\u00eame cycliste (et donc son mouvement) lorsqu\u2019il p\u00e9dale, n\u2019est pas la m\u00eame en mont\u00e9e, en descente ou sur le plat. De plus, elle change selon la longueur et l\u2019intensit\u00e9 de la mont\u00e9e (comme de la descente), tandis que sur le plat, le vent, sa puissance ou sa direction auront d\u2019importantes cons\u00e9quences sur le p\u00e9dalage.<\/p>\n

Et puis, les mesures du corps, que l\u2019on pourrait qualifier d\u2019objectives, sont li\u00e9es \u00e0 \u201cl\u2019historique\u201d individuel de chaque cycliste, autant qu\u2019aux particularit\u00e9s naturelles de chacun. Mais, pour compliquer un peu l\u2019interpr\u00e9tation de ces mesures, il importe de prendre en compte l\u2019\u00e9tat de forme de tout individu \u00e0 un moment donn\u00e9.<\/p>\n

La v\u00e9rit\u00e9 de toutes mesures est donc celle d\u2019un instant, dans un environnement donn\u00e9. Ce qui est vrai maintenant ne le sera plus dans quelques jours, dans quelques heures, dans quelques minutes. Et, en tout \u00e9tat de cause, cette v\u00e9rit\u00e9 ne se rejouera plus jamais \u00e0 l\u2019identique. D\u2019ailleurs, plut\u00f4t que de parler de points d\u2019appuis, ne vaudrait-il pas mieux parler de surfaces d\u2019appuis ? En effet, le corps de chaque cycliste, avec ses imperfections, est \u201chabill\u00e9\u201d pour l\u2019effort, avec des interfaces (chaussures, cuissard et gants) qui se modifient au gr\u00e9 des cycles de p\u00e9dalage, au gr\u00e9 de la mise en \u0153uvre d\u2019une multitude de forces pluridirectionnelles.<\/p>\n

Les appuis les plus importants sont ceux de chaque pied sur chaque p\u00e9dale, puisque ce sont eux qui conditionnent les deux autres. L\u2019appui du bassin sur la selle et, dans une moindre mesure, celui des mains sur le cintre, prend donc toute son importance.<\/p>\n

Le choix d\u2019une bonne selle se r\u00e9v\u00e8le donc absolument crucial. Il doit faire l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude minutieuse, en fonction de sa morphologie, de sa position sur le v\u00e9lo, de son style, de ses pratiques et, accessoirement, de ses envies autant que de son budget. L\u2019objectif premier \u00e9tant d\u2019\u00e9viter de provoquer \u00e9chauffements et irritations (donc douleurs) ne serait-ce que pour continuer \u00e0 se faire plaisir sans impacter le rendement.<\/p>\n

Mais attention \u00e0 ne pas perdre de vue que le bon choix n\u2019est rien sans un bon r\u00e9glage. Conseils\u2026<\/p>\n

> Faire corps avec sa selle<\/u><\/strong><\/p>\n

Tout commence avec quelques notions d\u2019anatomie, histoire de mieux comprendre les bases des appuis sur la selle. En effet, le bassin se compose (ou se d\u00e9compose) en plusieurs ensembles osseux, tendineux et musculaires, qu\u2019il importe de conna\u00eetre.<\/p>\n

D\u2019abord, on trouve les ischions, les deux os du bassin. Ce sont eux qui supportent le poids du cycliste assis sur la selle. La distance entre ces deux os d\u00e9terminera la largeur de la selle. Mais bien s\u00fbr, il varie d\u2019un individu \u00e0 un autre. La moyenne statistique a d\u00e9termin\u00e9 comme \u00e9cart r\u00e9f\u00e9rence : 118 mm pour un homme et 130 mm pour une femme. C\u2019est la raison pour laquelle les selles pour dames sont g\u00e9n\u00e9ralement plus larges que celles des hommes.<\/p>\n

Ensuite, il y a les tissus dits \u201cmous\u201d qui entourent les ischions. Cette enveloppe essentiellement graisseuse permet d\u2019amortir l\u2019assise, donc de filtrer les in\u00e9galit\u00e9s de la route. Son \u201c\u00e9paisseur\u201d varie selon les saisons, en fonction de l\u2019alimentation et du niveau de d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique. Ainsi, l\u2019hiver, lorsque l\u2019activit\u00e9 physique diminue et que l\u2019on a tendance \u00e0 manger plus gras, il n\u2019est pas \u201cidiot\u201d de baisser sa selle de quelques \u2013 petits \u2013 millim\u00e8tres.<\/p>\n

Et enfin, il y a le p\u00e9rin\u00e9e, un ensemble de muscles que l\u2019on appelle \u00e9galement \u201cplancher pelvien\u201d et sur lequel s\u2019exercent de nombreuses pressions. Et justement, il convient que ces pressions ne soient pas trop fortes, car la douleur n\u2019est alors jamais bien loin. De plus, cet ensemble de muscles tient un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant chez la femme dans la pr\u00e9vention de l\u2019incontinence\u2026 particuli\u00e8rement apr\u00e8s un accouchement. Chez l\u2019homme, il peut \u00eatre fragilis\u00e9 en cas de traumatisme (choc violent) ou d\u2019op\u00e9ration de la prostate.<\/p>\n

> La question de l\u2019assise<\/u><\/strong><\/p>\n

En fonction de sa morphologie, de son style de p\u00e9dalage et, surtout, de sa pratique cycliste, selon que l\u2019on privil\u00e9gie le confort ou la performance, l\u2019assise peut varier de mani\u00e8re significative. Et il importe d\u2019y porter attention, car c\u2019est de cette assise que d\u00e9pend la pression exerc\u00e9e sur la selle.<\/p>\n

Lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo de route, l\u2019inclinaison du cycliste vers l\u2019avant peut changer du tout au tout, selon qu\u2019il privil\u00e9gie l\u2019a\u00e9rodynamisme ou la puissance. Et, comme tout est une question de compromis, l\u2019appui sur la selle est amen\u00e9 \u00e0 changer, en fonction de l\u2019appui des pieds sur les p\u00e9dales et des mains sur le cintre.<\/p>\n

En chrono (c\u2019est exactement la m\u00eame chose sur la partie cycliste du triathlon), les selles \u00e9troites sont \u00e0 privil\u00e9gier afin de limiter au maximum les frottements pouvant survenir en haut des cuisses. Pour autant, les selles \u00e9troites ne conviennent pas forc\u00e9ment \u00e0 toutes les morphologies. Et ce qui prime, c\u2019est l\u2019appui sur les ischions et le soulagement maximal du nerf honteux, le fameux p\u00e9rin\u00e9e !<\/p>\n

> Les bonnes dimensions<\/u><\/strong><\/p>\n

Que ce soit en longueur ou en largeur, les manufacturiers ont la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 multiplier les combinaisons possibles\u2026 Il s\u2019agit en effet de r\u00e9pondre au mieux \u00e0 la grande vari\u00e9t\u00e9 de la demande. Mais, pour le cycliste lambda, il faut bien l\u2019avouer, il y a vraiment de quoi s\u2019y perdre !<\/p>\n

Certains fabricants, \u00e0 commencer par Selle Italia et son syst\u00e8me idMatch, propose des outils scientifiques pour choisir la bonne dimension de selle, tout en restant en ad\u00e9quation avec son v\u00e9lo et son type de pratique(s). Il existe cependant des moyens simples d\u2019effectuer soi-m\u00eame ces mesures physiologiques qui, si elles ne sont pas indispensables, se r\u00e9v\u00e8lent tout de m\u00eame tr\u00e8s utiles.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape de cette prise de mesures consiste \u00e0 s\u2019assoir sur un carton ondul\u00e9, qui marque facilement ou, mieux, sur une surface souple \u00e0 m\u00e9moire de forme. Sur la chaise, une position \u201cnormale\u201d \u00e0 90\u00b0 permet de reproduire la pression sur la selle et facilite l\u2019accentuation de la pression sur le marqueur (le carton ou la surface \u00e0 m\u00e9moire de forme). Il s\u2019agit alors de mesurer (en millim\u00e8tres), l\u2019espace laiss\u00e9 par la pression que les deux os du bassin ont laiss\u00e9 sur le marqueur. Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 les reporter sur l\u2019assise de la selle que l\u2019on a choisie, juste pour v\u00e9rifier que le bon choix a \u00e9t\u00e9 fait.<\/p>\n

> Au regard de la forme<\/u><\/strong><\/p>\n

La forme de chaque selle r\u00e9pond \u00e0 des crit\u00e8res morphologiques en rapport avec la pratique privil\u00e9gi\u00e9e par son utilisateur. La forme varie, principalement, au niveau de la partie arri\u00e8re, que l\u2019on appelle le croissant. Il existe trois types principaux de croissants.<\/p>\n

Lorsque la forme du croissant est arrondie, on a g\u00e9n\u00e9ralement affaire \u00e0 une selle typ\u00e9e \u201cconfort\u201d, pens\u00e9e avant tout pour \u00e9viter les \u00e9chauffements lorsque l\u2019effort se prolonge et que les heures de selle s\u2019accumulent. Ceux qui aiment positionner leur bassin en arri\u00e8re (et donc qui roulent le buste relev\u00e9) devraient les pl\u00e9bisciter, d\u2019autant que les traumatismes du p\u00e9rin\u00e9e sont, sinon \u00e9vit\u00e9s, au moins largement moins nombreux.<\/p>\n

Lorsque les selles sont plates, on a g\u00e9n\u00e9ralement affaire \u00e0 une selle pour sportifs, pens\u00e9e pour laisser une grande libert\u00e9 de mouvement. Si la position \u201cen avant\u201d est favoris\u00e9e (attention aux pressions qui s\u2019exercent au niveau du p\u00e9rin\u00e9e), elle permet une tr\u00e8s grande libert\u00e9 de mouvements du bassin et donc, de fr\u00e9quents changements de position. Inutile de pr\u00e9ciser que ce type de selles est r\u00e9serv\u00e9 aux cyclistes les plus souples.<\/p>\n

Enfin, lorsque les selles adoptent une forme interm\u00e9diaire, dite \u201csemi-arrondie\u201d, elles s\u2019adressent \u00e0 des cyclistes plus assidus, mais aussi, plus polyvalents.<\/p>\n

> Les \u00e9l\u00e9ments de confort<\/u><\/strong><\/p>\n

On l\u2019a vu, l\u2019un des points forts d\u2019une selle r\u00e9side dans son aptitude \u00e0 soulager les pressions qui s\u2019exercent sur le bassin des cyclistes, que ce soit sur le p\u00e9rin\u00e9e ou sur les ischions. Pour ce faire, les fabricants de selles rivalisent d\u2019imagination.<\/p>\n

Apr\u00e8s la mode des inserts en gel, beaucoup de manufacturiers ont propos\u00e9 un \u00e9videment central destin\u00e9, justement \u00e0 soulager durablement le p\u00e9rin\u00e9e. Dans cette optique, le confort d\u00e9pend de la conception des \u201carr\u00eates\u201d, qui forment le canal central. Trop molles, elles se montrent inutiles. Trop dures, elles peuvent provoquer des blessures\u2026<\/p>\n

Une autre possibilit\u00e9 consiste \u00e0 proposer une selle ajour\u00e9e au milieu. L\u00e0 encore, il s\u2019agit de supprimer les pressions qui s\u2019exercent sur le p\u00e9rin\u00e9e. Le manufacturier Selle Italia, avec sa SP-01 est m\u00eame all\u00e9 encore plus loin en proposant un arri\u00e8re qui se divise en deux, afin d\u2019accompagner le mouvement de balancier que le bassin exerce, en phase p\u00e9dalage\u2026 Or, une selle ajour\u00e9e se r\u00e9v\u00e8le inconfortable, par temps de pluie ! En effet, la rotation de la roue vient \u00e9clabousser le dessous de la selle. Un garde-boue s\u2019impose donc, \u00e0 moins d\u2019apposer, sous la coque, un plastique autocollant, apte \u00e0 stopper la projection d\u2019eau.<\/p>\n

Certaines marques, Fi\u2019zi:k ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 travailler sur la suppression du bec. Les selles sont alors fortement raccourcies, lib\u00e9rant un certain nombre de pressions. Ces selles seront \u00e0 privil\u00e9gier sur les CLM et les triathlons. Pourtant, certains cyclistes n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 les utiliser sur des courses en ligne.<\/p>\n

D\u00e9sormais, sous l\u2019impulsion une nouvelle fois, de l\u2019italien Fi\u2019zi:k (Antares Versus Evo 00, Antares Versus Evo R1 et R3), on observe, en plus du canal central, l\u2019apparition d\u2019un rev\u00eatement r\u00e9alis\u00e9 en impression 3D, qui permet de diff\u00e9rencier la densit\u00e9 de la mousse, suivant les points d\u2019appuis, pour une diminution des tensions.<\/p>\n

> Qu\u2019en est-il des mat\u00e9riaux ?<\/u><\/strong><\/p>\n

La nature de la coque (et dans le cas des selles en cuir, la nature de la coque ET de la surface d\u2019appui) se r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement tr\u00e8s importante, puisqu\u2019elle implique une plus ou moins grande souplesse de la selle et donc, des sensations diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Le cuir est une mati\u00e8re vivante, une mati\u00e8re qui respire et qui ne brille ni par sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, ni par sa simplicit\u00e9 d\u2019entretien\u2026 Apr\u00e8s une \u2013 plus ou moins \u2013 longue p\u00e9riode de rodage, la selle prend l\u2019exacte forme du bassin de son utilisateur, pour un incomparable confort. Cependant, les selles en cuir ont tendance \u00e0 se d\u00e9tendre au fil des ann\u00e9es. Il importe donc de les retendre r\u00e9guli\u00e8rement et, autant que faire se peut, de les mettre \u00e0 l\u2019abri de la pluie et, plus globalement, de l\u2019humidit\u00e9. Nourrir le cuir avec des huiles adapt\u00e9es constitue une incontournable obligation.<\/p>\n

Les selles dites \u00ab d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00bb sont souvent dot\u00e9es d\u2019une coque en plastique recouverte de mousse et, souvent, de renfort en gel. Propos\u00e9es \u00e0 un prix r\u00e9duit, elles s\u2019usent relativement rapidement, m\u00eame si la pluie et l\u2019humidit\u00e9 ne les impactent gu\u00e8re.<\/p>\n

Les coques en nylon, parfois renforc\u00e9es de fibres de carbone, conviennent parfaitement aux pratiques sportives et cela d\u2019autant que les selles ainsi fabriqu\u00e9es se montrent plut\u00f4t souples (c\u2019est id\u00e9al pour les longues distances), mais ne s\u2019avachissent pas avant de tr\u00e8s nombreux kilom\u00e8tres, surtout lorsqu\u2019elles sont renforc\u00e9es de carbone.<\/p>\n

Enfin, les coques en carbone permettent de proposer des selles \u00e0 la fois l\u00e9g\u00e8res et souples (selon la nature et l\u2019orientation des fibres) \u00e0 l\u2019envie. Surtout, elles assurent un confort optimis\u00e9 par une grande aptitude \u00e0 filtrer les vibrations. Ces selles peuvent faire l\u2019unanimit\u00e9, si le rev\u00eatement est adapt\u00e9\u2026<\/p>\n

> La nature des rails<\/u><\/strong><\/p>\n

Les rails, mont\u00e9s sous la coque, ont une double fonction. D\u2019abord, ils servent \u00e0 supporter la coque et le poids du cycliste. Ils servent \u00e9galement \u00e0 coulisser sur le chariot (pour le r\u00e9glage du bon recul) qui viendra, apr\u00e8s serrage, fixer la selle, au sommet de la tige \u2026 de selle. Cela tombe donc sous le sens, les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s conditionnent le confort de la coque.<\/p>\n

En titane, ils permettent de contr\u00f4ler le confort, pour un juste poids. En acier, ils se r\u00e9v\u00e8lent pratiquement inusables, mais, revers de la m\u00e9daille, ils gr\u00e8vent quelque peu le poids de l\u2019ensemble. L\u2019aluminium s\u2019av\u00e8re plut\u00f4t l\u00e9ger, mais sa tenue dans le temps n\u2019est pas excellente et la filtration des vibrations n\u2019est pas id\u00e9ale. Enfin, il y a le carbone. L\u2019absorption des vibrations est exemplaire, tandis que le poids est abaiss\u00e9 \u00e0 son maximum. Mais attention, le diam\u00e8tre des rails en carbone est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9 que pour les rails en alu, acier ou titane. Du coup, la compatibilit\u00e9 avec les chariots \u201cstandards\u201d n\u2019est pas toujours possible. De plus, il importe de ne pas trop serrer le chariot, afin de ne pas \u00e9craser la fibre de carbone et de ne pas la fragiliser.<\/p>\n

Notez que certaines marques proposent des rails en mangan\u00e8se. Plut\u00f4t l\u00e9gers, ils conviendront en priorit\u00e9 aux comp\u00e9titeurs les plus l\u00e9gers, qui aiment \u00e0 r\u00e9guli\u00e8rement relancer en danseuse\u2026<\/p>\n

Sur le march\u00e9 de la selle de v\u00e9lo de route, l\u2019importance de l\u2019offre impose \u00e0 chaque cycliste de cerner sa recherche avec pr\u00e9cision, que ce soit en termes de d\u00e9sirs, de besoins ou de compatibilit\u00e9 morphologique. Pour cela, mieux vaut prendre son temps. Une fois le bon mod\u00e8le s\u00e9lectionn\u00e9, il faut s\u2019attacher aux r\u00e9glages. Une \u00e9tude posturale pourra d\u2019ailleurs se r\u00e9v\u00e9ler tr\u00e8s utile, afin de ne faire aucune erreur de recul ou d\u2019inclinaison (dans un sens, comme dans l\u2019autre) de sa selle.<\/p>\n

Bien pos\u00e9 et bien \u00e9quilibr\u00e9, le cycliste s\u2019\u00e9pargnera bon nombre de douleurs et autres d\u00e9sagr\u00e9ments, \u00e0 commencer par ceux li\u00e9s \u00e0 la selle\u2026 Par voie de cons\u00e9quence, le gain de confort et le gain de puissance ainsi acquis augmenteront le plaisir de rouler, de mani\u00e8re exponentielle !<\/p>\n

> Les 10 meilleures selles de route<\/u><\/strong><\/p>\n

Toutes les selles de route ne se valent pas. Toutes les selles de route ne vous conviendront pas. De cette double constatation a d\u00e9coul\u00e9 une compl\u00e8te \u00e9tude de march\u00e9. Apr\u00e8s de nombreuses heures de selle (sans mauvais jeu de mot), qui ont fait suite \u00e0 pas mal de montages (et de d\u00e9montages), nous avons s\u00e9lectionn\u00e9, arguments \u00e0 l\u2019appui, les dix selles que nous consid\u00e9rons comme les meilleures de toutes.\n<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Selle Italia Flite Boost TM S1<\/h2>\n

N\u00e9 en 1897, aux portes de Milan, Selle Italia, aujourd\u2019hui install\u00e9 \u00e0 Castella d\u2019Asolo (\u00e0 l\u2019ouest de Venise), est l\u2019un des leaders mondiaux de la selle de v\u00e9lo l\u00e9g\u00e8re. Cette Flite Boost TM S1 s\u2019inscrit dans cette tradition de performance qui anime la marque italienne depuis sa cr\u00e9ation.<\/p>\n

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Pens\u00e9e pour r\u00e9pondre, en priorit\u00e9, aux besoins des comp\u00e9titeurs et des cyclosportifs les plus exigeants, cette Selle Italia Flite Boost TM S, qui est apparue pour la premi\u00e8re fois lors du championnat du monde de cyclo-cross 2020, sur le v\u00e9lo de Mathieu Van der Poel, est longue de 248 mm, pour une largeur de 130 mm.<\/p>\n

Dans la nomenclature de Selle Italia, elle est class\u00e9e S1. En d\u2019autres termes, elle s\u2019adresse aux petits bassins, c\u2019est-\u00e0-dire aux cyclistes dot\u00e9s d\u2019un \u00e9cart inter-ischions r\u00e9duit et dont la souplesse n\u2019est pas la caract\u00e9ristique premi\u00e8re (manque de souplesse souvent largement compens\u00e9 par une forte puissance).<\/p>\n

Dot\u00e9e de rails en mangan\u00e8se (\u00f8 7 mm), cette Flite Boost TM S1 adopte une coque Soft-Tek et un canal central qui permet de minimiser les pressions qui s\u2019exercent sur le p\u00e9rin\u00e9e. Les adeptes des longues distances devraient appr\u00e9cier.<\/p>\n

Pes\u00e9e \u00e0 244 g, elle est propos\u00e9e \u00e0 129,90 \u20ac. C\u2019est une excellente affaire, notamment en termes de qualit\u00e9 et de prix, d\u2019autant que le juste compromis entre souplesse, rigidit\u00e9 et confort, associ\u00e9 \u00e0 un haut niveau de finition, laisse pr\u00e9sager d\u2019une tr\u00e8s bonne tenue dans le temps.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 Le canal central \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 Les rails mangan\u00e8se \u2013 Le rapport qualit\u00e9 \/ prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le poids est dans la moyenne.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route SMP Extra<\/h2>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 1947, au centre de Padoue, par Martino Schiavon, SMP (pour Schiavon Martino Padova) compte probablement parmi les plus innovants sp\u00e9cialistes de la selle de v\u00e9lo, haut de gamme\u2026 En 1979, apr\u00e8s avoir d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de ses locaux historiques, \u00e0 Casalserugo, le manufacturier travaille activement sur le confort de ses produits, jusqu\u2019\u00e0 lancer, en 2004, la s\u00e9rie SMP4BIKE (dont fait partie l\u2019Extra), qui se caract\u00e9rise par un \u00e9videment central et un bec \u201ctombant\u201d. Le bassin est cal\u00e9 sans \u00eatre comprim\u00e9. Le confort est optimis\u00e9. D\u2019ailleurs, cette technologie a fait l\u2019objet d\u2019un article dans le tr\u00e8s s\u00e9rieux The Journal of Sexual Medicine\u2026<\/p>\n

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Cette selle SMP Extra, qui fait partie de la s\u00e9rie, a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour satisfaire les randonneurs et les cyclosportifs recherchant un excellent maintien sans pression sur le p\u00e9rin\u00e9e. Avec une longueur de 275 mm, pour une largeur de 140 mm, elle revendique 395 g (v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 396 g), sur la balance, pour un prix de 79 \u20ac. Une excellente affaire !<\/p>\n

La coque, identique \u00e0 celle de la gamme Professional est r\u00e9alis\u00e9e en nylon 12, renforc\u00e9e de fibre de carbone, pour une flexibilit\u00e9 \u201c\u00e9tudi\u00e9e\u201d qui doit durer dans le temps. Sa forme creuse, \u00e9vid\u00e9e au centre, permet de p\u00e9daler call\u00e9, tout en diminuant les appuis, en particulier sur l\u2019avant du bassin, gr\u00e2ce au bec de selle qui part vers le bas.<\/p>\n

Le rev\u00eatement synth\u00e9tique SVT (disponible en 7 coloris), associ\u00e9 \u00e0 un rembourrage polyur\u00e9thane, va lui aussi dans le sens du confort et de la durabilit\u00e9. Les rails en acier de 7 mm de diam\u00e8tre, adoptent un design qui permet d\u2019optimiser le recul (et l\u2019avanc\u00e9e) de selle.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 L\u2019\u00e9videment central \u2013 Le bec qui part vers le bas \u2013 La finition \u2013 Le design des rails \u2013 Le prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu lourde.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Selle Italia SLR Boost L1 Ti 316<\/h2>\n

Le sp\u00e9cialiste italien de la selle de v\u00e9lo l\u00e9g\u00e8re, Selle Italia, n\u2019a, depuis sa fondation en 1897, jamais cess\u00e9 d\u2019innover, pour plus de performance. Avec cette SLR Boost L1 Ti 316, le manufacturier de Castella d\u2019Asolo (\u00e0 quelques encablures de Venise) revisite en profondeur l\u2019un de ses best-sellers.<\/p>\n

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Longue de 248 mm et large de 145 mm, cette selle SLR Boost L1 Ti 316 revendique un poids de 175 g (la version S, large de 130 mm, est affich\u00e9e \u00e0 170 g), pour un prix de 224,90 \u20ac. C\u2019est l\u2019une des selles light, les plus confortables du march\u00e9. Certes, elle laisse l\u2019\u00e9videment central \u00e0 son homologue Supeflow, mais la pression sur le p\u00e9rin\u00e9e a largement \u00e9t\u00e9 diminu\u00e9e par la goutti\u00e8re centrale. Si cela fait perdre quelques grammes, par temps de plus, cela \u00e9vite \u00e0 l\u2019eau, projet\u00e9e par la rotation de la roue, de remonter au travers de la selle. Le confort en est augment\u00e9.<\/p>\n

La coque r\u00e9alis\u00e9e en nylon renforc\u00e9 de fibre de carbone propose une flexibilit\u00e9 qui saura convaincre les comp\u00e9titeurs les plus assidus, tandis que le syst\u00e8me Shock Absorber, astucieusement plac\u00e9 entre ladite coque et les rails, filtre merveilleusement les petites \u2013 et grosses \u2013 vibrations. Les cyclotouristes vont adorer, surtout lorsqu\u2019ils apprendront que les rails, de 7 mm de diam\u00e8tre, sont r\u00e9alis\u00e9 en titane.<\/p>\n

Cette Selle Italia SLR Boost L1 Ti 316 dispose de tous les atouts pour int\u00e9resser une grande majorit\u00e9 de cyclistes, \u00e0 l\u2019exception des inconditionnels du light.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 La goutti\u00e8re centrale \u2013 Les rails en titane \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La flexibilit\u00e9 de la coque \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Ne concerne pas les inconditionnels du light.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Selle Italia SLR Titanium Superflow L3<\/h2>\n

Leader mondial de la selle pour v\u00e9lo (et tout particuli\u00e8rement pour v\u00e9lo de route, Selle Italia, qui est bas\u00e9 \u00e0 quelque dizaines de kilom\u00e8tres, \u00e0 l\u2019est de Venise, dans la petite ville de Castella d\u2019Asolo, n\u2019a jamais fait aucune concession \u00e0 la qualit\u00e9. La Selle Italia SLR Titanium Superflow L3 s\u2019inscrit totalement dans cette lign\u00e9e.<\/p>\n

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Longue de 275 mm et large de 145 mm, elle offre un excellent niveau de performance, avec un confort hors du commun, notamment gr\u00e2ce \u00e0 sa grande surface ajour\u00e9e (qui r\u00e9duit totalement les pressions sur la zone du p\u00e9rin\u00e9e) et \u00e0 son rembourrage en gel. Le rev\u00eatement de surface, Fibra Tek, tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019usure, conf\u00e8re \u00e0 cette selle une importante long\u00e9vit\u00e9. Les adeptes des grandes distances devraient la pl\u00e9bisciter. Propos\u00e9e \u00e0 239 \u20ac, elle ne revendique, sur la balance, que 162 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 164 g).<\/p>\n

La coque r\u00e9alis\u00e9e en nylon renforc\u00e9 de fibre de carbone propose une flexibilit\u00e9 qui saura convaincre les comp\u00e9titeurs les plus assidus, tandis que le syst\u00e8me Shock Absorber, astucieusement plac\u00e9 entre ladite coque et les rails, filtre merveilleusement les petites \u2013 et grosses \u2013 vibrations. Les cyclotouristes vont adorer, surtout lorsqu\u2019ils apprendront que les rails, de 7 mm de diam\u00e8tre, sont r\u00e9alis\u00e9 en titane.<\/p>\n

Alors, cette Selle Italia Titanium Superflow L3, serait-elle LA selle universelle ? En tout cas, elle dispose de tous les atouts pour int\u00e9resser toutes les typologies de cyclistes.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 Le grand \u00e9videment central \u2013 Les rails en titane \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La flexibilit\u00e9 de la coque \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu ch\u00e8re ?.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Fi\u2019zi:k Vento Argo R5 140mm<\/h2>\n

Fond\u00e9e en 1996 Fi\u2019zi:k est, \u00e0 la base, la marque de selles de sport et de comp\u00e9tition du g\u00e9ant italien de la selle de loisir, Selle Royal. Bas\u00e9e \u00e0 Pozzoleone, en V\u00e9n\u00e9tie (Italie) la marque ch\u00e8re \u00e0 Riccardo Biggolin s\u2019est toujours attach\u00e9e \u00e0 proposer des produits de qualit\u00e9, avec une bonne dose d\u2019innovation.<\/p>\n

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Le mod\u00e8le Vento Argo (l\u2019un des tous derniers mod\u00e8les de la marque) est ici propos\u00e9 en version R5 S-Alu Rail, qui se montre particuli\u00e8rement digne d\u2019int\u00e9r\u00eat. Longue de 265 mm, pour une largeur de 140 mm, cette selle revendique 226 g, sur la balance, pour un prix de 99 \u20ac, particuli\u00e8rement attractif eu \u00e9gard \u00e0 la qualit\u00e9 d\u2019ensemble.<\/p>\n

La Vento Argo a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour la route. Avec son bec court, destin\u00e9 \u00e0 l\u2019optimisation de la stabilit\u00e9. Elle ravira ceux qui privil\u00e9gient les positions agressives et a\u00e9rodynamiques, car elle est con\u00e7ue pour que le cycliste puisse s\u2019assoir plus avant. La coque, \u00e9vid\u00e9e en son centre, pour soulager les pressions de la zone du p\u00e9rin\u00e9e, est r\u00e9alis\u00e9e en nylon renforc\u00e9 de carbone, pour une juste flexibilit\u00e9. Les rails en alliage S-Alloy (\u00f8 7 mm) filtrent tr\u00e8s bien les vibrations.<\/p>\n

Dans une optique de confort, le rembourrage est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d\u2019une mousse Fi\u2019zi:k de type 1, au profil bas et \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9 \u00e9lastique. Car il s\u2019agit de contribuer le plus activement possible \u00e0 l\u2019optimisation du transfert de puissance.<\/p>\n

Au bout du compte, il s\u2019agit d\u2019une selle exceptionnelle qui conviendra aux attaquants, comme aux adeptes des longues distances, \u00e0 commencer par les petits budgets.<\/p>\n

Les +<\/b> :\u00a0Le niveau de confort \u2013 Le profil court \u2013 L\u2019\u00e9videment central \u2013 Les rails en alliage d\u2019aluminium \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Aurait pu se montrer plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Fi\u2019zi:k Vento Antares R3 Adaptative<\/h2>\n

La selle Fizik Vento Antares R3 Adaptive se positionne comme un incontournable pour les cyclistes de route recherchant l\u2019\u00e9quilibre parfait entre performance et confort durable. Faisant partie d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019embl\u00e9matique Antares, utilis\u00e9e par des athl\u00e8tes de premier plan dans presque tous les Grands Tours au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, y compris Jonas Vingegaard et Tadej Poga\u010dar, ce mod\u00e8le r\u00e9invente le rembourrage gr\u00e2ce \u00e0 la technologie Adaptive.<\/p>\n

\"Fi'zi:k<\/p>\n

L\u2019innovation majeure r\u00e9side dans le rembourrage imprim\u00e9 en 3D, r\u00e9alis\u00e9 par Carbon\u00ae via le processus r\u00e9volutionnaire Digital Light Synthesis (DLS). Cette technique permet d\u2019int\u00e9grer un amorti zonal sur mesure (Tailored Zonal Cushioning), contournant les limitations des mat\u00e9riaux traditionnels. Les ing\u00e9nieurs ont pu concevoir de multiples zones fonctionnelles, ajustant la fermet\u00e9 pour des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sp\u00e9cifiques (douces, moyennes et dures).<\/p>\n

L\u2019Antares Adaptive offre une r\u00e9duction significative de la pression de pointe, jusqu\u2019\u00e0 60 %, gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure r\u00e9partition du poids sur toute la surface. La conception \u00e0 profil bas (268 mm de long) et la transition effil\u00e9e du bec aux ailes sont con\u00e7ues pour garantir une efficacit\u00e9 de p\u00e9dalage et un transfert de puissance optimaux dans toutes les positions de conduite. Contrairement aux selles \u00e0 d\u00e9coupe centrale traditionnelle, l\u2019Adaptive int\u00e8gre une zone centrale plus douce pour le soulagement de la pression sans sacrifier le soutien, procurant une sensation r\u00e9active et pr\u00eate pour la course.<\/p>\n

Le mod\u00e8le R3, plus abordable que le R1, est construit sur une coque en nylon renforc\u00e9 de carbone et utilise des rails creux en Kium (alliage de titane 7\u00d77 mm). Affichant un poids comp\u00e9titif de 220 g (version 140 mm), et disponible en largeurs de 140 mm et 150 mm, ce mod\u00e8le polyvalent est adapt\u00e9 \u00e0 la route, au cyclo-cross et au VTT XC.<\/p>\n

Les +<\/strong> : Rembourrage 3D Adaptive haut de gamme avec amorti zonal \u2013 R\u00e9duction de 60 % de la pression de pointe \u2013 Excellente respirabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la structure en nid d\u2019abeille \u2013 Forme classique \u00e0 profil bas permettant de se d\u00e9placer sur la selle \u2013 Rails Kium 7\u00d77 mm (alliage creux) solides et compatibles avec la plupart des tiges de selle \u2013 Poids contenu (220 g pour 140 mm).<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : La zone centrale tr\u00e8s souple peut \u00eatre trop flexible pour les cyclistes lourds sur les longues distances, potentiellement source d\u2019engourdissement \u2013 La texture de surface 3D est tr\u00e8s adh\u00e9rente (grippy), ce qui rend difficile l\u2019ajustement de la position en mouvement sans se lever \u2013 Le bec de selle peut \u00eatre ressenti comme un peu dur lors des efforts intenses en position avanc\u00e9e \u2013 Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 (environ 259 \u20ac) par rapport aux selles non-3D \u2013 Ce mod\u00e8le ne dispose pas du syst\u00e8me ICS (Integrated Clip System) pour les accessoires Fizik.<\/p>\n

Pour illustrer l\u2019impact de l\u2019amorti zonal du Vento Antares R3 Adaptive, imaginez que la selle soit comme un matelas intelligent personnalis\u00e9 : au lieu d\u2019une mousse uniforme (selle traditionnelle), diff\u00e9rentes zones sont con\u00e7ues pour \u00eatre, soit ultra-fermes l\u00e0 o\u00f9 vos os d\u2019assise ont besoin d\u2019\u00eatre soutenus, soit extra-douces l\u00e0 o\u00f9 les tissus mous n\u00e9cessitent un soulagement, garantissant ainsi le confort sans compromettre la transmission de puissance.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Prologo Dimension NDR T4.0<\/h2>\n

Prologo a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 il y a un peu plus de 10 ans, \u00e0 Busnago (Lombardie) en plein c\u0153ur de la \u201cSilicon Valley\u201d de la Petite Reine. Sp\u00e9cialiste de la selle, la marque italienne s\u2019est d\u2019embl\u00e9e faite remarquer avec sa technologie Multishape, qui permettait de changer \u00e0 l\u2019envie la surface d\u2019appui de la selle. Toujours \u00e0 la pointe de l\u2019innovation, le sellier vainqueur du Tour de France 2020 propose cette tr\u00e8s innovante Dimension NDR T4.0.<\/p>\n

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Caract\u00e9ris\u00e9e par une tr\u00e8s grande largeur (143 mm) et par une longueur\u2026 assez r\u00e9duite (245 mm), cette selle se distingue du reste de la production Prologo par un bec extr\u00eamement court. \u00c0 titre de comparaison, une selle \u201cclassique\u201d est 30 \u00e0 35 mm plus longue. Pourtant, cette r\u00e9duction des dimensions ne se traduit pas par un quelconque all\u00e9gement de l\u2019ensemble. La Prologo Dimension NDR T4.0 revendique en effet, 218 g (v\u00e9rifi\u00e9s 219 g). On est ici dans la moyenne, pour cette gamme de prix, puisqu\u2019elle co\u00fbte 119 \u20ac.<\/p>\n

Mais l\u2019essentiel n\u2019est pas l\u00e0. Avec son important \u00e9videment central, elle offre un r\u00e9el confort, tout particuli\u00e8rement aux cyclistes qui cherchent \u00e0 \u00e9liminer les pressions s\u2019exer\u00e7ant sur le p\u00e9rin\u00e9e. Cette sensation de confort est d\u2019ailleurs augment\u00e9e par le rembourrage NDR de 3 mm d\u2019\u00e9paisseur et par le rev\u00eatement microfibre.<\/p>\n

La coque, r\u00e9alis\u00e9e en fibre de carbone inject\u00e9 adopte un profit semi-arrondi, qui conviendra \u00e0 la grande majorit\u00e9 des cyclistes, \u00e0 commencer par les dames. L\u00e9g\u00e8re et flexible elle repose sur des rails en acier CrMo, particuli\u00e8rement robuste. Tous ceux qui accumulent les heures de selle seront s\u00e9duits.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La flexibilit\u00e9 \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/ prix exceptionnel.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu large pour certains\u2026.<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Prologo Scratch 2 CPC TiroX 134<\/h2>\n

Au sein de la gamme Prologo, la Scratch 2 CPC TiroX 134 ferait presque figure de selle \u201cclassique\u201d\u2026 Mais \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, il s\u2019agit d\u2019une selle innovante qui s\u2019adresse, prioritairement aux adeptes des longues distances, qui appr\u00e9cient le confort si particulier des coques en carbone.<\/p>\n

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Longue de 280 mm, pour une largeur de 134 mm, elle revendique 218 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 218 g !), pour un tarif de 179 \u20ac, tr\u00e8s int\u00e9ressant eu \u00e9gard \u00e0 ses grandes qualit\u00e9s. Elle permet, de par son design, une grande mobilit\u00e9 du bassin, temp\u00e9r\u00e9e d\u2019un certain calage. Il s\u2019agit donc d\u2019une selle \u201cg\u00e9n\u00e9raliste\u201d apte \u00e0 s\u00e9duire les coursiers, comme les cyclosportifs et les randonneurs.<\/p>\n

La coque est r\u00e9alis\u00e9e en mat\u00e9riaux composites \u201cenrichis\u201d de carbone, conform\u00e9ment \u00e0 la technologie Active Density. Ainsi, la duret\u00e9 n\u2019est pas la m\u00eame, selon les zones de la selle. Cela permet d\u2019optimiser l\u2019amorti selon toutes les positions de p\u00e9dalage. Les rails, de type TiroX sont r\u00e9alis\u00e9s en titane de diam\u00e8tre 7 mm. Bien pens\u00e9s, ils contribuent \u00e0 filtrer \u2013 efficacement \u2013 les vibrations, tout en assurant une r\u00e9elle rigidit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019assise recouverte du micros grips CPS, vient compl\u00e9ter le dispositif d\u2019absorption des vibrations tout en calant le bassin du cycliste sans le contraindre. La puissance est alors parfaitement transmise.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La coque \u00e0 duret\u00e9 diff\u00e9renci\u00e9e \u2013 Le rapport qualit\u00e9 \/ prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu \u00e9troite ?<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Selle Italia Flite Flow Ti 316 L2<\/h2>\n

Selle embl\u00e9matique de la marque de Castella d\u2019Asolo, la s\u00e9rie Flite est une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de performance, de confort, ainsi que de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, m\u00eame si cette version n\u2019est pas la plus light de la famille Selle Italia Flite\u2026 Il n\u2019en reste pas moins que les coursiers et les cyclosportifs les plus exigeants trouveront avec cette d\u00e9clinaison Flite Flow Ti 316 L2 tout ce qu\u2019ils peuvent attendre d\u2019une selle haut de gamme.<\/p>\n

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Longue de 275 mm et large de 145 mm, comme toutes les selles de la s\u00e9rie Flite, elle revendique un important niveau de confort, gr\u00e2ce \u00e0 sa grande surface centrale ajour\u00e9e Flow, qui \u00e9limines les pressions pouvant s\u2019exercer sur la zone du p\u00e9rin\u00e9e. Dans la moyenne basse, en termes de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, elle revendique 210 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 209 g !), pour un prix de 149,90 \u20ac. Class\u00e9e L2, elle s\u2019adresse en priorit\u00e9 aux cyclistes pr\u00e9sentant des ischions plut\u00f4t \u00e9cart\u00e9s et une souplesse du bassin totalement dans la norme.<\/p>\n

La coque r\u00e9alis\u00e9e en mat\u00e9riaux composites renforc\u00e9s \u00e0 10% de fibres de carbone propose une bonne flexibilit\u00e9, avec une forme semi-arrondie. Dot\u00e9e de rails rond en titane Ti 316 de diam\u00e8tre 7 mm, ultra r\u00e9sistant, mais relativement light, qui contribuent \u00e0 \u2013 bien \u2013 filtrer les vibrations. Le rev\u00eatement de surface, Fibra Tek, tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019usure, conf\u00e8re \u00e0 cette selle une importante long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 Le grand \u00e9videment central \u2013 Les rails en titane \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La flexibilit\u00e9 de la coque \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Trop large ?<\/p>\n

Selle v\u00e9lo route Prologo Dimension CPC TiroX<\/h2>\n

Depuis quelques ann\u00e9es, maintenant, Prologo, \u00e9minent sp\u00e9cialiste italien de la selle de v\u00e9lo, haut de gamme, propose des selles courtes, particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes, compte tenu de leur qualit\u00e9 de fabrication. Cette Dimension CPC TiroX ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Longue de 245 mm, pour une largeur de 143 mm, elle saura, de par ses dimensions, convenir \u2013 aussi \u2013 \u00e0 un large public f\u00e9minin. Par son haut niveau de confort et de performance, elle s\u2019adresse aux cyclistes (comp\u00e9titeurs ou non) tr\u00e8s sensible du p\u00e9rin\u00e9e, puisqu\u2019elle est dot\u00e9e de l\u2019\u00e9videment central PAS (Perineal Area System).<\/p>\n

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D\u2019un point de vue ergonomique, cette Prologo Dimension CPC TiroX a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour optimiser la r\u00e9partition du poids du cycliste. Elle permet de p\u00e9daler cal\u00e9, sans pour autant contraindre le bassin. Sur les longues distances c\u2019est un v\u00e9ritable atout.<\/p>\n

La coque est r\u00e9alis\u00e9e en fibres de carbone inject\u00e9e apte \u00e0 assurer une grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, ainsi qu\u2019une r\u00e9elle flexibilit\u00e9. Aucune concession n\u2019est faite au confort, d\u2019autant que cette selle est dot\u00e9e d\u2019une assise CPC (Connect Power Control) qui filtre efficacement les vibrations, tout en assurant un tr\u00e8s bon niveau de respirabilit\u00e9, ce qui n\u2019est pas n\u00e9gligeable, par temps de canicule !<\/p>\n

Les rails en titane TiroX, de 7 mm de diam\u00e8tre, permettent, eux-aussi, de faire face aux tr\u00e9pidations impos\u00e9es, parfois, par les routes en mauvais \u00e9tat. Le poids de l\u2019ensemble est plus que contenu, puisqu\u2019on est ici \u00e0 189 g annonc\u00e9s (192 g v\u00e9rifi\u00e9s). \u00c0 189 \u20ac, on n\u2019est pas loin de la selle universelle, efficace pour toutes les pratiques, quelle que soit la morphologie (et le sexe) de son utilisateur.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le niveau de confort \u2013 La qualit\u00e9 de finition \u2013 La flexibilit\u00e9 \u2013 La durabilit\u00e9 du rev\u00eatement \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/ prix exceptionnel.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu trop large ?<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Une nouvelle fois, au moment de choisir une selle, le premier crit\u00e8re de s\u00e9lection sera, c\u2019est in\u00e9vitable, celui du budget. Mais il ne doit pas \u00eatre le seul ! En effet, selon sa pratique, son niveau de souplesse et son style de p\u00e9dalage, il faudra \u00e9galement prendre en compte les dimensions (longueur et largeur) de la selle et la courbure de la coque, ainsi que sa flexibilit\u00e9. Et puis, chacun devra se poser la question de la pr\u00e9sence, ou non, de l\u2019\u00e9videment central, du mat\u00e9riau utilis\u00e9 pour la r\u00e9alisation des rails et de \u201cl\u2019accroche\u201d du rev\u00eatement. L\u2019esth\u00e9tique joue \u00e9galement beaucoup, tandis que le c\u00f4t\u00e9 pratique pourra faire la diff\u00e9rence. \u00c0 vous de voir !<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo et tout particuli\u00e8rement, de v\u00e9lo de route, il importe de composer avec cinq appuis essentiels. Il y a les pieds, sur les p\u00e9dales, les mains sur le cintre et le bassin, sur la selle. C\u2019est l\u2019assise. Un point essentiel, tant en termes de rendement, qu\u2019en termes de confort. Bien choisir sa selle se r\u00e9v\u00e8le donc capital, ne serait-ce que pour \u00e9viter \u00e9chauffements et douleurs. Les fabricants regorgent d\u2019id\u00e9es pour \u00e9viter ces probl\u00e8mes et l\u2019offre se […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":645,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[43],"class_list":["post-98","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-peripherique","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3143,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions\/3143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}