Groupe \u00e9lectrique Shimano Ultegra Di2 R8050 2x11v<\/h2>\n
Le groupe m\u00e9canique Shimano Ultegra est une r\u00e9f\u00e9rence incontest\u00e9e ? Son homologue en version \u00e9lectrique 11 vitesses a toutes les qualit\u00e9s pour en \u00eatre son \u00e9gal. D\u00e9sormais, le groupe Shimano Ultegra Di2 R8050 poss\u00e8de une filiation \u00e9vidente avec le tr\u00e8s haut de gamme Dura Ace : le dessin du p\u00e9dalier 4 branches Hollowtech est similaire et en reprend les qualit\u00e9s. L\u2019ergonomie des poign\u00e9es est comparable avec une prise en main plus fine et la garde du levier de frein r\u00e9glable, le d\u00e9railleur \u00e0 chape moyenne est compatible jusqu\u2019aux pignons de 34 dents, etc.<\/p>\n Le groupe Shimano Ultegra R8050 poursuit donc ses \u00e9volutions pour am\u00e9liorer le confort d\u2019utilisation et la performance. C\u2019est tout simplement le groupe \u00e9lectrique au meilleur rapport qualit\u00e9 \/ prix du march\u00e9.<\/p>\n Prix<\/b> : 2109,99 \u20ac.<\/p>\n Le SRAM Force AXS Group E1 se positionne comme le concurrent direct du Shimano Ultegra Di2, offrant pour 2025 une refonte majeure qui emprunte l\u2019essentiel des avanc\u00e9es techniques du tr\u00e8s haut de gamme SRAM Red AXS E1. Ce groupe de deuxi\u00e8me niveau promet des performances quasiment identiques \u00e0 celles du Red, mais \u00e0 un tarif plus abordable, bien que plus lourd de quelques centaines de grammes.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L\u2019am\u00e9lioration la plus notable r\u00e9side dans l\u2019ergonomie des leviers et du freinage, directement h\u00e9rit\u00e9e du Red. Les nouvelles manettes sont plus fines et plus longues, optimisant la prise en main et le confort pour toutes les morphologies. Le syst\u00e8me de freinage, \u00e9galement revu, offre une puissance et une modulation impressionnantes, permettant un freinage sans effort avec un seul doigt, m\u00eame depuis le haut des manettes. De plus, les leviers Force int\u00e8grent les pr\u00e9cieux boutons \u00ab\u00a0Bonus\u00a0\u00bb sur la partie sup\u00e9rieure, personnalisables via l\u2019application AXS pour le changement de vitesses ou le contr\u00f4le d\u2019appareils externes comme un compteur GPS.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 transmission, la version route (2\u00d712) b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une fluidit\u00e9 et d\u2019une pr\u00e9cision accrues. Le d\u00e9railleur avant est plus rapide gr\u00e2ce \u00e0 une fourchette affin\u00e9e et int\u00e8gre la fonction d\u2019ajustement automatique (autotrim). Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, d\u00e9sormais compatible avec les cassettes jusqu\u2019\u00e0 10-36 dents, a perdu 12 g et dispose de galets X-SYNC surdimensionn\u00e9s pour un meilleur rendement et un fonctionnement plus silencieux.<\/p>\n Le p\u00e9dalier Force utilise des manivelles en carbone. Il est disponible avec plusieurs options de plateaux X-Range (46\/33, 48\/35, 50\/37) et propose divers capteurs de puissance Quarq, soit int\u00e9gr\u00e9s aux plateaux (double mesure, pr\u00e9cision +\/- 1,5 %), soit plus accessibles sur l\u2019axe (mesure jambe gauche).<\/p>\n Le Force AXS E1 2x avec capteur de puissance affiche un poids revendiqu\u00e9 de 2776 grammes. Le groupe complet b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019une r\u00e9duction de poids d\u2019environ 183 grammes par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente (D2).<\/p>\n Prix<\/strong> : SRAM Force AXS (2x) avec capteur de puissance (PM) : ~2 820 \u20ac. SRAM Force AXS (2x) sans capteur de puissance (FC) : ~2 420 \u20ac.<\/p>\n Le groupe SRAM Red AXS (version E1 ou 2024) est l\u2019aboutissement de la qu\u00eate de performance et de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du fabricant am\u00e9ricain, et se positionne actuellement comme l\u2019une des meilleures options sur le march\u00e9. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est salu\u00e9e pour ses performances de changement de vitesse optimis\u00e9es, son poids r\u00e9duit et l\u2019introduction de freins plus puissants. Le groupe complet avec capteur de puissance p\u00e8se environ 2 496 grammes, ce qui repr\u00e9sente une \u00e9conomie impressionnante de 153 \u00e0 154 grammes par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente. SRAM revient ainsi sur le devant de la sc\u00e8ne en proposant le groupe \u00e9lectronique le plus l\u00e9ger du march\u00e9.<\/p>\n Les am\u00e9liorations majeures r\u00e9sident dans l\u2019ergonomie et le freinage. Les manettes ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement repens\u00e9es et allong\u00e9es, offrant une prise en main exceptionnelle et plus de positions de pilotage. Le d\u00e9placement du ma\u00eetre-cylindre \u00e0 l\u2019horizontale a permis de r\u00e9duire l\u2019effort de freinage de 80 % lorsqu\u2019on a les mains aux manettes, permettant ainsi un freinage fiable \u00e0 un seul doigt. Les leviers int\u00e8grent d\u00e9sormais des boutons \u00ab Bonus \u00bb configurables pour le changement de vitesse ou le contr\u00f4le d\u2019un compteur ANT+.<\/p>\n La performance de la transmission sans fil est plus rapide, pr\u00e9cise et silencieuse. Le d\u00e9railleur avant a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une avanc\u00e9e significative, assurant d\u00e9sormais des changements de plateau pr\u00e9cis et fiables sous charge gr\u00e2ce \u00e0 sa fourchette affin\u00e9e et \u00e0 la fonction d\u2019ajustement automatique (Auto-Trim). Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, all\u00e9g\u00e9 et dot\u00e9 de galets \u00e9largis, est compatible avec les cassettes jusqu\u2019\u00e0 36 dents. Les options de d\u00e9veloppement X-Range sont vastes, proposant des plateaux doubles allant de 46\/33 \u00e0 56\/43 et de nouvelles cassettes comme la 10-30t et la 10-36t. Un capteur de puissance Quarq int\u00e9gr\u00e9 au p\u00e9dalier monobloc est disponible, souvent inclus dans le groupe.<\/p>\n Prix<\/strong> : Le prix du groupe de transmission SRAM Red AXS E1 complet avec capteur de puissance int\u00e9gr\u00e9 se situe g\u00e9n\u00e9ralement autour de 4 000 \u20ac \u00e0 5 000 \u20ac.<\/p>\n Analogie: Si l\u2019ancienne version \u00e9tait une voiture de course puissante mais un peu brute, le nouveau SRAM Red AXS E1 est une Formule 1 dont le volant a \u00e9t\u00e9 parfaitement moul\u00e9 \u00e0 la main, offrant une sensation de contr\u00f4le absolu sur des freins ultra-r\u00e9actifs et une bo\u00eete de vitesses souple et instantan\u00e9e.<\/p>\n Quand on parle de groupe Campagnolo Record EPS, le charme \u00e0 l\u2019italienne op\u00e8re encore et toujours. Si l\u2019aspect \u00ab artisanal \u00bb a aujourd\u2019hui disparu, force est de constater que Campagnolo arrive \u00e0 se d\u00e9marquer par des composants au dessin unique et l\u2019emploi massif de carbone n\u2019y est sans doute pas \u00e9tranger.<\/p>\n La version 3 des composants EPS permet une compatibilit\u00e9 accrue du groupe avec les cadres, la batterie ayant diminu\u00e9 de diam\u00e8tre, alors qu\u2019\u00e0 l\u2019usage, l\u2019agr\u00e9ment des diodes a \u00e9t\u00e9 revu. Le support du Bluetooth depuis cette version 3 a permis de d\u00e9voiler l\u2019application MyCampy qui s\u2019est tout de suite impos\u00e9e comme une r\u00e9f\u00e9rence du genre. Cette application permet de personnaliser les changements de vitesses, d\u2019activer l\u2019Assistant Shifting (changement automatique de vitesse pour r\u00e9duire le saut de braquet lors du changement de plateau), ou encore de durcir ou adoucir le changement de vitesses (pour les adeptes des dents Campagnolo qui \u00ab claquent \u00bb ou pour un silence sup\u00e9rieur) et de faire les mises \u00e0 jour.<\/p>\n Pi\u00e8ce ma\u00eetresse du groupe, le p\u00e9dalier 4 branches \u00e0 axe int\u00e9gr\u00e9 Ultra Torque est polyvalent puisque compatible avec de nombreuses tailles de plateaux, tout ceci sans respecter un \u00e9cart de dentures contraint.<\/p>\n Enfin, les freins Skeleton sont reconnaissables entre 1000, le double pivot apportant de la puissance au freinage.<\/p>\n Bonus du groupe \u00e9lectrique Campagnolo Record EPS, un \u00e9lastom\u00e8re aimant\u00e9 se fixe autour du tube contenant la batterie pour d\u00e9connecter le syst\u00e8me : fini la panne de batterie apr\u00e8s le transport.<\/p>\n Prix<\/b> : 3679,90 \u20ac.<\/p>\n Tr\u00e8s haut de gamme de la marque Shimano, le groupe Shimano Dura Ace Di2 R9150 en est la vitrine technologique mais aussi de qualit\u00e9. Utilis\u00e9 par nombre de coureurs professionnels, il doit faire preuve d\u2019agr\u00e9ment et de performance.<\/p>\n Pour cette derni\u00e8re version, Shimano a encore am\u00e9lior\u00e9 la rigidit\u00e9 de son p\u00e9dalier Hollowtech 4 branches, sans grever le poids. Pour les pros comme les cyclosportifs, l\u2019augmentation du d\u00e9gagement des freins, toujours en double pivot pour une efficacit\u00e9 maximale, autorise des pneumatiques plus larges (28 mm), conform\u00e9ment aux usages de l\u2019air du temps. La version Direct Mount est aussi au catalogue.<\/p>\n Au niveau du changement de vitesses, les principales \u00e9volutions des poign\u00e9es tiennent dans le levier de changement de vitesse \u00e9largi pour un toucher plus pr\u00e9cis. Les 2 boutons pour piloter les \u00e9clairages ou compteurs compatibles, et dans le d\u00e9railleur arri\u00e8re sont remani\u00e9s. Il est compatible avec des cassettes jusqu\u2019au 34 dents et b\u00e9n\u00e9ficie du syst\u00e8me Shadow d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9 sur les transmissions de v\u00e9los tout terrain comme d\u2019une compatibilit\u00e9 Direct Mount. Les comp\u00e9titeurs appr\u00e9cient son exposition moindre aux chocs puisque le parall\u00e9logramme du d\u00e9railleur arri\u00e8re se d\u00e9place sous la cassette pour le prot\u00e9ger.<\/p>\n Tr\u00e8s souple \u00e0 l\u2019utilisation, le groupe Shimano Dura Ace Di2 R9150 est \u00e9galement personnalisable via l\u2019application E-Tube et il propose la technologie Synchoshift pour l\u2019assistance manuelle ou automatique au choix du braquet.<\/p>\n En option, le groupe Shimano Dura Ace Di2 R9150 est disponible pour freins direct mount et aussi pour freins \u00e0 disques hydrauliques.<\/p>\n Comme ses a\u00een\u00e9s, le groupe Shimano Dura Ace Di2 R9150 reste une r\u00e9f\u00e9rence pour \u00e9quiper un v\u00e9lo Premium, par sa qualit\u00e9 de fabrication et sa performance. Son poids inf\u00e9rieur au groupe m\u00e9canique, tout juste au-dessus des 2 kilogrammes, en fait l\u2019arme ultime des comp\u00e9titeurs.<\/p>\n Prix<\/b> : 4000 \u20ac.<\/p>\n Ce nouveau groupe Shimano Dura Ace Di2 R9200, exclusivement \u00e9lectronique, devient la vitrine technologique de la marque nippone. Test\u00e9 en course par un de nombreux pros, il est emmen\u00e9 \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser dans les pelotons WorldTour.<\/p>\n La cassette 12 vitesses reprendre la m\u00eame r\u00e9alisation que la 11 vitesses. Les cinq derniers pignons sont en titane avec \u00e9toiles composites. Le pignon de 16 dents, refait son apparition sur les cassettes 11-28 et 11-30, mais pas sur la 11-34. C\u00f4t\u00e9 p\u00e9dalier il y a le choix entre trois combinaisons : 50-34, 52-36 et 54-40, tandis que la cha\u00eene est emprunt\u00e9e au groupe VTT XTR.<\/p>\n Le corps de cassette de la nouvelle roue Dura Ace a \u00e9t\u00e9 revu et corrig\u00e9. Dot\u00e9 de cannelures suppl\u00e9mentaires, il permet d\u2019augmenter le rendement, mais il n\u2019est plus compatible avec les cassettes 11 vitesses. Par contre vous pouvez utiliser vos anciennes roues en corps deroue libre 11 vitesses avec la nouvelle cassette.<\/p>\n Les commandes ont \u00e9t\u00e9 affin\u00e9es, avec une ergonomie am\u00e9lior\u00e9e qui conviendra aux petites mains. Ces manettes int\u00e8grent des piles plates (de type CR1632). Elles ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour le sans-fil et la technologie Bluetooth, mais peuvent passer en mode filaire. Notez qu\u2019afin de faciliter la synchronisation entre les \u00e9l\u00e9ments du groupe, elles sont marqu\u00e9es de flashcodes, comme les autres composants du groupe.<\/p>\n Une batterie de gabarit similaire \u00e0 celle du pr\u00e9c\u00e9dent groupe Shimano Dura-Ace (11 vitesses) trouve place dans la tige de selle. Le domino ins\u00e9r\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier et la commande de contr\u00f4le situ\u00e9e sur le cintre ont disparus. D\u00e9sormais, seuls deux c\u00e2bles alimentent les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re, \u00e0 partir de la batterie.<\/p>\n De tous petits boutons satellites viennent s\u2019int\u00e9grer au guidon Pro, sp\u00e9cialement con\u00e7u ce nouveau Dura-Ace. D\u00e9sormais, la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du groupe est le d\u00e9railleur arri\u00e8re, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re duquel se fixe le c\u00e2ble de (re)chargement. C\u2019est \u00e9galement l\u00e0 que se trouve le \u201creset\u201d. Shimano annonce un temps de charge quatre fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des groupes pr\u00e9c\u00e9dents, ainsi qu\u2019une augmentation de la rapidit\u00e9 de changement de vitesse, de l\u2019ordre de 50 %, pour une autonomie d\u2019environ 1 000 km.<\/p>\n Tr\u00e8s souple d\u2019utilisation, le groupe Shimano Dura Ace Di2 R9200 est \u00e9galement personnalisable via l\u2019application E-Tube et il propose la technologie Synchoshift pour l\u2019assistance manuelle ou automatique au choix du braquet. Mais le crash mode a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9. La r\u00e9initialisation se r\u00e9initialise seul, \u00e0 partir du petit pignon.<\/p>\n Le d\u00e9railleur avant, affin\u00e9 de 40%, voit dispara\u00eetre les but\u00e9es, qui sont d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9es automatiquement. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, dot\u00e9 d\u2019une chape carbone, reprend le corps du Dura-Ace 12 vitesses.<\/p>\n Le freinage \u00e0 patins est conserv\u00e9, mais c\u2019est le syst\u00e8me \u00e0 disques qui \u00e0 la primeur avec un gros travail d\u2019\u00e9limination des bruits parasites. L\u2019espace entre les plaquettes et le disque a augment\u00e9 de 10% pour une r\u00e9duction des frottements (-13%) et de l\u2019\u00e9chauffement (- 66%).<\/p>\n Ce Shimano Dura Ace Di2 R9270 est, plus que jamais, avec ses 2 439 g, une r\u00e9f\u00e9rence du v\u00e9lo Premium, par sa qualit\u00e9 de fabrication et ses performances.<\/p>\n Prix<\/b> : 3 999,99 \u20ac (sans capteur de puissance) \u2013 5 199,99 \u20ac (avec capteur de puissance).<\/p>\n Best-seller des groupe Shimano, l\u2019Ultegra est \u00e0 un tournant de son \u00e9volution, puisqu\u2019en adoptant le 12 vitesses, il renonce d\u00e9finitivement \u00e0 sa version m\u00e9canique. Pour autant, il reste disponible en freinage \u00e0 disques et en freinage \u00e0 patins.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le manufacturier nippon sortait la nouvelle version de son groupe Ultegra, un an apr\u00e8s la sortie de son nouveau Dura-Ace. Ce n\u2019est visiblement plus le cas, puisque cet Ultegra 2\u00d712 vitesses arrivent en m\u00eame temps que le Dura-Ace 2\u00d712 vitesses. C\u2019est donc sans surprise que les deux groupes partagent de nombreux \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n La transmission se fait sans fil, par un protocole propre \u00e0 Shimano, en freinage hydraulique des leviers aux d\u00e9railleurs. On peut se connecter au groupe via son t\u00e9l\u00e9phone ou un compteur en Bluetooth ou ANT+. Il est possible de passer en liaison filaire en freinage hydraulique et m\u00eame d\u2019utiliser les deux protocoles. Pour un freinage patins ce sera n\u00e9cessairement par faisceau \u00e9lectrique depuis les leviers en passant pa r la batterie puis les d\u00e9railleurs.<\/p>\n Dans les poign\u00e9es on retrouve la m\u00eame alimentation que pour le Dura-Ace (piles plates de type CR1632). L\u2019autonomie des batteries est, selon Shimano, d\u2019environ 1 000 km, comme chez le grand fr\u00e8re Dura-Ace. Par contre, le gain, en rapidit\u00e9 de transmission serait de 58% sur les pignons et de 45% sur les plateaux, par rapport \u00e0 l\u2019Ultegra 2\u00d711 vitesses.<\/p>\n L\u2019ergonomie des leviers a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e, elle convient \u00e0 toutes les tailles de main. Les manettes sont recourb\u00e9es vers l\u2019int\u00e9rieur. La t\u00eate remonte un peu plus, pour un meilleur calage. Notez qu\u2019il est possible de r\u00e9gler la course des leviers hydrauliques de 16,4 mm.<\/p>\n Deux cassettes Ultegra 12 vitesses sont propos\u00e9es, contre trois, sur le Dura-Ace. Il s\u2019agit de la cassette 11-30 et 11-34. Le corps de roue libre du groupe Shimano Ultegra R8100 Di2 2\u00d712 vitesses se voit dot\u00e9es de cannelures suppl\u00e9mentaires, il permet cependant d\u2019utiliser les anciennes cassettes 11 vitesses. Egalement, comme avec le Dura-Ace, les cassettes 12 vitesses peuvent \u00eatre appos\u00e9es sur un corps de roue libre 11 vitesses.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 p\u00e9dalier, on retrouve les combinaison 50-34 et 52-36, pour un \u00e9ventail de manivelles allant du 160 au 175 mm. Comme sur le Dura-Ace, il est possible d\u2019int\u00e9grer un capteur de puissance.<\/p>\n Le d\u00e9railleur avant n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 affin\u00e9. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re re\u00e7oit le branchement de charge (\u00e0 l\u2019arri\u00e8re) ainsi que la fonction reset. Notez que la personnalisation des donn\u00e9es se fait toujours via l\u2019application E-Tube.<\/p>\n En termes de freinage, la version \u00e0 disques direct mount se voit dot\u00e9e de la m\u00eame modernisation technologique, une augmentation de l\u2019espace entre les plaquettes et le disque. Shimano parle de 10%\u2026 Et l\u2019on retrouve un nouveau port de purge. L\u2019\u00e9chauffement et les frottements s\u2019en trouvent diminu\u00e9s. Notez que la version freinage \u00e0 patins reste disponible.<\/p>\n Ce Shimano Ultegra Di2 R8100 est, plus que jamais, avec ses 2 717 g, le meilleur des groupes Shimano \u00e0 disposition des comp\u00e9titeurs et des cyclosportifs.<\/p>\n Prix<\/b> : 2 499,99 \u20ac (sans capteur de puissance) \u2013 3 499,99 \u20ac (avec capteur de puissance).<\/p>\n Au sommet de la gamme Campagnolo, le groupe EPS Super Record 2\u00d712 vitesses vient de se moderniser avec cette version, utilis\u00e9e, en juillet 2021, par un certain Tadej Poga\u010dar, lors de sa seconde victoire sur le Tour de France.<\/p>\n Le p\u00e9dalier, v\u00e9ritable vitrine du savoir-faire Campagnolo, en mati\u00e8re de design et de travail du carbone, se r\u00e9v\u00e8le identique \u00e0 celui de la version m\u00e9canique, avec quatre branches \u2013 carbone \u2013 reli\u00e9es par paires. La diff\u00e9rence, minime, concerne la fixation \u00e0 8 boulons. L\u2019axe est de type ultra-torque \u00e0 visserie titane et roulements c\u00e9ramiques CULT.<\/p>\n Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, int\u00e9gralement r\u00e9alis\u00e9 en carbone ; adopte la technologie 3D Embrace, qui optimise l\u2019accroche de la cha\u00eene sur chaque pignon. Le rendement s\u2019en trouve am\u00e9lior\u00e9. Trois cassettes sont propos\u00e9es, 11-29, 11-32 et 11-34. Notez que la cha\u00eene Super Record est large de 5,15 mm.<\/p>\n Le d\u00e9railleur avant est lui-aussi r\u00e9alis\u00e9 en carbone, \u00e0 l\u2019exception de la fourchette interne, qui est en aluminium, pour une plus grande rigidit\u00e9.<\/p>\n Les commandes reprennent le design ultra ergonomique de tous les leviers Campagnolo. En version frein \u00e0 disques hydrauliques, ils sont 8 mm plus haut qu\u2019en version \u00e0 patins, afin d\u2019int\u00e9grer le ma\u00eetre-cylindre. Cette nouvelle c\u00f4te a incit\u00e9 les ing\u00e9nieurs Campagnolo \u00e0 retravailler la prise en main de la poign\u00e9e, avec des extr\u00e9mit\u00e9s recourb\u00e9es vers l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n Le freinage \u00e0 disques s\u2019effectue via des \u00e9triers flat mount, qui font preuve d\u2019une excellente discr\u00e9tion sonore, sans doute gr\u00e2ce aux plaquettes magn\u00e9tiques. Associ\u00e9s \u00e0 des disques de 140 ou 160 mm ils semblent tr\u00e8s bien faire face \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement.<\/p>\n Le freinage \u00e0 patin s\u2019effectue avec des \u00e9triers au design a\u00e9rodynamique. Ils reprennent la technologie dual pivot qui a fait la renomm\u00e9e du freinage Campagnolo. Pens\u00e9s pour des pneus de section 28 mm, ces \u00e9triers existent en version classique ou direct mount. En utilisation, ils font preuve d\u2019un excellent mordant, qui assure de courtes distances d\u2019arr\u00eat, mais aussi de la progressivit\u00e9 lorsque cela est n\u00e9cessaire.<\/p>\n Mais la principale innovation r\u00e9side dans une interface interne, qui peut s\u2019int\u00e9grer \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du cintre ou dans la potence, voire dans un logement ins\u00e9r\u00e9 dans le cadre. Une connexion Bluetooth Low Energy et ANT+ permet de personnaliser ou de mettre \u00e0 jour les commandes, en passant par l\u2019application MyCampy. Avec le Sequential Shift, il est m\u00eame possible d\u2019activer le mode automatique du d\u00e9railleur avant.<\/p>\n Incomparablement pr\u00e9cis, donc efficace, ce Campagnolo Super Record EPS 2\u00d712 vitesse, est, avec ses 2 255 g, le meilleur des groupes Campagnolo \u00e0 disposition des comp\u00e9titeurs et des cyclosportifs. Son look incomparable saura s\u00e9duire les adeptes de \u2013 tr\u00e8s \u2013 beau mat\u00e9riel.<\/p>\n Prix<\/b> : 4 500 \u20ac.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n D\u00e9sormais d\u00e9mocratis\u00e9s dans le paysage cycliste quotidien, les groupes route \u00e0 transmission \u00e9lectrique continuent de progresser pour proposer toujours plus de personnalisation, d\u2019ergonomie ou simplement gommer les d\u00e9fauts de leurs d\u00e9buts. Chaque marque proposant des choix ergonomiques et techniques propres, il convient de bien \u00e9tudier ses besoins et pr\u00e9f\u00e9rences avant de choisir un nouveau groupe \u00e9lectrique dont nous avons tir\u00e9 les 5 meilleurs du moment : le Shimano Ultegra Di2 pour son excellent rapport qualit\u00e9 \/ prix qui en fait la r\u00e9f\u00e9rence, le Sram Force eTap pour son syst\u00e8me sans fil et l\u2019accessibilit\u00e9 du 12 vitesses, le Sram Red eTap pour les montages haut de gamme et sans fil l\u00e0 aussi en 12 vitesses, le Campagnolo Record EPS 11 vitesses pour le charme \u00e0 l\u2019italienne, les mati\u00e8res nobles et un fonctionnement parfait.\u00a0Il en va de m\u00eame pour le nec plus ultra du d\u00e9railleur \u00e9lectronique, le nouveau groupe Campagnolo Super Record EPS 12 vitesses. Et le groupe Shimano Dura Ace Di2, porte \u00e9tendard du g\u00e9ant nippon, \u00e0 la finition impeccable et un poids inf\u00e9rieur aux meilleurs groupes m\u00e9caniques qui en fait une r\u00e9f\u00e9rence pour les comp\u00e9titeurs. Enrichi d\u2019une version 12 vitesses et associ\u00e9 \u00e0 un groupe Shimano Ultegra Di2 \u00e9galement 12 vitesses. Ces deux nouveaut\u00e9s permettent au manufacturier nippon de proposer une technologie plus moderne, avec davantage de \u201csans fil\u201d, pour un poids minor\u00e9. Bien \u00e9videmment, le choix ne s\u2019arr\u00eatera pas \u00e0 un nombre de vitesses ni \u00e0 un look particulier : chaque marque propose des choix ergonomiques diff\u00e9rents qui doivent convenir \u00e0 chacun, et le budget conditionne \u00e9videmment ce choix.<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019apport de l\u2019\u00e9lectronique dans les transmissions a \u00e9t\u00e9 une vraie r\u00e9volution en termes de confort \u00e0 l\u2019usage. Fini les doigts engourdis qui ne parviennent plus \u00e0 changer de braquet, au d\u00e9railleur arri\u00e8re qui h\u00e9site \u00e0 monter d\u2019un pignon ou la fourchette du d\u00e9railleur avant qui frotte la cha\u00eene \u00e0 cause d\u2019une ligne de cha\u00eene un peu trop crois\u00e9e. Ces d\u00e9sagr\u00e9ments font partie du pass\u00e9 ajoutant il est vrai la contrainte des batteries et recharges. Vu les progr\u00e8s dans le domaine […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":772,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[43],"class_list":["post-97","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3163,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97\/revisions\/3163"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/quels-sont-les-5-meilleurs-groupes-electriques\/groupe-electrique-velo-route-shimano-ultegra-di2-r8050-2x11v-3-ports.jpg\"){kind=spacer}
Groupe \u00e9lectrique SRAM Force AXS E1<\/h2>\n
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<\/p>\nGroupe \u00e9lectrique SRAM Red AXS E1<\/h2>\n
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<\/p>\nGroupe \u00e9lectrique Campagnolo Record EPS V3 2x11v<\/h2>\n
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Groupe \u00e9lectrique Shimano Dura-Ace Di2 R9150 2x11v<\/h2>\n
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Groupe \u00e9lectrique Shimano Dura Ace Di2 R9200 2\u00d712 vitesses<\/h2>\n
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Groupe \u00e9lectrique Shimano Ultegra Di2 R8100 2\u00d712 vitesses<\/h2>\n
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Groupe \u00e9lectrique Campagnolo EPS Super Record DB 2\u00d712 vitesses<\/h2>\n
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