{"id":88,"date":"2022-07-28T15:25:12","date_gmt":"2022-07-28T13:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/groupe-shimano-105-r7000\/"},"modified":"2024-05-30T16:38:30","modified_gmt":"2024-05-30T14:38:30","slug":"groupe-shimano-105-r7000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/groupe-shimano-105-r7000\/","title":{"rendered":"Le groupe Shimano 105 R7000"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sent\u00e9 en avril 2018, le groupe Shimano 105 R7000 est le fr\u00e8re cadet du groupe \u00e9tendard Dura-Ace\u00a09100\u00a0\/ R9150 Di2 (d\u00e9voil\u00e9 au printemps 2016) et du groupe \u201cbest-seller\u201d
\ndu manufacturier japonais, l\u2019Ultegra R8000 \/ R8050 Di2 (d\u00e9voil\u00e9 au printemps 2017). Ledit groupe 105 se positionne au troisi\u00e8me rang de la gamme, pour des prestations qui n\u2019ont rien \u00e0
\nenvier aux grands fr\u00e8res, tout au moins en versions m\u00e9caniques, mais \u00e0 un prix particuli\u00e8rement favorable. Revue de d\u00e9tails.<\/p>\n

Le groupe Shimano 105<\/a> est, en termes de positionnement, le troisi\u00e8me groupe de la gamme Shimano. Autrement dit, il s\u2019agit du ticket d\u2019entr\u00e9e vers l\u2019excellence cycliste. Car apr\u00e8s la phase \u201cje d\u00e9bute\u201d, il s\u2019agit d\u2019aller un peu plus loin dans la pratique cycliste, avec un peu plus de sorties, un peu plus d\u2019entra\u00eenement, un peu plus de kilom\u00e8tres, un peu plus de vitesse, un peu plus de passion. Tout cela se trouve dans le groupe Shimano 105 !<\/p>\n

Or ce groupe ne s\u2019adresse pas qu\u2019aux n\u00e9ophytes, bien au contraire. Les cyclistes, cyclosportifs et randonneurs qui ne font pas du poids une obsession, mais qui souhaitent disposer d\u2019un groupe m\u00e9canique de qualit\u00e9, ne vont pas h\u00e9siter \u00e0 le pl\u00e9bisciter, pour son co\u00fbt r\u00e9duit, mais aussi pour sa haute capacit\u00e9 \u00e0 se jouer de l\u2019usure avec bonne volont\u00e9\u2026<\/p>\n

Rien d\u2019\u00e9tonnant, donc, \u00e0 ce que Shimano ai toujours fait r\u00e9f\u00e9rence aux groupes sup\u00e9rieurs, eu \u00e9gard \u00e0 la conception de son 105. Du design, aux choix techniques en passant par la cin\u00e9matique des d\u00e9railleurs ou au nombre de vitesse, la filiation est \u00e0 la fois directe et imm\u00e9diate.\n<\/p>\n

1. Pr\u00e9sentation du groupe Shimano 105 R7000<\/h2>\n

Sobrement d\u00e9nomm\u00e9 Shimano 105 R7000, cette nouvelle mouture du \u201ctroisi\u00e8me groupe Shimano\u201d reprend, c\u00f4t\u00e9 design, les grandes lignes des groupes Ultegra et du Dura-Ace dans leurs versions m\u00e9caniques. En effet, la descente en gamme du Di2 (d\u00e9nomination officielle des groupes \u00e9lectriques de la maison d\u2019Osaka), que certains esp\u00e9raient, n\u2019a pas (encore ?) eu lieu. Question de positionnement, semble-t-il\u2026<\/p>\n

En tout \u00e9tat de cause, les cassettes 105 offrent des \u00e9tagements plus nombreux que ceux que l\u2019on trouve au sein du groupe Ultegra. Si les coursiers et, dans une certaine mesure les cyclosportifs les plus performants, ne s\u2019en trouve que tr\u00e8s peu concern\u00e9, les cyclosportifs et les randonneurs vont, n\u2019en doutons pas, fortement appr\u00e9cier !<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 finition (donc qualit\u00e9 de fabrication), ce Shimano 105 R7000 soutient parfaitement la comparaison avec ses deux a\u00een\u00e9es. En termes de fonctionnement, il est, \u00e0 epsilon pr\u00e8s, l\u2019\u00e9gal de l\u2019Ultegra m\u00e9canique. Et cela d\u2019autant plus qu\u2019il s\u2019est dot\u00e9, en s\u00e9rie, de freins \u00e0 disques, \u00e9quip\u00e9s d\u2019\u00e9triers BR-770 avec montage Flat-Mount, comme c\u2019est la r\u00e8gle chez Shimano, depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. D\u2019ailleurs, l\u2019utilisation de la technologie ICE (plaquettes) et de rotors (SM \u2013RT70) 140 mm rapproche encore un peu plus le 105 de l\u2019Ultegra.<\/p>\n

Notez que les freins sont command\u00e9s par des leviers hydrauliques (ST-R7020) qui ne sont pas sans rappeler la conception des \u00e9triers Ultegra (ST-R0820), avec, en prime, une plus grande amplitude de r\u00e9glage. Pour les petites mains, c\u2019est une r\u00e9elle avanc\u00e9e. Ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s ici qui font la diff\u00e9rence. Point de carbone ni de visserie titane, juste de l\u2019aluminium d\u2019excellente qualit\u00e9.<\/p>\n

Nous parlions de design. Shimano s\u2019est pench\u00e9 sur la question du design de ces leviers. Un important travail d\u2019affinage a \u00e9t\u00e9 fait. D\u00e9sormais, la version \u201cclassique\u201d de ces commandes est pratiquement identique \u00e0 celle de la version hydraulique. Et pour tout dire, il faut un \u0153il d\u2019expert pour faire la diff\u00e9rence. Mais pas question de faire la fine bouche. Cette fois, c\u2019est avec le Dura-Ace que le rapprochement s\u2019est op\u00e9r\u00e9 !<\/p>\n

La cin\u00e9matique a elle aussi \u00e9volu\u00e9. Le d\u00e9railleur avant reprend celle des Ultegra et Dura-Ace. Le bras de levier a \u00e9t\u00e9 raccourci de mani\u00e8re tr\u00e8s significative, sans que cela ne nuise \u00e0 la pr\u00e9cision du changement de plateaux (nous allons en reparler). Par contre, il appara\u00eet que les ing\u00e9nieurs Shimano ont largement anticip\u00e9 la tendance actuelle de l\u2019augmentation des sections de pneus\u2026 Il y a plus de d\u00e9gagement et le c\u00e2ble ne g\u00eane plus du tout le mollet lors des phases de p\u00e9dalage. Le positionnement avec la vis pointeau (qui vient se poser sur le tube de selle, par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une plaquette de protection) est maintenu. C\u2019est la puissance et la cin\u00e9matique du d\u00e9railleur qui impose cette protection.<\/p>\n

Le p\u00e9dalier, propos\u00e9 en deux finitions diff\u00e9rentes (noir ou argent satin\u00e9) affiche un Q factor de 146. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour \u00eatre en ad\u00e9quation totale avec les d\u00e9railleurs, \u00e0 commencer par le d\u00e9railleur avant. Trois combinaisons de plateaux sont propos\u00e9es : 53-39 (classique), 52-36 (semi-compact) ou 50-34 (compact). Remarquez que le 43-36 a disparu du catalogue\u2026 Mais en dehors des adeptes du cyclocross, personne ne s\u2019en est v\u00e9ritablement aper\u00e7u !<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les manivelles sont disponibles en 160 mm, 165 mm, 170 mm, 172,5 mm et 175 mm. Tout le monde devrait y trouver son compte, du plus petit au plus grand, du contemplatif au sp\u00e9cialiste du chrono et du plus puissant au plus doux.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 autour de la technologie Low Profile Shimano Shadow, directement issue du VTT, qui lui permet de venir se glisser sous la cassette, afin d\u2019accro\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 du changement de pignons\u2026 L\u2019ensemble est compatible Direct Mount. On remarque \u00e9galement que le d\u00e9railleur est moins expos\u00e9 en cas de chute.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ledit d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019est \u00e9galement dot\u00e9 d\u2019une chape plus longue (RD-E7000-GS) dans l\u2019optique d\u2019accueillir des cassettes de \u2013 tr\u00e8s \u2013 haute montagne et\/ou extr\u00eamement polyvalentes. Ainsi les cassettes 11-34 sont-elles accept\u00e9es sans probl\u00e8me. Revers de la m\u00e9daille, il n\u2019est pas possible d\u2019opter pour une chape moyenne avec cette denture. L\u2019alternative se limite \u00e0 une chape courte (pour les coursiers) ou \u00e0 une chape longue pour la polyvalence.<\/p>\n

Justement, les cassettes disponibles sont les 12-25, les 11-28, les 11-30 et les 11-32. Sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les chapes longues, il est donc possible de se doter de cette fameuse cassette 11-34 (la CS-HG700-11)\u2026 Notez que la chape courte accepte sans probl\u00e8me la cassette 11-30. Pour r\u00e9sumer une chape courte accepte une cassette de 11\/25 \u00e0 11\/30 et une chape longue de 11\/28 \u00e0 11\/34.<\/p>\n

La cha\u00eene (\u00e9l\u00e9ment capital auquel chacun devrait porter une plus grande attention\u2026) s\u2019est dot\u00e9e d\u2019un maillon de fermeture rapide SIL-TEC dont l\u2019usage est d\u00e9sormais unique. Il remplace (avantageusement ?) le traditionnel goupillon de fermeture. Il suffit de couper la cha\u00eene, de placer le maillon et de fermer. D\u2019un point de vue strictement pratique, c\u2019est un \u00e9norme gain. L\u2019op\u00e9ration n\u2019est pourtant pas \u00e0 renouveler tr\u00e8s souvent. En fonction de son kilom\u00e9trage annuel, ladite cha\u00eene pourra n\u2019\u00eatre chang\u00e9e qu\u2019\u00e9pisodiquement.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pour les freins traditionnels \u00e0 patins sur jante, les \u00e9triers reprennent le m\u00eame design que celui initi\u00e9 par ses grands fr\u00e8res Ultegra et Dura-Ace. La puissance et la progressivit\u00e9 sont l\u00e0\u2026 Notez qu\u2019une version Direct Mount est l\u00e0 aussi disponible.<\/p>\n

2. Le groupe Shimano 105 R7000 en action !<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour les donn\u00e9es \u201csur le papier\u201d. Pourtant, en mati\u00e8re de v\u00e9lo plus que dans n\u2019importe quel autre domaine, les donn\u00e9es \u201cfroides\u201d demandent \u00e0 \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es en r\u00e9el, sur la dur\u00e9e. C\u2019est ce que nous avons fait pendant plus de deux saisons et pas loin de 20 000 km, dans toutes les conditions, que ce soit en pleine canicule, sous la pluie et \u2013 m\u00eame \u2013 sous la neige (une fois ou deux).<\/p>\n

Nous sommes all\u00e9s nous aventurer sur tous les terrains (vallons, moyenne montagne et haute montagne), m\u00eame si la plaine, tout juste agr\u00e9ment\u00e9e de quelques bosses \u201cfa\u00e7on murs des Flandres\u201d (forts pourcentages sur 200 \u00e0 500 m\u00e8tres, rarement davantage) a constitu\u00e9 l\u2019essentiel de nos sorties.<\/p>\n

Changements de braquets constants, passages en force, r\u00e9gularit\u00e9\u2026 Les variations de rythmes furent la norme. L\u2019alternance de sorties moyennes (60 \u00e0 100 km) \u00e0 longue (150 \u00e0 230-250 km) est devenue la norme, avec la participation \u00e0 quelques \u00e9preuves de tr\u00e8s longues distances (au-dessus de la barre \u2013 tr\u00e8s \u2013 symbolique des 1 000 km) ou la fiabilit\u00e9 prend toute son importance, y compris lorsque la fatigue doit laisser libre cours \u00e0 de n\u00e9fastes croisement de cha\u00eene\u2026<\/p>\n

Volontairement, l\u2019entretien s\u2019est souvent limit\u00e9 \u00e0 quelques rapides nettoyages (\u00e0 l\u2019eau et au liquide d\u00e9graissant), plus par souci d\u2019esth\u00e9tique que par passion m\u00e9canique. Et puis rien de mieux qu\u2019un peu de laisser aller pour mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve le mat\u00e9riel\u2026<\/p>\n

Justement, en termes de maintenance du mat\u00e9riel, il importe de souligner que la simplification du cheminement des c\u00e2bles \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des manettes constitue un r\u00e9el plus, lorsqu\u2019il faut retirer un c\u00e2ble endommag\u00e9.<\/p>\n

Au bout du compte, l\u2019indexation n\u2019a pas boug\u00e9, aucun bruit d\u2019usure ne s\u2019est fait entendre, y compris lorsque le croisement de cha\u00eene se montre excessif. Ce groupe Shimano 105 R7000 s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 particuli\u00e8rement robuste. Une vraie satisfaction, donc. Le fonctionnement est tr\u00e8s fluide, les deux d\u00e9railleurs fonctionnent avec une remarquable bonne volont\u00e9. \u00c0 titre d\u2019exemple une combinaison 39-30 fonctionne sans le moindre probl\u00e8me. Un talus mont\u00e9 en 53-30 se passe ais\u00e9ment.<\/p>\n

Petit b\u00e9mol, le freinage classique, \u00e0 patins sur jante o\u00f9 le levier de fermeture et d\u2019ouverture des \u00e9triers s\u2019av\u00e8re difficile \u00e0 manipuler sous la pluie et par grand froid\u2026 La cha\u00eene supporte sans aucun souci, avant changement, quelques 7 000 \u00e0 8 000 km, une vraie performance, de nos jours ! Si vous arrivez \u00e0 ce kilom\u00e9trage l\u00e0 il faudra changer l\u2019ensemble de la transmission (chaine et cassette). Une astuce consiste \u00e0 changer la chainer vers 3000\/3500 kms. Cela intervient avant que la cassette ne subisse l\u2019usure la plus importante. De cette mani\u00e8re vous ne changez que la chaine et vous pouvez utiliser la cassette sur plus de kilom\u00e8tre. Le prix d\u2019une chaine Shimano 105 R7000 \u00e9tant largement abordable, l\u2019op\u00e9ration est plus avantageuse.<\/p>\n

Si les premiers signes d\u2019usure des dents du p\u00e9dalier apparaissent aux alentours de 5 000 km, la cassette n\u2019aura aucun mal \u00e0 passer le cap fatidique des 15 000 km avec notre astuce. Les gros rouleurs vont appr\u00e9cier.<\/p>\n

Souvent choisi en raison de son prix attractif (549 \u00e0 830 \u20ac) la derni\u00e8re mouture du groupe Shimano 105 peut d\u00e9sormais l\u2019\u00eatre pour son look. Souvent mont\u00e9 sur des v\u00e9los de s\u00e9rie (moyenne gamme) il peut se r\u00e9v\u00e9ler un excellent choix, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019un montage \u00e0 la carte.<\/strong><\/p>\n

Certes, il ne s\u2019agit pas du groupe le plus l\u00e9ger du march\u00e9 (2 670 g \u00e0 3159 g selon le mode de freinage et le choix des cassettes), mais, justement, si le poids n\u2019est pas une obsession et\/ou si le montage doit se faire sur un cadre trop l\u00e9ger pour r\u00e9pondre aux normes impos\u00e9es par l\u2019UCI, ce sera une alternative \u00e0 l\u2019apposition de lests sous la bo\u00eete de p\u00e9dalier. Pour un montage relatif \u00e0 un deuxi\u00e8me ou troisi\u00e8me v\u00e9lo, ce sera un tr\u00e8s bon choix, compte tenu de ses qualit\u00e9s de r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure. On note \u00e9galement la compatibilit\u00e9 des cassettes, chaines vers des versions plus prestigieuses comme l\u2019Ultegra (R8000) ou dura Ace (R9100).<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e9sent\u00e9 en avril 2018, le groupe Shimano 105 R7000 est le fr\u00e8re cadet du groupe \u00e9tendard Dura-Ace\u00a09100\u00a0\/ R9150 Di2 (d\u00e9voil\u00e9 au printemps 2016) et du groupe \u201cbest-seller\u201d du manufacturier japonais, l\u2019Ultegra R8000 \/ R8050 Di2 (d\u00e9voil\u00e9 au printemps 2017). Ledit groupe 105 se positionne au troisi\u00e8me rang de la gamme, pour des prestations qui n\u2019ont rien \u00e0 envier aux grands fr\u00e8res, tout au moins en versions m\u00e9caniques, mais \u00e0 un prix particuli\u00e8rement favorable. Revue de d\u00e9tails. Le groupe Shimano 105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[46],"class_list":["post-88","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}