{"id":82,"date":"2022-07-28T15:25:09","date_gmt":"2022-07-28T13:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/les-10-meilleurs-velos-de-route-electriques\/"},"modified":"2025-11-25T15:51:35","modified_gmt":"2025-11-25T14:51:35","slug":"meilleur-velo-route-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-velo-route-electrique\/","title":{"rendered":"Quels sont les 10 meilleurs v\u00e9los route \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"

L\u2019\u00e9volution des pratiques cyclistes a, depuis une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es, mis en avant le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE). Les principaux fabricants, n\u2019ont jamais pris ce mouvement \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Tant mieux ! Les bureaux d\u2019\u00e9tudes autant que les services de Recherche et D\u00e9veloppement (R&D) se sont pench\u00e9s sur la question, afin de r\u00e9pondre au mieux \u00e0 tous les besoins d\u2019une client\u00e8le nouvelle, qui, peut-\u00eatre ne serait jamais venue au v\u00e9lo, sans cette avanc\u00e9e technologique majeure. D\u2019autres, auraient probablement arr\u00eat\u00e9 de rouler\u2026 Alors, pour que la randonn\u00e9e soit toujours un plaisir, voici notre top 10 des meilleurs v\u00e9los route \u00e9lectriques<\/a> du march\u00e9.<\/p>\n

Notre s\u00e9lection est totalement ax\u00e9e sur le loisir et sur les pratiques li\u00e9es \u00e0 la randonn\u00e9e cycliste. La performance est donc au c\u0153ur des pr\u00e9occupations, avec des g\u00e9om\u00e9tries orient\u00e9es sur l\u2019endurance, avec une vraie dose de sportivit\u00e9. La philosophie g\u00e9n\u00e9rale reste en effet sportive, malgr\u00e9 l\u2019assistance \u00e9lectrique. Le choix des batteries pourra parfois \u00e9voluer en fonction de l\u2019autonomie d\u00e9sir\u00e9e. En tout \u00e9tat de cause, les cyclistes dans l\u2019\u00e2me, dont la pratique, quelles qu\u2019en soient les raisons, n\u2019est plus aussi intense, trouveront un v\u00e9lo conforme \u00e0 leurs attentes, pour continuer \u00e0 rouler aussi fort et \/ ou aussi longtemps, tout en pr\u00e9servant la r\u00e9gularit\u00e9.\n<\/p>\n

V\u00e9lo route \u00e9lectrique Wilier Triestina Filante hybrid Dura-Ace Di2<\/h2>\n

Le Wilier Filente Hybrid semble \u00e0 premi\u00e8re vue \u00eatre un v\u00e9lo de route ordinaire, et pourtant il s\u2019agit bien d\u2019un v\u00e9lo avec assistance \u00e9lectrique. Reprenant le design du Filante SLR, v\u00e9lo utilis\u00e9 par les professionnels, c\u2019est un v\u00e9lo ultra-performant, bourr\u00e9 de technologies.<\/p>\n

Son cadre en carbone assure l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 et r\u00e9activit\u00e9. La motorisation utilis\u00e9e n\u2019est autre que le moteur X20 de Mahle qui est plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re, ce qui explique que le design du cadre ressemble de tr\u00e8s pr\u00e8s \u00e0 un v\u00e9lo de route classique.<\/p>\n

La batterie de 236w d\u00e9veloppe un couple de 55 Nm, et s\u2019int\u00e8gre dans le tube transversal. Il vous est possible d\u2019ajouter une seconde batterie de 176w sur la tige de selle ou sur le porte-bidon. Le Filante Hybrid est \u00e9quip\u00e9 de Pulsar One, un odinateur de bord permettant d\u2019\u00eatre inform\u00e9 en temps r\u00e9el des donn\u00e9es du syst\u00e8me \u00e9lectriques et des donn\u00e9es du parcours. Il se connecte au moteur X20 via ANT+ et reste compatible avec les capteurs de puissances, de fr\u00e9quence cardiaque et de cadence.<\/p>\n

Ce v\u00e9lo haut de gamme est id\u00e9al pour les passionn\u00e9s de comp\u00e9titions qui souhaitent revivre des souvenirs anciens, ou pour tous ceux qui souhaitent continuer \u00e0 rouler vite en montagne et sur le plat.<\/p>\n

\"V\u00e9lo
V\u00e9lo route \u00e9lectrique Wilier Triestina Filante hybrid Dura-Ace Di2<\/figcaption><\/figure>\n
    \n
  • Cadre<\/b> : Filante HY \u2013 Carbon Monocoque HUS-MOD.<\/li>\n
  • Assistance<\/b> : Mhale eBikemotion X20.<\/li>\n
  • Groupe<\/b> : Shimano Dura-Ace ST-R9270 Di2.<\/li>\n
  • Roues<\/b> : Wilier Triestina HY-SLR42KC Carbon Disc.<\/li>\n
  • Pneus<\/b> : Vittoria Corsa Speed 700\u00d728.<\/li>\n
  • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Integral Carbon Filante HY, selle Prologo Dimension 143.<\/li>\n
  • Poids<\/b> : 10.5 kg.<\/li>\n
  • Tarif<\/b> : 12 300 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

    V\u00e9lo route \u00e9lectrique Pinarello Nytro E Road Di2<\/h2>\n

    Le nouveau Pinarello Nytro E Road est \u00e9quip\u00e9 de la motorisation TQ-HPR50 pour toutes ses gammes que l\u2019on retrouve au nombre de trois.<\/p>\n

    Le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme est \u00e9quip\u00e9 de la transmission Shimano 105 Di2 et d\u2019une paire de roue aluminium. Pour le milieu de gamme, le Nytro E Road est coupl\u00e9 au groupe Shimano Ultegra Di2, accompagn\u00e9 d\u2019une paire de roue carbone Most Ultrafast. Alors que le mod\u00e8le haut de gamme est \u00e9quip\u00e9 du groupe Shimano Dura-Ace, compl\u00e9t\u00e9 par les roues carbones Princeton Grain 4540 DB.<\/p>\n

    Le moteur TQ-HPR50, avec une puissance maximale de 300 W et un couple de 50 Nm, vous aide \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer apr\u00e8s les virages et \u00e0 gravir les pentes les plus raides. La batterie int\u00e9gr\u00e9e de 360 Wh offre une grande autonomie, vous permettant de rouler plus longtemps sans effort suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

    Ce v\u00e9lo sera parfait pour les anciens comp\u00e9titeurs souhaitant b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un v\u00e9lo haut gamme dot\u00e9 d\u2019un design typ\u00e9 RACE pour continuer \u00e0 rouler vite sur vos routes pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n

    \"V\u00e9lo
    V\u00e9lo route \u00e9lectrique Pinarello Nytro E5 TQ Disc Shimano 105 Di2<\/figcaption><\/figure>\n
      \n
    • Cadre<\/b> : TorayCa T700 UD.<\/li>\n
    • Assistance<\/b> : TQ-HPR50.<\/li>\n
    • Groupe<\/b> : Shimano 105 Di2 12V.<\/li>\n
    • Roues<\/b> : Fulcrum Racing 500.<\/li>\n
    • Pneus<\/b> : Pirelli P7.<\/li>\n
    • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Most Jaguar XA TiCR, Selle MOST Tiger Aero Alu TiCR.<\/li>\n
    • Poids<\/b> : NC.<\/li>\n
    • Tarif<\/b> : 8 500 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

      V\u00e9lo route \u00e9lectrique Wilier Triestina Cento1 Hybrid Ultegra Di2 Disc carbone<\/h2>\n

      D\u00e9riv\u00e9 du v\u00e9lo de course Wilier Triestina Centro1, l\u2019un des mod\u00e8les les plus performants propos\u00e9s par le manufacturier transalpin, le v\u00e9lo route \u00e9lectrique Cento1 Hybrid cherche \u00e0 repousser les limites du cyclisme sur route, que l\u2019on parle de vitesse, d\u2019endurance ou de topographie. Il a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour les grandes distances effectu\u00e9es \u00e0 rythme soutenu.<\/p>\n

      La rigidit\u00e9 est au rendez-vous, sans que le confort soit impact\u00e9. Les utilisateurs qui ont gard\u00e9 l\u2019esprit cyclosportif devraient le pl\u00e9bisciter, en particulier en \u2013 haute \u2013 montagne. Les mont\u00e9es de cols, autant que les descentes se feront sans probl\u00e8me.<\/p>\n

      Contrairement \u00e0 la plupart des v\u00e9los de route \u00e9lectrique, le module d\u2019assistance est plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re, ce qui favorise l\u2019a\u00e9rodynamisme de l\u2019ensemble. La batterie de 250Wh est int\u00e9gr\u00e9e au tube diagonal, tandis que la commande d\u2019assistance (marche, arr\u00eat et choix du mode d\u2019assistance) a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9e. Il s\u2019agit, en effet, d\u2019un simple bouton plac\u00e9 sur l\u2019avant du tube sup\u00e9rieur.<\/p>\n

      \"V\u00e9lo
      V\u00e9lo route \u00e9lectrique Wilier Triestina Cento1 Hybrid Ultegra Di2 Disc carbone<\/figcaption><\/figure>\n
        \n
      • Cadre<\/b> : Monocoque carbone 46TON.<\/li>\n
      • Assistance<\/b> : Drive System d\u2019eBikemotion X35+, plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n
      • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra Di2 8070 (p\u00e9dalier 50-34 et cassette 11-30), en version freinage \u00e0 disques.<\/li>\n
      • Roues<\/b> : Miche SWR Full Carbon RC DX.<\/li>\n
      • Pneus<\/b> : Vittoria Zaffiro Pro 28 mm.<\/li>\n
      • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre FSA Omega associ\u00e9, une potence FSA OS-168, tige de selle FSA Gossamer et la Selle Italia X1.<\/li>\n
      • Poids<\/b> : 11.9 kg (en taille M).<\/li>\n
      • Tarif<\/b> : 6 100 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

        V\u00e9lo route \u00e9lectrique Trek Domane+ SLR 7<\/h2>\n

        Le Trek Domane+ SLR 7 est une machine remarquable qui red\u00e9finit ce que peut \u00eatre un v\u00e9lo de route \u00e9lectrique, parvenant \u00e0 brouiller les fronti\u00e8res avec les mod\u00e8les traditionnels. D\u00e8s la premi\u00e8re approche, son esth\u00e9tique s\u2019int\u00e8gre si bien qu\u2019il est difficile de le distinguer d\u2019un v\u00e9lo de route classique, m\u00eame \u00e0 quelques m\u00e8tres. Le cadre, fabriqu\u00e9 avec le carbone haut de gamme OCLV 800 Series de Trek, est incroyablement l\u00e9ger pour un VAE, affichant environ 12 kg (26,5 livres en taille 52 cm).<\/p>\n

        \"Trek<\/p>\n

        Ce poids plume est rendu possible par l\u2019int\u00e9gration soign\u00e9e du moteur TQ HPR50. L\u2019exp\u00e9rience du moteur TQ est sans doute l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus impressionnant : il est incroyablement discret, presque inaudible, se fondant dans le bruit ambiant m\u00eame lors des sorties matinales calmes. Son assistance est naturelle et subtile, d\u00e9livrant une puissance proportionnelle \u00e0 votre effort. En c\u00f4te, l\u00e0 o\u00f9 vous devriez normalement mordre la potence, le Domane+ SLR 7 vous propulse, transformant les mont\u00e9es ardues en moments de plaisir. Cette assistance, g\u00e9r\u00e9e par des boutons simples et intuitifs sur les cocottes, permet de maintenir une vitesse \u00e9lev\u00e9e m\u00eame face au vent de face, annulant l\u2019\u00e9quation de la r\u00e9sistance.<\/p>\n

        Au-del\u00e0 de l\u2019assistance, le confort est la marque de fabrique du Domane. Il est con\u00e7u sur la plateforme endurance de Trek, avec une g\u00e9om\u00e9trie H2 plus redress\u00e9e, et int\u00e8gre la technologie IsoSpeed \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, permettant \u00e0 la tige de selle de fl\u00e9chir et d\u2019absorber les chocs. J\u2019ai trouv\u00e9 que le v\u00e9lo \u00e9tait d\u2019une stabilit\u00e9 \u00e9tonnante et absorbait les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. L\u2019ensemble est compl\u00e9t\u00e9 par des roues en carbone Bontrager Aeolus Pro 37 et des pneus tubeless de 32c, offrant un volume suffisant pour un confort souple tout en conservant une bonne performance.<\/p>\n

        C\u00f4t\u00e9 autonomie, la batterie int\u00e9gr\u00e9e de 360 Wh permet d\u2019atteindre environ 100 kilom\u00e8tres en mode Eco lors d\u2019une sortie moyenne. Pour les d\u00e9fis \u00e9piques, il est possible d\u2019ajouter un prolongateur d\u2019autonomie de 160 Wh, qui se monte sur le porte-bidon et augmente l\u2019autonomie d\u2019environ 60%. L\u2019int\u00e9gration est soign\u00e9e, que ce soit la charge facilit\u00e9e par un port dans le tube diagonal, ou l\u2019affichage clair des m\u00e9triques (puissance, vitesse, niveau de batterie) sur le tube sup\u00e9rieur.<\/p>\n

        \u00c9quip\u00e9 du groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses et d\u2019un p\u00e9dalier compact 50\/34, le Domane+ SLR 7 offre des changements de vitesse nets et pr\u00e9cis, essentiels pour ma\u00eetriser le syst\u00e8me d\u2019assistance. Bien qu\u2019il soit un investissement cons\u00e9quent, il offre une polyvalence remarquable (accepte des pneus jusqu\u2019\u00e0 40 mm), en faisant une option fantastique pour les longues distances, les sorties de r\u00e9cup\u00e9ration ou simplement pour p\u00e9daler sans effort suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

        C\u2019est un v\u00e9lo de haute qualit\u00e9, tr\u00e8s performant et polyvalent, mais son prix \u00e9lev\u00e9 et la limitation l\u00e9gale de l\u2019assistance \u00e0 25 km\/h dans certaines r\u00e9gions (comme mentionn\u00e9 dans les sources) constituent les seuls b\u00e9mols pour ceux qui roulent principalement au-dessus de cette vitesse sur terrain plat. C\u2019est un v\u00e9lo pour rouler plus loin et plus vite dans les mont\u00e9es.<\/p>\n

          \n
        • Cadre<\/b> : Monocoque carbone OCLV 800.<\/li>\n
        • Assistance<\/b> : TQ HPR 50.<\/li>\n
        • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra Di2.<\/li>\n
        • Roues<\/b> : Bontrager Aeolus Pro 37.<\/li>\n
        • Pneus<\/b> : Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready 32mm.<\/li>\n
        • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Bontrager Pro IsoCore.<\/li>\n
        • Poids<\/b> : 11.8 kg.<\/li>\n
        • Tarif<\/b> : 8 499 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

          V\u00e9lo route \u00e9lectrique Specialized Turbo Creo 2<\/h2>\n

          Le Specialized Turbo Creo 2 n\u2019est pas simplement un v\u00e9lo \u00e9lectrique ; c\u2019est une d\u00e9claration de polyvalence, con\u00e7ue pour celui qui refuse de choisir entre la route et le chemin accident\u00e9. D\u00e8s les premiers tours de roue, on sent que Specialized a affin\u00e9 l\u2019ADN de cette machine. L\u2019exp\u00e9rience de pilotage est imm\u00e9diatement dynamique et inspirante.<\/p>\n

          \"Specialized<\/p>\n

          Le c\u0153ur du Creo 2 est le syst\u00e8me moteur Turbo SL 1.2. Ce que j\u2019appr\u00e9cie le plus, c\u2019est l\u2019assistance fluide et naturelle qu\u2019il fournit. Avec 320 watts de puissance et 50 Nm de couple, il offre 33 % de puissance et 43 % de couple de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Sur le terrain, cela se traduit par une amplification sans faille de votre effort, sans sensation intrusive. Le moteur est \u00e9galement remarquablement plus silencieux, un point crucial pour le plaisir de rouler. J\u2019ai constat\u00e9 que le syst\u00e8me SL 1.2 r\u00e9compense fortement les hautes cadences (entre 80 et 100 tours\/minute), une sensation que l\u2019on conna\u00eet bien sur un v\u00e9lo de course.<\/p>\n

          Le cadre, qu\u2019il soit en carbone FACT 11r, est d\u2019une rigidit\u00e9 impressionnante. Cette rigidit\u00e9 assure un transfert de puissance imm\u00e9diat, mais cela rend le syst\u00e8me de suspension Future Shock 3.0 d\u2019autant plus indispensable. Ses 20 mm de d\u00e9battement au niveau du guidon font des merveilles pour absorber les vibrations et les impacts, r\u00e9duisant la fatigue sur les longues distances et assurant un meilleur contr\u00f4le. C\u2019est une am\u00e9lioration notable par rapport aux syst\u00e8mes \u00e0 \u00e9lastom\u00e8res.<\/p>\n

          Sur les chemins, le Creo 2 brille par sa capacit\u00e9 tout-terrain, gr\u00e2ce \u00e0 sa g\u00e9om\u00e9trie plus progressive et son d\u00e9gagement g\u00e9n\u00e9reux pour des pneus allant jusqu\u2019\u00e0 2,2 pouces (avec des roues 650b). Les pneus Tracer 700x47c de s\u00e9rie offrent un bon \u00e9quilibre entre adh\u00e9rence sur gravier et rendement sur asphalte, m\u00eame si leur section se fait sentir sur la route pure lors des relances sans assistance.<\/p>\n

          C\u00f4t\u00e9 assistance, si le mode Turbo permet de gravir des murs \u00e0 29 % avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante, j\u2019ai souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le mode Sport. Ce mode trouve le juste \u00e9quilibre entre un coup de pouce significatif et la n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir un effort physique, rendant le pilotage plus contr\u00f4lable et moins superficiel sur les terrains techniques. Le mode Eco, quant \u00e0 lui, est id\u00e9al pour les aventures longue distance, offrant une autonomie impressionnante (jusqu\u2019\u00e0 190 km annonc\u00e9s avec le Range Extender optionnel).<\/p>\n

          Le poids du v\u00e9lo est faible pour un VAE (le Comp p\u00e8se environ 14,5 kg en taille 56), ce qui rend le pilotage intuitif et pr\u00e9cis. Cependant, la rigidit\u00e9 du cadre m\u2019a parfois fait regretter l\u2019absence d\u2019une tige de selle plus souple, d\u2019autant plus que la tige de selle t\u00e9lescopique de 50 mm de d\u00e9battement, bien qu\u2019utile pour les descentes techniques, offre un drop que l\u2019on juge souvent trop limit\u00e9.<\/p>\n

          Dans l\u2019ensemble, le Creo 2 est un outil d\u2019exploration fantastique, d\u00e9bloquant des parcours qui seraient autrement inaccessibles. C\u2019est un v\u00e9lo qui vous pousse \u00e0 aller plus loin, sans pour autant abandonner le plaisir de l\u2019effort.<\/p>\n

            \n
          • Cadre<\/b> : Monocoque carbone FACT 11r.<\/li>\n
          • Assistance<\/b> : Specialized 1.2 SL.<\/li>\n
          • Groupe<\/b> : SRAMP Apex \/ X1 Eagle AXS.<\/li>\n
          • Roues<\/b> : DT Swiss G540.<\/li>\n
          • Pneus<\/b> : Tracer Pro 2BR, 700\u00d747.<\/li>\n
          • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Specialized Adventure Gear Hover et potence Future Pro, selle Power Sport Body Geometry.<\/li>\n
          • Poids<\/b> : 14.5 kg.<\/li>\n
          • Tarif<\/b> : 5 999 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

            V\u00e9lo route \u00e9lectrique Giant Road E+ 1 Pro<\/h2>\n

            Le Ta\u00efwanais Giant est l\u2019un des principaux fabricants de v\u00e9los de la plan\u00e8te. Son v\u00e9lo de route \u00e9lectrique Road E+ 1 Pro est destin\u00e9 \u00e0 la petite et grande randonn\u00e9e. Arborant un look robuste et une impressionnante rigidit\u00e9, il affiche un prix serr\u00e9 avec des prestations de qualit\u00e9.<\/p>\n

            Le cadre r\u00e9alis\u00e9 en aluminium est associ\u00e9 \u00e0 la fourche carbone Advanced-grade composite, pour des trajectoires pr\u00e9cises, en particulier \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

            Le moteur, con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par Giant, a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour la performance. Plac\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier, il d\u00e9livre 80 Nm de couple, jusqu\u2019\u00e0 170 tours\/minutes. Le mode Smart Assist \u00e0 6 capteurs permet de moduler l\u2019assistance, en fonction de la topographie, de la vitesse et de la puissance d\u00e9velopp\u00e9e par le cycliste.<\/p>\n

            La batterie EnergyPak (375 Wh) s\u2019ins\u00e8re sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du tube diagonal. Cela permet de conserver deux supports de porte-bidon. Notez qu\u2019une batterie additionnelle EnergyPak Plus (250 Wh) permet de porter la capacit\u00e9 totale du v\u00e9lo route \u00e9lectrique Road E+ Pro \u00e0 625 Wh.<\/p>\n

            \"V\u00e9lo
            V\u00e9lo route \u00e9lectrique Giant Road E+ 1 Pro<\/figcaption><\/figure>\n
              \n
            • Cadre<\/b> : Giant ALUXX SL aluminium.<\/li>\n
            • Assistance<\/b> : Giant Syncdrive, plac\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/li>\n
            • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra (p\u00e9dalier Giant Custom Crankset 50-34 et cassette Shimano 105 11-34).<\/li>\n
            • Roues<\/b> : Giant P-R2 Disc \u00e0 moyeux Giant Performance Tracker Road et rayons Sapim E-Lite \/ Race.<\/li>\n
            • Pneus<\/b> : Maxxis Re-Fuse Tubeless Ready 32 mm.<\/li>\n
            • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Giant Connect, potence Giant Contact, selle Giant Contact SL Neutral.<\/li>\n
            • Poids<\/b> : 18.3 kg.<\/li>\n
            • Tarif<\/b> : 4 250 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

              V\u00e9lo route \u00e9lectrique BMC Roadmachine 01 AMP<\/h2>\n

              BMC frappe fort dans le monde des VAE avec son nouveau BMC Roadmachine AMP. Un v\u00e9lo dot\u00e9 d\u2019une assistance \u00e9lectrique, mais poss\u00e9dant un design proche d\u2019un v\u00e9lo de route classique. Ce v\u00e9lo typ\u00e9 Endurance est disponible avec des \u00e9quipements diff\u00e9rents, mais l\u2019essentiel, la motorisation, ne change pas.<\/p>\n

              La motorisation TQ r\u00e9volutionne le march\u00e9 des VAE avec sa taille compacte et son poids l\u00e9ger (1,85 kg), offrant une puissance de 50 Nm et 300 Wh. Son fonctionnement silencieux et naturel donne l\u2019impression d\u2019un v\u00e9lo sans assistance. La batterie principale de 360 Wh, extensible \u00e0 520 Wh avec une batterie additionnelle, utilise des cellules haute capacit\u00e9 pour maximiser l\u2019\u00e9nergie. Le moteur TQ propose trois modes de fonctionnement (Eco, Mid, High) via une commande sur le cintre. Un \u00e9cran personnalisable affiche les donn\u00e9es en temps r\u00e9el, compatibles avec Bluetooth et ANT+, pour une int\u00e9gration parfaite avec votre compteur.<\/p>\n

              Disponible avec les groupes Shimano 105, Sram Rival AXS et Sram Force AXS, il y en a pour tous les go\u00fbts et surtout tous les budgets. Ce v\u00e9lo type endurance est id\u00e9al pour les passionn\u00e9s de v\u00e9lo qui souhaitent d\u00e9couvrir les environs sans rentrer sur les rotules.<\/p>\n

              \"V\u00e9lo
              V\u00e9lo route \u00e9lectrique BMC Roadmachine 01 AMP<\/figcaption><\/figure>\n
                \n
              • Cadre<\/b> : Roadmachine 01 AMP Prenium Carbon, Tuned Compliance Concept Endurance.<\/li>\n
              • Assistance<\/b> : TQ-HPR50.<\/li>\n
              • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra Di2 12V.<\/li>\n
              • Roues<\/b> : CRD-400 SL Carbone.<\/li>\n
              • Pneus<\/b> : Pirelli Cinturato Velo TLR.<\/li>\n
              • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : BMC RAB 02, Selle Fizik Argo Tempo R1.<\/li>\n
              • Poids<\/b> : 12.5 kg.<\/li>\n
              • Tarif<\/b> : 8 999 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                V\u00e9lo route \u00e9lectrique Canyon Endurace:ON 7.0<\/h2>\n

                Canyon a d\u00e9velopp\u00e9 toute une gamme de v\u00e9los route \u00e9lectriques pour la randonn\u00e9e, pour tous les budgets et pour toutes les pratiques. Particuli\u00e8rement polyvalent, le v\u00e9lo de course \u00e9lectrique Endurace:ON 7.0 a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour le confort sur les longues et tr\u00e8s longues distances. Ici, le plaisir de rouler est l\u2019objectif principal. Le cadre en aluminium s\u2019adresse en priorit\u00e9 aux rouleurs occasionnels, qui veulent p\u00e9daler, par s\u00e9quences, au milieu de panoramas uniques, sans se ruiner et sans souffrir outre mesure.<\/p>\n

                D\u2019un point de vue esth\u00e9tique, on ne peut pas se tromper, eu \u00e9gard au c\u00f4t\u00e9 massif du tube transversal, il s\u2019agit bien d\u2019un v\u00e9lo de course \u00e9lectrique. Mais la g\u00e9om\u00e9trie reprend les codes du cyclo-sport, avec une r\u00e9elle rigidit\u00e9 et, en prime, une finition de tr\u00e8s haut niveau, tout particuli\u00e8rement au niveau des soudures.<\/p>\n

                Le syst\u00e8me d\u2019assistance \u00e9lectrique Fazua Evation 1.0, plac\u00e9 au niveau du bo\u00eetier de p\u00e9dalier offre, en un clic, trois niveaux d\u2019assistance (100, 210 ou 250 w) afin de s\u2019adapter au rythme et \u00e0 la topographie, tout en pr\u00e9servant une constante fluidit\u00e9 de p\u00e9dalage.<\/p>\n

                \"V\u00e9lo
                V\u00e9lo route \u00e9lectrique Canyon Endurace:ON 7.0<\/figcaption><\/figure>\n
                  \n
                • Cadre<\/b> : Endurace:ON Aluminium.<\/li>\n
                • Assistance<\/b> : Fazua Evation 1.0 250 w.<\/li>\n
                • Groupe<\/b> : Shimano GRX 600 (p\u00e9dalier Samox EC38 mono-plateau 48 et cassette 11-42) en version freinage \u00e0 disques.<\/li>\n
                • Roues<\/b> : Alexrims RXD5C.<\/li>\n
                • Pneus<\/b> : Scwalbe E-One Evolution.<\/li>\n
                • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Canyon H17 Ergobar AL, potence Canyon V15, selle Iridium Fitness.<\/li>\n
                • Poids<\/b> : 15.18 kg.<\/li>\n
                • Tarif<\/b> : 2 999 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                  V\u00e9lo route \u00e9lectrique Bianchi Aria e-Road<\/h2>\n

                  Con\u00e7u sur les m\u00eames bases que son fr\u00e8re musculaire Bianchi Aria (l\u2019un des meilleurs v\u00e9los a\u00e9ro du fabricant transalpin), le v\u00e9lo de route \u00e9lectrique Bianchi Aria E-Road lui ressemble trait pour trait, tant d\u2019un point de vue technique (le cadre est un monocoque carbone aero, qui int\u00e8gre la totalit\u00e9 des c\u00e2bles), que d\u2019un point de vue esth\u00e9tique. C\u2019est un gage de rigidit\u00e9, de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de dynamisme. D\u2019ailleurs, la g\u00e9om\u00e9trie est identique.<\/p>\n

                  Finalement, il n\u2019y a que l\u2019assistance \u00e9lectrique, nich\u00e9e dans le moyeu de la roue arri\u00e8re, la batterie de 250 Wh int\u00e9gr\u00e9e dans le cadre (possibilit\u00e9 de placer une batterie externe, \u00e9galement de 250 Wh, dans le porte bidon du tube de selle) et le bouton de r\u00e9glage de l\u2019assistance, situ\u00e9 \u00e0 l\u2019avant du tube sup\u00e9rieur, qui diff\u00e9rent.<\/p>\n

                  Tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise, sur le plat et dans une moindre mesure, dans les petites bosses, ce v\u00e9lo route \u00e9lectrique s\u2019adresse en priorit\u00e9 \u00e0 ceux qui se retrouvent dans les codes du CLM et du triathlon, \u00e0 condition de pouvoir continuer \u00e0 p\u00e9daler en pleine puissance, lorsque l\u2019assistance \u00e9lectrique se coupe\u2026\u00e0 25 km\/h !<\/p>\n

                  \"V\u00e9lo
                  V\u00e9lo route \u00e9lectrique Bianchi Aria e-Road<\/figcaption><\/figure>\n
                    \n
                  • Cadre<\/b> : Monocoque carbone aero Aria e-Road.<\/li>\n
                  • Assistance<\/b> : eBikemotion X35 Plus 250 w (compatible ANT+) plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n
                  • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra R8000 (p\u00e9dalier 50-34 et cassette 11-32) en version freinage \u00e0 disques.<\/li>\n
                  • Roues<\/b> : Vision Trimax 30.<\/li>\n
                  • Pneus<\/b> : Vittoria Rubino IV 28 mm.<\/li>\n
                  • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Reparto Corse Aero Alu 6061, potence Reparto Corse 3D Forged Alu 6061, selle Royal Seta S1.<\/li>\n
                  • Poids<\/b> : 11.9 kg.<\/li>\n
                  • Tarif<\/b> : 5 599 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                    V\u00e9lo route \u00e9lectrique CBT Italia Artik-09 Ultegra Di2 12v 2023<\/h2>\n

                    Con\u00e7u, d\u00e9velopp\u00e9 et fabriqu\u00e9 en Italie, ce v\u00e9lo route \u00e9lectrique CBT Italia Artik-09 Ultegra Di2 12v est taill\u00e9 pour la route et tout particuli\u00e8rement pour les longues randonn\u00e9es vallonn\u00e9es. Car, si le cadre monocoque carbone fait preuve d\u2019une excellente rigidit\u00e9, il sait se montrer particuli\u00e8rement confortable.<\/p>\n

                    Le moteur, qui adopte la technologie Brushless (sans engrenage) est plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re. Il est dot\u00e9 de la technologie Smartwatch, qui permet, via l\u2019application CBT Italia E-Bike, de r\u00e9gler ses pr\u00e9f\u00e9rences et donc, de contr\u00f4ler le niveau de l\u2019assistance \u00e9lectrique, en fonction de son rythme cardiaque et\/ou du d\u00e9nivel\u00e9 rencontr\u00e9.<\/p>\n

                    La batterie, de 420 Wh de capacit\u00e9 effective est r\u00e9alis\u00e9e en technologie 3D. Elle s\u2019installe facilement dans le tube transversal.<\/p>\n

                    L\u2019\u00e9cran de contr\u00f4le est plac\u00e9 sur le cintre. Il permet de visualiser en un coup d\u2019\u0153il les donn\u00e9es utiles (\u00e9tat de charge, mode\u2026) et d\u2019adapter le niveau d\u2019assistance, \u00e0 son parcours et \u00e0 ses besoins. Les randonneurs polyvalents et r\u00e9guliers vont adorer.<\/p>\n

                    \"V\u00e9lo
                    V\u00e9lo route \u00e9lectrique CBT Italia Artik-09 Ultegra Di2 12v 2023<\/figcaption><\/figure>\n
                      \n
                    • Cadre<\/b> : Monocoque full carbone Module Artik-09.<\/li>\n
                    • Assistance<\/b> : moteur de 250 W plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n
                    • Groupe<\/b> : Shimano Ultegra Di2 12v (p\u00e9dalier 50-34 et cassette 11-32), freinage \u00e0 disques hydrauliques.<\/li>\n
                    • Roues<\/b> : DT Swiss for CBT alloy Disc.<\/li>\n
                    • Pneus<\/b> : Veloflex Corsa.<\/li>\n
                    • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Deda Zero, potence Deda Zero1 alu, selle Fi\u2019zi:k Vento Argo R5.<\/li>\n
                    • Poids<\/b> : 12.6 kg (en taille 54).<\/li>\n
                    • Tarif<\/b> : 6 615 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                      \u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      L\u2019\u00e9volution des pratiques cyclistes a, depuis une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es, mis en avant le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE). Les principaux fabricants, n\u2019ont jamais pris ce mouvement \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Tant mieux ! Les bureaux d\u2019\u00e9tudes autant que les services de Recherche et D\u00e9veloppement (R&D) se sont pench\u00e9s sur la question, afin de r\u00e9pondre au mieux \u00e0 tous les besoins d\u2019une client\u00e8le nouvelle, qui, peut-\u00eatre ne serait jamais venue au v\u00e9lo, sans cette avanc\u00e9e technologique majeure. D\u2019autres, auraient probablement arr\u00eat\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":248,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[43],"class_list":["post-82","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3234,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82\/revisions\/3234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}