{"id":81,"date":"2022-07-28T15:25:09","date_gmt":"2022-07-28T13:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/reglage-derailleur-avant-velo-route\/"},"modified":"2022-11-16T11:26:46","modified_gmt":"2022-11-16T10:26:46","slug":"regler-derailleur-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/regler-derailleur-avant\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9gler le d\u00e9railleur avant d\u2019un v\u00e9lo de route ?"},"content":{"rendered":"

En v\u00e9lo de route, comme en gravel ou en VTT, la tendance est au mono plateau et \u00e0 l\u2019augmentation du nombre de pignons composant la cassette (12 et parfois 13 !). Pourtant, coursiers et cyclosportifs pl\u00e9biscitent le double plateaux, tandis que les randonneurs aiment \u2013 parfois \u2013 rouler en triple. Le d\u00e9railleur avant<\/a> s\u2019impose donc de lui-m\u00eame. Il importe de le r\u00e9gler avec un maximum de pr\u00e9cision. Suivez le guide.<\/p>\n

Le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant est une \u00e9tape incontournable, qu\u2019il importe de ne pas n\u00e9gliger. En effet, un changement de plateau qui se passe mal entrave in\u00e9vitablement la fluidit\u00e9 du p\u00e9dalage et donc, le niveau de performance.<\/p>\n

Cette op\u00e9ration de r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant n\u2019est pas, en soit, un exercice particuli\u00e8rement difficile. Il importe simplement de comprendre le fonctionnement dudit d\u00e9railleur car les but\u00e9es et la tension du c\u00e2ble sont \u00e0 la base de tout r\u00e9glage optimis\u00e9 !\n<\/p>\n

1. Avant de r\u00e9gler le d\u00e9railleur avant<\/h2>\n

Vous roulez avec un groupe \u00e9lectrique (Shimano Di2, Campagnolo ESP, SRAM e-Tap ou FSA K-Force WE) ? N\u2019ayez aucune crainte, le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant se fait exactement de la m\u00eame mani\u00e8re, puisqu\u2019il est, lui aussi dot\u00e9 de but\u00e9es. La seule chose qui change, c\u2019est le syst\u00e8me de commandes.<\/p>\n

Certes, la tendance actuelle est celle du plateau unique et donc de la suppression du plateau avant, mais la plupart des v\u00e9los de course utilis\u00e9s par les cyclistes de haut niveau, comme par les coursiers amateurs (quel que soit leur niveau) continuent de rouler avec des v\u00e9los dont le p\u00e9dalier compte deux plateaux. Les randonneurs \u201cclassiques\u201d conservent, encore le p\u00e9dalier triple plateaux. C\u2019est un choix qui permet de rester en position \u201ccal\u00e9 sur la selle\u201d.<\/p>\n

Il existe deux types de d\u00e9railleurs avant : le d\u00e9railleur avant \u00e0 collier et le d\u00e9railleur avant \u00e0 braser. En termes de qualit\u00e9, les deux se valent. Un conseil, pourtant, pr\u00e9f\u00e9rez le d\u00e9railleur avant \u00e0 collier. Il est plus facile et plus rapide de trouver la position optimale de ce type de d\u00e9railleur avant, par rapport au p\u00e9dalier et aux plateaux.<\/p>\n

Afin d\u2019optimiser cette op\u00e9ration de r\u00e9glage, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 utiliser un pied d\u2019atelier. Avec ce support, le v\u00e9lo peut \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quelle hauteur, ce qui permet de le maintenir immobile. Le risque d\u2019endommagement mat\u00e9riel est alors limit\u00e9, tandis qu\u2019il devient tr\u00e8s simple d\u2019adopter une posture ergonomique\u2026<\/p>\n

Si vous ne poss\u00e9dez pas de pied d\u2019atelier, vous pouvez aussi suspendre votre v\u00e9lo, par la selle et par le cintre. Bien s\u00fbr, le v\u00e9lo ne sera pas immobile, mais cela permettra d\u2019adopter une meilleure position de travail, pour assurer un r\u00e9glage plus performant. Pour le confort et donc la performance, c\u2019est un ind\u00e9niable plus.<\/p>\n

2. Bien positionner le d\u00e9railleur avant<\/h2>\n

Lorsque l\u2019on parle r\u00e9glage de d\u00e9railleur avant, il importe de ne pas n\u00e9gliger l\u2019alignement et la hauteur de celui-ci. Les deux \u00e9l\u00e9ments, alignement et hauteur, sont \u00e0 garder constamment \u00e0 l\u2019esprit, car ce sont eux qui conditionnent le bon positionnement du d\u00e9railleur avant, au moment du changement de vitesses. Sur route, en conditions normales d\u2019utilisation, avec un r\u00e9glage pr\u00e9cis de l\u2019alignement de la fourchette et de la hauteur du d\u00e9railleur avant, les changements de vitesses se montreront in\u00e9vitablement plus performants, pour une pratique avec un bon niveau de confort et un entretien du mat\u00e9riel moins contraignant.<\/p>\n

    \n
  • Le r\u00e9glage de la hauteurIl est pr\u00e9conis\u00e9 de positionner le d\u00e9railleur avant, 2 mm au-dessus de la pointe des dents du grand plateau, avec la fourchette align\u00e9e avec ce m\u00eame grand plateau. Afin d\u2019\u00eatre tout \u00e0 fait certain de la hauteur, il suffit d\u2019appuyer sur le d\u00e9railleur avant avec la main. Si un r\u00e9glage s\u2019impose, la vis de fixation doit \u00eatre desserr\u00e9e, le d\u00e9railleur avant ajust\u00e9 et la vis de fixation resserr\u00e9e.Un conseil : portez une grande attention \u00e0 cette hauteur de fourchette. En effet, un d\u00e9railleur avant trop haut sera incapable de pousser la cha\u00eene avec efficacit\u00e9, puisqu\u2019il sera trop \u00e9loign\u00e9 de cette m\u00eame cha\u00eene. \u00c0 l\u2019inverse, un d\u00e9railleur trop bas viendra \u201cfrotter\u201d sur le p\u00e9dalier, au niveau du grand plateau (dans le cas d\u2019un p\u00e9dalier \u00e0 double plateaux ou \u00e0 triples plateaux), provoquant une baisse significative du rendement, donc de la performance, ainsi qu\u2019une usure anormale et pr\u00e9matur\u00e9e de la cha\u00eene autant que du grand plateau. Des risques de casse seraient alors \u00e0 envisager.Si vous utilisez un p\u00e9dalier dot\u00e9 de plateaux ovales, le r\u00e9glage de la hauteur du d\u00e9railleur avant sera un peu plus compliqu\u00e9. La bonne position de la fourchette sera plus difficile \u00e0 trouver. Car, en phase de p\u00e9dalage, lesdits plateaux proposent une hauteur variable. Il faudra donc trouver le juste compromis de hauteur. Cela demande une r\u00e9elle pr\u00e9cision et un bon coup d\u2019oeil !<\/li>\n
  • Le r\u00e9glage de l\u2019alignementUne fois le r\u00e9glage de la hauteur effectu\u00e9, il importe de v\u00e9rifier que la fourchette du d\u00e9railleur avant soit parfaitement parall\u00e8le aux plateaux. Pour cela, il faut desserrer la vis de fixation.Notez que si le d\u00e9railleur avant n\u2019est pas correctement align\u00e9 aux plateaux, il viendra frotter contre la cha\u00eene. Au moment de changer de vitesse, il poussera, trop fortement ou pas suffisamment, la cha\u00eene. Encore une fois, tout est une question de hauteur et d\u2019alignement.<\/li>\n<\/ul>\n

    3. R\u00e9gler les but\u00e9es du d\u00e9railleur avant<\/h2>\n

    Le d\u00e9railleur avant est limit\u00e9 dans sa course, par deux but\u00e9es. Il s\u2019agit de la but\u00e9e haute et de la but\u00e9e basse. Ce sont elles qui permettent \u00e0 la cha\u00eene de ne pas d\u00e9railler lorsque le cycliste passe d\u2019un plateau \u00e0 un autre.<\/p>\n

    Afin d\u2019optimiser le r\u00e9glage du d\u00e9railleur, il appara\u00eet indispensable de bien comprendre le r\u00e9glage des but\u00e9es. Un r\u00e9glage qu\u2019il est recommand\u00e9 d\u2019effectuer, sans le c\u00e2ble de d\u00e9railleur.<\/p>\n

      \n
    • La but\u00e9e basseLa but\u00e9e basse est g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9e \u201cL\u201d, pour Low (lent, en anglais). C\u2019est elle qui permet de r\u00e9gler l\u2019alignement de la fourchette de d\u00e9railleur et le petit plateau.Le desserrage de la vis de but\u00e9e basse, dans le sens inverse des aiguilles d\u2019une montre, permet de d\u00e9placer le d\u00e9railleur vers le cadre. Le serrage de la vis, dans le sens des aiguilles d\u2019une montre, d\u00e9place le d\u00e9railleur vers l\u2019ext\u00e9rieur.<\/li>\n
    • La but\u00e9e hauteLa but\u00e9e haute est g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9e \u201cH\u201d, pour High (rapide, en anglais). C\u2019est elle qui permet de r\u00e9gler l\u2019alignement de la fourchette de d\u00e9railleur et le grand plateau.\u00c0 l\u2019inverse de ce qui se passe avec la but\u00e9e basse, le serrage de la vis, dans le sens des aiguilles d\u2019une montre, permet de d\u00e9placer le d\u00e9railleur vers le cadre. Et, c\u2019est logique, le desserrage de la vis, dans le sens inverse des aiguilles d\u2019une montre, permet de d\u00e9placer le d\u00e9railleur vers l\u2019ext\u00e9rieur.Dans un premier temps, il est vivement conseill\u00e9 de manipuler le d\u00e9railleur \u00e0 la main, afin de tester le r\u00e9glage des but\u00e9es. Notez qu\u2019en phase de repos, le d\u00e9railleur reste en but\u00e9e basse. En poussant la fourchette de d\u00e9railleur, il est tr\u00e8s simple d\u2019arriver en but\u00e9e haute. La cha\u00eene monte alors sur le grand plateau.<\/li>\n<\/ul>\n

      Pour juger de la pr\u00e9cision de r\u00e9glage, il importe de v\u00e9rifier que le passage d\u2019un plateau \u00e0 l\u2019autre s\u2019effectue avec fluidit\u00e9, sans d\u00e9railler. Il ne doit pas y avoir, non plus, de frottement ni de cliquetis parasites, en but\u00e9es.<\/p>\n

      4. Ajuster la tension du c\u00e2ble de vitesse pour optimiser le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant<\/h2>\n

      Une fois effectu\u00e9 le r\u00e9glage des but\u00e9es haute et basse, le d\u00e9railleur doit fonctionner correctement. Mais ce bon fonctionnement reste conditionn\u00e9 par la tension du c\u00e2ble de vitesse. Si la cha\u00eene ne monte pas, c\u2019est que le c\u00e2ble manque de tension. Et \u00e0 l\u2019inverse, si la cha\u00eene a du mal \u00e0 descendre, c\u2019est qu\u2019elle est trop tendue.<\/p>\n

        \n
      • La mise en tension du c\u00e2bleLa cha\u00eene positionn\u00e9e sur le petit plateau, il faut v\u00e9rifier que la commande de vitesses soit elle aussi positionn\u00e9e sur le petit plateau. Il importe alors de desserrer la fixation du c\u00e2ble de d\u00e9railleur afin de le tendre, \u00e0 la main ou avec une pince plate. Il s\u2019agit simplement de mettre le c\u00e2ble en tension, pas de tirer outre mesure. On vous l\u2019accorde, avec les cadres aero et avec l\u2019int\u00e9gration des c\u00e2bles, cette phase n\u2019est pas forc\u00e9ment tr\u00e8s facile.Il reste ensuite \u00e0 serrer la vis de serrage de c\u00e2ble et ensuite, d\u2019ajuster la tension, afin d\u2019optimiser le tout.<\/li>\n
      • Le barillet de r\u00e9glageIl arrive, parfois, que l\u2019on trouve un barillet de r\u00e9glage de tension du c\u00e2ble entre la poign\u00e9e et la but\u00e9e de gaine. Ce barillet fait office de molette de r\u00e9glage. Il permet de l\u00e9g\u00e8rement tendre ou d\u00e9tendre le c\u00e2ble. C\u2019est un excellent moyen d\u2019ajustement du r\u00e9glage, une fa\u00e7on simple et rapide d\u2019affiner la tension du c\u00e2ble, en particulier lorsque pour diverses raisons, le r\u00e9glage a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n

        5. V\u00e9rifier le bon fonctionnement du d\u00e9railleur avant<\/h2>\n

        Si la position du d\u00e9railleur avant est bonne, hauteur et alignement, il est tr\u00e8s simple de passer d\u2019un plateau \u00e0 l\u2019autre. Le changement de vitesses est performant \u00e0 chaque cran et on parle de changement de vitesses par indexation.<\/p>\n

        Le c\u00e2ble de changement de vitesse doit \u00eatre impeccable. Si dans sa gaine, le c\u00e2ble coulisse mal, c\u2019est qu\u2019il est oxyd\u00e9 ou effiloch\u00e9. La gaine peut aussi \u00eatre endommag\u00e9e. Il faut alors remplacer l\u2019ensemble c\u00e2ble et gaine au plus vite. D\u2019ailleurs, pour pr\u00e9venir ce genre de d\u00e9sagr\u00e9ments, il est pr\u00e9conis\u00e9 de lubrifier r\u00e9guli\u00e8rement ses gaines, avec un produit au t\u00e9flon.<\/p>\n

        Le v\u00e9lo pos\u00e9 sur un pied d\u2019atelier (ou suspendu), il faudra p\u00e9daler \u00e0 la main, tout en passant d\u2019un plateau \u00e0 l\u2019autre avec chacun des pignons. Il s\u2019agit de tester les but\u00e9es et la tension de c\u00e2ble. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019il faut, le cas \u00e9ch\u00e9ant, proc\u00e9der \u00e0 quelques ajustements.<\/p>\n

        Gardez \u00e0 l\u2019esprit que le croisement de cha\u00eene est proscrit en utilisation !<\/p>\n

        \u00a0<\/p>\n

        Le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant est \u00e0 la port\u00e9e de tous. Il ne se r\u00e9v\u00e8le pas particuli\u00e8rement compliqu\u00e9. L\u2019exercice demande de la minutie et de la concentration. Avec un peu de pratique, le r\u00e9glage de la bonne position, hauteur et alignement, de la fourchette du d\u00e9railleur avant deviendra un jeu d\u2019enfant.<\/p>\n

        Notez qu\u2019un Shimano Di2 s\u2019aligne automatiquement, par rapport \u00e0 la cassette, une fois que la but\u00e9e haute est convenablement r\u00e9gl\u00e9e (il n\u2019y a pas de but\u00e9e basse). Pour SRAM, il est n\u00e9cessaire d\u2019optimiser, d\u2019embl\u00e9e, l\u2019ensemble des r\u00e9glages, \u00e0 partir d\u2019un positionnement sur le grand plateau.<\/p>\n

        \u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        En v\u00e9lo de route, comme en gravel ou en VTT, la tendance est au mono plateau et \u00e0 l\u2019augmentation du nombre de pignons composant la cassette (12 et parfois 13 !). Pourtant, coursiers et cyclosportifs pl\u00e9biscitent le double plateaux, tandis que les randonneurs aiment \u2013 parfois \u2013 rouler en triple. Le d\u00e9railleur avant s\u2019impose donc de lui-m\u00eame. Il importe de le r\u00e9gler avec un maximum de pr\u00e9cision. Suivez le guide. Le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant est une \u00e9tape incontournable, qu\u2019il […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":667,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[47],"class_list":["post-81","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-atelier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}