{"id":8,"date":"2022-07-28T15:24:26","date_gmt":"2022-07-28T13:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/comment-choisir-son-groupe-shimano-pour-le-velo-de-route\/"},"modified":"2024-06-18T11:42:23","modified_gmt":"2024-06-18T09:42:23","slug":"choisir-groupe-shimano-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/choisir-groupe-shimano-velo-route\/","title":{"rendered":"Comment choisir son groupe Shimano pour v\u00e9lo de course ?"},"content":{"rendered":"

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, choisir un groupe n\u2019est pas n\u00e9cessairement chose facile. L\u2019offre est pl\u00e9thorique, en particulier chez Shimano<\/a>, leader mondial en la mati\u00e8re\u2026 En effet, le manufacturier nippon propose des groupes pour tous les niveaux et pour tous les budgets. Du d\u00e9butant au comp\u00e9titeur de l\u2019\u00e9lite, en passant par le cyclotouriste contemplatif, chacun trouvera un groupe \u00e0 sa mesure, en 7, 8, 9, 10 ou 11 vitesses ; en mono, double ou triple plateau(x) ; en m\u00e9canique ou en \u00e9lectrique<\/a> ; \u00e0 freinage \u00e0 disque ou \u00e0 patins\u2026 Revue de d\u00e9tails pour vous aider y voir plus clair.<\/p>\n

Shimano, fond\u00e9 en 1921 \u00e0 Osaka, par Shozaburo Shimano (la soci\u00e9t\u00e9 s\u2019appelait, initialement, Shimano Iron Works), a commenc\u00e9 son activit\u00e9 en fabricant des pignons de roues libres pour les v\u00e9los. Un gros progr\u00e8s lorsque l\u2019on sait qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque, les v\u00e9los disposaient g\u00e9n\u00e9ralement de transmissions mono-vitesse, \u00e0 pignon fixe. D\u2019ailleurs, ce n\u2019est qu\u2019en 1956 que la marque japonaise a sorti son premier d\u00e9railleur, une copie \u2013 presque \u2013 conforme \u2013 du fameux d\u00e9railleur Simplex (marque tricolore, aujourd\u2019hui disparue) de 1950.<\/p>\n

Un an plus tard (en 1957, donc), Shimano propose le tout premier moyeu \u00e0 changement de vitesse int\u00e9gr\u00e9. Sa force ? Le forgeage \u00e0 froid, qui va vite devenir, gr\u00e2ce \u00e0 un puissant p\u00f4le R&D, la sp\u00e9cialit\u00e9 de la maison d\u2019Osaka. Pr\u00e9sent\u00e9 en 1961 \u00e0 New-York, ce moyeu permet \u00e0 la marque de se d\u00e9velopper de mani\u00e8re exponentielle.<\/p>\n

En 1973, Shimano fait son entr\u00e9e dans le peloton professionnel en devenant le partenaire technique de l\u2019\u00e9quipe Flandria-Carpenter-Shimano du sprinter Freddy Maertens. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il s\u2019agissait de promouvoir son premier groupe haut de gamme, le Shimano 600 qui ne tardera pas \u00e0 se muer en Dura-Ace. Premier groupe 2X6 vitesses, il trace la voie de l\u2019indexation (le Shimano Positron sort en 1974). Ce fut aussi l\u2019occasion de ma\u00eetriser la transmission, pour faire avancer le v\u00e9lo ; mais aussi le freinage, pour le faire ralentir, voire s\u2019arr\u00eater.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019indexation, puis du changement de vitesses, non plus au cadre, mais sur les cocottes de freins (devenues, au passage, beaucoup plus ergonomiques), la notion de groupe a pris une importance toute particuli\u00e8re\u2026 Techniquement, il est m\u00eame devenu, difficile, pour ne pas dire impossible de mixer les \u00e9l\u00e9ments, exception faite, peut-\u00eatre, des plateaux et des \u00e9triers de freins, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019action de quelques \u2013 petits \u2013 acteurs pleins d\u2019id\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e, puis la g\u00e9n\u00e9ralisation, sur la route, du freinage \u00e0 disque, a encore \u0153uvr\u00e9 dans le sens du groupe. Et aujourd\u2019hui, personne ne semble vouloir remettre en cause cette globalit\u00e9. En tout cas, pas Shimano !<\/p>\n

> La notion de groupe<\/strong><\/p>\n

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, il a longtemps fallu distinguer les d\u00e9railleurs (avant et arri\u00e8re) ; le p\u00e9dalier, ses plateaux et son bo\u00eetier ; les \u00e9triers de freins, les pignons et la cha\u00eene. Une multitude d\u2019intervenants produisaient chacune de ces pi\u00e8ces de mani\u00e8re ind\u00e9pendantes, sans qu\u2019il ait de r\u00e9elle coh\u00e9rence. Or, qui dit absence de coh\u00e9rence dit absence de globalit\u00e9 et stagnation technique.<\/p>\n

Justement, chez Shimano, la hantise des ing\u00e9nieurs et techniciens intervenant au service Recherche et D\u00e9veloppement, c\u2019est l\u2019absence de progr\u00e8s. D\u2019autant que pour la marque d\u2019Osaka la transmission doit \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9e de mani\u00e8re globale, en m\u00eame temps que le freinage. Chaque cycliste quelle que soit sa pratique ou ses objectifs (sportifs ou juste utilitaires) doit avancer mais aussi s\u2019arr\u00eater. Il doit donc \u00e9galement pouvoir compter sur un ensemble coh\u00e9rent et fiable : le groupe !<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 une exp\u00e9rience de plusieurs d\u00e9cennies et \u00e0 la mise en \u0153uvre d\u2019\u00e9normes moyens, au service R&D, Shimano a d\u00e9velopp\u00e9 (et continue d\u2019ailleurs \u00e0 le faire) des produits innovants, aussi pr\u00e9cis que durables, sachant que parfois il faut \u00eatre plus durable que pr\u00e9cis alors que parfois, c\u2019est l\u2019inverse\u2026 Le degr\u00e9 d\u2019exigence n\u2019\u00e9tant pas, non plus le m\u00eame pour les d\u00e9butants et pour les cyclistes confirm\u00e9(e)s.<\/p>\n

> Des \u00e9l\u00e9ments pour choisir<\/strong><\/p>\n

Le choix d\u2019un groupe Shimano doit se faire en fonction de sa pratique autant que de son exp\u00e9rience. Un cycliste qui r\u00e9side en plaine (en Beauce, dans les Landes ou en Touraine, par exemple) ne fera probablement pas les m\u00eames choix que s\u2019il habitait dans une zone vallonn\u00e9e (en Bretagne, en Bourgogne ou dans le Nord) ou en montagne (dans le Massif Central, le Jura, les Vosges, les Pyr\u00e9n\u00e9es ou les Alpes).<\/p>\n

Le pass\u00e9 cycliste ou, au contraire, l\u2019absence de pass\u00e9 cycliste, est un \u00e9l\u00e9ment primordial. Les pratiquants exp\u00e9riment\u00e9s pr\u00e9f\u00e9reront un double plateau, histoire de gagner un peu de poids. Les collectionneurs de cols, qui aiment \u00e0 p\u00e9daler en mode \u201crandonn\u00e9e et grande randonn\u00e9e\u201d choisiront plut\u00f4t le triple plateau, qui leur permettra d\u2019utiliser une large palette de d\u00e9veloppements. Les c\u00f4tes et les cols pourront alors se passer en v\u00e9locit\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019en forces.<\/p>\n

Pourtant, la donne est d\u00e9sormais boulevers\u00e9e. Avec des cassettes \u00e0 11 (voire 12 vitesses) les p\u00e9daliers compacts, doubles plateaux (le plus souvent, 52-36 ou 50-34), sont devenus la norme, pour un \u00e9ventail de braquets sensiblement comparables\u2026 Le poids est pr\u00e9serv\u00e9. Le croisement de la cha\u00eene est limit\u00e9, autant que son usure. C\u2019est plus coh\u00e9rent. C\u2019est plus l\u00e9ger. C\u2019est plus robuste.<\/p>\n

Mais aujourd\u2019hui, sur la route, la tendance est, comme en VTT, de d\u00e9laisser le double plateau compact au profit du mono-plateau ultra-compact. En fonction du terrain, il suffit de changer de cassette et \/ ou de plateau afin de \u201cn\u2019embarquer\u201d que les d\u00e9veloppements n\u00e9cessaires au parcours \u00e0 effectuer\u2026 D\u2019un point de vue, strictement m\u00e9canique, ce n\u2019est pas n\u00e9cessairement un progr\u00e8s\u2026 D\u2019un point de vue pratique, non plus\u2026<\/p>\n

Selon le nombre de plateau(x), l\u2019\u00e9toile qui permet d\u2019accrocher la manivelle de droite compte, donc, plus ou moins de branches (quatre ou cinq, en g\u00e9n\u00e9ral), plus ou moins longues et plus ou moins rigides\u2026 Tout cela est conditionn\u00e9 par la pratique, mais aussi par la souplesse et par les besoins de souplesse de la cha\u00eene.<\/p>\n

Shimano, n\u2019a pas \u2013 encore \u2013 vraiment suivi la tendance du mono-plateau et m\u00eame si la marque nippone tra\u00eene les pieds sur le p\u00e9dalier triple-plateaux, il est aujourd\u2019hui possible de s\u2019en procurer, tout particuli\u00e8rement sur les groupes r\u00e9serv\u00e9s aux d\u00e9butants (Tourney, Claris et Sora).<\/p>\n

D\u2019ailleurs, en fonction des groupes, la diff\u00e9rence se fait essentiellement sur le nombre de pignons de la cassette (7, 8 et 9 pour les groupes d\u00e9butants ; 9 et 10 pour les milieux de gamme ; 11 pour les groupes sportifs et 12 pour les comp\u00e9titeurs les plus exigeants) ; sur l\u2019axe de p\u00e9dalier (carr\u00e9 sur les groupes d\u00e9butants et cannel\u00e9s, pour les autres) ; sur le freinage \u00e0 disque ou \u00e0 patins sur jantes. Pourtant, jusqu\u2019\u00e0 ces derniers mois, le freinage \u00e0 disque n\u2019\u00e9tait pas le propre des groupes les plus sportifs, puisque sur la presque totalit\u00e9 des produits route Shimano, le choix \u00e9tait laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019appr\u00e9ciation des cyclistes. D\u00e9sormais, si le manufacturier nippon continue \u00e0 proposer ses Dura Ace et Ultegra en version freins \u00e0 patin, c\u2019est le freinage \u00e0 disques qui est clairement mis en avant. Certaines am\u00e9liorations marquantes (m\u00e9caniques ou technologiques) ignorent en effet les patins.<\/p>\n

Notez que les groupes haut de gamme (Ultegra et Dura-Ace) sont maintenant exclusivement d\u00e9clin\u00e9s en version Di2 (changement de vitesse par impulsion \u00e9lectrique). Ce type de changement est certes bien plus pr\u00e9cis, mais le groupe est un peu plus lourd (\u00e0 cause des batteries voire du capteur de puissance propos\u00e9 en option) et plus volumineux. De m\u00eame, le Di2 r\u00e9clame un peu plus d\u2019entretien et des recharges r\u00e9guli\u00e8res \u00e0 d\u00e9faut d\u2019\u00eatre fr\u00e9quentes.<\/p>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment important \u00e0 prendre en compte lorsque l\u2019on parle de groupe, c\u2019est la compatibilit\u00e9 du corps de roue libre avec la cassette, tant pour le nombre de pignons qui la compose, que pour l\u2019espace entre ces-m\u00eames pignons (espace conditionn\u00e9 par le syst\u00e8me d\u2019indexation autant que par le nombre de vitesses). Et l\u2019on ne parle m\u00eame pas des cannelures dudit corps de roue libre. Ainsi, les nouveaux groupes Dura Ace et Ultegra utilise de nouveaux corps \u00e0 cannelure diff\u00e9rente, sur lequel il demeure possible de monter des cassettes 11 vitesses. Par contre le corps de roue libre 11 vitesses ne peut recevoir de cassette 12 vitesses.<\/p>\n

Partant de l\u00e0, Shimano a d\u00e9velopp\u00e9 la bagatelle de sept groupes de route ! Nous ne ferons que d\u00e9crire succinctement les groupes pour les d\u00e9butants au caract\u00e8re sportif peu \u00e9vident, pour nous attarder un peu plus longuement sur le reste de la gamme.<\/p>\n

Notez \u00e9galement que Shimano a con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 une gamme de roues sp\u00e9cifiques, Dura Ace ou Ultegra, pens\u00e9es comme un prolongement desdits groupes. Une tendance nouvelle \u00e0 surveiller de pr\u00e8s, eu \u00e9gard \u00e0 son budget.\n<\/p>\n

1. Groupes Shimano pour les d\u00e9butants<\/strong><\/h2>\n

Cette gamme se compose d\u2019un trio de groupes aussi diff\u00e9rents que compl\u00e9mentaires. Uniquement m\u00e9caniques, ils sont marqu\u00e9s par certains choix techniques un peu dat\u00e9s (axes de p\u00e9dalier carr\u00e9s ou cassettes de 7 \u00e0 9 vitesses), mais s\u2019ouvrent, pour certains, au freinage \u00e0 disque\u2026<\/p>\n

1.1 Groupe Shimano Tourney<\/h3>\n

Le Shimano Tourney est un groupe que l\u2019on ne trouve que sur les v\u00e9los d\u2019entr\u00e9e de gamme. S\u2019il permet de se familiariser avec la pratique de la route, on ne peut pas vraiment affirmer qu\u2019il soit particuli\u00e8rement marqu\u00e9 par un caract\u00e8re extr\u00eamement sportif. Un peu moins l\u00e9ger que les groupes Shimano des gammes sup\u00e9rieures, il est disponible en deux ou trois plateaux, pour 7 ou 8 pignons. L\u2019axe de p\u00e9dalier est carr\u00e9 (donc presque aussi rigide, mais plus lourd), alors que les s\u00e9ries sup\u00e9rieures proposent des axes cannel\u00e9s\u2026 Il dispose \u00e9galement de poign\u00e9es de conception \u201cbasique\u201d avec beaucoup de pi\u00e8ces en mat\u00e9riaux composites. Son gros point fort est le prix, qui ne d\u00e9passe pas les 150 \u20ac\u2026 Attention ce groupe, pens\u00e9 pour la premi\u00e8re monte, n\u2019est disponible qu\u2019\u00e9l\u00e9ment par \u00e9l\u00e9ment et n\u2019int\u00e8gre pas le freinage.<\/p>\n

1.2 Groupe Shimano Claris<\/h3>\n

Le Shimano Claris est le groupe destin\u00e9 aux pratiquants d\u00e9butants, qui sont plut\u00f4t ax\u00e9s loisir (randonn\u00e9es courtes distances) et dont le budget n\u2019est pas extensible (il faut compter environ 255 \u20ac pour le groupe complet). Son look sportif permet au cycliste de se faire plaisir, m\u00eame lorsque son v\u00e9lo est dot\u00e9 d\u2019un cintre plat (des commandes de changement de vitesses au cadre ou sur cintre sont propos\u00e9es). Le Claris est disponible en 2X8 V ou 3X8V et int\u00e8gres des \u00e9triers de freins \u00e0 tirage lat\u00e9ral (freinage \u00e0 patins sur jantes), plut\u00f4t efficace pour ce niveau de gamme. C\u2019est LE groupe, qui donne envie d\u2019aller plus loin ou qui \u00e9quipera le mulet, \u00e0 moins de pr\u00e9f\u00e9rer l\u2019utiliser sur un home-trainer basique\u2026 Et m\u00eame si le Claris est plut\u00f4t propos\u00e9 en premi\u00e8re monte, il est possible de se le procurer complet ou \u00e9l\u00e9ment par \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n

1.3 Groupe Shimano Sora<\/h3>\n

Le Shimano Sora compte probablement parmi les groupes les plus polyvalents de toute la gamme Shimano. Simple fiable et efficace, il permet d\u2019\u00e9quiper des v\u00e9los de route \u00e0 caract\u00e8re sportif, aussi bien que des randonneuses ou des v\u00e9los urbains \u00e0 cintre plat. Ouvert au freinage \u00e0 disque, ce Shimano Sora est disponible en 2X9 V et 3X9 V. Propos\u00e9 \u00e0 un prix situ\u00e9 aux alentours de 300 \u20ac il est essentiellement disponible en premi\u00e8re monte. Il a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins des cyclistes qui se destinent \u00e0 une pratique mixte (loisir, rando et ville), essentiellement sur le plat, m\u00eame si le triple plateau saura r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019appel de la montagne\u2026 \u00c0 condition de ne pas \u00eatre trop regardant sur le poids.<\/p>\n

2. Groupes Shimano pour se perfectionner<\/strong><\/h2>\n

Cette gamme se compose de deux groupes aussi fiables qu\u2019efficaces, le Tiagra et le 105. Id\u00e9als pour une pratique sportive r\u00e9guli\u00e8re, ils s\u2019adressent plut\u00f4t \u00e0 des cyclistes qui ne recherchent pas la performance \u00e0 tout prix. Et si le Shimano 105 s\u2019apparente \u00e0 la gamme sup\u00e9rieure, tant par l\u2019ergonomie des manettes de changement de vitesse, que par sa cassette 11 vitesses, le Shimano Tiagra constitue un interm\u00e9diaire cr\u00e9dible entre la gamme d\u00e9butants et la gamme premium. Voyons ce qu\u2019il en est pr\u00e9cis\u00e9ment.<\/p>\n

2.1 Groupe Shimano Tiagra<\/h3>\n

Apparu en juin 2015, le Shimano Tiagra (s\u00e9ries 47000) adopte le m\u00eame style esth\u00e9tique que le 105, l\u2019Ultegra ou le Dura-Ace, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un p\u00e9dalier \u00e0 quatre branches. Il n\u2019a donc plus grand-chose \u00e0 leur envier, si ce n\u2019est la cassette 11 vitesses, puisque ce Tiagra reste en 10 vitesses\u2026 En revanche, le triple plateau est toujours propos\u00e9.<\/p>\n

<\/p>\n

Ce groupe a donc \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour l\u2019entra\u00eenement, les pratiques r\u00e9guli\u00e8res mais essentiellement limit\u00e9es \u00e0 une sortie le week-end ou pour les randonn\u00e9es cyclotouristes.<\/p>\n

Les commandes de changement de vitesses sont disponibles en version \u201cclassique\u201d, mais aussi en version \u201cpour cintre plat\u201d. Cette derni\u00e8re s\u2019adresse plut\u00f4t aux v\u00e9lotaffeurs et aux v\u00e9los de fitness\u2026\u00a0 En version \u201cclassique\u201d, elles ont adopt\u00e9 le cheminement interne des c\u00e2bles de d\u00e9railleurs, ce qui offre \u00e0 ce groupe Tiagra un standing sup\u00e9rieur. Mais le nouveau design n\u2019est plus aussi bien adapt\u00e9 aux mains de petites tailles. Les diff\u00e9rents d\u00e9railleurs ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9, reprenant le design du 105 et des diff\u00e9rents mod\u00e8les 11 vitesses Shimano (Dura-Ace, exclus), avec un d\u00e9co \u201cgris m\u00e9t\u00e9ore\u201d du plus bel effet.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant, en version double (le d\u00e9railleur triple n\u2019est pas concern\u00e9) profite d\u2019un long bras de levier au bout duquel le c\u00e2ble vient se fixer. Le changement de plateau s\u2019en est trouv\u00e9 plus facile et plus rapide. Ce qui \u00e9tait, pr\u00e9c\u00e9demment, l\u2019un des points faibles du Tiagra d\u2019avant 2015.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant adopte aussi l\u2019esth\u00e9tique des versions sup\u00e9rieures. Disponible en chape courte, pour des cassettes avec un grand pignon pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 28 dents et en chape moyenne, pour des cassettes avec un grand pignon pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 34 dents (en version double) ! Notez que la course du c\u00e2ble permet d\u00e9sormais une tr\u00e8s grande pr\u00e9cision des changements de vitesses. On regrettera peut-\u00eatre la non compatibilit\u00e9 de ce d\u00e9railleur avec les cassettes 11 vitesses\u2026<\/p>\n

Le p\u00e9dalier opte pour le design \u00e0 quatre branches (entraxe de 110 mm). Outre la rigidit\u00e9 optimis\u00e9e, l\u2019avantage est que le double plateau compact (50-34) est accept\u00e9, autant que le tr\u00e8s \u201cpasse partout\u201d 52-36. Par contre, le 53-39 n\u2019est pas propos\u00e9. Ce n\u2019est pas un scandale, car ces gros braquets int\u00e9ressent essentiellement un public de comp\u00e9titeurs, qui s\u2019orientera plut\u00f4t vers de l\u2019Ultegra ou du Dura-Ace\u2026 La version triple plateau (50-39-30) constitue un excellent choix.<\/p>\n

Les \u00e9triers de freins offrent un design moderne, qui n\u2019est pas sans rappeler d\u2019ancien Ultegra\u2026 Ils assurent un freinage aussi progressif qu\u2019efficace, \u00e0 condition de ne pas rouler comme des coursiers\u2026 D\u2019ailleurs, il faudra oublier les jantes en carbone\u2026 Pour les adeptes du gravel ou pour ceux qui veulent s\u2019\u00e9quiper de disques, Shimano propose un freinage \u00e0 disque hydraulique, plut\u00f4t efficace. C\u2019est un choix \u00e0 envisager\u2026<\/p>\n

Ici, le poids n\u2019est pas essentiel. D\u2019ailleurs, Shimano ne donne aucun poids officiel (nous l\u2019avons pes\u00e9 \u00e0 3244 g en version \u201cfreinage sur jante\u201d), pr\u00e9f\u00e9rant communiquer sur le prix. C\u2019est logique car \u00e0 380 \u20ac (le groupe complet), le c\u00f4t\u00e9 light ne compte pas, au contraire de la robustesse. Et ce Tiagra l\u2019est assur\u00e9ment \u2013 robuste.<\/p>\n

Une tr\u00e8s bonne affaire, lorsque ni la performance \u00e0 tout prix, ni la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ne sont des obsessions.<\/p>\n

2.2 Groupe Shimano 105<\/h3>\n

La toute derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du groupe Shimano 105 est d\u00e9sormais disponible en 12 vitesses. Sortie en juin 2023, la s\u00e9rie 7120 est dot\u00e9 d\u2019un excellent rapport qualit\u00e9\/prix. Le freinage \u00e0 disque est \u00e0 pr\u00e9sent la norme dans le march\u00e9 du cycle, c\u2019est aussi le cas pour le nouveau Shimano 105. Un freinage hydraulique qui assure r\u00e9activit\u00e9 et fiabilit\u00e9. Du c\u00f4t\u00e9 des manettes, l\u2019ergonomie a \u00e9t\u00e9 revue et elles reprennent exactement le m\u00eame design que l\u2019Ultegra m\u00e9canique. Pour ce qui est du poids, ce groupe affiche 2.8 kg sur la balance.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re ainsi que le mode de fonctionnement ne changent pas. Vous ne serez pas perdus lors de vos sorties, vous remarquerez une tr\u00e8s grande fluidit\u00e9 d\u00e8s vos premiers coups de p\u00e9dales et une fiabilit\u00e9 accrue lors de ceux qui suivront. L\u2019un des point majeurs de ce groupe est sa nouvelle cassette 11-36. En effet, le nouveau Shimano 105 R7120 a la capacit\u00e9 de pouvoir accepter un pignon de 36 dents \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui vous permettra d\u2019escalader toutes les difficult\u00e9s. Un autre atout de ce groupe est la cassette R7101, un mod\u00e8le sp\u00e9cialement con\u00e7u pour le d\u00e9railleur m\u00e9canique pour un passage de vitesse encore plus souple.<\/p>\n

Le nouveau groupe Shimano 105 R7120 est disponible avec des manivelles de 160, 165, 170 et 172.5mm. Du c\u00f4t\u00e9 du p\u00e9dalier, vous aurez le choix entre des plateaux 50-34 ou 52-36.<\/p>\n

Tout comme les gammes sup\u00e9rieures, le Shimano 105 est \u00e9galement disponible en version \u00e9lectrique. Il offre la possibilit\u00e9 de conna\u00eetre le confort du changement de vitesses fiable, pr\u00e9cis et sans effort sous n\u2019importe quel temps. En comparaison avec l\u2019Ultegra Di2, ce groupe affiche 290g de plus sur la balance.<\/p>\n

\"Groupe<\/p>\n

L\u2019ergonomie des poign\u00e9es est exactement la m\u00eame que pour les groupes Ultegra et Dura-Ace. Cette toute nouvelle forme garantit le confort et la ma\u00eetrise dans n\u2019importe quelle position de conduite. La seule diff\u00e9rence est que les boutons sur le haut des cocottes ne sont pas pr\u00e9sents.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 braquet, vous avez le choix entre un p\u00e9dalier \u00e9quip\u00e9 en 50-34 ou en 52-36, alors que pour la cassette, l\u2019\u00e9tagement 11-34 ou 11-36 vous permettront d\u2019obtenir un ratio 1:1 id\u00e9al pour escalader toutes les ascensions. Le r\u00e9glage du groupe est simple, il vous suffit d\u2019installer l\u2019application E-Tube sur votre smartphone et l\u2019affaire est dans le sac. Vous n\u2019aurez plus qu\u2019\u00e0 vous laisser guider par l\u2019application et r\u00e9gler votre groupe et ses fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n

Enfin, le freinage hydraulique \u00e0 disque vous permet d\u2019assurer votre s\u00e9curit\u00e9. Le nouveau design du piston assure une r\u00e9activit\u00e9 augment\u00e9e, alors que la commande est plus sensible, permettant un freinage plus ou moins progressif. Le d\u00e9gagement pour les plaquettes a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 10% pour r\u00e9duire les frottements et les bruits inutiles.<\/p>\n

3. G<\/i>roupes Shimano pour le sport et la comp\u00e9tition<\/strong><\/h2>\n

Cette gamme se compose de deux groupes redoutables d\u2019efficacit\u00e9\u2026 On pourrait m\u00eame dire qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un quatuor de groupes, puisque les deux se d\u00e9cline en version m\u00e9canique et en version \u00e9lectrique, Di2. Et, nous allons le voir, il y en a un peu plus, freinage \u00e0 disques, oblige ! Le nom de ces groupes ? Ultegra (qui constitue le plus gros des ventes chez les comp\u00e9titeurs amateurs, les cyclosportif ou les cyclotouristes) et Dura-Ace (LA r\u00e9f\u00e9rence pour les meilleurs cyclosportifs et les comp\u00e9titeurs dont l\u2019exigence premi\u00e8re est la performance).<\/p>\n

En termes de poids et d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, il s\u2019agit, tout simplement, de ce qui se fait de mieux sur le march\u00e9. Et en version Di2, Shimano se place r\u00e9solument \u00e0 la pointe de la technologie actuelle, pour le plus grand bonheur des cyclistes les plus exigeants.<\/p>\n

3.1 Groupe Shimano Ultegra<\/h3>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 dernier, en simultan\u00e9 avec le nouveau Dura Ace Di2 12V (une premi\u00e8re, dans l\u2019histoire de la marque d\u2019Osaka), la version actuelle du groupe Shimano Ultegra, la s\u00e9rie R8100 est, en fait une d\u00e9clinaison moins prestigieuse de ce m\u00eame Dura Ace Di2 12V, le vaisseau amiral de la marque japonaise. Une d\u00e9clinaison, certes, mais pas seulement.<\/p>\n

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Comme son grand fr\u00e8re Dura Ace, l\u2019Ultegra Di2 12V R8100 n\u2019est propos\u00e9 qu\u2019en version Di2. La version m\u00e9canique dispara\u00eet donc du catalogue. La transmission entre les leviers et les d\u00e9railleurs s\u2019effectue sans fil, en version freinage \u00e0 disque. Les d\u00e9railleurs sont reli\u00e9s \u00e0 la batterie par des faisceaux. En revanche, avec la version freinage \u00e0 patins, on reste sur un syst\u00e8me de transmission filaire repris \u00e0 l\u2019ancien Ultegra Di2.<\/p>\n

On retrouve le Synchroshift, qui avait fait le succ\u00e8s de la pr\u00e9c\u00e9dente mouture de cet Ultegra Di2, ainsi que le freinage \u00e0 disque hydraulique aussi doux et progressif qu\u2019efficace et s\u00fbr.<\/p>\n

En termes de performance, on reste sur les m\u00eames bases, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. L\u2019autonomie revendiqu\u00e9e par Shimano, serait de 1 000 km. Des tests grandeurs natures, effectu\u00e9s depuis la pr\u00e9sentation officielle, ont permis de v\u00e9rifier la chose. De m\u00eame, les piles boutons ins\u00e9r\u00e9es dans les poign\u00e9es doivent assurer un an et demi \u00e0 deux ans de pratique.<\/p>\n

La vitesse de changement de braquets serait, elle, en hausse de 58%, au niveau de la cassette et de 45% au niveau du p\u00e9dalier.<\/p>\n

> Le p\u00e9dalier<\/u><\/p>\n

Pi\u00e8ce centrale, pour ne pas dire, pi\u00e8ce ma\u00eetresse de tous les groupes, le p\u00e9dalier est ce qui attire l\u2019\u0153il en premier lieu. On retrouve, sur ce p\u00e9dalier Ultegra Di2 R8100, les m\u00eame lignes edge-design que sur le p\u00e9dalier Dura Ace. M\u00eame c\u00f4t\u00e9 couleurs et finition, on est exactement sur les m\u00eames bases. Comme quoi, la mont\u00e9e en gamme de l\u2019Ultegra n\u2019est pas une vue de l\u2019esprit.<\/p>\n

Pour le reste, le design asym\u00e9trique \u00e0 quatre branches et les manivelles Hollowtech II assurent une remarquable rigidit\u00e9, pour un poids raisonnable. Ledit p\u00e9dalier existe en deux \u201ctailles\u201d : 52-36 et 50-34 (compact). Il y a donc deux fois moins de possibilit\u00e9 qu\u2019avec le groupe 11V \u00e9ponyme.<\/p>\n

Les manivelles, qui sont propos\u00e9es en 160, 165, 167,5, 170, 172,5 ou 175 peuvent accueillir (en option), un capteur de puissance, tandis que le bo\u00eetier de connexion est plac\u00e9, comme sur le Dura Ace, en prolongement de la manivelle droite (c\u00f4t\u00e9 plateau). Il est compatible ANT+ et Bluetooth LE.<\/p>\n

> La cassette<\/u><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 cassette, on observe une importante simplification de l\u2019offre. En effet, seules deux cassettes Ultegra figurent au catalogue, avec les nouvelles cannelures. Il s\u2019agit de la 11-30 et de la 11-34. Notez que ce duo de cassettes se monte indiff\u00e9remment sur les roues 11V et sur les roues 12V. Par contre, les cassettes 11V ne peuvent pas se monter sur les roues 12V.<\/p>\n

> Les d\u00e9railleurs<\/u><\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant, assez compact, mais \u201cseulement\u201d dans la norme en termes de poids, se montre aussi doux que pr\u00e9cis. Mieux, il sait pardonner certaines erreurs, avec croisement de cha\u00eene, sans m\u00eame que l\u2019on ne s\u2019en aper\u00e7oive. La version Di2 du d\u00e9railleur avant se montre encore mieux fini, pour des changements de plateaux remarquablement rapides, doux et pr\u00e9cis. L\u2019\u00e9lectronique fait son travail avec grande bienveillance.<\/p>\n

Car visuellement, ce nouvel Ultegra Di2 R8100 ne se d\u00e9marque pas fondamentalement de son pr\u00e9d\u00e9cesseur Di2 R7150 \u00e0 11 vitesses. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re semble disposer d\u2019un parall\u00e9logramme esth\u00e9tiquement identique \u00e0 celui de la pr\u00e9c\u00e9dente version, avec une chape carbone l\u00e9g\u00e8rement revue et corrig\u00e9e.<\/p>\n

Par contre, le d\u00e9railleur avant n\u2019a que peu r\u00e9duit son encombrement, ce qui n\u2019impacte pas significativement la fluidit\u00e9 d\u2019utilisation, qui se montre excellente, malgr\u00e9 (ou gr\u00e2ce) \u00e0 la disparition des but\u00e9es. La vis pointeau de maintien sur le cadre a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. Le moteur, qui gagne un peu de force se fait plus imposant m\u00e9caniquement.<\/p>\n

D\u2019un point de vue technique, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re reprend la technologie Shadow RD avec la fixation Direct Mount. Ledit d\u00e9railleur vient donc se loger sous la cassette, pour une grande douceur d\u2019utilisation, car, quelque-soit le pignon employ\u00e9, le d\u00e9railleur se trouve constamment \u00e0 la m\u00eame distance de la cassette.<\/p>\n

La notion de groupe joue \u00e0 fond, puisque les deux d\u00e9railleurs (arri\u00e8re et avant) communiquent avec le Synchro-Shift, en full-synchro ou semi-synchro. L\u2019alignement de la cha\u00eene est optimis\u00e9. Le cycliste n\u2019a qu\u2019\u00e0 se concentrer sur son effort et sur ses changements de braquets.<\/p>\n

> Les leviers<\/u><\/p>\n

Comme le dernier groupe Dura Ace, l\u2019Ultegra n\u2019est d\u00e9sormais propos\u00e9 qu\u2019en version Di2, les leviers de freins disponibles ne d\u00e9pendent plus que du mode de freinage. Ainsi ne trouve-t-on plus que deux types de poign\u00e9es. Les Ultegra 8170 (sans fils) concernent les disques. Ces poign\u00e9es revendiquent 391 g sur la balance. Les 8150 (avec fil) concernent les patins sur jantes. Ces derniers sont techniquement identiques \u00e0 ceux de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration Dura Ace, pour un poids d\u2019\u00e0 peine 360 g.<\/p>\n

Tous deux adoptent la m\u00eame ergonomie. Les poign\u00e9es partent vers l\u2019ext\u00e9rieur, ce qui permet de d\u00e9gager la ligne de cintre. Les cocottes, plus fines, remontent plus haut sur l\u2019avant et sont cintr\u00e9es. La prise en main s\u2019en trouve facilit\u00e9, notamment pour les petites mains. D\u2019ailleurs, les palettes d\u2019indexation s\u2019av\u00e8rent un peu plus \u00e9cart\u00e9es du levier lui-m\u00eame. La possibilit\u00e9 de r\u00e9gler (jusqu\u2019\u00e0 16,4 mm) la course des leviers est un \u00e9norme avantage.<\/p>\n

La transmission \u00e9lectronique est devenue non-filaire, mais il reste possible d\u2019ajouter des boutons satellites. Cela permet de changer de vitesses quelle que soit sa position. Notez que la version \u00e0 disques a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour un passage des durites, en interne.<\/p>\n

> Le freinage<\/u><\/p>\n

Chez Shimano, aussi, la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019offre \u201cfreinage \u00e0 disques\u201d est une r\u00e9alit\u00e9, mais le freinage \u00e0 patins sur jantes est conserv\u00e9, m\u00eame si le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 repris de la g\u00e9n\u00e9ration Ultegra pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

En version freins \u00e0 disques, il importait de faire face \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement des disques apr\u00e8s une utilisation intensive (descente de col, par exemple). Shimano a donc \u0153uvr\u00e9 \u00e0 augmenter de 10%, l\u2019espace entre les plaquettes et le disque, sans avoir \u00e0 jouer sur la garde. Cela permet, au premier r\u00e9glage, de veiller efficacement \u00e0 l\u2019absence de frottement. Notez que le port de purge est totalement nouveau.<\/p>\n

La technologie provient directement du VTT. Le gain de modulation pour le freinage est annonc\u00e9 \u00e0 13%, pour une r\u00e9duction de 66% de la mont\u00e9e en temp\u00e9rature.<\/p>\n

> En compl\u00e9ment, les roues<\/u><\/p>\n

Avec son groupe route best-seller, Shimano propose trois paires de roues permettant d\u2019aller encore plus loin en termes a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n

Trois hauteurs de jantes sont au catalogue. 36 mm, 50 mm et 60 mm. Elles existent uniquement en version freinage \u00e0 disques et tubeless. Le corps de cassette est de type Direct Engagement. Le temps de reprise de p\u00e9dalage, apr\u00e8s une phase de roue libre s\u2019av\u00e8re consid\u00e9rablement r\u00e9duit.<\/p>\n

La rigidit\u00e9 s\u2019av\u00e8re globalement augment\u00e9e. Shimano parle d\u2019un gain de 9%. Les poids affich\u00e9s sont l\u00e9g\u00e8rement en hausse par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration Ultegra pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

La gamme de roues Dura Ace se compose de C36 pour la montagne, des C50 pour la polyvalence et des C60 pour la plaine et pour le sprint comme pour le CLM et le triathlon.<\/p>\n

Le groupe Shimano Ultegra Di2 12V \u00e0 freinage sur jante, revendique 2 707 g et co\u00fbte 2 099,99 \u20ac sans le capteur de puissance. Avec le capteur de puissance, il s\u2019affiche \u00e0 2721 g, pour un prix de 3 129,99 \u20ac.<\/i><\/p>\n

Le groupe Shimano Ultegra Di2 12V \u00e0 freinage par disques, revendique 2 717 g et co\u00fbte 2 499,99 \u20ac sans le capteur de puissance. Avec le capteur de puissance, il s\u2019affiche \u00e0 2 781 g, pour un prix de 3 499,88 \u20ac.<\/i><\/p>\n

3.2 Groupe Shimano Dura-Ace<\/h3>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la rentr\u00e9 2021, le groupe Shimano Dura-Ace, fleuron de la gamme du manufacturier nippon doit beaucoup \u00e0 la comp\u00e9tition de tr\u00e8s haut niveau et tout particuli\u00e8rement aux coureurs professionnels \u00e9voluant \u00e0 l\u2019\u00e9chelon World Tour. Ce n\u2019est donc pas un hasard s\u2019il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, quelques semaines avant les Championnats du monde de cyclisme sur route. Ce qui est plus \u00e9tonnant, c\u2019est que la pr\u00e9sentation ait co\u00efncid\u00e9 avec celle du groupe Ultegra.<\/p>\n

<\/p>\n

La s\u00e9rie Dura-Ace se d\u00e9cline d\u00e9sormais exclusivement en version \u00e9lectronique Di2 (R9200), mais elle reste propos\u00e9e en freinage \u201cclassique\u201d \u00e0 patins sur jantes et en freinage \u00e0 disques\u2026 Les passages de vitesses synchronis\u00e9s et le capteur de puissance sont au menu.<\/p>\n

Le c\u00f4t\u00e9 esth\u00e9tique bien qu\u2019un peu plus edge design a \u00e9t\u00e9 globalement conserv\u00e9, presque \u00e0 l\u2019identique y compris en termes de finition, puisque la couleur noire-brillante a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e. Cette \u201cconstance\u201d cache une haute technologie, qui touche tous les composants du groupe\u2026 ou presque !<\/p>\n

Comme il s\u2019agit de toucher les comp\u00e9titeurs les plus performants, avec ce groupe Dura-Ace, c\u2019est le souci de la performance qui prime. Alors, pour ce faire, Shimano a tout mis en \u0153uvre pour minimiser la d\u00e9perdition de l\u2019\u00e9nergie produite par le cycliste. Au final, ce groupe compte parmi les plus efficaces du march\u00e9, m\u00eame si ce n\u2019est pas le plus l\u00e9ger.<\/p>\n

> Le p\u00e9dalier<\/u><\/p>\n

\u00c0 contre-courant de ce que propose la concurrence, qui pl\u00e9biscite le carbone, le p\u00e9dalier de ce groupe Dura-Ace continue a \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en en aluminium. En termes de rigidit\u00e9, la conception m\u00eame du p\u00e9dalier, fait que le niveau hyper \u00e9lev\u00e9 n\u2019impose aucun changement de mati\u00e8re. Le prix est donc raisonn\u00e9 ! En termes de poids, il y a, certes, une diff\u00e9rence, mais elle n\u2019est pas scandaleuse (690 g sans capteur, 754 g, avec). Ledit p\u00e9dalier est exclusivement double (50-34 ; 52-36 ; et 54-40) ! Il s\u2019agit de l\u2019Hollowtech II \u00e0 quatre branches et manivelles larges (160 mm, 165 mm ; 167,5 mm ;170 mm ; 172,5 mm ; 175 mm ou 177,5 de longueur). Toutes les pratiques ont \u00e9t\u00e9 prises en compte. Tous les styles de p\u00e9dalage, aussi.<\/p>\n

Il est possible d\u2019acqu\u00e9rir un p\u00e9dalier dot\u00e9 d\u2019un capteur de puissance. Outil d\u2019analyse de l\u2019effort, extr\u00eamement pr\u00e9cis (il distingue la mesure de chaque jambe, donne la cadence de p\u00e9dalage, le pourcentage de pente, \u00e9value le rev\u00eatement de la route, la force du vent\u2026), il h\u00e9rite de tout le savoir-faire de la marque, mais \u00e9videmment cet outil ne concerne que les comp\u00e9titeurs aguerris et les cyclosportifs les plus performants (qui souvent sont d\u2019authentiques comp\u00e9titeurs).<\/p>\n

D\u2019un point de vue strictement technique, il importe de pr\u00e9ciser que ce capteur de puissance dispose d\u2019un cerveau plac\u00e9 dans un petit bo\u00eetier situ\u00e9 dans le prolongement de la manivelle, c\u00f4t\u00e9 plateaux tandis que les jauges de contraintes se trouvent dans chacune des manivelles, \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019axe des p\u00e9dales. Le capteur \u00e9tant connect\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9toile, les changements de plateaux s\u2019effectuent facilement.<\/p>\n

Notez que le diagnostic et les mises \u00e0 jour syst\u00e8me peuvent se faire ais\u00e9ment via une tablette ou un smartphone, via une simple connexion Bluetooth (E-Tube). L\u2019alimentation du capteur s\u2019effectue par batterie interne, rechargeable via un adaptateur magn\u00e9tique. La transmission (pour analyse) des donn\u00e9es se fait par connexion ANT+ ou Bluetooth.<\/p>\n

> Les d\u00e9railleurs<\/u><\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement affin\u00e9. Il a perdu 33 % de sa surface frontale, ce qui joue favorablement sur l\u2019a\u00e9rodynamique, mais aussi sur la balance, cela d\u2019autant qu\u2019avec 96 g, il est d\u00e9sormais apte \u00e0 g\u00e9rer des plateaux de 50 \u00e0 55 dents.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, le d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019est quelque peu alourdit, puisqu\u2019il avoue d\u00e9sormais 215 g. Il conserve l\u2019architecture Shadow RD apparu sur la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration Dura Ace Di2. Tr\u00e8s compact, il permet de loger le corps du d\u00e9railleur juste sous la cassette. C\u2019est une r\u00e9ussite, en termes d\u2019agr\u00e9ment de changement de vitesse.<\/p>\n

C\u2019est maintenant le d\u00e9railleur arri\u00e8re qui int\u00e8gre le port de charge du syst\u00e8me, avec le bouton de r\u00e9glage et le led informatif, relatif \u00e0 l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie. En outre, c\u2019est lui qui assure, via le protocole ANT+, la connexion avec le GPS et les autres appareils connect\u00e9s.<\/p>\n

Bien que la chape ne soit pas sp\u00e9cifiquement longue, l\u2019usage de la cassette 12V 11-34 ne pose aucun probl\u00e8me particulier. Les ascensions de cols en comp\u00e9tition s\u2019en trouvent largement facilit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019application E-Tube, dans sa version V4.0.0 int\u00e8gre de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, pour des personnalisations tr\u00e8s s\u00e9duisantes.<\/p>\n

Disons-le tout net, les d\u00e9railleurs de ce Shimano Dura-Ace fr\u00f4lent la perfection. En termes d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, il n\u2019y a donc pas \u00e0 regretter la version m\u00e9canique, d\u2019autant que la cin\u00e9matique est remarquablement pens\u00e9e. Souplesse et rapidit\u00e9 du changement de plateau sont de mise.<\/p>\n

> Les leviers de freins<\/u><\/p>\n

Le nouveau groupe Dura Ace n\u2019\u00e9tant d\u00e9sormais propos\u00e9 qu\u2019en version Di2, les leviers de freins disponibles ne d\u00e9pendent plus que du mode de freinage. Ainsi ne trouve-t-on plus que deux types de poign\u00e9es. Les Dura Ace 9270 (sans fils) concernent les disques. Ces poign\u00e9es revendiquent 350 g sur la balance. Les 9250 (avec fil) concernent les patins sur jantes. Ces derniers sont techniquement identiques \u00e0 ceux de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration Dura Ace, pour un poids d\u2019\u00e0 peine 325 g.<\/p>\n

Tous deux adoptent la m\u00eame ergonomie. Les poign\u00e9es partent vers l\u2019ext\u00e9rieur, ce qui permet de d\u00e9gager la ligne de cintre. Les cocottes, plus fines, remontent plus haut sur l\u2019avant et sont cintr\u00e9es. La prise en main s\u2019en trouve facilit\u00e9, notamment pour les petites mains. D\u2019ailleurs, les palettes d\u2019indexation s\u2019av\u00e8rent un peu plus \u00e9cart\u00e9es du levier lui-m\u00eame. La possibilit\u00e9 de r\u00e9gler la course des leviers est un \u00e9norme avantage.<\/p>\n

La transmission \u00e9lectronique est devenue non-filaire, mais il reste possible d\u2019ajouter des boutons satellites. Cela permet de changer de vitesses quelle que soit sa position. Notez que la version \u00e0 disques a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour un passage des durites, en interne.<\/p>\n

> Le freinage<\/u><\/p>\n

Chez Shimano, aussi, la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019offre \u201cfreinage \u00e0 disques\u201d est une r\u00e9alit\u00e9, mais le freinage \u00e0 patins sur jantes est conserv\u00e9, m\u00eame si le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 repris de la g\u00e9n\u00e9ration Dura Ace pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

En version freins \u00e0 disques, il importait de faire face \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement des disques apr\u00e8s une utilisation intensive (descente de col, par exemple). Shimano a donc \u0153uvr\u00e9 \u00e0 augmenter de 10%, l\u2019espace entre les plaquettes et le disque, sans avoir \u00e0 jouer sur la garde. Cela permet, au premier r\u00e9glage, de veiller efficacement \u00e0 l\u2019absance de frottement.<\/p>\n

La technologie provient directement du VTT. Le gain de modulation pour le freinage est annonc\u00e9 \u00e0 13%, pour une r\u00e9duction de 66% de la mont\u00e9e en temp\u00e9rature.<\/p>\n

> Les cassettes<\/u><\/p>\n

En mati\u00e8re de cassette, Shimano a d\u00e9cid\u00e9 de rationnaliser et de simplifier son offre. S\u2019il ne devait y avoir que deux cassettes Dura Ace 12V, il n\u2019y en aura finalement trois. La cassette 11-28 vient en effet compl\u00e9ter les possibilit\u00e9s \u2013 limit\u00e9es \u2013 propos\u00e9es sur l\u2019ult\u00e9gra.<\/p>\n

Ladite cassette 12V reprend l\u2019une des formules qui ont fait le succ\u00e8s du groupe : les cinq plus gros pignons sont en titane avec \u00e9toiles en composites. Le pignon de 16 dents int\u00e8gre les cassettes 11-28 pour les comp\u00e9titeurs, la 11-30, mais pas la 11-34. Cette derni\u00e8re s\u2019adresse d\u2019abord aux cyclosportifs.<\/p>\n

Ces cassettes 12V adoptent une nouvelle emprunte de corps de roue libre. Elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es sur les anciennes roues 11V. Les cassettes 11V ne sont pas compatibles avec les roues 12V.<\/p>\n

> La cha\u00eene<\/u><\/p>\n

La cha\u00eene, qui fait partie int\u00e9grante de ce groupe Shimano Dura Ace, provient directement du groupe VTT XTR. Il s\u2019agit, en effet de la XTR M 9100. Cela permet \u00e0 la marque d\u2019Osaka de proposer ce qui se fait de plus robuste et de plus pratique, sans que le poids soit impact\u00e9. Elle est d\u2019ailleurs, avec 242 g, plus l\u00e9g\u00e8re que la cha\u00eene du Dura Ace 11V, de 4 g. En outre, elle fait preuve d\u2019un silence de fonctionnement et d\u2019une pr\u00e9cision d\u2019indexation exceptionnelle.<\/p>\n

> Le changement de vitesses synchronis\u00e9<\/u><\/p>\n

Initialement venu du VTT, via le groupe XTR, le changement de vitesse synchronis\u00e9 s\u2019est empar\u00e9 du groupe Dura-Ace. Pens\u00e9 pour simplifier l\u2019utilisation de la transmission ce syst\u00e8me optimise le placement de la cha\u00eene durant le p\u00e9dalage. Le cycliste peut donc se concentrer exclusivement sur son effort. Un mode de changement semi-automatique, la transmission s\u00e9lectionne les bons rapports, en plage sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure\u2026 Une bo\u00eete s\u00e9quentielle, en somme !<\/p>\n

Mais il existe \u00e9galement un mode automatique. Une fois ce mode activ\u00e9, le d\u00e9railleur avant actionne alors tout seul le changement de vitesse \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le cycliste peut ainsi se passer de la commande de gauche. Seules les commandes de droites sont alors utiles. Une bo\u00eete auto, en somme !<\/p>\n

Les sp\u00e9cialistes du chrono et les triathl\u00e8tes sont les premiers concern\u00e9s. Le rendement s\u2019en trouve gagnant.<\/p>\n

> En compl\u00e9ment, les roues<\/u><\/p>\n

Avec son groupe route \u00e9tendard, Shimano propose une s\u00e9rie de paires de roues permettant d\u2019aller encore plus loin en termes a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n

Trois hauteurs de jantes sont au catalogue. 36 mm, 50 mm et 60 mm. Elles se d\u00e9clinent en version freinage \u00e0 disques et en version freinage \u00e0 patins. Le corps de cassette est de type Direct Engagement. Le temps de reprise de p\u00e9dalage, apr\u00e8s une phase de roue libre s\u2019av\u00e8re consid\u00e9rablement r\u00e9duit.<\/p>\n

La rigidit\u00e9 s\u2019av\u00e8re globalement augment\u00e9e. Le cliquet a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un syst\u00e8me de roues crant\u00e9es. Shimano annonce 45 g en moins pour 63% de r\u00e9activit\u00e9 en plus.<\/p>\n

La gamme de roues Dura Ace se d\u00e9cline en version boyaux et en version tubeless, avec des C36 pour la montagne, des C50 pour la polyvalence et des C60 pour la plaine et pour le sprint ou pour le CLM et le triathlon.<\/p>\n

Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 \u00e0 freinage sur jante, revendique 2 439 g et co\u00fbte 3 889,99 \u20ac. Avec le capteur de puissance, il affiche 2 503 g sur la balance, pour un prix de 4 999 \u20ac.<\/i><\/p>\n

Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 12V \u00e0 freinage par disques, revendique 2 442 g et co\u00fbte 3 999 \u20ac, sans capteur de puissance. Avec le capteur de puissance, il affiche 2 506 g sur la balance, pour un prix de 5 199,99 \u20ac.<\/i><\/p>\n

Shimano propose une offre de groupes de route particuli\u00e8rement compl\u00e8te, avec des produits qui s\u2019adressent \u00e0 toutes les typologies de pratiquants et \u00e0 tous les budgets. M\u00eame si l\u2019on aurait pu penser que la marque d\u2019Osaka fait la part belle aux cyclistes adeptes de la comp\u00e9tition, les pratiques utilitaires (v\u00e9lotaf, notamment) et les pratiques sportives de loisir n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9es, bien au contraire.<\/p>\n

Depuis quelques ann\u00e9es, notamment depuis le lancement des groupes \u00e9lectriques Di2, Shimano op\u00e8re une mont\u00e9e en gamme cons\u00e9quente de la plupart de ses groupes, sans pour autant que le co\u00fbt financier soit impact\u00e9 de mani\u00e8re significative, m\u00eame si la g\u00e9n\u00e9ralisation du freinage \u00e0 disque aurait pu causer de fortes augmentations. Il y a l\u00e0 de quoi inciter les cyclistes \u00e0 une pratique plus r\u00e9guli\u00e8re, ce qui est dans l\u2019air du temps. Mais cette mont\u00e9e en gamme peut aussi brouiller les cartes.<\/p>\n

Alors, pour bien choisir son groupe de route Shimano, il importe d\u2019abord et avant tout de d\u00e9terminer son budget. Car une nouvelle fois, c\u2019est l\u2019aspect \u00e9conomique qui va se montrer le plus d\u00e9terminant. Ensuite, il faudra d\u00e9finir pr\u00e9cis\u00e9ment sa pratique, afin d\u2019opter pour le meilleur groupe possible.<\/p>\n

Pour les d\u00e9butants et les cyclistes faisant du v\u00e9lo utilitaire, qui se limitent \u00e0 des trajets de courtes et tr\u00e8s courtes distances, \u00e0 une fr\u00e9quence pas n\u00e9cessairement tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re, le Tourney sera amplement suffisant. Robuste, il fonctionne bien, sans n\u00e9cessiter beaucoup d\u2019entretien.<\/p>\n

Pour une pratique similaire mais plus fr\u00e9quente (quotidienne ou pluriquotidienne), le groupe Claris semble incontournable. Avec son look sportif, il se montre particuli\u00e8rement s\u00e9duisant. Et, en prime, il sait s\u2019adapter aux cintres plats autant qu\u2019aux cintres \u201cclassiques\u201d.<\/p>\n

Les pratiquants, en loisir courtes et moyennes distances auront tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 opter pour un groupe Sora. Disponible en triple plateau, il permet de passer \u00e0 peu pr\u00e8s partout. Tr\u00e8s fiable, il n\u2019a qu\u2019un d\u00e9faut : son poids, relativement cons\u00e9quent. Mais est-ce ici, la premi\u00e8re des priorit\u00e9s ? Pas s\u00fbr\u2026<\/p>\n

Le groupe Tiagra, \u00e9galement disponible en triple plateaux, s\u2019adressera \u00e0 ceux qui veulent commencer une pratique sportive, sans vraiment \u00eatre certains de leurs capacit\u00e9s. Pour un co\u00fbt mod\u00e9r\u00e9, ils pourront tester et, au final, peut-\u00eatre s\u2019orienter vers une pratique cyclotouriste r\u00e9guli\u00e8re.<\/b><\/p>\n

Mais si l\u2019on parle de r\u00e9gularit\u00e9, il faudra s\u2019int\u00e9resser aux diff\u00e9rents groupes 105. Ils constituent le ticket d\u2019entr\u00e9e Shimano pour le 2\u00d712 vitesses, c\u2019est \u00e9galement le premier prix en version \u00e9lectrique disponible chez le fabriquant japonais. On parle donc de pratique sportive, de fiabilit\u00e9, mais aussi d\u2019efficacit\u00e9. Le fonctionnement s\u2019av\u00e8re vraiment tr\u00e8s pr\u00e9cis. Et pour tout dire, il peut convenir \u00e0 la plupart des pratiquants.<\/strong><\/p>\n

Le groupe Ultegra permet, lui, de go\u00fbter au changement de vitesses \u00e9lectrique Di2\u2026 Juste \u00e9quilibre entre robustesse, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, pr\u00e9cision ou budget raisonnable, il n\u2019est pas devenu, par hasard, le groupe Shimano le plus vendu ! Quelle que soit le terrain de pr\u00e9dilection (plaine, vallons ou montagne) ou le coup de p\u00e9dale du cycliste (ou cyclosportif ou randonneur grandes distances), ce groupe est id\u00e9al. Il demande juste un minimum d\u2019entretien, d\u2019autant qu\u2019il n\u2019existe, d\u00e9sormais, qu\u2019en version 12 vitesses Di2. Surtout pour ceux qui font le choix de l\u2019option capteur de puissance.<\/b><\/p>\n

Les sportifs (tout particuli\u00e8rement les comp\u00e9titeurs et les meilleurs cyclosportifs) les plus exigeants, dont la pr\u00e9occupation premi\u00e8re est la performance n\u2019h\u00e9siteront pas. Ils choisiront le groupe Dura Ace ! Mais attention, ce groupe, d\u00e9sormais exclusivement Di2, repr\u00e9sente un budget cons\u00e9quent et demande un entretien tout particulier.<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, choisir un groupe n\u2019est pas n\u00e9cessairement chose facile. L\u2019offre est pl\u00e9thorique, en particulier chez Shimano, leader mondial en la mati\u00e8re\u2026 En effet, le manufacturier nippon propose des groupes pour tous les niveaux et pour tous les budgets. Du d\u00e9butant au comp\u00e9titeur de l\u2019\u00e9lite, en passant par le cyclotouriste contemplatif, chacun trouvera un groupe \u00e0 sa mesure, en 7, 8, 9, 10 ou 11 vitesses ; en mono, double ou triple plateau(x) ; en m\u00e9canique […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":771,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[48],"class_list":["post-8","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-bien-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}