{"id":79,"date":"2022-07-28T15:25:08","date_gmt":"2022-07-28T13:25:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/comment-choisir-la-bonne-taille-pour-son-velo\/"},"modified":"2025-09-04T15:42:40","modified_gmt":"2025-09-04T13:42:40","slug":"choisir-taille-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/choisir-taille-velo\/","title":{"rendered":"Comment choisir la bonne taille pour son v\u00e9lo ?"},"content":{"rendered":"

Sur un v\u00e9lo, quel que soit son \u00e2ge, son sexe, son niveau, ses objectifs ou sa pratique, il est une constante, sinon universelle, au moins partag\u00e9e par une majorit\u00e9 de pratiquants et de pratiquantes : la recherche d\u2019un plaisir de rouler, optimis\u00e9. Cela passe par le confort, mais \u00e9galement par un certain rendement et donc, un certain niveau de performances (pas n\u00e9cessairement sportives). \u00c9videmment, la v\u00e9rit\u00e9 n\u2019est pas universelle, mais elle commence toujours par le choix d\u2019une machine \u00e0 sa taille.<\/p>\n

Le choix d\u2019un v\u00e9lo d\u00e9pend, lapalissade, de la pratique \u00e0 laquelle on se destine. Elle d\u00e9pend aussi de son niveau, de ses ambitions et, disons-le simplement, de ses envies. Ainsi n\u2019ach\u00e8tera-t-on pas un v\u00e9lo de ville, pour faire de l\u2019ultra-distance, ni un v\u00e9lo de piste pour faire du cyclo-cross !<\/p>\n

Certes, on a vu des v\u00e9los de ville sur le Paris-Brest-Paris et des v\u00e9los de piste sur les circuits de cyclocross\u2026 Mais leur pr\u00e9sence rel\u00e8ve plus de l\u2019anecdote, du folklore ou \u2013 tout simplement \u2013 d\u2019un pari perdu, que d\u2019une r\u00e9alit\u00e9 s\u00e9rieuse. Donc il importe de choisir un v\u00e9lo adapt\u00e9. Un v\u00e9lo capable d\u2019assurer un certain confort en utilisation. Un v\u00e9lo permettant d\u2019optimiser ses performances ou, tout au moins d\u2019assurer un p\u00e9dalage de qualit\u00e9, pour une vitesse moyenne en ad\u00e9quation avec ses possibilit\u00e9s. Une bonne position. Un v\u00e9lo \u00e0 sa taille.<\/p>\n

Existe-t-il une v\u00e9rit\u00e9 en mati\u00e8re de taille ? Existe-t-il une sorte de th\u00e9or\u00e8me capable de d\u00e9terminer les bonnes dimensions d\u2019un cadre de v\u00e9lo, un peu comme l\u2019on choisirait un pantalon ou une veste, en fonction de son \u00e2ge, de sa taille ou de sa corpulence ?<\/p>\n

Des formules existent, mais la v\u00e9rit\u00e9 se montre toute relative. Elle est m\u00eame personnelle, d\u2019autant que tout est question de compromis et d\u2019appr\u00e9ciation\u2026 Mais de cela, on n\u2019y pense gu\u00e8re, avant de devoir faire face \u00e0 des d\u00e9s\u00e9quilibres, des tensions, des r\u00e9actions compensatoires du corps et, parfois, \u00e0 des douleurs pouvant \u00eatre tr\u00e8s aigues (principalement au niveau du dos, de la nuque, des jambes, des bras ou des \u00e9paules).\n<\/p>\n

1. Taille v\u00e9lo : une question d\u2019ergonomie<\/h2>\n

Il n\u2019y a pas de secret, \u00eatre bien pos\u00e9 sur son v\u00e9lo, c\u2019est avant tout s\u2019\u00e9pargner bon nombre de douleurs, tout en am\u00e9liorant le rendement. Les notions d\u2019ergonomie arrivent imm\u00e9diatement sur le tapis. L\u2019ergonomie est une science \u00e0 part enti\u00e8re. C\u2019est donc par nature qu\u2019elle recherche la pr\u00e9cision la plus grande possible. Pour parvenir \u00e0 ses fins, elle doit composer avec le jeu de la m\u00e9canique.<\/p>\n

Elle doit prendre en compte le fait que le mouvement des segments osseux et des articulations du cycliste, lors du p\u00e9dalage, est contraint par cinq \u201centraves\u201d incontournables : les deux pieds (qui appuient sur les p\u00e9dales) ; le bassin, (qui repose sur la selle) ; et les deux mains (qui attrapent le cintre en divers endroits !). De ces cinq points d\u2019appui, sans cesse modifi\u00e9s, d\u00e9pendent le confort et le rendement.<\/p>\n

Les mesures du corps sont \u00e9galement li\u00e9es \u00e0 \u201cl\u2019histoire personnelle\u201d (chutes, op\u00e9rations chirurgicales, blessures, position et geste de travail\u2026) de chaque utilisateur, autant qu\u2019aux sp\u00e9cificit\u00e9s naturelles (souplesses, poids, sexe, r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur\u2026) de ce m\u00eame utilisateur. Et puis, l\u2019\u00e9tat de forme intervient constamment. Une v\u00e9rit\u00e9 n\u2019est vraie qu\u2019\u00e0 un moment donn\u00e9e, dans un environnement donn\u00e9. Ce qui est vrai maintenant ne le sera probablement plus dans quelques minutes, dans quelques heures ou dans quelques jours. D\u2019ailleurs, cela ne se reproduira plus jamais \u00e0 l\u2019exact identique !<\/p>\n

Et puis l\u2019on parle de points d\u2019appuis\u2026 Plus exactement, on parle de surfaces d\u2019appuis. En effet, le corps du cycliste, avec ses imperfections, est \u201cv\u00eatu\u201d pour l\u2019effort, avec des interfaces (chaussures, cuissards, pantalon, gants\u2026) qui se modifient au gr\u00e9 des cycles de p\u00e9dalage et de la mise en \u0153uvre de forces multiples.<\/p>\n

2. Taille v\u00e9lo : selon vos diff\u00e9rentes pratique(s)<\/h2>\n

Le r\u00f4le \u2013 d\u00e9terminant \u2013 de l\u2019ergonome (c\u2019est souvent un copain qui poss\u00e8de des notions de m\u00e9canique, un membre du club\u2026) consiste \u00e0 optimiser le p\u00e9dalage, \u00e0 pallier aux d\u00e9s\u00e9quilibres du corps (c\u2019est-\u00e0-dire au d\u00e9s\u00e9quilibre des forces), \u00e0 rendre harmonieux l\u2019ensemble des gestes de l\u2019activit\u00e9 cycliste. Cela est d\u2019autant plus vrai qu\u2019aujourd\u2019hui, le choix d\u2019un v\u00e9lo se fait essentiellement aupr\u00e8s de revendeurs de produits industriels. Et ces revendeurs, doivent apporter un certain nombre de conseils personnalis\u00e9s ou personnalisables.<\/p>\n

Un v\u00e9lo trop petit ou un v\u00e9lo trop grand (m\u00eame d\u2019un ou deux centim\u00e8tres) ne procureront ni le m\u00eame plaisir, ni le m\u00eame rendement, ni le m\u00eame confort qu\u2019un v\u00e9lo \u00e0 sa taille. Et d\u2019une pratique \u00e0 l\u2019autre, il faudra s\u2019adapter. Comment ? En partant du cadre. Car tout part du cadre.<\/p>\n

Plus que le cadre, c\u2019est le triangle principal (tube de selle pour la hauteur, tube \u201chorizontal\u201d ou \u201ctop tube\u201d pour la longueur et tube diagonal pour assurer la rigidit\u00e9) dudit cadre, qui conditionnera la taille des p\u00e9riph\u00e9riques (manivelles, cintre, potence ou tige de selle). Mais, vous l\u2019aurez remarqu\u00e9, pour certaines pratiques (en particulier les pratiques urbaines), le cadre n\u2019est pas un simple triangle (notamment pour les v\u00e9los dits \u201cpour dames\u201d, pour les v\u00e9los pliants ou pour les v\u00e9los cargos. Il faudra alors se baser sur la hauteur de selle et sur la distance entre le bec de selle et le cintre (au bout de la portance).<\/p>\n

Le cadre doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la morphologie de son utilisateur\u2026 Cela ne veut pas dire grand-chose, on vous l\u2019accorde ! Voyons comment trouver le bon cadre, notamment lorsque l\u2019on ne dispose d\u2019aucune r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9alable. Dans cette hypoth\u00e8se, il est tout \u00e0 fait possible, pour ne pas dire souhaitable, de s\u2019orienter vers une \u00e9tude posturale. Ladite \u00e9tude permet d\u2019\u00e9tablir les cotes id\u00e9ales d\u2019un v\u00e9lo, en fonction du physique de celui (ou de celle) qui l\u2019utilisera. Et contrairement \u00e0 ce que l\u2019on peut penser, cette solution n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9e aux cadres sur-mesure\u2026<\/p>\n

Mais ce qui sera vrai sur un v\u00e9lo de route, taill\u00e9 pour la performance, ne sera pas vrai pour un v\u00e9lo de ville ou pour un VTT.<\/p>\n

3. Taille v\u00e9lo : choisir la bonne hauteur<\/h2>\n

Depuis le temps que le v\u00e9lo existe (pr\u00e8s de 150 ans), techniciens, scientifiques et simples observateurs, pleins d\u2019id\u00e9es, ont mis au point un certain nombre de formules (magiques ?) pour d\u00e9terminer la bonne taille du cadre. Ces formules ont pour point de d\u00e9part la longueur de l\u2019entre-jambes (sans chaussures, debout contre un mur, les jambes l\u00e9g\u00e8rement \u00e9cart\u00e9es, il faut mesurer la hauteur, du p\u00e9rin\u00e9e), car c\u2019est la hauteur du tube de selle (de l\u2019axe de p\u00e9dalier au bas de la tige de selle) qui d\u00e9termine la taille du v\u00e9lo. Les cadres classiques \u00e9tant \u201cau carr\u00e9\u201d, la hauteur est \u00e9gale \u00e0 la longueur\u2026<\/p>\n

Pour un v\u00e9lo de route, la formule qui fait foi est la suivante : longueur de l\u2019entrejambe (en cm) X 0,66 = taille id\u00e9ale du v\u00e9lo (en cm).<\/p>\n

Pour un VTT, la formule ad\u00e9quate serait celle-ci : longueur de l\u2019entrejambe (en cm) X 0,59 = taille id\u00e9ale du v\u00e9lo (en cm).<\/p>\n

Mais attention, la taille d\u2019un cadre n\u2019est pas toujours exprim\u00e9e en cm. Elle peut l\u2019\u00eatre en pouce. Elle peut \u00e9galement \u00eatre exprim\u00e9e avec des lettres (XS ; S ; M ; L ; XL ; XXL\u2026). Avec un \u201ctoptube\u201d slooping les codes ont chang\u00e9s. De plus, avec des cadres en carbone, les fabricants industriels diminuent le nombre de moules n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre \u00e0 95% des demandes. Or, ces tailles varient selon les fabricants\u2026<\/p>\n

4. Taille v\u00e9lo : trouver la bonne longueur<\/h2>\n

Si la hauteur d\u2019un cadre prend toute son importance, en particulier pour le p\u00e9dalage, il importe \u00e9galement (surtout ?) de s\u2019attacher tout particuli\u00e8rement \u00e0 la longueur de ce m\u00eame cadre. C\u2019est en effet de ce param\u00e8tre dont d\u00e9pend le confort du cycliste, notamment sur les efforts prolong\u00e9s.<\/p>\n

Afin de calculer cette longueur optimale, eu \u00e9gard \u00e0 la morphologie de chacun, il faut mesurer le haut de son corps ; Pour se faire, il importe de d\u00e9terminer le rapport entrejambes (EJ) \/ Taille (T). Ce calcul permet de d\u00e9terminer le juste rapport hauteur \/ longueur de son v\u00e9lo.<\/p>\n

Exemple. Si EJ \/ T = 0,48, alors, longueur = hauteur + 1 cm. Plus globalement, si EJ \/ T < 0,48, alors longueur < hauteur + 1 cm ; et si EJ \/ T > 0,48, alors longueur > hauteur + 1 cm.<\/p>\n

L\u00e0 encore, les industriels n\u2019ont pas adopt\u00e9 de standards qui faciliteraient grandement les choses. Et le traditionnel cadre \u201cau carr\u00e9\u201d n\u2019est plus vraiment la norme, aujourd\u2019hui, d\u2019autant que la multiplication des pratiques (route, VTT, gravel\u2026) et des types de v\u00e9lo (suspendus ou non, rigides\u2026) ou des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s complique encore les choses.<\/p>\n

Vous trouverez, ci-dessous quelques tableaux purement indicatifs, bas\u00e9s sur des moyennes (il peut y avoir de grandes diff\u00e9rences d\u2019un individu \u00e0 l\u2019autre, tandis que la taille du cadre ne sera pas identique pour un homme et pour une femme de m\u00eame gabarit) en fonction de la taille et de chaque type de v\u00e9lo du march\u00e9. Attention, si vous \u00eates \u00e0 cheval entre deux tailles, ne tergiversez pas, prenez syst\u00e9matiquement la plus petite, si l\u2019usage de votre v\u00e9lo est plut\u00f4t sportif \u2026 Et la plus grande s\u2019il est plut\u00f4t contemplatif.<\/p>\n

Notez, enfin, qu\u2019une m\u00eame taille de cadre conviendra aussi bien avec des roues de 26\u2019\u2019, 27,5\u2019\u2019 ou 29\u2019\u2019 (pour le VTT) ; ou avec des roues de 650 ou de 700 (pour la route) ou avec des roues de 20\u2019\u2019 ou 24\u2019\u2019 (pour les v\u00e9los pliants). Mais si vous faites moins d\u20191,60 m pr\u00e9f\u00e9rez les roues les plus petites. Votre v\u00e9lo sera plus maniable. Au-del\u00e0, d\u20191,60 m les roues les plus grandes induiront un v\u00e9lo plus stable. En effet, plus l\u2019empattement est grand, plus stable est le v\u00e9lo, mais moins il est maniable.<\/p>\n

5. Taille v\u00e9lo : tableau des tailles<\/h2>\n

5.1 V\u00e9lo tout terrain (VTT)<\/h3>\n
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Taille du cycliste<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille du cadre VTT suspendu<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille de roues optimis\u00e9es<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

150-155 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

33-36 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\"<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

155-160 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

35-38 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\" ou 27,5\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

160-165 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

38-40 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\" ou 27,5\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

165-170 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

40-43 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\" ou 27,5\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

170-175 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

42-45 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\", 27,5\" ou 29\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

175-180 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

44-47 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\", 27,5\" ou 29\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

180-185 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

46-49 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

26\", 27,5\" ou 29\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

185-190 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

49-52 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

27,5\" ou 29\"
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

190-195 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

51-56 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

29\"<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

> 195 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

> 56 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

29\"<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n\n

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5.2 V\u00e9lo de course : route, cyclo-cross, gravel, triathlon<\/h3>\n
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Taille du cycliste<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille du cadre route<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille du cadre triathlon<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

155-160 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

47-49 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

46-48 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

160-165 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

49-51 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

47-49 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

165-170 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

51- 53 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

48-50 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

170-175 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

53-55 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

50-52 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

175-180 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

55-57 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

52-55 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

180-185 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

57-60 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

55-57 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

185-190 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

60- 62 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

57- 60 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

190-195 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

62-64 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

60-62 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

> 195 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

> 64 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

> 62 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n\n

Retrouvez tous nos v\u00e9los route<\/a>, cyclo-cross<\/a>, triathlon<\/a> et gravel<\/a> sur notre boutique.<\/p>\n

5.4 V\u00e9lo tout chemin (VTC), urbain et junior<\/h3>\n
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Taille du cycliste<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille du cadre VTC<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

150-160 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

42-47 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

160-170 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

47-50 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

170-175 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

50-53 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

175-180 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

53-55 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

180-185 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

55-58 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

185-190 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

58-60 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

190-195 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

60-63 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

> 195 cm<\/p><\/div><\/div><\/td>

> 63 cm
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5.5 V\u00e9lo enfant<\/h3>\n
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Taille de l'enfant<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Age de l'enfant<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille de roues<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td>

Taille de cadre<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

95-105 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 2 et 3 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

12\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

18-21 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

100-115 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 3 et 4 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

12\"-16\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

21-23 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

100-120 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 4 et 5 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

16\"-18\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

23-29 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

115-125 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 5 et 6 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

18\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

25-32 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

120-135 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 6 et 8 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

20\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

25-34 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

130-150 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 8 et 11 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

24\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

28-35 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr>

140-160 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td>

entre 11 et 13 ans
<\/p><\/div><\/div><\/td>

24\"-26\"<\/p><\/div><\/div><\/td>

32-38 cm
<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n\n

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6. Taille v\u00e9lo : le stack, le reach et le poste de pilotage<\/h2>\n

Si l\u2019on veut pr\u00e9ciser les choses et comparer les v\u00e9los entre eux, il importe de se pencher sur la notion de \u201cstack and reach\u201d, \u00e0 savoir l\u2019\u00e9l\u00e9vation (le stack) et la distance du cadre (le reach). D\u2019abord utilis\u00e9e en triathlon, cette notion s\u2019est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 la route, comme au VTT, \u00e0 compter de 2008.<\/p>\n

Le postulat de d\u00e9part est simple. La longueur du tube sup\u00e9rieur, ne donne pas une r\u00e9elle indication sur la sensation une fois en selle. Il faut donc se baser sur la relation p\u00e9dales \/ guidon (cintre et potence). Ce qui compte, donc, c\u2019est la hauteur entre le centre du boitier de p\u00e9dalier et le sommet de la colonne de direction (le stack) ; consid\u00e9r\u00e9e simultan\u00e9ment avec la longueur entre le centre du bo\u00eetier de p\u00e9dalier et le dessus de la colonne de direction (le reach).<\/p>\n

Plus le stack est petit, par rapport au reach, plus on est en position a\u00e9rodynamique, taill\u00e9 pour un haut rendement et donc, pour la comp\u00e9tition. Mais il faut trouver le bon compromis afin de pr\u00e9server un minimum de confort. Que ce soit en loisir ou en comp\u00e9tition.<\/p>\n

Pour une m\u00eame marque, on trouve des cadres de conceptions tr\u00e8s proches, qui sont typ\u00e9s sport ou typ\u00e9s confort. Prenez, par exemple, BMC. Le SLR 01 et le SLR 02 sont taill\u00e9s pour la comp\u00e9tition, tandis que le Roadmachine se r\u00e9v\u00e8le plus confortable, sans pour autant que la performance soit r\u00e9ellement alt\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Ainsi, pour disposer d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 sa taille et se trouver bien pos\u00e9(e), il importe de conna\u00eetre (ou de mesurer ou de calculer) la hauteur de la selle, la hauteur de la douille de direction et l\u2019angle du tube de selle. Ensuite, l\u2019ajustement des p\u00e9riph\u00e9riques (en particulier la longueur de la potence, la largeur du cintre et de la celle) est largement facilit\u00e9.<\/p>\n

Avec ces conseils, ces tableaux, ou la notion de stack et de reach vous avez toutes les clefs entre vos mains pour acheter le v\u00e9lo qui vous sied. Mais, encore une fois ces tableaux r\u00e9capitulatifs ne sont qu\u2019indicatifs. La g\u00e9om\u00e9trie des cadres de s\u00e9rie actuels varie d\u2019un fabricant \u00e0 l\u2019autre et d\u2019une pratique \u00e0 l\u2019autre. La hauteur du cadre prime largement, mais il ne faut pas n\u00e9gliger sa longueur, tout en se focalisant sur le \u201cstack and reach\u201d. Le poste de pilotage prend alors toute son importance\u2026Pour \u00eatre s\u00fbr de disposer d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 sa taille, il importe de l\u2019essayer. Le moindre inconfort doit \u00eatre r\u00e9dhibitoire, m\u00eame si quelques r\u00e9glages peuvent tout changer (longueur de la potence, largeur du cintre, choix du mod\u00e8le de selle et recul de selle, longueur des manivelles, Q-factor\u2026). Ces r\u00e9glages se font, selon la morphologie, les qualit\u00e9s (grimpeurs, sprinteurs, rouleurs\u2026) les objectifs et les envies de chacun. Une \u00e9tude posturale (45 \u00e0 plus de 300 \u20ac) est toujours possible. Elle permet d\u2019optimiser les r\u00e9glages et donc, le confort, comme la performance. Plaisir garanti, ensuite !<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sur un v\u00e9lo, quel que soit son \u00e2ge, son sexe, son niveau, ses objectifs ou sa pratique, il est une constante, sinon universelle, au moins partag\u00e9e par une majorit\u00e9 de pratiquants et de pratiquantes : la recherche d\u2019un plaisir de rouler, optimis\u00e9. Cela passe par le confort, mais \u00e9galement par un certain rendement et donc, un certain niveau de performances (pas n\u00e9cessairement sportives). \u00c9videmment, la v\u00e9rit\u00e9 n\u2019est pas universelle, mais elle commence toujours par le choix d\u2019une machine \u00e0 sa […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[48],"class_list":["post-79","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-bien-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2894,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79\/revisions\/2894"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}