{"id":75,"date":"2022-07-28T15:25:06","date_gmt":"2022-07-28T13:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quelles-sont-les-meilleures-roues-pour-velo-de-route\/"},"modified":"2022-11-16T11:13:08","modified_gmt":"2022-11-16T10:13:08","slug":"meilleure-roue-aluminium-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleure-roue-aluminium-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelles sont les meilleures roues aluminium pour v\u00e9lo de route ?"},"content":{"rendered":"

Les roues, sur un v\u00e9lo de route, ont une importance toute particuli\u00e8re. Seuls \u00e9l\u00e9ments de liaison avec \u2026 la route, elles conditionnent grandement le comportement de la machine. Alors, quelle que soit sa pratique (cyclotourisme, cyclosport ou comp\u00e9tition pure), il importe de ne pas se tromper. Va-t-on \u00e9voluer en plaine, sur des routes vallonn\u00e9es ou en montagne ? Quel est son rythme et son niveau ? Freinage \u00e0 disque ou \u00e0 patins ? Il importe de se poser les bonnes questions. Petit guide d\u2019achat, pour des\u00a0roues aluminium<\/a> qui vous conviennent.<\/p>\n

En liaison directe avec le sol, les roues assurent la transmission de l\u2019effort cycliste. C\u2019est par elles que passe le rendement. C\u2019est par elles que la puissance du cycliste se transforme en km\/h. En particulier, lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo de route. Il appara\u00eet donc capital d\u2019\u00e9quiper sa machine de roues en totale ad\u00e9quation avec son approche de la pratique cycliste. Plusieurs crit\u00e8res entrent en jeu.<\/p>\n

> Des compromis<\/strong><\/p>\n

Une roue, c\u2019est une optimisation subjective les trois param\u00e8tres d\u2019ajustement que sont l\u2019a\u00e9rodynamisme, l\u2019inertie et la rigidit\u00e9. C\u2019est de cette association, favorisant telle variable plut\u00f4t que telle autre, que d\u00e9coulera la performance pure.<\/p>\n

Une roue \u00e0 grande qualit\u00e9 a\u00e9rodynamique permettra au cycliste de minimiser son effort, pour une vitesse de d\u00e9placement \u00e9gale, sinon sup\u00e9rieure. Ces roues disposeront d\u2019une jante haute, \u00e0 profil \u201c\u00e9tudi\u00e9\u201d (large pr\u00e8s du pneumatique ou du boyau, pour s\u2019affiner \u00e0 l\u2019approche de la zone d\u2019appui des rayons), pour un nombre restreint de rayons profil\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019inertie de la roue s\u2019av\u00e8re capitale, bien qu\u2019assez difficile \u00e0 prendre en compte. Plus une roue n\u00e9cessite de la puissance pour atteindre une vitesse donn\u00e9e, plus son inertie est \u00e9lev\u00e9e. En corollaire, plus l\u2019inertie est \u00e9lev\u00e9e, plus la force n\u00e9cessaire \u00e0 la conservation de la vitesse sera limit\u00e9e. Pour simplifier, on peut dire qu\u2019une forte inertie est li\u00e9e \u00e0 une jante dont la masse est \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Reste la rigidit\u00e9, qui est l\u2019aptitude de la roue \u00e0 ne pas se d\u00e9former, en particulier de mani\u00e8re lat\u00e9rale. Cette rigidit\u00e9 d\u00e9pend de la rigidit\u00e9 intrins\u00e8que de la jante, du nombre et de l\u2019\u00e9paisseur des rayons, de l\u2019\u00e9cartement des flasques et du moyeu (tout particuli\u00e8rement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) et du mode de rayonnage (rayons radiants, rayons crois\u00e9s \u00e0 deux ou \u00e0 trois, avec ou sans ligatures). Pour simplifier, on pourra dire qu\u2019une jante intrins\u00e8quement rigide, dot\u00e9e de nombreux rayons de forte section et de moyeux \u00e0 flasques tr\u00e8s \u00e9cart\u00e9es, maximisera la rigidit\u00e9 d\u2019une roue.<\/p>\n

Mais attention, tout est question de dosage. Ainsi, un nombre \u00e9lev\u00e9 de rayons augmentera la rigidit\u00e9 tout en d\u00e9gradant l\u2019a\u00e9rodynamisme\u2026<\/p>\n

> Le cycliste est le protagoniste<\/strong><\/p>\n

Les contraintes m\u00e9caniques qui s\u2019exercent sur les roues doivent \u00eatre prises en compte. Plus le poids du cycliste est \u00e9lev\u00e9, plus ces contraintes sont importantes. Elles portent sur le v\u00e9lo dans son ensemble et sur les roues en particulier, via les roulements, la jante ou les rayons. C\u2019est donc une \u00e9vidence. Un cycliste de 70 kg ne choisira pas les m\u00eames roues qu\u2019un cycliste de 95 kg ou plus.<\/p>\n

Les plus petits gabarits (tout particuli\u00e8rement en dessous de 65 kg) pourront sans grand risque s\u2019\u00e9quiper \u00e0 leur guise, en fonction de leurs exigences particuli\u00e8res. \u00c9videmment, les plus costauds et les plus grands devront privil\u00e9gier des roues plus rigides et plus robustes. Les roues l\u00e9g\u00e8res \u00e0 jantes basses et \u00e0 faibles rayons seront \u00e0 \u00e9viter.<\/p>\n

Outre le poids du cycliste, il faudra prendre en compte son \u00e9tat de forme. Les d\u00e9butants n\u2019auront d\u2019autre int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser des roues en carbone, en dehors du plaisir de rouler sur du mat\u00e9riel \u201ctechnologique\u201d. Il en va de m\u00eame pour tous ceux qui roulent peu (moins de 5000 km par an). Ces derniers devront pr\u00e9f\u00e9rer des roues peu rigides et raisonnablement l\u00e9g\u00e8res. Le milieu de gamme sera de rigueur, mais la roue id\u00e9ale n\u2019existe pas. On l\u2019a vu, tout est question d\u2019optimisation.<\/p>\n

> Des roues pour l\u2019entra\u00eenement<\/strong><\/p>\n

Lapalissade, on ne demandera pas la m\u00eame chose \u00e0 ses roues \u201cofficielles\u201d qu\u2019\u00e0 ses roues d\u2019entra\u00eenement. Ces derni\u00e8res occupant une place particuli\u00e8rement ingrate puisqu\u2019elles devront sortir par tous les temps et faire preuve de long\u00e9vit\u00e9. Rarement lav\u00e9es, peu entretenues, elles devront aligner les kilom\u00e8tres avec docilit\u00e9.<\/p>\n

\u00c9videmment l\u2019aluminium sera pr\u00e9conis\u00e9, mais pas n\u00e9cessairement en entr\u00e9e de gamme. Car m\u00eame si le poids n\u2019aura pas une importance consid\u00e9rable, il faudra que ces roues soient, composant par composant, capables de restituer les qualit\u00e9s de chacun, en fonction des routes d\u2019entra\u00eenement. Il faudra choisir de bons moyeux, r\u00e9sistants et fiables, sans h\u00e9siter \u00e0 opter pour des rayons plus lourds et des jantes plus polyvalentes.<\/p>\n

> Des roues de plaine, des roues pour les rouleurs<\/strong><\/p>\n

En plaine plus qu\u2019ailleurs, on demandera \u00e0 ses roues de faire preuve d\u2019excellentes qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques. Il faudra donc opter pour un faible nombre de rayons plats, de mani\u00e8re \u00e0 minimiser au maximum la tra\u00een\u00e9e d\u2019air, derri\u00e8re la roue. De m\u00eame, il faudra privil\u00e9gier les roues \u00e0 forte inertie. Les roues en carbone \u00e0 jante haute (40 \u00e0 60 mm) semblent constituer un excellent compromis.<\/p>\n

> Des roues pour les grimpeurs, des roues pour la montagne<\/strong><\/p>\n

En montagne, ce qui prime, c\u2019est la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Et l\u00e0, les roues en carbone s\u2019av\u00e9reront g\u00e9n\u00e9ralement bien mieux plac\u00e9es, m\u00eame si un poids plume se traduira in\u00e9vitablement par un prix beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. En effet, elles se montreront polyvalentes. En descente, leur rigidit\u00e9 leur permettra d\u2019assurer des trajectoires pr\u00e9cises. Le seul b\u00e9mol concernera le freinage sur jantes, d\u2019autant que des patins sp\u00e9cifiques seront de rigueur. De plus, l\u2019efficacit\u00e9 du freinage se d\u00e9gradera consid\u00e9rablement par temps de pluie\u2026 Malgr\u00e9 un tr\u00e8s l\u00e9ger embonpoint, le freinage \u00e0 disque constituera probablement le compromis id\u00e9al. Certaines roues en alu auront su descendre leur poids \u00e0 des niveaux plus qu\u2019acceptables. Elles sauront alors, en version \u201cfreinage sur jante\u201d, satisfaire \u00e0 merveille les budgets les plus serr\u00e9s.<\/p>\n

Il n\u2019en reste pas moins que ces roues l\u00e9g\u00e8res, quel que soit le mat\u00e9riau utilis\u00e9 et quel que soit le type de freinage, demeurent fragiles. Gare au nid de poule. Gare aux routes d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n

> Des roues pour le chrono, des roues pour faire parler la puissance<\/strong><\/p>\n

En chrono, les roues devront associer au mieux la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l\u2019a\u00e9rodynamisme. Le design, \u00e9pur\u00e9, contribuera largement \u00e0 l\u2019optimisation de cette association. Le choix pourra alors porter sur une roue arri\u00e8re pleine, qui agira de mani\u00e8re active sur l\u2019a\u00e9rodynamique, en utilisant le vent pour optimiser l\u2019avanc\u00e9e du v\u00e9lo. La roue avant, par contre, adoptera des b\u00e2tons afin que les flux a\u00e9riens perturbent le moins possible la tenue de route. Trois ou quatre b\u00e2tons profil\u00e9s seront pr\u00e9conis\u00e9s.<\/p>\n

Attention, pour les passages \u2013 tr\u00e8s \u2013 d\u00e9grad\u00e9s, comme pour les pav\u00e9s, le crit\u00e8re a\u00e9rodynamique devra \u00eatre largement temp\u00e9r\u00e9 par celui de la solidit\u00e9. Il faudra alors composer avec la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, autant qu\u2019avec la souplesse. Les jantes en carbone devront \u00eatre \u00e9vit\u00e9es.<\/p>\n

> Des roues pour la performance, des roues pour les coursiers et les cyclosportifs <\/strong><\/p>\n

Les cyclosportifs, autant que les coursiers et les randonneurs sportifs, qui recherchent la performance sur des \u00e9preuves dites mixtes, c\u2019est-\u00e0-dire, entre plaines, vallons et montagne, devront trouver le juste compromis entre rigidit\u00e9, confort ou fiabilit\u00e9. Une paire de roues en aluminium \u00e0 pneus devra \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9e.<\/p>\n

Les cyclosportifs performants qui, r\u00e9guli\u00e8rement se lancent sur des \u00e9preuves de type crit\u00e9rium, devront privil\u00e9gier la polyvalence. Ils devront alors g\u00e9rer une certaine contradiction, entre rigidit\u00e9 et confort. Une paire de roues carbone conviendra parfaitement, en particulier en version boyaux.<\/p>\n

Les coursiers qui d\u00e9fendent avec passion et volont\u00e9, les couleurs de leur club, devront opter pour des roues tr\u00e8s rigides avec lesquelles le rendement prendra largement le pas sur le confort. Les capacit\u00e9s de relances (vous avez dit nervosit\u00e9 ?) prendront une importance toute particuli\u00e8re.<\/p>\n

> Des roues en carbone ?<\/strong><\/p>\n

Les coursiers et les cyclosportifs les plus performants ne vont pas h\u00e9siter une seule seconde et vont se diriger directement vers une paire de roues en carbone, \u00e0 boyaux, la chasse aux grammes superflus prenant, en effet, une part pr\u00e9pond\u00e9rante, dans le choix final. De plus, le confort des boyaux (au moins avec les produits de milieu et de moyenne gamme) se r\u00e9v\u00e9lera bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des pneus. Mais attention, les boyaux se r\u00e9v\u00e9leront bien plus exigeants en termes d\u2019entretien. Un peu plus sensibles \u00e0 la crevaison que les pneus, ils seront plus difficiles, plus chers et plus longs \u00e0 r\u00e9parer\u2026 Et ne parlons pas du collage, qui s\u2019av\u00e8re bien plus \u201ctechnique\u201d.<\/p>\n

Les sp\u00e9cialistes de la roue en carbone ont d\u00e9velopp\u00e9, depuis quelques ann\u00e9es, des jantes \u00e0 pneu de tr\u00e8s haute facture. Les roues en carbone \u00e0 pneus sont aujourd\u2019hui presque aussi l\u00e9g\u00e8res et performantes que les roues \u00e0 boyaux, avec en prime un c\u00f4t\u00e9 bien plus pratique. D\u00e9sormais, c\u2019est le choix des pneus qui devient primordial. Les cyclosportifs, plus que les coursiers, trouveront l\u00e0 un r\u00e9el plus.<\/p>\n

Reste la question du Tubeless. Il y a, certes, quelques avantages \u00e0 utiliser cette technologie (gonflage moindre, meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, facilit\u00e9s \u00e0 r\u00e9parer\u2026), mais le choix demeure encore limit\u00e9\u2026<\/p>\n

Le choix de roues en carbone soul\u00e8ve \u00e9galement une question incontournable : le choix du freinage ! Car s\u2019il est parfaitement possible de continuer un freinage traditionnel, \u00e0 patins. Or, il faut utiliser des patins sp\u00e9cifiques (voire mixtes), qui s\u2019usent relativement vite et, qui se montrent moins performants en particulier par temps de pluie. Dans une descente de col, cela peut s\u2019av\u00e9rer extr\u00eamement p\u00e9nalisant.<\/p>\n

La solution ? Ce sera peut-\u00eatre le freinage \u00e0 disque. Mais l\u00e0, il faudra composer avec un poids plus \u00e9lev\u00e9 et un changement complet (et donc tr\u00e8s on\u00e9reux) de mat\u00e9riel sera \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n

Outre le sempiternel budget, le choix d\u2019une paire de roues de v\u00e9lo d\u00e9pendra, une fois de plus, de sa pratique, de son niveau et de ses envies. En outre, il faudra composer avec son poids, en raison des contraintes qui s\u2019exerceront en phase de p\u00e9dalage, sur les jantes, sur les rayons et sur les moyeux. Et puis, il faudra faire un choix entre les mat\u00e9riaux (alu ou carbone) autant qu\u2019avec le syst\u00e8me de freinage (patins ou disque) et la nature des montes (pneus ou boyaux). Petit guide pour optimiser votre choix.\n<\/p>\n

1. Les roues aluminium pour freinage \u00e0 patins<\/h2>\n

Plus l\u00e9g\u00e8res que leurs homologues pour freinage \u00e0 disque, les roues pour freinage \u00e0 patins sont aussi moins ch\u00e8res\u2026 et plus l\u00e9g\u00e8res. Elles sont optimis\u00e9es par une utilisation en plaine et dans les vallons, lorsque le temps n\u2019est pas pluvieux. De m\u00eame, elles sont nettement plus comp\u00e9titives lorsque les jantes sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium, le freinage \u00e9tant nettement meilleur que sur du carbone.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure du choix, le prix fera, bien s\u00fbr, la diff\u00e9rence mais il ne faudra pas oublier de bien choisir le rayonnage, autant que la qualit\u00e9 des moyeux, de leurs roulements ou la nature du corps de roue libre (SRAM\/Shimano ou Campagnolo). La rigidit\u00e9 sera \u00e9galement \u00e0 prendre en compte. Revue de d\u00e9tails\u2026<\/p>\n

1.1 Mavic Aksium C17 2019 \u00e0 pneus<\/h3>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 1889 \u00e0 Lyon, MAVIC (le nom n\u2019appara\u00eet qu\u2019en 1934) est devenu l\u2019un des leaders mondiaux de la roue de v\u00e9lo. Pr\u00e9sente \u00e0 tous les niveaux de gamme, la marque propose des produits de qualit\u00e9, \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 reconnue. Ces Aksium C17 \u00e0 pneus, en sont la preuve. Propos\u00e9es \u00e0 200 \u20ac la paire, ces roues affichent (sans les pneus), sur la balance, 1840 g (pes\u00e9es \u00e0 1838 g).<\/p>\n

Id\u00e9ales pour les d\u00e9butants comme pour l\u2019entra\u00eenement des cyclistes confirm\u00e9s, ces Mavic Aksium \u00e0 pneus conviendront m\u00eame aux v\u00e9lotafeurs ! Robustes et rigides, elles sauront accumuler les kilom\u00e8tres dans toutes les conditions et sur tous les terrains (y compris en haute montagne). Car, disons-le, elles se r\u00e9v\u00e8lent indestructibles.<\/p>\n

Les jantes en alliage d\u2019aluminium S6000 (profil de 21 mm) supportent des pneus jusqu\u2019\u00e0 32 mm, ce qui est un r\u00e9el plus en termes de confort. D\u2019autre part, ces jantes se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement solides, avec une belle inertie. Les 20 rayons radiaux \u00e0 l\u2019avant conf\u00e8rent \u00e0 cette roue, une bonne rigidit\u00e9, pour un a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9 et une maniabilit\u00e9 sans \u00e9gale. \u00c0 l\u2019avant, les 20 rayons crois\u00e9s par deux assurent une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale exceptionnelle, ce qui assure une excellente transmission de l\u2019effort. Les moyeux alu \u00e0 roulement \u00e9tanches QRM viennent compl\u00e9ter le dispositif.<\/p>\n

Les +<\/b> : Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Profil de la jante \u2013 Aptitude \u00e0 aligner les kilom\u00e8tres \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l\u2019entra\u00eenement, aux \u00e9preuves hivernales et au cyclotourisme.<\/p>\n

1.2 DT Swiss PR 1600 SPline 32 2020 \u00e0 pneus<\/h3>\n

Cr\u00e9\u00e9e en 1994 par d\u2019anciens cadres d\u2019une tr\u00e9filerie (dont les origines remontent \u00e0 1664), DT Swiss, sp\u00e9cialiste des rayons de v\u00e9lo, est aussi (surtout ?) un incontournable acteur de la roue de v\u00e9lo, de moyenne et haute gamme. Cette DT PR 1600 SPline 32, propos\u00e9e \u00e0 558 \u20ac, joue \u00e0 fond la carte de la polyvalence.<\/p>\n

La jante alu de profil 32 mm a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour accepter des pneus \u00e0 partir de 700\u00d725 mm. La qualit\u00e9 de l\u2019assemblage, le moyeu maison DT Swiss 350 (roue libre Ratchet System) et le rayonnage (20 rayons radiaux \u00e0 l\u2019avant et 24 rayons crois\u00e9s par deux) participent \u00e9galement \u00e0 l\u2019expression de cette polyvalence.<\/p>\n

Revendiquant 1740 g (pes\u00e9 1739 g la paire, sans pneus), ces roues affichent un remarquable \u00e9quilibre entre inertie et dynamisme, peut-\u00eatre en raison de la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, tr\u00e8s bien pens\u00e9e. Les kilom\u00e8tres peuvent \u00eatre accumul\u00e9s tout au long de la saison, sur tous les terrains, que ce soit pour des entra\u00eenements dynamiques (vive le fractionn\u00e9 !), y compris en montagne, ou pour les courses de d\u00e9but de saison.<\/p>\n

Si ces DT Swiss PR 1600 SPline 32 sont pr\u00e9vues pour des pneus \u00e0 chambre \u00e0 air, la compatibilit\u00e9 Tubeless est mise en avant (des valves sp\u00e9cifiques sont fournies). C\u2019est un vrai plus, en termes de polyvalence, en particulier sur des sorties d\u2019entra\u00eenement solitaire.<\/p>\n

Les +<\/b> : Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Profil de la jante \u2013 Aptitude \u00e0 aligner les kilom\u00e8tres \u2013 Polyvalence \u2013 Haute qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Trop polyvalentes ?<\/p>\n

1.3 Fulcrum Racing 3 C17 \u00e0 pneus<\/h3>\n

La marque, sp\u00e9cialiste des roues, du groupe Campagnolo propose une gamme route particuli\u00e8rement compl\u00e8te. Situ\u00e9es en plein milieu de gamme, ces Fulcrum Racing 3 C17, propos\u00e9es \u00e0 600 \u20ac, offrent des qualit\u00e9s remarquables, \u00e0 un niveau de qualit\u00e9 qui se rapproche du haut de gamme, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une finition CNC, du plus bel effet.<\/p>\n

La jante en aluminium (6082 T6) est plus large (C17) que la moyenne, ce qui lui permet d\u2019accepter des pneus de 700\u00d725 \u00e0 700x35mm. Le profil est diff\u00e9renci\u00e9 (25 mm \u00e0 l\u2019avant et 30 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme g\u00e9n\u00e9ral du v\u00e9lo. Et, contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pourrait penser, cela va dans le sens de la polyvalence. La plupart des cyclistes l\u2019utiliseront \u00e0 l\u2019entra\u00eenement, mais sur certaines \u00e9preuves (m\u00eame sur de longues distances), elles ne seront pas ridicules, bien au contraire.<\/p>\n

Con\u00e7ues pour la performance sur tous les terrains (\u00e0 commencer par la montagne), sans faire de concession au confort ou \u00e0 la fiabilit\u00e9, elles adoptent 16 rayons radiaux \u00e0 l\u2019avant et 21 rayons (two-to-one, c\u2019est-\u00e0-dire 7 \u00e0 gauche et 14 \u00e0 droite) \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux sont r\u00e9alis\u00e9s en alu, avec des flasques major\u00e9es. L\u2019ensemble offre un tr\u00e8s bon niveau de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, doubl\u00e9 d\u2019un bon niveau d\u2019inertie. Avec un remarquable 1570 g sur la balance (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1572 g la paire, sans pneus), ces Fulcrum Racing 3 C17 sauront faire le bonheur des cyclistes les plus exigeants.<\/p>\n

Les +<\/b> : Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Profil diff\u00e9renci\u00e9 \u2013 Qualit\u00e9 de relance \u2013 Aptitude aux longues distances \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Trop polyvalentes ?.<\/p>\n

1.4 Mavic Ksyrium Elite UST<\/h3>\n

Sp\u00e9cialiste incontestable et incontest\u00e9 des roues de v\u00e9lo, le Fran\u00e7ais Mavic dispose, avec ces Ksyrium Elite UST, d\u2019un mod\u00e8le f\u00e9d\u00e9rateur. En effet, depuis pr\u00e8s de 10 ans, les cyclistes du monde entier, quel que soit leur niveau et leur sp\u00e9cialit\u00e9 (rouleur, sprinteur, puncheur ou grimpeur) l\u2019ont pl\u00e9biscit\u00e9, \u00e0 l\u2019entra\u00eenement comme en course.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9es en aluminium Maxtal, ces roues sont dot\u00e9es de jantes larges (17C) au profil asym\u00e9trique (22 mm \u00e0 l\u2019avant et 25 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), avec 18 rayons radiaux, plats et contraints, \u00e0 l\u2019avant ; et 20 rayons, Isopulse, plats et contraints, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux sont en alu \u00e9tanche, pour d\u2019exceptionnelles qualit\u00e9s de roulage. L\u2019ensemble revendique 1520 g (pes\u00e9 \u00e0 1522 g la paire, sans pneus) pour un prix de 600 \u20ac la paire.<\/p>\n

Le profil asym\u00e9trique, mais r\u00e9duit, permet au v\u00e9lo de faire preuve d\u2019une remarquable nervosit\u00e9. La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale ma\u00eetris\u00e9e permet des relances tranchantes et des acc\u00e9l\u00e9rations efficaces. Les sprinteurs et les puncheurs, autant que les purs grimpeurs, sauront en tirer parti.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019entra\u00eenement, sur tous les terrains et dans toutes les conditions, ces roues sauront encaisser les kilom\u00e8tres sans histoire, d\u2019autant que cette nouvelle version a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour le Tubeless (les roues sont livr\u00e9es avec une seringue et du liquide pr\u00e9ventif Mavic).<\/p>\n

Les +<\/b> : Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale ma\u00eetris\u00e9e \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Profil diff\u00e9renci\u00e9 \u2013 Qualit\u00e9s de relance \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Uniquement disponibles en noir.<\/p>\n

1.5 DT Swiss PR 1400 Dicut Oxic \u00e0 pneus<\/h3>\n

Le manufacturier suisse, DT Swiss, dispose avec ces PR 1400 Dicut Oxic d\u2019un mod\u00e8le taill\u00e9 pour la performance. On le remarque d\u2019ailleurs imm\u00e9diatement en jetant un coup d\u2019\u0153il sur la jante et plus particuli\u00e8rement sur la surface de freinage c\u00e9ramique Oxic, qui permet une optimisation du \u201cralentissement\u201d, dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, en particulier par temps humide.<\/p>\n

Ladite jante est r\u00e9alis\u00e9e en aluminium. Avec une largeur interne de 18c, elle permet l\u2019utilisation de pneus Tubeless de 700\u00d725 \u00e0 700\u00d738. Deux profils sont disponibles : 21 mm ou 32 mm, afin de r\u00e9pondre aux besoins d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s tous les cyclistes, sur tous les types de terrains, avec une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale ou une inertie plus ou moins importante. Chacun y trouvera donc son compte, notamment sur les longues distances ou en montagne (aussi bien dans les ascensions de cols que dans les descentes les plus techniques).<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant, on trouve 20 rayons radiaux DT Aero Comp ; et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, 24 rayons DT Aero Comp. Les moyeux sont des DT Swiss 240 aux qualit\u00e9s de roulement reconnues. L\u2019ensemble revendique, sur la balance, un tr\u00e8s flatteur 1425 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1424 g la paire, sans pneus) en profil 21 mm. Disponibles contre 998 \u20ac, ces roues constituent une alternative plus que cr\u00e9dible aux roues en carbone. Elles sont, en effet, aussi l\u00e9g\u00e8res, presque aussi rigides et freinent bien mieux.<\/p>\n

Les +<\/b> : Exceptionnelles qualit\u00e9s de freinage \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Inertie \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Des roues alu, peut-\u00eatre un peu \u00e9litistes\u2026.<\/p>\n

1.6 Campagnolo Shamal Mille C17 \u00e0 pneu<\/h3>\n

N\u00e9e en 1933, la soci\u00e9t\u00e9 Campagnolo n\u2019a commenc\u00e9 la fabrication de d\u00e9railleurs qu\u2019en 1947. Et il faudra attendre les ann\u00e9es 70 pour que la marque de Vincence se lance dans la fabrication de roues, d\u2019abord pour la moto, puis pour le v\u00e9lo.<\/p>\n

Ces Campagnolo Shamal Mille C17 s\u2019inscrivent dans la tradition de qualit\u00e9 de la marque, en g\u00e9n\u00e9ral et de la lign\u00e9e Shamal, en g\u00e9n\u00e9ral. Ces nouvelles Shamal, toujours d\u00e9di\u00e9es aux grimpeurs, pr\u00e9sentent une jante large (17c) qui permet de monter des pneus de 700\u00d725 \u00e0 700\u00d732. R\u00e9alis\u00e9es en aluminium, elles re\u00e7oivent un traitement c\u00e9ramique Plasma Electrolytic Oxidation qui, en dehors de toute consid\u00e9ration esth\u00e9tique, am\u00e9liore le freinage, en particulier par temps humide. Les rainures spiro\u00efdales viennent pr\u00e9ciser le freinage. Des patins sp\u00e9cifiques (bleus) sont livr\u00e9s avec ces Shamal Mille.<\/p>\n

La roue avant adopte un profil de 27 mm, avec 16 rayons radiaux, a\u00e9rodynamiques, amincis. La roue arri\u00e8re adopte un profil de 30 mm, avec 21 rayons radiaux, a\u00e9rodynamiques, amincis, mont\u00e9s trois par trois (Mega G3). Les moyeux sont fabriqu\u00e9s en alu et carbone avec des roulements USB et des flasques surdimensionn\u00e9es. L\u2019ensemble p\u00e8se 1459 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1461 g la paire, sans pneus).<\/p>\n

Tr\u00e8s nerveuses, ces roues, vendues 1270 \u20ac, conviendront parfaitement aux grimpeurs, mais aussi aux adeptes des grandes distances.<\/p>\n

Les +<\/b> : Exceptionnelles qualit\u00e9s de freinage \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rayonnage \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un look un peu trop consensuel.<\/p>\n

1.7 Shimano Ultegra Tubeless 30 mm<\/h3>\n

Leader mondial, incontestable et incontest\u00e9, de l\u2019\u00e9quipement pour cycles et cyclistes, Shimano a commenc\u00e9 son activit\u00e9 en 1921, par la fabrication de moulinets pour la p\u00eache ainsi que par la production de pignons pour v\u00e9lo. Tr\u00e8s active sur la recherche et le d\u00e9veloppement, la marque d\u2019Osaka propose toujours, \u00e0 tous niveaux de gamme, des produits tr\u00e8s aboutis.<\/p>\n

Cette paire de roues Ultegra Tubeless 30 mm ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Comme son nom l\u2019indique, elle a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour convenir \u00e0 des pneus Tubeless, mais attention, pour un confort accru et un entretien simplifi\u00e9. Les jantes (15c) sont r\u00e9alis\u00e9es en carbone stratifi\u00e9, sur une base aluminium (pour un gain de poids et une meilleure rigidit\u00e9 lat\u00e9rale), avec un profil diff\u00e9renci\u00e9 de 24 mm \u00e0 l\u2019avant et de 28 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

On trouve 16 rayons radiaux en acier inox \u00e0 l\u2019avant et 21 rayons de m\u00eame facture, a dispos\u00e9s Optbal \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux c\u00f4ne cuvette (100 mm \u00e0 l\u2019avant et 130 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9s en alu (corps et axes). L\u2019ensemble p\u00e8se (donn\u00e9es Shimano) 1540 g, avec un juste \u00e9quilibre entre dynamisme et inertie.<\/p>\n

Propos\u00e9es \u00e0 850 \u20ac, ces Shimano Ultegra Tubeless conviendront aux adeptes des longues \u2013 et tr\u00e8s longues \u2013 distances, comme aux comp\u00e9titeurs (y compris les grimpeurs) pour qui le poids n\u2019est pas la seule et unique pr\u00e9occupation.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellent rapport\/qualit\u00e9 prix \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rayonnage \u2013 Poids \u2013 Grande qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : L\u2019association carbone \/ alu pourra rebuter certains cyclistes.<\/p>\n

1.8 Shimano Dura-Ace C40 \u00e0 pneus<\/h3>\n

Apparues en 2017, en m\u00eame temps que la nouvelle version du groupe Shimano Dura-Ace 9100, les roues \u00e0 pneus Shimano Dura Ace WH-9100 C40 sont les roues haut de gamme les plus polyvalentes que propose la marque d\u2019Osaka.<\/p>\n

Les jantes, larges de 15 mm (15c) \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, permettent d\u2019accueillir \u00e0 peu pr\u00e8s toutes les sections de pneus de route (700\u00d723 \u00e0 700\u00d732 mm), pour des pratiques vari\u00e9es. Elles sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium renforc\u00e9 de carbone stratifi\u00e9, ce qui permet de pr\u00e9server une bande de freinage en aluminium. Point besoin, donc, de changer ses patins de freins. Contrairement \u00e0 ce que laisse penser l\u2019appellation C40, le profil de 35 mm appara\u00eet comme le compromis, sinon parfait, au moins optimis\u00e9, entre l\u2019a\u00e9rodynamisme, l\u2019inertie et la nervosit\u00e9. On trouve, \u00e0 l\u2019avant, 16 rayons radiaux en inox et 21 rayons, \u00e9galement en inox, crois\u00e9s \u00e0 deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux c\u00f4ne cuvette (100 mm \u00e0 l\u2019avant et 130 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9s en alu (corps et axes). L\u2019ensemble qui p\u00e8se 1331 g la paire est propos\u00e9 \u00e0 1850 \u20ac.<\/p>\n

Les comp\u00e9titeurs les plus aguerris et les adeptes des longues distances trouveront avec ces roues, un mod\u00e8le id\u00e9al, extr\u00eamement l\u00e9ger, ce qui conviendra tout particuli\u00e8rement aux grimpeurs et aux puncheurs qui recherchent la performance tout en exigeant un excellent freinage.<\/p>\n

Les +<\/b> : Poids \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rayonnage \u2013 Compromis inertie\/dynamisme \u2013 Freinage \u2013 Grande qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Aurait m\u00e9rit\u00e9 une largeur int\u00e9rieure l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure.<\/p>\n

1.9 Fulcrum Racing Zero<\/h3>\n

En termes de roues alu \u00e0 pneu, Fulcrum est, sans aucun doute, l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences du march\u00e9. Au sommet de la gamme du manufacturier italien, il y a ces Racing Zero, pens\u00e9es pour optimiser la transmission de l\u2019\u00e9nergie au sol, tout en procurant une excellente maniabilit\u00e9. Les comp\u00e9titeurs appr\u00e9cieront, les adeptes des grandes distances aussi.<\/p>\n

Les jantes en aluminium 6082 T6 ont une largeur interne de 17 mm (17c), ce qui permet l\u2019utilisation de pneus de 700\u00d725 \u00e0 700\u00d735 mm. La piste de freinage est \u00e9galement en aluminium, usin\u00e9, pour une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration optimis\u00e9e dans toutes les conditions, y compris sous la pluie, \u00e0 haute vitesse (descente de col, en particulier). Le profil est diff\u00e9renci\u00e9 (27 mm \u00e0 l\u2019avant et 30 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) pour un excellent compromis entre inertie et nervosit\u00e9. Les rayons, a\u00e9ros et radiaux, sont au nombre de 16 \u00e0 l\u2019avant. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve 21 rayons (\u00e9galement a\u00e9ros) dispos\u00e9s trois par trois (14 \u00e0 droite et 7 \u00e0 gauche). Les moyeux sont enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9s en alu, avec des flasques major\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019ensemble revendique 1495 g sur la balance (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1492 g, sans pneus).<\/p>\n

Au bout du compte, ces Fulcrum Racing Zero propos\u00e9es \u00e0 916 \u20ac, constituent probablement l\u2019un des meilleurs rapports qualit\u00e9s prix du march\u00e9, au moins pour ceux qui recherchent la polyvalence, sur tous les terrains et dans toutes les conditions, avec des objectifs de performance.<\/p>\n

Les +<\/b> : Rapport qualit\u00e9\/prix sans r\u00e9elle concurrence \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rayonnage \u2013 Compromis inertie\/dynamisme \u2013 Grande qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Trop consensuelles ?<\/p>\n

1.10 Campagnolo Eurus \u00e0 pneu<\/h3>\n

Campagnolo est devenu, depuis plusieurs d\u00e9cennies, l\u2019un des sp\u00e9cialistes mondiaux de la roue de v\u00e9lo haut de gamme. Ces Eurus \u00e0 pneus constituent d\u2019ailleurs l\u2019une des meilleures paires de roues du march\u00e9. Taill\u00e9es pour la performance et la r\u00e9activit\u00e9, elles se montrent remarquablement finies.<\/p>\n

Les jantes en aluminium \u00e0 profil diff\u00e9renci\u00e9 (26 mm \u00e0 l\u2019avant et 30 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium 6082 T6, avec un rev\u00eatement noir du plus bel effet. La largeur interne de 15 mm (17c) en fait des sp\u00e9cialistes de la comp\u00e9tition de haut niveau puisqu\u2019elles sont optimis\u00e9es pour la monte de pneus de 700\u00d723 ou 700\u00d725. On trouve, \u00e0 l\u2019avant, 16 rayons a\u00e9ros, radiaux, contre 21 rayons a\u00e9ros mont\u00e9s en 3D (trois par trois, 14 \u00e0 droite et 7 \u00e0 gauche). Les moyeux sont enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9s en alu, avec des flasques major\u00e9es, agrandie c\u00f4t\u00e9 cassette. L\u2019ensemble revendique 142 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1489 g la paire, sans les pneus).<\/p>\n

L\u2019ensemble, plut\u00f4t \u2013 tr\u00e8s \u2013 l\u00e9ger, saura convenir aux grimpeurs, mais aussi aux descendeurs et, de mani\u00e8re plus g\u00e9n\u00e9rale, aux adeptes des longues distances. Dynamiques, car nerveuses, sans exc\u00e8s, elles ont su pr\u00e9server un r\u00e9el confort. Et \u00e0 950 \u20ac, elles constituent un rapport qualit\u00e9 \/ prix exceptionnel qui les met en concurrence directe avec certaines roues carbone. Un excellent choix, donc !<\/p>\n

Les +<\/b> : Rapport qualit\u00e9\/prix exceptionnel \u2013 Qualit\u00e9 des moyeux \u2013 Rayonnage \u2013 Compromis inertie\/dynamisme \u2013 Grande qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Doivent-elles faire oublier le carbone ?<\/p>\n

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2. Les roues aluminium pour freinage \u00e0 disques<\/h2>\n

Bien qu\u2019un peu plus lourdes que leurs homologues \u00e0 freinage sur jantes (\u00e0 patins), les roues pour freinage \u00e0 disque tendent \u00e0 devenir le nouveau standard de la route. Optimis\u00e9es pour une utilisation en montagne, elles savent se montrer polyvalentes (un peu de gravel, n\u2019est, en g\u00e9n\u00e9ral, pas pour leur d\u00e9plaire, \u00e0 condition de ne pas en abuser). De m\u00eame, le freinage \u00e0 disque est un encouragement \u00e0 l\u2019utilisation de jantes en carbone, plus l\u00e9g\u00e8res et plus rigides\u2026 Encore une fois, pour des questions de qualit\u00e9 de freinage.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure du choix, le prix fera, encore une fois, la diff\u00e9rence mais il ne faudra pas oublier de choisir un rayonnage adapt\u00e9, tout en gardant un \u0153il sur la qualit\u00e9 des moyeux, de leurs roulements ou de la nature du corps de roue libre\u2026 La rigidit\u00e9 et le confort devront \u00e9galement \u00eatre pris en compte. Panorama !<\/p>\n

1. Fulcrum Racing Zero DB<\/h3>\n

Avec cette Racing Zero DB, le manufacturier italien Fulcrum s\u2019est employ\u00e9 \u00e0 transposer sa Racing Zero, \u00e0 la technologie du freinage \u00e0 disque. Mais, m\u00eame si l\u2019on retrouve de nombreuses similitudes, notamment en termes de comportement g\u00e9n\u00e9ral, cette Fulcrum Racing Zero DB est une roue \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

Les jantes sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium 6082 T6, d\u2019une largeur int\u00e9rieure de 19 mm (19c). Cette taille permet le montage de pneus de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d750 (!), m\u00eame si l\u2019optimisation se fait avec du 700\u00d725 ou du 700\u00d728. Le profil de 30 mm est identique \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le rayonnage reprend le positionnement 3D, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec 21 rayons a\u00e9ros. La seule diff\u00e9rence est l\u2019implantation. \u00c0 l\u2019avant, il y a 14 rayons \u00e0 gauche, contre 7 \u00e0 droite. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est exactement l\u2019inverse. Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont r\u00e9alis\u00e9s en aluminium avec des roulements c\u00e9ramiques USB de tr\u00e8s bonne facture, pour d\u2019exceptionnelles qualit\u00e9s de roulage.<\/p>\n

Affichant 1590 g sur la balance (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1589 g la paire, sans pneus), ces roues se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement polyvalentes, que ce soit \u00e0 l\u2019entra\u00eenement, en course, voire sur des cyclosportives et des grandes randonn\u00e9es sportives. Elles peuvent \u00e9galement convenir pour du gravel\u2026 Elles accumulent les kilom\u00e8tres avec une aisance<\/p>\n

Les +<\/b> : Exceptionnelle polyvalence \u2013 Rapport qualit\u00e9\/prix sans \u00e9gal \u2013 Profil de la jante \u2013 Sait aligner les kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Roues trop consensuelles ?<\/p>\n

2.2 Fulcrum Racing 6 DB<\/h3>\n

Parce-que la pratique cycliste ne se limite pas \u00e0 la performance pure, parce-que les cyclistes cherchent parfois une utilisation quotidienne du v\u00e9lo (\u00e0 l\u2019entra\u00eenement, comme en v\u00e9lotaf), le manufacturier italien Fulcrum a d\u00e9velopp\u00e9 les Racing 6 DB. Des roues particuli\u00e8rement robustes, pour aligner les kilom\u00e8tres sans vraiment faire de pause.<\/p>\n

Les jantes r\u00e9alis\u00e9es en aluminium asym\u00e9trique s\u2019av\u00e8rent plut\u00f4t larges (17c), ce qui permet de monter des pneus de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d750 (!). Certes, l\u2019optimisation se fait avec du 700\u00d725 ou du 700\u00d728, mais cela ouvre de tr\u00e8s nombreuses possibilit\u00e9s en termes de pratiques, que ce soit \u00e0 l\u2019entra\u00eenement (surtout), en randonn\u00e9e, en gravel ou en cyclosport (plaine, vallons voire moyenne montagne), d\u2019autant que le profil de 26 mm (\u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) optimise \u00e0 la fois l\u2019inertie et le dynamisme. \u00c0 l\u2019avant, il y a 16 rayons ronds \u00e0 gauche et 8 \u00e0 droite. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est exactement l\u2019inverse. Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont r\u00e9alis\u00e9s en aluminium, avec un syst\u00e8me de roulements industriels, pour des qualit\u00e9s de roulage exceptionnelles \u00e0 ce niveau de gamme.<\/p>\n

Affichant 1690 g sur la balance (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1696 g la paire, sans les pneus) pour un prix de seulement 323 \u20ac, ces roues sont une affaire pour les petits budgets ou simplement pour ceux qui accumulent les kilom\u00e8tres, avec un style tout en puissance. Ceux qui font un peu de gravel, occasionnellement ou r\u00e9guli\u00e8rement, pourront utiliser ces Fulcrum Racing 6 DB sans souci aucun.<\/p>\n

Les +<\/b> : Exceptionnelle robustesse \u2013 Rapport qualit\u00e9\/prix sans \u00e9gal \u2013 Aptes \u00e0 aligner les kilom\u00e8tres \u2013 Poids raisonnable.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Vraiment que pour l\u2019entra\u00eenement ?<\/p>\n

2.3 Campagnolo Shamal Ultra Disc Brake<\/h3>\n

Le manufacturier italien Campagnolo disposait, depuis longtemps, d\u2019une roue aluminium haut de gamme, la Shamal. Mais loin de s\u2019endormir sur ses lauriers, la marque de Vincence s\u2019est mise au travail pour adapter son savoir-faire \u00e0 la technologie du freinage \u00e0 disque.<\/p>\n

C\u2019est ainsi qu\u2019en 2018 sont n\u00e9es les Campagnolo Shamal Ultra Disc Brake. L\u2019objectif \u00e9tait simple, il fallait retrouver la maniabilit\u00e9, l\u2019efficacit\u00e9 de roulement et la polyvalence des a\u00een\u00e9es\u2026 Force est de constater que le r\u00e9sultat est l\u00e0.<\/p>\n

Les jantes, larges (17c), r\u00e9alis\u00e9es en aluminium sont optimis\u00e9es pour des montes de 700\u00d725, mais pourront accueillir du 700\u00d735, sans probl\u00e8me. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me 2 Way Fit, il est m\u00eame possible de passer facilement du pneu classique au Tubeless. C\u2019est un bon point, en particulier pour les cyclosportifs.<\/p>\n

Le profil est diff\u00e9renci\u00e9 avec 24-27 mm \u00e0 l\u2019avant et 27-30 mm. Les parties les plus hautes se trouvent au niveau des \u00e9crous, ce qui all\u00e8ge l\u2019ensemble, tout en am\u00e9liorant la rigidit\u00e9. On trouve 21 rayons \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (14 \u00e0 gauche et 7 \u00e0 droite, pour l\u2019avant et l\u2019inverse pour l\u2019arri\u00e8re). Les moyeux, r\u00e9alis\u00e9s en aluminium, int\u00e8grent un petit tube carbone entre les deux flasques pour une meilleure rigidit\u00e9, tandis que les roulements \u00e0 billes c\u00e9ramiques sont de type USB. L\u2019ensemble est affich\u00e9 \u00e0 1592 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1591 g la paire, sans pneus).<\/p>\n

Vendues 1250 \u20ac, ces Campagnolo Shamal conviendront tout particuli\u00e8rement aux comp\u00e9titeurs et cyclosportifs les plus puissants, comme aux adeptes des longues distances.<\/p>\n

Les +<\/b> : L\u2019esth\u00e9tique unique \u2013 Excellente finition \u2013 Syst\u00e8me 2 Way Fit \u2013 Rayonnage \u2013 Moyeux exceptionnels.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es aux coureurs puissants ?<\/p>\n

2.4 Campagnolo Zonda<\/h3>\n

Typ\u00e9es \u201cconfort\u201d, les roues Zonda sont probablement les roues les plus consensuelles et les plus accessibles de toute la gamme Campagnolo. Riches en solutions techniques innovantes, elles seront bien davantage que de simples roues d\u2019entra\u00eenement.<\/p>\n

Les jantes r\u00e9alis\u00e9es en aluminium sont des 17c optimis\u00e9es pour des pneus \u00e0 chambre \u00e0 air, de 700\u00d725, mais de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d735, il n\u2019y aura aucun probl\u00e8me d\u2019utilisation, si ce n\u2019est la g\u00e9om\u00e9trie du v\u00e9lo\u2026 Le profil asym\u00e9trique 24-27 mm \u00e0 l\u2019avant et 27-30 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re permet d\u2019optimiser la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale sans pour autant porter atteinte au dynamisme, \u00e0 la maniabilit\u00e9 ou au confort de l\u2019ensemble. On trouve 16 rayons radiaux, en acier inox de section variable \u00e0 l\u2019avant et 21 rayons a\u00e9ros de section variable, en acier inox, positionn\u00e9s trois par trois (14 \u00e0 gauche et 7 \u00e0 droite) \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux r\u00e9alis\u00e9s en aluminium sont dot\u00e9s de roulement en acier de type c\u00f4ne \/ cuvette. L\u2019ensemble revendique 1540 g (poids Campagnolo) pour un prix de 500 \u20ac.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019entra\u00eenement, quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et quelle que soit la topographie (plaine, vallons ou montagne), ces Campagnolo Zonda sauront accumuler les kilom\u00e8tres, sans faiblir\u2026 En course ou sur des cyclosportives, elles conviendront tr\u00e8s bien aux \u00e9preuves nerveuses, avec un kilom\u00e9trage mod\u00e9r\u00e9, sans pour autant se montrer faiblir sur les longues distances\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : Le look \u2013 La finition \u2013 Le poids mod\u00e9r\u00e9 \u2013 Le rayonnage \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le confort \u2013 La r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Trop consensuelles ?<\/p>\n

2.5 Mavic Ksyrium Pro UST Disc<\/h3>\n

Le manufacturier tricolore, Mavic, fait partie de ces sp\u00e9cialistes de la roue de v\u00e9lo qui croient au d\u00e9veloppement du Tubeless sur la route, mais aussi du freinage \u00e0 disque. Avec ces Ksyrium Pro UST Disc, la marque jaune et noire fait d\u2019une pierre deux coups. Elle s\u2019adresse \u00e0 un public exigeant, pr\u00eat \u00e0 d\u00e9bourser 1000 \u20ac pour une paire de roues l\u00e9g\u00e8res. Affich\u00e9es \u00e0 1650g, elles sauront r\u00e9pondre \u00e0 leurs attentes.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9es en aluminium, les jantes affichent une largeur interne de 17 mm (17c). Optimis\u00e9es pour des pneus Tubeless de 700\u00d725, elles pourront \u00eatre mont\u00e9es sans probl\u00e8me avec du 700\u00d723, jusqu\u2019\u00e0 700\u00d738, y compris avec des pneus \u00e0 chambre. La technologie ISM4D r\u00e9duit significativement le poids et l\u2019inertie des jantes, sans impacter leur long\u00e9vit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 un important travail d\u2019usinage. Ainsi liss\u00e9, le profil de chaque roue r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique, d\u2019autant que le profil asym\u00e9trique (24 mm \u00e0 l\u2019avant et 26 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) se r\u00e9v\u00e8le assez bas\u2026<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 rayonnage, si l\u2019on trouve 24 rayons plats \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, la disposition est diff\u00e9rente. \u00c0 l\u2019avant, ils sont crois\u00e9s \u00e0 deux, de chaque c\u00f4t\u00e9, tandis qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, c\u2019est le dispositif Isopulse (rayons radiaux c\u00f4t\u00e9 cassette) qui pr\u00e9vaut. Notez que la pr\u00e9sence d\u2019un rayon jaune permet de trouver imm\u00e9diatement la valve\u2026 Les moyeux disposent de roulements \u00e0 cartouches \u00e9tanches, \u00e0 r\u00e9glage automatique.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, ces Mavic Ksyrium Pro UST Disc sauront convenir \u00e0 tous ceux qui, accumulant les kilom\u00e8tres, recherchent une paire de roues robustes, l\u00e9g\u00e8res et polyvalentes.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La finition \u2013 Les moyeux \u2013 Le rayonnage \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le confort \u2013 La r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les roues parfaites ?<\/p>\n

2.6 Mavic Aksium Disc<\/h3>\n

Ceux qui cherchent, avant tout, une paire de roues robustes pour l\u2019entra\u00eenement, doivent imp\u00e9rativement s\u2019int\u00e9resser \u00e0 ces Mavic Aksium Disc, au rapport qualit\u00e9\/prix exceptionnel. En effet, \u00e0 269 \u20ac, cette paire de roues, qui reprend les bases de la version \u00e0 freins sur jantes, n\u2019a gu\u00e8re de concurrent sur le march\u00e9 !<\/p>\n

Certes, avec 1905 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1903 g la paire, sans pneus), il ne s\u2019agit pas de roues lights, mais de roues aptes \u00e0 accumuler les kilom\u00e8tres, dans toutes les conditions et sur tous les terrains. De petites et moyennes vir\u00e9es en gravel pourront m\u00eame \u00eatre programm\u00e9es.<\/p>\n

Les jantes sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium S 6000. La largeur int\u00e9rieure 17c permet le montage de pneus de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d732 sans aucun probl\u00e8me, ce qui conf\u00e8re \u00e0 ces Mavic Aksium Disc, une tr\u00e8s grande polyvalence. Le profil de 21 mm (\u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) vient d\u2019ailleurs renforcer cette polyvalence, sans qu\u2019il y ait \u00e0 d\u00e9plorer de cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. Les 24 rayons droits et ronds, en acier, crois\u00e9s \u00e0 deux (\u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) y sont probablement pour beaucoup. Les moyeux disposent de roulements \u00e0 cartouche \u00e9tanche et r\u00e9glage automatique. Ils sont compatibles avec des axes traversant. L\u2019ensemble se r\u00e9v\u00e8le inusable !<\/p>\n

Les +<\/b> : La finition \u2013 Les moyeux \u2013 Le rayonnage \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le confort \u2013 Le prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l\u2019entra\u00eenement.<\/p>\n

2.7 Bontrager Aeolus Comp 5 TLR \u00e0 pneus<\/h3>\n

Bontrager, l\u2019\u00e9quipementier du groupe Trek propose, avec ces Aeolus 5 Comp TLR, une paire de roues \u00e0 pneus, r\u00e9solument taill\u00e9es pour la performance, sans pour autant se montrer \u00e9litistes. En effet, malgr\u00e9 un profil de 50, elles sont propos\u00e9es \u00e0 un prix (900 \u20ac) vraiment contenu.<\/p>\n

Les jantes sont r\u00e9alis\u00e9es en aluminium recouvert d\u2019une flasque en carbone, coll\u00e9e sur la lame en alu. Ce proc\u00e9d\u00e9 d\u2019assemblage agit sur le look, mais aussi sur la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, tout en optimisant les qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques. Revers de la m\u00e9daille, ce ne sont pas des roues lights (1860 g, v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1864 g la paire, sans pneus) \u2026 Mais l\u2019inertie a \u00e9t\u00e9 bien pens\u00e9e par le service R&D de Bontrager. Ce n\u2019est donc pas un inconv\u00e9nient, surtout dans l\u2019optique du contre-la-montre.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve 24 rayons plats, crois\u00e9s \u00e0 2. Cela permet de pr\u00e9server une excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. Les moyeux en alu offrent, gr\u00e2ce \u00e0 des roulements tr\u00e8s performants, des qualit\u00e9s de roulage exceptionnelles.<\/p>\n

Les sp\u00e9cialistes du contre la montre et ceux qui roulent sur des routes de plaines vont adorer ces Bontrager Aeolus 5 TLR \u00e0 pneus (Tubeless Ready), car elles sont faites pour rouler vite. Du coup, d\u00e8s que la pente s\u2019\u00e9l\u00e8ve durablement, elles montrent rapidement leurs limites.<\/p>\n

Les +<\/b> : La finition \u2013 Les moyeux \u2013 Le rayonnage \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Vraiment tr\u00e8s ax\u00e9es contre-la-montre et cyclisme de plaine.<\/p>\n

2.8 Bontrager Paradigm Comp TLR Disc<\/h3>\n

Pr\u00e9sent \u00e0 tous les niveaux de gamme, Bontrager, l\u2019\u00e9quipementier du groupe Trek propose, avec ces Paradigm Comp TLR Disc, une paire de roues d\u2019entr\u00e9e de gamme, qui saura r\u00e9pondre \u00e0 la plupart des besoins, pour un entra\u00eenement constructif, bien s\u00fbr, mais pas uniquement. Et c\u2019est cela la bonne nouvelle, d\u2019autant que cette paire de roues appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie \u201cTubeless Ready\u201d !<\/p>\n

Les jantes r\u00e9alis\u00e9es en aluminium l\u00e9ger se r\u00e9v\u00e8lent plut\u00f4t larges, avec 19,5 cm interne, ce qui permet de monter une grande vari\u00e9t\u00e9 de pneus ou Tubeless (700\u00d723 \u00e0 700\u00d738 ou plus), m\u00eame si l\u2019optimisation se fait en 700\u00d725 ou 700\u00d728. Le profil de la jante est de 23 mm, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ce qui en fait des roues passe-partout, notamment gr\u00e2ce au design OSB r\u00e9duisant l\u2019angle d\u2019inclinaison des roues. C\u00f4t\u00e9 rayonnage, on trouve 24 rayons, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, positionn\u00e9s selon la technique maison du \u201cStacked Lacing\u201d, ce qui \u0153uvre pour une meilleure rigidit\u00e9 lat\u00e9rale.<\/p>\n

L\u2019ensemble affiche, sur la balance, un flatteur 1675 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1674 g la paire, sans les pneus) qui, pour un prix de 600 \u20ac, en fait une paire de roues particuli\u00e8rement attractive pour tout le d\u00e9but de saison, avant d\u2019attaquer la moyenne et la haute montagne. Les comp\u00e9titeurs purs vont l\u2019adorer, les cyclosportifs pourraient la pl\u00e9bisciter.<\/p>\n

Les +<\/b> : Haut niveau de finition \u2013 Profil de jante, passe-partout \u2013 Rayonnage Stacked Lacing \u2013 Bonne rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Poids \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : M\u00e9riterait un profil l\u00e9g\u00e8rement plus haut.<\/p>\n

2.9 DT Swiss PR 1400 Dicut<\/h3>\n

Le sp\u00e9cialiste helv\u00e9tique de la roue de v\u00e9lo, DT Swiss, prouve avec ces PR 1400 Dicut, qu\u2019il est parfaitement possible de d\u00e9velopper une paire de roues d\u2019entra\u00eenement tubeless, pour freinage \u00e0 disque, \u00e0 un poids mod\u00e9r\u00e9 (1429 g la paire, sans pneus, v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1432 g), pour un prix accessible au plus grand nombre (827 \u20ac).<\/p>\n

Les jantes r\u00e9alis\u00e9es en aluminium adoptent une largeur int\u00e9rieure de 18 mm, ce qui permet de les monter en pneus ou Tubeless de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d735, sans probl\u00e8me, m\u00eame si elles sont optimis\u00e9es pour du 700\u00d725. Le profil asym\u00e9trique de 21 mm, ce qui contribue \u00e0 la bonne rigidit\u00e9 lat\u00e9rale de l\u2019ensemble. Cette rigidit\u00e9 est d\u2019ailleurs renforc\u00e9e par le rayonnage. En effet, on trouve, positionn\u00e9s en 2-Cross (1:1), 24 rayons \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00c0 l\u2019avant, ce sont des DT Aerolight Straightpull et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, des DT Aerocomp Straightpull. Les moyeux sont les fameux 240, r\u00e9put\u00e9s (\u00e0 juste titre) pour l\u2019excellence de leurs roulements.<\/p>\n

La qualit\u00e9 de l\u2019assemblage est ici une r\u00e9alit\u00e9 qui permettent \u00e0 ces roues d\u2019aligner les kilom\u00e8tres sans probl\u00e8me, dans toutes les conditions et sur tous les terrains y compris en montagne. Et m\u00eame si ces DT Swiss 1400 Dicut ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour l\u2019entra\u00eenement, elles pourront aussi \u00eatre utilis\u00e9es en course ou sur des \u00e9preuves longues distances o\u00f9 la vitesse n\u2019est pas la finalit\u00e9 premi\u00e8re.<\/p>\n

Les +<\/b> : Haut niveau de finition \u2013 Profil de jante, passe-partout \u2013 Rayonnage \u2013 Qualit\u00e9 d\u2019assemblage \u2013 Poids \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Vraiment limit\u00e9es \u00e0 l\u2019entra\u00eenement ?<\/p>\n

2.10 DT Swiss E 1800 SPline<\/h3>\n

Sp\u00e9cialiste helv\u00e9tique de la roue de v\u00e9lo de qualit\u00e9, DT Swiss d\u00e9montre, avec ces E 1800 SPline, ses capacit\u00e9s \u00e0 proposer des roues performantes, \u00e0 petit prix (408 \u20ac) sans que le poids (1667 g, donn\u00e9es constructeur) soit notablement impact\u00e9.<\/p>\n

La jante, r\u00e9alis\u00e9e en aluminium, affiche une largeur int\u00e9rieure de 20 mm, ce qui lui permet d\u2019\u00eatre mont\u00e9e avec \u00e0 peu pr\u00e8s tous les pneus du march\u00e9, \u00e0 partir du 700\u00d723, m\u00eame si le 700\u00d725 conviendra mieux. Deux profils sont propos\u00e9s : 23 mm et 32 mm. Les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es ici sont celles du profil 23 mm, plus polyvalent, plus l\u00e9ger et presque aussi rigide. Pour ce qui est du rayonnage, on retrouve 24 rayons DT Aerocomp Straightpull \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec le la\u00e7age crois\u00e9, cher \u00e0 la marque helv\u00e9tique. Les moyeux sont les 370, qui proposent d\u2019excellentes qualit\u00e9s de roulage.<\/p>\n

Au bout du compte, ces roues DT Swiss E 1800 SPline sauront aligner les kilom\u00e8tres sur tous les terrains et dans la plupart des conditions. Certains comp\u00e9titeurs n\u2019h\u00e9siteront pas \u00e0 les utiliser en d\u00e9but de saison, sur les \u00e9preuves o\u00f9 la maniabilit\u00e9 s\u2019av\u00e8re importante. Les adeptes des longues distances sauront tirer parti de leur excellent confort. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent l\u2019alu au carbone, pourront s\u2019offrir une paire de roues \u201cbis\u201d, pour un prix raisonnable, avec l\u2019assurance de ne jamais conna\u00eetre la casse !<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellent rapport qualit\u00e9 \/ prix \u2013 Rayonnage \u2013 Moyeux \u2013 Poids mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Ces roues n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 des mod\u00e8les plus chers et moins lights.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le choix des roues, pour un v\u00e9lo de route, s\u2019av\u00e8re primordial, dans la mesure o\u00f9 ledit choix conditionne largement le comportement g\u00e9n\u00e9ral d\u2019une m\u00eame machine. Outre la question incontournable du budget, le poids, la rigidit\u00e9, le rayonnage et\/ou la qualit\u00e9 des moyeux sont des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre imp\u00e9rativement en compte, pour trouver un mod\u00e8le en ad\u00e9quation avec sa pratique, son niveau\u2026 ou ses envies. <\/b><\/p>\n

Et puis, il y a la question du mat\u00e9riau de fabrication (alu ou carbone), qui conditionne le poids et la rigidit\u00e9 de chaque mod\u00e8le\u2026 Si les aptitudes \u00e0 bien freiner sont une priorit\u00e9, les jantes en alu (ou alu + carbone) sont \u00e0 privil\u00e9gier. Avec un freinage \u00e0 disque, ce ne sera plus le cas. Si le budget suit, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la rigidit\u00e9 du carbone pourront \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9es. \u00c0 chacun de voir.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les roues, sur un v\u00e9lo de route, ont une importance toute particuli\u00e8re. Seuls \u00e9l\u00e9ments de liaison avec \u2026 la route, elles conditionnent grandement le comportement de la machine. Alors, quelle que soit sa pratique (cyclotourisme, cyclosport ou comp\u00e9tition pure), il importe de ne pas se tromper. Va-t-on \u00e9voluer en plaine, sur des routes vallonn\u00e9es ou en montagne ? Quel est son rythme et son niveau ? Freinage \u00e0 disque ou \u00e0 patins ? Il importe de se poser les bonnes […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":235,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[43],"class_list":["post-75","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-roue-velo-route","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}