{"id":74,"date":"2022-07-28T15:25:05","date_gmt":"2022-07-28T13:25:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-meilleurs-derailleurs-avant-et-arriere-shimano-pour-la-route\/"},"modified":"2024-07-18T10:48:35","modified_gmt":"2024-07-18T08:48:35","slug":"meilleur-derailleur-shimano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-derailleur-shimano\/","title":{"rendered":"Quels sont les meilleurs d\u00e9railleurs Shimano pour v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

Au c\u0153ur de la pratique cycliste sur route, il y a la transmission et le d\u00e9railleur\u2026 Ou plut\u00f4t, le d\u00e9railleur avant<\/a> ET le d\u00e9railleur arri\u00e8re<\/a>. Shimano, qui est l\u2019un des leaders mondiaux des accessoires pour cycles, dispose d\u2019une offre pl\u00e9thorique, en particulier pour ce qui concerne le v\u00e9lo de route. Du d\u00e9butant au comp\u00e9titeur de niveau \u00e9lite, en passant par le cyclotouriste contemplatif, il y a chez le manufacturier nippon de quoi r\u00e9pondre \u00e0 toutes les pratiques et \u00e0 toutes les envies. Mais quels sont les crit\u00e8res \u00e0 prendre en compte ? Le poids est-il une priorit\u00e9 ? Doit-on opter pour le changement de vitesse \u00e9lectrique, Di2 ? Revue de d\u00e9tails pour vous aider \u00e0 trouver les d\u00e9railleurs Shimano, les mieux adapt\u00e9s, \u00e0 votre approche de la Petite Reine.<\/p>\n

Shimano, fond\u00e9 en 1921 \u00e0 Osaka, par Shozaburo Shimano (la soci\u00e9t\u00e9 s\u2019appelait, initialement, Shimano Iron Works), a commenc\u00e9 son activit\u00e9 en fabricant des pignons de roues libres pour les v\u00e9los, mais ce n\u2019est qu\u2019en 1956 que la marque japonaise a sorti son premier d\u00e9railleur (qui n\u2019\u00e9tait d\u2019ailleurs qu\u2019une simple copie d\u2019un fameux d\u00e9railleurs tricolore, sortie six ans plus t\u00f4t, le Simplex).<\/p>\n

En 1973, Shimano fait une entr\u00e9e remarquable \u2013 et remarqu\u00e9e \u2013 au sein du peloton cycliste professionnel, en devenant le fournisseur technique des transmissions de l\u2019\u00e9quipe Flandria-Carpenter-Shimano, dans laquelle officie l\u2019un des meilleurs sprinter de l\u2019\u00e9poque, le Belge Freddy Maertens. C\u2019est l\u2019occasion de promouvoir et de d\u00e9velopper le groupe \u2013 tr\u00e8s \u2013 haut de gamme, Shimano 600 (qui ne tarde pas \u00e0 se muer en Shimano Dura-Ace), pens\u00e9, comme il se doit, autour des deux d\u00e9railleurs (avant et arri\u00e8re).<\/p>\n

Jusque-l\u00e0, le standard impos\u00e9 par les principaux manufacturiers (essentiellement des Fran\u00e7ais et des Italiens) est le 2\u00d75 vitesses. Shimano arrive avec une technologie am\u00e9lior\u00e9e : 2\u00d76 vitesses. Pour que cela fonctionne de fa\u00e7on optimis\u00e9e, il a fallu travailler sur des cha\u00eenes plus fines et sur une nouvelle cin\u00e9matique du syst\u00e8me de changement de vitesses.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 80, la marque nippone concentre ses recherches sur les d\u00e9railleurs index\u00e9s, aussi bien \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Car auparavant, le changement de vitesses s\u2019effectuait par \u201csimple\u201d friction. Il fallait op\u00e9rer un peu \u00e0 t\u00e2tons, pour \u201ctomber\u201d sur le bon pignon et \/ ou sur le bon plateau\u2026 Avec le travail effectu\u00e9 par Shimano, le syst\u00e8me \u00e9volue du tout au tout. D\u00e9sormais, il n\u2019y a plus besoin de soigneusement doser le mouvement des commandes de changements de vitesse. La pr\u00e9cision est de mise, gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de crans dans les manettes. Outre cette pr\u00e9cision, l\u2019indexation rend l\u2019op\u00e9ration particuli\u00e8rement rapide.<\/p>\n

La g\u00e9n\u00e9ralisation du syst\u00e8me se fait d\u2019autant plus rapidement que d\u2019un changement de vitesses, par manettes au cadre, on passe au changement de vitesses par commandes situ\u00e9es sur le cintre, au niveau des cocottes de freins. Des cocottes redessin\u00e9es, qui bouleversent les normes de l\u2019ergonomie cycliste !<\/p>\n

En 2008 Shimano va encore plus loin dans la pr\u00e9cision et dans la rapidit\u00e9 de ses changements de vitesses en commercialisant ses premiers d\u00e9railleurs \u00e9lectriques Di2, d\u2019abord sur son tr\u00e8s haut de gamme Dura-Ace, puis sur le petit fr\u00e8re, l\u2019Ultegra.<\/p>\n

> Diff\u00e9rents niveaux de gamme<\/strong><\/p>\n

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, la notion de groupe (justement initi\u00e9e par Shimano d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 80 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 90) a, depuis plusieurs ann\u00e9es, pris le pas sur les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8res consid\u00e9r\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment\u2026 Il demeure pourtant parfaitement possible d\u2019acqu\u00e9rir chaque d\u00e9railleur ind\u00e9pendamment du groupe complet dont il est issu, pour remplacement en cas de fonctionnement d\u00e9fectueux, de casse apr\u00e8s chute ou, tout simplement pour \u201cupgrader\u201d son v\u00e9lo, petit \u00e0 petit.<\/p>\n

Pour d\u2019\u00e9videntes questions de compatibilit\u00e9, il reste fortement conseill\u00e9 de n\u2019utiliser un d\u00e9railleur (arri\u00e8re, par exemple) d\u2019une marque donn\u00e9e qu\u2019avec un ensemble de la m\u00eame marque. Shimano n\u2019\u00e9chappe, bien s\u00fbr pas \u00e0 la r\u00e8gle. Mais attention, au sein d\u2019une m\u00eame marque, il importe aussi, lapalissade, d\u2019utiliser des \u00e9l\u00e9ments de transmission con\u00e7us pour un certain nombre de vitesses.<\/p>\n

Ainsi, un d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano pr\u00e9vu pour 2\u00d711 vitesses devra \u00eatre utilis\u00e9 avec un d\u00e9railleur avant pr\u00e9vu pour 2\u00d711 vitesses et pas pour 3\u00d79 ou 2\u00d78 ; 2\u00d710 ou 2\u00d79\u2026 En effet, la cin\u00e9matique, la largeur et la souplesse de la cha\u00eene ne sont pas semblables. Passer outre cette pr\u00e9conisation risque de provoquer des sauts de cha\u00eene \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition, des craquements \u00e0 outrance, toute une s\u00e9rie de bruits parasites, une usure extr\u00eamement pr\u00e9matur\u00e9e\u2026 Le tout doubl\u00e9 d\u2019un agr\u00e9ment d\u2019utilisation nul \u2013 ou presque \u2013 et au bout du compte, des casses en cascade.<\/p>\n

Alors, fort d\u2019une exp\u00e9rience initi\u00e9e, il y a plusieurs d\u00e9cennies et gr\u00e2ce \u00e0 la mise en \u0153uvre d\u2019\u00e9normes moyens mis au service de sa R&D, Shimano a d\u00e9velopp\u00e9 (et continue de d\u00e9velopper) des \u00e9l\u00e9ments de transmission innovants et coh\u00e9rents (les d\u00e9railleurs, notamment), aussi pr\u00e9cis que durables.<\/p>\n

Au c\u0153ur de ces groupes, on trouve les d\u00e9railleurs avant et d\u00e9railleurs arri\u00e8re, plus ou moins l\u00e9gers, plus ou moins performants. Ils ne r\u00e9pondent pas aux m\u00eames besoins, ni aux m\u00eames pratiques cyclistes, au m\u00eame titre, d\u2019ailleurs que les groupes auxquels ils appartiennent.<\/p>\n

> Quelques pistes<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure de choisir son d\u00e9railleur, c\u2019est donc la pratique qui constitue le premier \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte. Ville ou campagne, plaine ou montagne, cyclotourisme contemplatif, cyclosport ou course (crit\u00e9rium, \u201cvire-vires\u201d, courses de c\u00f4tes, CLM\u2026), les d\u00e9railleurs ne sont pas n\u00e9cessairement les m\u00eames.<\/p>\n

En fonction des sp\u00e9cificit\u00e9s de ses routes d\u2019entra\u00eenement, mais aussi, en fonction de ses capacit\u00e9s physiques (vous avez dit, aptitudes ?) autant qu\u2019en fonction de la vari\u00e9t\u00e9 de ses projets ou objectifs, chaque cycliste d\u00e9termine les braquets dont il a besoin. Il d\u00e9termine \u00e9galement ses pr\u00e9f\u00e9rences quant au nombre de plateaux (1, 2 ou 3) et des extr\u00eames de sa cassette (gros et petits pignons). De ce choix d\u00e9pend le nombre de vitesses, le type de d\u00e9railleur avant et la longueur de la chape du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n

Et d\u00e9sormais, se pose la question des d\u00e9railleurs \u00e9lectriques (les fameux Di2)\u2026 Extr\u00eamement pr\u00e9cis et rapides, ils ne sont pas n\u00e9cessairement utiles \u00e0 tous les cyclistes, en particulier \u00e0 tous ceux pour qui l\u2019entretien m\u00e9ticuleux (donc r\u00e9gulier) n\u2019est qu\u2019une action \u2026 th\u00e9orique !<\/p>\n

\u00c0 partir de l\u00e0, c\u2019est le budget allou\u00e9 \u00e0 l\u2019achat de ces p\u00e9riph\u00e9riques, qui va faire la diff\u00e9rence et pr\u00e9ciser le choix, d\u2019autant qu\u2019il s\u2019av\u00e8re difficile de dissocier les d\u00e9railleurs de leurs commandes, plac\u00e9es sur le cintre (log\u00e9s sous les cocottes de freins.<\/p>\n

> Question de technicit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Chez Shimano, plus on monte en gamme plus les d\u00e9railleurs se r\u00e9v\u00e8lent \u201ctechniques\u201d. Nous \u00e9voquions, \u00e0 l\u2019instant, la question des d\u00e9railleurs \u00e9lectriques Di2, qui, dans leurs versions les plus \u00e9volu\u00e9es disposent de modes \u201cintelligents\u201d. Ce sont ces modes qui ont largement contribu\u00e9 \u00e0 ce que Shimano prenne une (ou plusieurs) longueur(s) d\u2019avance sur la concurrence. En effet, ils permettent la mise en place automatique d\u2019une ligne de cha\u00eene donn\u00e9e, en fonction du braquet \u201cdemand\u00e9\u201d par le cycliste. Ce dernier peut alors se concentrer pleinement sur son effort de p\u00e9dalage et \/ ou sur le choix des \u2013 bonnes \u2013 trajectoires, sans se pr\u00e9occuper de sa ligne de cha\u00eene. Un avantage, lorsque l\u2019on sait qu\u2019une ligne de cha\u00eene optimis\u00e9e contribue \u00e0 l\u2019augmentation du rendement, eu \u00e9gard \u00e0 la force d\u00e9velopp\u00e9e par le cycliste en train de p\u00e9daler.<\/p>\n

Pour autant, le manufacturier d\u2019Osaka ne se limite pas \u00e0 de la programmation sur ses groupes \u00e9lectriques. En effet, depuis des ann\u00e9es (pour ne pas dire depuis des d\u00e9cennies) le d\u00e9partement Recherche et D\u00e9veloppement a \u00e9norm\u00e9ment travaill\u00e9, en particulier, pour tout ce qui concerne les groupes les plus haut de gamme (le Dura-Ace d\u2019abord, puis l\u2019Ultegra) sur la cin\u00e9matique de ses d\u00e9railleurs (arri\u00e8re, bien s\u00fbr, mais aussi avant). Au bout du compte, c\u2019est de ce travail que d\u00e9pend la rapidit\u00e9 et la pr\u00e9cision du changement de vitesse.<\/p>\n

Autres points sur lesquels a travaill\u00e9 Shimano : le placement des d\u00e9railleurs et leur design. Cela peut sembler quelque peu accessoire. Et pourtant, c\u2019est tout simplement capital. Car les d\u00e9railleurs, lapalissades, sont l\u00e0 pour assurer les changements des vitesses. Il est donc particuli\u00e8rement important que le d\u00e9railleur arri\u00e8re soit plac\u00e9 au plus pr\u00e8s de la cassette. En rapprochant le d\u00e9railleur de chaque pignon, le changement de vitesse devient plus rapide et plus pr\u00e9cis.<\/p>\n

En ce qui concerne le d\u00e9railleur avant, on remarque que Shimano s\u2019est employ\u00e9, depuis quelques ann\u00e9es, \u00e0 diminuer la taille du bras de levier. L\u2019objectif ? C\u2019est toujours le m\u00eame. Il s\u2019agit de permettre une plus grande rapidit\u00e9 lors des changements de vitesses (changements de plateaux, en l\u2019occurrence). En corollaire, cela lib\u00e8re un peu d\u2019espace et \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie de cadre identique, il est possible de monter des pneus de section sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Ces travaux de placement et de pr\u00e9cision ont, chez Shimano, vous l\u2019avez compris, d\u2019abord concern\u00e9 le haut de gamme, voire, le tr\u00e8s haut de gamme, \u00e0 savoir le Dura-Ace, puis l\u2019Ultegra. La descente \u2026 en gamme se r\u00e9v\u00e8le donc tr\u00e8s progressive. L\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 ces am\u00e9liorations technologiques prend un peu de temps. Mais les comp\u00e9titeurs exigeants ont besoin de bien plus d\u2019efficacit\u00e9 (ainsi que de pr\u00e9cision) que les cyclotouristes contemplatifs ou que les v\u00e9lotaffeurs du quotidien ! Ceux-l\u00e0 ont besoin de robustesse et d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation. Ils recherchent \u00e9galement la possibilit\u00e9 de disposer d\u2019un tr\u00e8s grand nombre de braquets. C\u2019est pour cela qu\u2019ils sont souvent preneurs de la solution triple plateaux. Une solution \u00e0 laquelle de tr\u00e8s nombreux groupes ne peuvent r\u00e9pondre.<\/p>\n

Les cyclistes du quotidien ont besoin, d\u2019abord et avant tout de fiabilit\u00e9 et de robustesse. La pr\u00e9cision, m\u00eame s\u2019ils ne vont pas la refuser en bloc, n\u2019est pas leur toute premi\u00e8re pr\u00e9occupation. Ceux-l\u00e0 s\u2019orienteront donc vers un ensemble de d\u00e9railleurs qui s\u2019adressent prioritairement aux d\u00e9butants. En premier lieu, ils trouveront les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re Shimano Tourney. Certes le design de ce mod\u00e8le \u201cpremier prix\u201d reste basique (pour ne pas dire massif) et les pi\u00e8ces ne font pas dans le light, mais le fonctionnement s\u2019av\u00e8re plus que correct. De plus, le Tourney propose, pour un budget tr\u00e8s r\u00e9duit, les solutions 2\u00d77, 2\u00d78, 3\u00d77 et 3\u00d78 vitesses.<\/p>\n

Le Shimano Claris, s\u2019adresse \u00e0 un public un peu plus r\u00e9gulier, qui recherche, exclusivement du 2\u00d78 ou du 3\u00d78. Le design, soign\u00e9 (en particulier au niveau du d\u00e9railleur arri\u00e8re), n\u2019est pas sans rappeler les productions de milieu de gamme. Cela donne envie d\u2019aller un peu plus loin dans la pratique cycliste, d\u2019autant que la pr\u00e9cision est \u2013 d\u00e9j\u00e0 \u2013 au rendez-vous.<\/p>\n

Et justement, ceux qui veulent aller plus loin doivent opter pour des d\u00e9railleurs offrant le meilleur compromis entre fiabilit\u00e9, rapidit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution, pr\u00e9cision, poids, nombre de pignons sur la cassette et nombre de plateaux.\u00a0<\/strong>\n<\/p>\n

1. Quels sont les meilleurs d\u00e9railleurs avant Shimano ?<\/h2>\n

Le d\u00e9railleur avant est, l\u00e0 encore c\u2019est une lapalissade, en charge de la \u201cgestion\u201d des changements de plateaux. Les doubles et triples plateaux sont donc concern\u00e9s. Mais il n\u2019est pas possible d\u2019utiliser un d\u00e9railleur double pour un d\u00e9railleur triple (et vice vers \u00e7a)\u2026 De m\u00eame, le d\u00e9railleur avant sera indissociable du d\u00e9railleur arri\u00e8re, en raison de la cin\u00e9matique de la cha\u00eene et du bon fonctionnement de l\u2019indexation.<\/p>\n

Il reste cependant possible de mixer un d\u00e9railleur Shimano avant appartenant \u00e0 une gamme donn\u00e9e, avec un d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano d\u2019une autre gamme, pour peu que les deux soient con\u00e7us pour g\u00e9rer un m\u00eame nombre de braquets (2\u00d711 vitesses, par exemple). Mais si l\u2019un est m\u00e9canique, l\u2019autre ne pourra pas \u00eatre un Di2 \u00e9lectrique\u2026<\/p>\n

1.1 D\u00e9railleur avant Shimano Tiagra 4700<\/h3>\n

Le groupe Shimano Tiagra constitue le 4e niveau de la gamme route du manufacturier d\u2019Osaka. Les \u00e9l\u00e9ments qui le composent se rapprochent des groupes sup\u00e9rieurs (Dura Ace, Ultegra et 105), en termes de fiabilit\u00e9, d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, mais aussi de look (les similitudes esth\u00e9tiques avec l\u2019ancien Ultegra sont assez frappantes). Et tout commence avec le d\u00e9railleur avant\u2026<\/p>\n

L\u2019une des particularit\u00e9s du Tiagra est d\u2019\u00eatre \u201cpriv\u00e9\u201d du moindre 11 vitesses. Mais en contrepartie, il dispose d\u2019un 10 vitesses d\u2019excellente facture, en version double ou triple-plateaux. Le d\u00e9railleur avant doit donc s\u2019adapter en cons\u00e9quence, m\u00eame si le public vis\u00e9 reste celui des cyclotouristes (un peu moins pr\u00e9occup\u00e9s par le poids que leurs homologues cyclosportifs ou comp\u00e9titeurs).<\/p>\n

La version double-plateau dispose d\u2019un long bras de levier, absent sur le d\u00e9railleur triple-plateau. C\u2019est au bout de ce bras de levier que le c\u00e2ble vient se fixer, ce qui permet un changement de plateaux \u00e0 la fois rapide et facile (pas besoin de jouer tr\u00e8s fort du levier).<\/p>\n

Notez que la cocotte de frein reprend l\u2019esth\u00e9tique des leviers de changement de vitesses (le levier droit commande, rappelons-le, le changement des pignons et le gauche, le changement des plateaux) de gamme sup\u00e9rieure. Le cheminement des c\u00e2bles se fait en interne, comme sur les 105, Ultegra et Dura-Ace.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Tiagra 4700<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 88 g et co\u00fbtant 32 \u20ac (en version double, comme en version triple), c\u2019est une excellente affaire, pour \u00e9quiper un \u201cmulet\u201d, pour de la randonn\u00e9e ponctuelle ou pour du v\u00e9lotaff moyenne distance.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 prix exceptionnel \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Durabilit\u00e9 \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le poids.<\/p>\n

1.2 D\u00e9railleur avant Shimano 105 R7000<\/h3>\n

Le groupe Shimano 105 constitue le 3e niveau de la gamme route du fabricant nippon. Il reprend les grandes lignes de ses deux grands fr\u00e8res, l\u2019Ultegra et le Dura-Ace, en particulier en mati\u00e8re de cin\u00e9matiques de la cha\u00eene. Au m\u00eame titre que le \u201cduo sup\u00e9rieur\u201d, le double plateaux est de rigueur, tandis que le normatif 11 vitesses s\u2019est fort logiquement impos\u00e9. Le d\u00e9railleur avant s\u2019est donc adapt\u00e9, pour une plus grande finesse.<\/p>\n

Il profite de la m\u00eame cin\u00e9matique de cha\u00eene que les Ultegra et les Dura-Ace. Du coup le long bras de levier, point faible des versions pr\u00e9c\u00e9dentes a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Les changements de plateaux sont donc particuli\u00e8rement souples, pour une pr\u00e9cision particuli\u00e8rement redoutable. En corollaire, cela permet \u00e9galement de disposer d\u2019un d\u00e9gagement plus important (au niveau du tube de selle) pour l\u2019utilisation de pneus de grandes sections. De m\u00eame le c\u00e2ble ne vient jamais g\u00eaner le mollet du cycliste en train de p\u00e9daler\u2026<\/p>\n

Les commandes se r\u00e9v\u00e8lent tr\u00e8s agr\u00e9ables. Plut\u00f4t affin\u00e9es, elles sauront convenir \u00e0 la plupart des mains, m\u00eame les plus petites.<\/p>\n

Le public vis\u00e9 est celui des cyclosportifs et des cyclotouristes, pour qui la fiabilit\u00e9 prime largement sur le poids. Pour autant, la qualit\u00e9 de fabrication n\u2019a rien \u00e0 envier aux groupes typ\u00e9s sport et performance, tandis que le fonctionnement s\u2019av\u00e8re irr\u00e9prochable.<\/p>\n

\"\"
D\u00e9railleur avant Shimano 105 R7000<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 97 g et co\u00fbtant 40 \u20ac, c\u2019est une excellente affaire, pour \u00e9quiper un \u201cmulet\u201d, pour tous ceux qui recherchent la fiabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision. Les petits budgets n\u2019h\u00e9siteront pas \u00e0 remplacer un d\u00e9railleur avant Ultegra avec un 105\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 prix \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Pr\u00e9cision \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pas vraiment light\u2026.<\/p>\n

1.3 D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra m\u00e9canique R8000<\/h3>\n

Parfait compromis poids, qualit\u00e9, prix, fiabilit\u00e9 et pr\u00e9cision, le groupe Shimano Ultegra est sans aucun doute le plus populaire des groupes qui composent la gamme Shimano de route. Et, disons-le tout net, ce n\u2019est pas usurp\u00e9 du tout, en particulier lorsque l\u2019on consid\u00e8re la version m\u00e9canique.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant s\u2019int\u00e8gre parfaitement \u00e0 ce groupe. Pens\u00e9 exclusivement pour les doubles plateaux, il s\u2019av\u00e8re redoutable de pr\u00e9cision. Cela provient certainement de la cin\u00e9matique de la cha\u00eene, qui doit beaucoup \u00e0 celle des Ultegra et Dura-Ace, puisque le bras de levier est de taille similaire. En prime, le changement de plateaux se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement souple. Ce qui n\u2019est pas d\u00e9sagr\u00e9able, notamment lorsque la fatigue provoque un certain manque de lucidit\u00e9\u2026<\/p>\n

Le public vis\u00e9 est celui des cyclosportifs et des comp\u00e9titeurs, dont le budget ne permet pas de s\u2019offrir l\u2019\u00e9lectrique Di2. La qualit\u00e9 de fabrication est tout simplement exceptionnelle.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra m\u00e9canique R8000<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 106 g et co\u00fbtant 55 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, notamment lorsqu\u2019il s\u2019agit de rouler \u201csportif\u201d de mani\u00e8re \u00e0 la fois r\u00e9guli\u00e8re et intensive.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu d\u00e9cevant en terme de poids.<\/p>\n

1.4 D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8050 et R8070<\/h3>\n

Version la plus d\u00e9mocratique du Di2 \u00e9lectrique, le Shimano Ultegra se veut particuli\u00e8rement polyvalent. Il saura convenir \u00e0 la plupart des cyclistes, qu\u2019ils soient comp\u00e9titeurs de haut niveau, cyclosportifs ou randonneurs sportifs. Fiable, il permet de se faire plaisir sans qu\u2019il faille faire exploser le budget.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant, assez compact, mais \u201cseulement\u201d dans la norme en termes de poids, se montre aussi efficace et agr\u00e9able que la version m\u00e9canique. Mieux, il sait pardonner certaines erreurs, avec croisement de cha\u00eene, sans m\u00eame que l\u2019on ne s\u2019en aper\u00e7oive. De plus, cette version Di2 se montre particuli\u00e8rement bien finie. Les changements de plateaux sont remarquablement rapides, doux et pr\u00e9cis. L\u2019\u00e9lectronique fait son travail avec grande bienveillance. C\u2019est un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n

La manette de changements de plateaux (\u00e0 droite, donc) est tr\u00e8s agr\u00e9able. Son design, fin se r\u00e9v\u00e8le confortable sur la dur\u00e9e. Le design est ergonomique. Le rev\u00eatement en caoutchouc est tr\u00e8s agr\u00e9able au toucher et r\u00e9siste bien au temps.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8050<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 132 g et co\u00fbtant 300 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, notamment lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019encha\u00eener les courses ou lorsqu\u2019il faut changer de d\u00e9railleur avant. En particulier apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 victime de chute\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le poids.<\/p>\n

1.5 D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace R9100<\/h3>\n

Au sommet de la gamme du manufacturier nippon se trouve le Shimano Dura-Ace. Certes, il appara\u00eet que la version m\u00e9canique, qui nous int\u00e9resse pr\u00e9sentement, a \u00e9t\u00e9 \u201cd\u00e9tr\u00f4n\u00e9e\u201d, en termes d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, par la version \u00e9lectrique Di2\u2026 Pourtant, elle doit beaucoup, elle aussi, \u00e0 la contribution des coureurs professionnels \u00e9voluant \u00e0 l\u2019\u00e9chelon World Tour. Et m\u00eame si la mont\u00e9e en gamme du \u201cpetit fr\u00e8re\u201d Ultegra a fait perdre pas mal d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce Dura-Ace m\u00e9canique, les cyclistes les plus exigeants s\u2019y retrouveront largement.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant s\u2019av\u00e8re un peu moins compact en version m\u00e9canique qu\u2019en version \u00e9lectrique, mais il fonctionne avec une remarquable pr\u00e9cision. Si on le compare \u00e0 l\u2019Ultegra, son \u201cconcurrent direct\u201d, la diff\u00e9rence se ressent imm\u00e9diatement. Les changements de plateaux s\u2019effectuent avec une remarquable pr\u00e9cision. La r\u00e9duction du bras de levier y est certainement pour beaucoup. On est dans ce qui se fait de mieux en termes de d\u00e9railleur avant m\u00e9canique.<\/p>\n

La manette de changement de vitesse est d\u2019une grande finesse esth\u00e9tique. La course du grand levier a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite par rapport \u00e0 ce dont on peut disposer sur l\u2019Ultegra, ce qui contribue \u00e9galement \u00e0 rendre le changement de plateaux plus pr\u00e9cis et, surtout, plus rapide.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace R9100<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 104 g (le m\u00eame poids que le d\u00e9railleur avant Di2) et co\u00fbtant 110 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, pour ceux qui cherchent \u00e0 s\u2019affranchir des contraintes du Di2, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un changement de plateaux rapide et pr\u00e9cis\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Deux fois plus cher que l\u2019Ultegra, pour seulement 2 g de moins.<\/p>\n

1.6 D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9150<\/h3>\n

Fleuron de la gamme du manufacturier nippon le groupe Shimano Dura-Ace doit beaucoup \u00e0 la comp\u00e9tition de tr\u00e8s haut niveau et tout particuli\u00e8rement \u00e0 la contribution des coureurs professionnels \u00e9voluant \u00e0 l\u2019\u00e9chelon World Tour. La qualit\u00e9 presque parfaite de la version Di2 de ce Dura-Ace coupl\u00e9e \u00e0 la mont\u00e9e en gamme du \u201cpetit fr\u00e8re\u201d Ultegra ont fait perdre de l\u2019int\u00e9r\u00eat au Dura-Ace m\u00e9canique, m\u00eame si celui-ci reste attractif.<\/p>\n

Cette r\u00e9alit\u00e9 est particuli\u00e8rement vraie lorsque l\u2019on \u00e9voque le d\u00e9railleur avant. Un peu plus compact en version \u00e9lectrique Di2, qu\u2019en version m\u00e9canique, il permet d\u2019op\u00e9rer des changements de plateaux remarquablement pr\u00e9cis. Disons-le tout net, il fr\u00f4le la perfection, notamment parce que la cin\u00e9matique de la cha\u00eene a \u00e9t\u00e9 remarquablement bien pens\u00e9e.<\/p>\n

La manette de changements de plateaux (\u00e0 droite, donc) est encore plus agr\u00e9able que celle de l\u2019Ultegra. Son design, fin se montre confortable en particulier dans les conditions extr\u00eame (pluie, canicule ou froid). Le design est ergonomique. Le rev\u00eatement en caoutchouc est tr\u00e8s agr\u00e9able au toucher et r\u00e9siste bien au temps.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9150<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 104 g et co\u00fbtant 370 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, pour les comp\u00e9titeur assidus et tr\u00e8s performants, comme pour les cyclosportifs qui encha\u00eenent les podiums.<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une \u00e9lite tant financi\u00e8re que sportive.<\/p>\n

1.7 D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8100<\/h3>\n

D\u00e9sormais version la plus d\u00e9mocratique du Di2 \u00e9lectrique, le Shimano Ultegra se veut particuli\u00e8rement polyvalent, m\u00eame si en passant au 12V, il monte sensiblement en gamme. Il saura convenir \u00e0 la plupart des cyclistes, qu\u2019ils soient comp\u00e9titeurs de haut niveau, cyclosportifs ou randonneurs sportifs \u00e0 condition de vouloir rouler en mode \u00e9lectronique.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur avant n\u2019a que peu r\u00e9duit son encombrement, ce qui n\u2019impacte pas significativement la fluidit\u00e9 d\u2019utilisation, qui se montre excellente, malgr\u00e9 (ou gr\u00e2ce) \u00e0 la disparition des but\u00e9es. La vis pointeau de maintien sur le cadre a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. Le moteur, qui gagne un peu de force se fait plus imposant m\u00e9caniquement.<\/p>\n

Ce d\u00e9railleur sait pardonner certaines erreurs, avec croisement de cha\u00eene, sans m\u00eame que l\u2019on ne s\u2019en aper\u00e7oive. Les changements de plateaux sont remarquablement rapides, doux et pr\u00e9cis. L\u2019\u00e9lectronique fait son travail avec grande bienveillance. C\u2019est un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n

Notez qu\u2019en version freins \u00e0 patins, les manettes restent identiques \u00e0 celles de la version pr\u00e9c\u00e9dente, 11V (avec une transmission filaire). Le design, fin se r\u00e9v\u00e8le confortable sur la dur\u00e9e, notamment pour le changement de plateaux (\u00e0 gauche, donc). Le design est ergonomique. Le rev\u00eatement en caoutchouc est tr\u00e8s agr\u00e9able au toucher et r\u00e9siste bien au temps. En version freins \u00e0 disques, les leviers ont encore \u00e9t\u00e9 affin\u00e9s. Ils sont cintr\u00e9s vers l\u2019int\u00e9rieur, pour de meilleurs a puis. La transmission est alors non filaire, avec possibilit\u00e9 de passer en mode filaire.<\/p>\n

La notion de groupe joue \u00e0 fond, puisque les deux d\u00e9railleurs (arri\u00e8re et avant) communiquent avec le Synchro-Shift, en full-synchro ou semi-synchro. L\u2019alignement de la cha\u00eene est optimis\u00e9. Le cycliste n\u2019a qu\u2019\u00e0 se concentrer sur son effort et sur ses changements de braquets.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8100<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 110 g et co\u00fbtant 274,99 \u20ac, ce d\u00e9railleur avant est un excellent choix, notamment lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019encha\u00eener les courses ou lorsqu\u2019il faut changer de d\u00e9railleur avant. En particulier apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 victime de chute.<\/p>\n

Les +<\/b>: Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Le poids.<\/p>\n

1.8 D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9200<\/h3>\n

Nouveau fleuron de la gamme du manufacturier nippon le groupe Shimano Dura-Ace doit beaucoup \u00e0 la comp\u00e9tition de tr\u00e8s haut niveau et tout particuli\u00e8rement \u00e0 la contribution des coureurs professionnels \u00e9voluant \u00e0 l\u2019\u00e9chelon WorldTour.<\/p>\n

Encore un peu plus compact, que pour la version Dura Ace Di2 11V, il permet d\u2019op\u00e9rer des changements de plateaux remarquablement pr\u00e9cis. Disons-le tout net, il fr\u00f4le la perfection, notamment parce que la cin\u00e9matique de la cha\u00eene a \u00e9t\u00e9 remarquablement bien pens\u00e9e.<\/p>\n

Notez qu\u2019en version freins \u00e0 patins, les manettes restent identiques \u00e0 celles de la version pr\u00e9c\u00e9dente, 11V (avec une transmission filaire). Le design, fin se r\u00e9v\u00e8le confortable sur la dur\u00e9e, notamment pour le changement de plateaux (\u00e0 gauche, donc). Le design est ergonomique. Le rev\u00eatement en caoutchouc est tr\u00e8s agr\u00e9able au toucher et r\u00e9siste bien au temps. En version freins \u00e0 disques, les leviers ont encore \u00e9t\u00e9 affin\u00e9s. Ils sont cintr\u00e9s vers l\u2019int\u00e9rieur, pour de meilleurs appuis. La transmission est alors non filaire, avec possibilit\u00e9 de passer en mode filaire.<\/p>\n

La notion de groupe joue \u00e0 fond, puisque les deux d\u00e9railleurs (arri\u00e8re et avant) communiquent avec le Synchro-Shift, en full-synchro ou semi-synchro. L\u2019alignement de la cha\u00eene est optimis\u00e9. Le cycliste n\u2019a qu\u2019\u00e0 se concentrer sur son effort et sur ses changements de braquets.<\/p>\n

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D\u00e9railleur avant Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9200<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 96 g et co\u00fbtant 489,99 \u20ac, ce d\u00e9railleur avant est un excellent choix, pour les comp\u00e9titeur assidus et tr\u00e8s performants, comme pour les cyclosportifs qui encha\u00eenent les podiums.<\/p>\n

Les +<\/b>: Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Disponible en version \u00e0 braser ou en version \u00e0 collier \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une \u00e9lite tant financi\u00e8re que sportive.\u00a0<\/strong><\/p>\n

1.9 D\u00e9railleur avant Shimano 105 Di2<\/h3>\n

Depuis quelque temps, il vous est possible de b\u00e9n\u00e9ficier de la transmission \u00e9lectrique \u00e0 un moindre prix avec le groupe Shimano 105 Di2. Que vous soyez un comp\u00e9titeur affirm\u00e9 ou un cycliste d\u00e9butant, il vous offrira des changements de vitesses fluides, fiables et le confort de l\u2019\u00e9lectronique par tous les temps.<\/p>\n

Compact et dynamique, le d\u00e9railleur avant Shimano 105 di2 permet des changements de plateaux pr\u00e9cis et rapides. La fonction contr\u00f4le programm\u00e9 du guide-cha\u00eene assure une diminution quasiment totale des sauts de cha\u00eene. De quoi \u00eatre tranquille tout au long de vos sorties et quel que soit le temps.<\/p>\n

\"D\u00e9railleur<\/p>\n

Il est \u00e0 noter que ce d\u00e9railleur avant poss\u00e8de 3 modes de fonctionnements. Un changement de vitesses manuel, un mode avec assistance synchronis\u00e9e et un dernier en full synchro. Pour le deuxi\u00e8me mode, le d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019ajustera automatiquement pour \u00e9viter les grands sauts dans les rapports, tout cela dans l\u2019objectif de maintenir votre rythme. Pour le full synchro, les deux d\u00e9railleurs fonctionneront en totale harmonie pour toujours \u00eatre sur le bon braquet au bon moment.<\/p>\n

Les +:<\/strong> Rapport Qualit\u00e9\/Prix \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes<\/p>\n

Les -:<\/strong> Le poids<\/p>\n

2. Quels sont les meilleurs d\u00e9railleurs arri\u00e8re Shimano ?<\/h2>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re est, nouvelle lapalissade, en charge de la \u201cgestion\u201d des changements de pignons. Il s\u2019utilise donc en association active avec une cassette, plus ou moins compacte. On optera alors plut\u00f4t pour une chape longue ou pour une chape courte.<\/p>\n

Et si le standard actuel tend vers le 12 vitesses, le 11 vitesses est encore tr\u00e8s utilis\u00e9, y compris en version m\u00e9canique (le Shimano 105, en est une belle illustration). En outre, il arrive encore que l\u2019on trouve des cassettes dix vitesses, voire, si l\u2019on descend en gamme, de neuf ou de huit vitesses, en particulier lorsque l\u2019on veut \u201cupgrader\u201d une configuration un peu ancienne, ou que l\u2019on utilise des triples plateaux.<\/p>\n

Il arrive que le d\u00e9railleur arri\u00e8re soit indissociable du d\u00e9railleur avant, pour d\u2019\u00e9videntes raisons li\u00e9es \u00e0 la cin\u00e9matique de la cha\u00eene et au bon fonctionnement de l\u2019indexation. Il reste cependant possible de mixer un d\u00e9railleur Shimano arri\u00e8re appartenant \u00e0 une gamme donn\u00e9e, avec un d\u00e9railleur avant Shimano d\u2019une autre gamme, pour peu que les deux soient con\u00e7us pour g\u00e9rer un m\u00eame nombre de braquets (2\u00d711 vitesses, par exemple). Mais si l\u2019un est m\u00e9canique, l\u2019autre ne pourra pas \u00eatre un Di2 \u00e9lectrique\u2026<\/p>\n

2.1 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Tiagra 4700<\/h3>\n

4e niveau de la gamme Shimano route, le groupe Tiagra saura s\u00e9duire les petits budgets autant que tous ceux pour qui le poids n\u2019est pas une obsession. Les adeptes du 10 vitesses pourront \u00e9galement s\u2019y int\u00e9resser, pour \u00e9quiper et \/ ou upgrader un mulet.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re adopte aussi l\u2019esth\u00e9tique des versions sup\u00e9rieures. Il est disponible en chape courte, pour des cassettes avec un grand pignon pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 28 dents et en chape moyenne, pour des cassettes avec un grand pignon pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 34 dents ! Notez que la course du c\u00e2ble permet d\u00e9sormais une tr\u00e8s grande pr\u00e9cision des changements de vitesses. On regrettera peut-\u00eatre la non compatibilit\u00e9 de ce d\u00e9railleur avec les cassettes 11 vitesses\u2026 Mais justement le 10 vitesses constitue l\u2019une des raisons d\u2019\u00eatre de ce Shimano Tiagra.<\/p>\n

\u00c9videmment, les coursiers et les cyclosportifs ne le pl\u00e9bisciteront pas, pour d\u2019\u00e9videntes raisons de poids, mais les v\u00e9lotaffeurs ou les cyclotouristes adeptes des grandes distances, pourraient s\u2019y int\u00e9resser, au m\u00eame titre que les \u00e9l\u00e8ves des \u00e9coles de v\u00e9lo.<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Tiagra 4700<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 274 g et co\u00fbtant 30 \u20ac, c\u2019est une excellente affaire.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 prix exceptionnel \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Durabilit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le poids.<\/p>\n

2.2 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano 105 R7000<\/h3>\n

Presque aussi int\u00e9ressant que l\u2019Ultegra en termes d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation, le Shimano 105, 3e niveau de la gamme route du constructeur nippon, reprend la m\u00eame philosophie que ses grands fr\u00e8res sans s\u2019encombrer de contraintes de poids excessives.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, qui nous int\u00e9resse pr\u00e9sentement, existe en chape longue (il peut accepter une cassette de 11-34, qui permet de passer \u00e0 peu pr\u00e8s partout) ou une chape courte (qui, elle, accepte des cassettes plus traditionnelles : 12-25, par exemple, mais aussi 11-30 !). Notez qu\u2019il n\u2019existe pas de chape interm\u00e9diaire, mais ce n\u2019est pas un probl\u00e8me, le besoin ne s\u2019en fait nullement sentir.<\/p>\n

Le design Low Profile Shimano Shadow de ce d\u00e9railleur arri\u00e8re 105 et la cin\u00e9matique h\u00e9rit\u00e9e des groupes sup\u00e9rieurs (Ultegra et Dura-Ace) constituent un plus indissociable. Une pr\u00e9cision qui a son importance, le d\u00e9railleur vient se glisser sous la cassette. Les changements de pignons sont remarquables de pr\u00e9cision.<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano 105 R7000<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 228 g et co\u00fbtant 58 \u20ac, c\u2019est une excellente affaire, pour \u00e9quiper un \u201cmulet\u201d, autant que pour tous ceux qui recherchent la fiabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Rapport qualit\u00e9 prix \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Pr\u00e9cision \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pas vraiment light\u2026.<\/p>\n

2.3 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra m\u00e9canique R8000<\/h3>\n

Le groupe Shimano Ultegra compte assur\u00e9ment, en version m\u00e9canique, parmi les meilleures ventes des groupes Shimano de route. Rien d\u2019\u00e9tonnant \u00e0 cela, car il s\u2019av\u00e8re, en utilisation, particuli\u00e8rement doux et pr\u00e9cis. De plus, il se montre raisonnable en termes de poids et accessible en termes de prix.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019adapte parfaitement aux diff\u00e9rentes cassettes propos\u00e9es par Shimano. Deux longueurs de chape figurent au catalogue. La chape courte s\u2019adresse d\u2019avantage aux coursiers et au cyclosportifs qui \u00e9voluent en plaine ou dans les valons, mais avec la chape longue, les cyclistes polyvalents autant que les grimpeurs qui aiment \u00e0 encha\u00eener les cols \u00e0 fort pourcentages, n\u2019auront que l\u2019embarras du choix, avec des cassettes de 11-28 \u00e0 11-32 et m\u00eame 11-34.<\/p>\n

Il adopte la technologie Shadow RD avec la fixation Direct Mount. Ledit d\u00e9railleur vient donc se loger sous la cassette, pour une grande douceur d\u2019utilisation. Quelque-soit le pignon employ\u00e9, ledit d\u00e9railleur se trouve constamment \u00e0 la m\u00eame distance de la cassette.<\/p>\n

\"\"
D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra m\u00e9canique R8000<\/figcaption><\/figure>\n

Pesant 240 g (comme son homologue Di2) et co\u00fbtant 94 \u20ac, c\u2019est un excellent choix et l\u2019assurance d\u2019une durabilit\u00e9 exceptionnelle sans grand entretien.<\/p>\n

Les +<\/b> : Design \u2013 Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Large choix de cassettes \u2013 Prix tr\u00e8s attractif.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Design un peu trop massif ?<\/p>\n

2.4 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8050 et R8070<\/h3>\n

Polyvalent, par d\u00e9finition, le groupe Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique est une merveille de technologie, propos\u00e9e \u00e0 un prix raisonnable. Cela en fait un groupe populaire et une vraie r\u00e9ussite commerciale. C\u2019est simple, en dehors de son poids (240 g v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 242 g) et de son design un peu plus massif, le d\u00e9railleur arri\u00e8re n\u2019a pas grand-chose \u00e0 envier \u00e0 son grand fr\u00e8re Dura-Ace Di2.<\/p>\n

Deux longueurs de chapes sont propos\u00e9es. La version \u00e0 chape longue est optimis\u00e9e pour les cassettes de 11-32, voire, 11-34. Elle convient parfaitement \u00e0 la polyvalente 11-28.<\/p>\n

D\u2019un point de vue technique, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re adopte, sur ses deux d\u00e9clinaisons, la technologie Shadow RD avec la fixation Direct Mount. Ledit d\u00e9railleur vient donc se loger sous la cassette, pour une grande douceur d\u2019utilisation. Quelque-soit le pignon employ\u00e9, il se place constamment \u00e0 la m\u00eame distance de la cassette. Les changements de vitesses aussi doux que pr\u00e9cis, la discr\u00e9tion \u00e9lectrique, en plus.<\/p>\n

Il est d\u2019ailleurs \u00e0 souligner que les deux d\u00e9railleurs (arri\u00e8re et avant) communiquent avec le Synchro-Shift, en full-synchro ou semi-synchro. L\u2019alignement de la cha\u00eene s\u2019en trouve ainsi optimis\u00e9. Le cycliste n\u2019a qu\u2019\u00e0 se concentrer sur son effort et sur ses changements de braquets\u2026 Comme avec le Dura-Ace Di2 !<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra Di2 \u00e9lectrique R8050<\/figcaption><\/figure>\n

Propos\u00e9 \u00e0 200 \u20ac, c\u2019est l\u2019un des meilleurs rapports qualit\u00e9 \/ prix du march\u00e9. Au regard des productions \u00e9lectriques, \u00e9videmment.<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Poids.<\/p>\n

2.5 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace R9100<\/h3>\n

Le groupe Shimano Dura-Ace a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 pour les comp\u00e9titeurs les plus exigeants. D\u00e9velopp\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9 gr\u00e2ce aux critiques des professionnels du peloton international sur les plus grandes courses, en utilisation, il se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement doux et pr\u00e9cis, en particulier pour ce qui est du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n

Il utilise la technologie Shadow RD (tout droit venue du VTT) qui place le corps du d\u00e9railleur sous la cassette. Cela permet d\u2019assurer un changement de pignon particuli\u00e8rement fiable et rapide, puisque ledit placement permet de rigidifier de mani\u00e8re significative, la partie arri\u00e8re de la transmission.<\/p>\n

La chape, l\u00e9g\u00e8rement plus longue qu\u2019une traditionnelle chape courte, permet l\u2019utilisation de cassettes 11-28 et 11-30, voire 11-32 ! Sur les cols les plus difficiles, c\u2019est un \u00e9norme plus, pour une polyvalence sans \u00e9gales.<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace R9100<\/figcaption><\/figure>\n

Pes\u00e9 \u00e0 204 g et propos\u00e9, hors groupe, \u00e0 230 \u20ac, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace saura ravir les cyclistes (coursiers comme cyclosportifs) les plus exigeants, pour un prix bien moindre que celui affich\u00e9 par le Dura-Ace Di2 et avec des contraintes d\u2019entretien bien moindre.<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Design exceptionnel \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : 36 g de moins qu\u2019un Ultegra, mais 136 \u20ac de plus\u2026.<\/p>\n

2.6 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9150<\/h3>\n

Au sommet de la gamme Shimano, il y a le groupe Dura-Ace \u00e9lectrique Di2. Taill\u00e9 pour les comp\u00e9titeurs les plus exigeants, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, par les meilleurs pros du peloton international, sur les plus grandes courses. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019inscrit d\u2019ailleurs de plein pied dans cette logique d\u2019exigence et de perfection.<\/p>\n

Particuli\u00e8rement compact, il permet de loger le corps du d\u00e9railleur, juste sous la cassette. Son efficacit\u00e9 sans \u00e9gale doit \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 la technologie Shimano Shadow RD. C\u2019est une r\u00e9ussite, en termes d\u2019agr\u00e9ment de changements de vitesses. Notez que la version \u00e9lectrique, Di2 p\u00e8se exactement le m\u00eame poids (204 g) que la version m\u00e9canique !<\/p>\n

Bien que la chape ne soit pas sp\u00e9cifiquement longue, l\u2019usage de la cassette 11v 11-30 ne pose aucun probl\u00e8me particulier. Les ascensions de cols en comp\u00e9tition s\u2019en trouvent largement facilit\u00e9es.<\/p>\n

Disons-le tout net, les d\u00e9railleurs de ce Shimano Dura-Ace fr\u00f4lent la perfection, en particulier en version \u00e9lectrique Di2. La cin\u00e9matique est remarquablement pens\u00e9e. Souplesse et rapidit\u00e9 du changement de plateau sont de mise.<\/p>\n

\"\"
D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace Di2 \u00e9lectrique R9150<\/figcaption><\/figure>\n

Propos\u00e9 hors groupe, \u00e0 725 \u20ac, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace Di2 ravira les cyclistes (coursiers comme cyclosportifs) les plus exigeants.<\/p>\n

Les +<\/b> : Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Design exceptionnel \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une \u00e9lite tant financi\u00e8re que sportive.<\/p>\n

2.7 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra Di2 R8100<\/h3>\n

Polyvalent, par d\u00e9finition, le groupe Shimano Ultegra Di2 12V est une merveille de technologie, propos\u00e9e au juste prix de la transmission \u00e9lectronique, avec un agr\u00e9ment d\u2019utilisation de plus en plus proche de celui de son grand fr\u00e8re, le Dura Ace Di2 R9200. D\u2019ailleurs, les deux groupes n\u2019ont-ils pas \u00e9t\u00e9, pour la toute premi\u00e8re fois, pr\u00e9sent\u00e9s simultan\u00e9ment. C\u2019est simple, le d\u00e9railleur arri\u00e8re Ultegra Di2 12, en dehors de son poids (262 g, v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 263 g) et de son design l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent, il n\u2019a pas grand-chose \u00e0 envier au Dura Ace Di2 12V.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9 avec une chape en carbone, comme le Dura Ace, il a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 pour deux cassettes diff\u00e9rentes. La 11-30, qui s\u2019adresse prioritairement aux coursiers coutre distance et aux cyclosportifs ou la 11-34, qui concerne surtout les adeptes de la haute montagne et les cyclistes polyvalents.<\/p>\n

D\u2019un point de vue technique, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re adopte, comme sur les versions ant\u00e9rieures, la technologie Shadow RD avec la fixation Direct Mount. Ledit d\u00e9railleur vient donc se loger sous la cassette, pour une grande douceur d\u2019utilisation. Quelque-soit le pignon employ\u00e9, il se place constamment \u00e0 la m\u00eame distance de la cassette. Les changements de vitesses aussi doux que pr\u00e9cis, la discr\u00e9tion \u00e9lectrique, en plus.<\/p>\n

Rappelons que les deux d\u00e9railleurs (arri\u00e8re et avant) communiquent avec le Synchro-Shift, en full-synchro ou semi-synchro. L\u2019alignement de la cha\u00eene s\u2019en trouve ainsi optimis\u00e9. Le cycliste n\u2019a qu\u2019\u00e0 se concentrer sur son effort et sur ses changements de braquets\u2026 Comme avec le Dura-Ace Di2 !<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Ultegra Di2 R8100<\/figcaption><\/figure>\n

Propos\u00e9 \u00e0 449,99 \u20ac, il monte franchement en gamme. Au regard des productions \u00e9lectriques, \u00e9videmment.<\/p>\n

Les +<\/b>: Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Plus lourd de 12 g, par rapport \u00e0 l\u2019Ultegra Di2 11V<\/p>\n

2.8 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura Ace Di2 R9200<\/h3>\n

Au sommet de la gamme Shimano, il y a le groupe Dura-Ace \u00e9lectrique Di2. Taill\u00e9 pour les comp\u00e9titeurs les plus exigeants, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, par les meilleurs pros du peloton international, sur les plus grandes courses. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re s\u2019inscrit plus que jamais de plein pied dans cette logique d\u2019exigence et de perfection.<\/p>\n

Un peu plus compact que la version Dura Ace 11V, il permet de loger le corps du d\u00e9railleur, juste sous la cassette. Son efficacit\u00e9 sans \u00e9gale doit \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 la technologie Shimano Shadow RD. C\u2019est une r\u00e9ussite, en termes d\u2019agr\u00e9ment de changements de vitesses. Notez que malgr\u00e9 l\u2019utilisation d\u2019une chape carbone, il s\u2019est quelque peu alourdi, revendiquant 215 g sur la balance !<\/p>\n

Optimis\u00e9, comme son petit fr\u00e8re, l\u2019Ultegra Di2 R8100, pour des cassettes 11-30 et 11-34, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura Ace Di2 R9200 fonctionnera sans probl\u00e8me, avec la cassette 11-28, propos\u00e9e pour les coursiers et cyclosportifs de haut de tableau.<\/p>\n

Disons-le tout net, en version 12V les d\u00e9railleurs de ce Shimano Dura Ace Di2 fr\u00f4lent la perfection. La cin\u00e9matique est remarquablement pens\u00e9e. Souplesse et rapidit\u00e9 du changement de plateau sont de mise.<\/p>\n

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D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura Ace Di2 R9200<\/figcaption><\/figure>\n

Propos\u00e9 hors groupe, \u00e0 869,99 \u20ac, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano Dura-Ace Di2 12V ravira les cyclistes (coursiers comme cyclosportifs) les plus exigeants.<\/p>\n

Les +<\/b>: Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Design exceptionnel \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: R\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une \u00e9lite tant financi\u00e8re que sportive.<\/p>\n

2.9 D\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano 105 Di2 R7150<\/h3>\n

Pour ses 40 ans, Shimano avait choisi de taper fort en ajoutant au groupe Shimano 105 une version \u00e9lectrique. Un groupe dot\u00e9 d\u2019un rapport qualit\u00e9\/prix excellent qui a permis a un tr\u00e8s grand nombre de cyclistes de s\u2019\u00e9quiper d\u2019une transmission \u00e9lectrique.<\/p>\n

Comme pi\u00e8ce ma\u00eetresse de ce groupe, le d\u00e9railleur arri\u00e8re RD-R7150 est performant. Avec une technologie sans fil, il assure un changement de vitesses plus rapide et plus pr\u00e9cis que la version m\u00e9canique du groupe 105.<\/p>\n

\"D\u00e9railleur<\/p>\n

Compatible avec les cassettes 11-34 et 11-36, il regroupe la technologie Shimano Shadow et la connectivit\u00e9 D-FLY int\u00e9gr\u00e9e. Cette derni\u00e8re, vous permettra de r\u00e9gler le mode de changement de vitesses de votre d\u00e9railleur arri\u00e8re avec votre smartphone via l\u2019application E-Tube Project. Vous pourrez \u00e9galement voir sur votre compteur le niveau de charge de la batterie. L\u00e9ger, ce d\u00e9railleur arri\u00e8re Shimano 105 Di2 12v RD-R7150 saura r\u00e9pondre aux attentes de tous les cyclistes.<\/p>\n

Les +:<\/strong> Qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Agr\u00e9ment d\u2019utilisation \u2013 Gestion de la ligne de cha\u00eene \u2013 Agr\u00e9ment des commandes \u2013 Le prix.<\/p>\n

Les -:<\/strong> Poids.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

M\u00eame s\u2019il est possible de proc\u00e9der, dans une certaine mesure, au panachage des d\u00e9railleurs Shimano, il demeure tout de m\u00eame conseill\u00e9 de garder une certaine coh\u00e9rence dans les diff\u00e9rentes composantes d\u2019un groupe. <\/b><\/p>\n

En termes de d\u00e9railleurs, que l\u2019on parle de l\u2019arri\u00e8re ou de l\u2019avant, il s\u2019agit de pr\u00e9server au mieux la cin\u00e9matique de la cha\u00eene telle que l\u2019a envisag\u00e9 le constructeur, en l\u2019occurrence, Shimano\u2026 <\/b><\/p>\n

Les cyclistes les plus performants et les plus exigeants s\u2019orienteront, spontan\u00e9ment vers les d\u00e9railleurs \u00e9lectriques Di2, que ce soit en Dura-Ace, Ultegra ou 105\u2026 Ils pourront alors se concentrer sur leur p\u00e9dalage, laissant \u0153uvrer la technologie, pour optimiser le placement de la cha\u00eene.<\/b><\/p>\n

Mais ceux qui veulent pouvoir compter sur une certaine long\u00e9vit\u00e9 de leurs d\u00e9railleurs pr\u00e9f\u00e9reront les propositions m\u00e9caniques en 2\u00d711 vitesses. Et l\u00e0, seuls les d\u00e9railleurs 105 r\u00e9pondront aux besoins. Certes, le poids n\u2019est ici pas la priorit\u00e9, mais l\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation et le prix tr\u00e8s inf\u00e9rieur devraient faire la diff\u00e9rence.<\/b><\/p>\n

Enfin, les d\u00e9butants, les petits budgets ou ceux qui, pour telle ou telle raison ont d\u00e9cid\u00e9 de rester au 10 vitesses (en double ou en triple), choisiront le Tiagra, qui constitue, sans aucun doute la meilleure des solutions.<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au c\u0153ur de la pratique cycliste sur route, il y a la transmission et le d\u00e9railleur\u2026 Ou plut\u00f4t, le d\u00e9railleur avant ET le d\u00e9railleur arri\u00e8re. Shimano, qui est l\u2019un des leaders mondiaux des accessoires pour cycles, dispose d\u2019une offre pl\u00e9thorique, en particulier pour ce qui concerne le v\u00e9lo de route. Du d\u00e9butant au comp\u00e9titeur de niveau \u00e9lite, en passant par le cyclotouriste contemplatif, il y a chez le manufacturier nippon de quoi r\u00e9pondre \u00e0 toutes les pratiques et \u00e0 toutes […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":231,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[43],"class_list":["post-74","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}