![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/groupe\/composant-groupe-shimano-ultegra-di2-r8100-12v.jpg\"){kind=spacer}
<\/p>\nShimano avait pris l\u2019habitude de pr\u00e9senter ses nouveaux groupes Ultegra, un an apr\u00e8s ses nouveaux groupes Dura Ace. Cette fois, les deux arrivent en m\u00eame temps. Probablement parce que les deux groupes Shimano abandonnent la version m\u00e9canique et qu\u2019ils doivent se partager le march\u00e9 du haut de gamme dans le v\u00e9lo route. Au Dura Ace, les comp\u00e9titeurs performants et exigeants. \u00c0 L\u2019Ultegra, les cyclosportifs et les randonneurs sportifs. Les choses sont claires. Revues de d\u00e9tails de ce nouveau groupe Shimano, pens\u00e9 pour devenir un best-seller.<\/p>\n
En lan\u00e7ant simultan\u00e9ment ses 2 nouveaux groupes Shimano Dura Ace Di2 R9200 12 vitesses et Shimano Ultegra Di2 R8100 12 vitesses, le manufacturier a bris\u00e9 une routine bien \u00e9tablie depuis de nombreuses ann\u00e9es. Cela pousse in\u00e9vitablement \u00e0 la comparaison de ces 2 groupes Shimano surtout lorsqu\u2019ils adoptent exactement les m\u00eames bases techniques. L\u2019augmentation de la rapidit\u00e9 des changements de vitesses concerne par exemple les 2 groupes.<\/p>\n
La diff\u00e9rence se fait donc sur le poids, sur le look, sur quelques choix simplifi\u00e9s (design, cassettes, freinage, connectivit\u00e9 sans fil\u2026) et, bien s\u00fbr, sur le prix de vente. Il en va de m\u00eame pour les roues, qui viennent compl\u00e9ter le groupe proprement dit, avec un choix r\u00e9duit.<\/p>\n
Il n\u2019en reste pas moins que ce nouveau groupe \u00e9lectronique Shimano Ultegra Di2 R8100 2\u00d712 vitesses op\u00e8re une ind\u00e9niable mont\u00e9e en gamme, accentu\u00e9e par l\u2019absence de version m\u00e9canique et par l\u2019arriv\u00e9e, en option d\u2019un capteur de puissance. Une grande premi\u00e8re pour l\u2019Ultegra.<\/p>\n
Cela laisse d\u00e9sormais, un \u00e9norme vide, dans la gamme des transmissions, du manufacturier d\u2019Osaka, entre ce nouvel Ultegra et le Shimano 105. Certes, l\u2019Ultegra 2\u00d711 vitesses est maintenu au catalogue, tant en version \u00e9lectronique, qu\u2019en version m\u00e9canique, mais qu\u2019en sera-t-il \u00e0 court et moyen terme ?\n<\/p>\n
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Pr\u00e9sent\u00e9s simultan\u00e9ment, pour une arriv\u00e9e conjointe sur le march\u00e9, les 2 groupes Shimano Di2 12 vitesses Ultegra R8100 et Dura Ace R9200 reposent sur le m\u00eame syst\u00e8me de transmission \u00e9lectronique. La rapidit\u00e9 des changements de braquets a donc \u00e9volu\u00e9 \u00e0 la hausse, simultan\u00e9ment et dans les m\u00eames proportions. Shimano \u00e9voque 58% de r\u00e9activit\u00e9 en plus, sur les pignons et 45% sur les plateaux, par rapport au Dura Ace R9150 Di2 11v.<\/p>\n
Comme pour le Dura Ace Di2 2\u00d712 vitesses, une seule batterie interne, \u00e0 l\u2019encombrement r\u00e9duit assure la charge du groupe, pour une autonomie annonc\u00e9e par Shimano \u00e0 quelques 1 000 km. On retrouve \u00e9galement, dans les commandes (ce que l\u2019on appelait, jadis, les cocottes) des piles bouton de type CR 1632.<\/p>\n
Le circuit \u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9, cr\u00e9\u00e9 par Shimano, est exactement le m\u00eame sur les deux groupes. On peut donc imaginer que les risques d\u2019interf\u00e9rences seront inexistants, lorsqu\u2019il s\u2019agit de rouler en peloton. Les deux d\u00e9railleurs sont command\u00e9s, sans fil, depuis les poign\u00e9es hydrauliques du cintre et, l\u2019arri\u00e8re du d\u00e9railleur arri\u00e8re permet de charger le syst\u00e8me. C\u2019est \u00e0 cet endroit que se fait l\u2019op\u00e9ration reset.<\/p>\n
On l\u2019aura compris, les principales diff\u00e9rences entre les deux nouveaux groupes se font au niveau du design et, surtout, au niveau du poids de l\u2019ensemble. Le groupe Shimano Ultegra Di2 R8100 12 vitesses est taill\u00e9 pour le cyclosport, plus que pour la comp\u00e9tition de haut niveau. Il est donc un peu plus lourd (environ 280 g) que son grand fr\u00e8re, le Dura Ace R9200 Di2 2\u00d712 vitesses.<\/p>\n
Visuellement, ce nouvel Ultegra Di2 R8100 ne se d\u00e9marque pas fondamentalement de son pr\u00e9d\u00e9cesseur Di2 R8050 \u00e0 11 vitesses. Il se pare en effet des m\u00eames couleurs, \u00e0 quelques nuances pr\u00e8s. C\u2019est une question d\u2019image, on ne change pas une formule qui fait l\u2019unanimit\u00e9, chez les cyclosportifs autant que chez les comp\u00e9titeurs. Le d\u00e9railleur arri\u00e8re semble disposer d\u2019un parall\u00e9logramme esth\u00e9tiquement identique \u00e0 celui de la pr\u00e9c\u00e9dente version, avec une chape l\u00e9g\u00e8rement revue et corrig\u00e9e.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019inverse de ce que l\u2019on a pu observer avec le nouveau Dura Ace Di2, le d\u00e9railleur avant n\u2019aura pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une r\u00e9duction aussi importante de l\u2019encombrement, mais il y a eu un effort de ce point de vue. Cela ne devrait pas impacter significativement la fluidit\u00e9 d\u2019utilisation, qui a toujours \u00e9t\u00e9 excellente. Le p\u00e9dalier adopte un design un peu plus l\u00e9ger, comme taill\u00e9 \u00e0 la serpe. Les poign\u00e9es de la version freinage \u00e0 disques ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es. Elles sont l\u00e9g\u00e8rement plus longues et plus fines, avec une courbure vers l\u2019int\u00e9rieur, pour une meilleure prise en main.<\/p>\n
Et puis, Shimano pr\u00e9sente, en m\u00eame temps que le groupe proprement dit, des roues marqu\u00e9es Ultegra, avec une finition mate, comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019optimiser le fonctionnement global du v\u00e9lo, en augmentant le nombre de composants de cet Ultegra Di2 R8100 12v.<\/p>\n
La finition des commandes Ultegra Di2 2\u00d712 vitesses se r\u00e9v\u00e8le excellente. Le caoutchouc utilis\u00e9 semble conforme aux pr\u00e9c\u00e9dentes versions Shimano Ultegra, avec une accroche de bon niveau et un touch\u00e9, qui permet d\u2019accumuler, tr\u00e8s confortablement, les heures d\u2019effort. Cela d\u2019autant plus que les leviers adoptent des courbes douces. La version freinage \u00e0 patins de ce groupe Shimano Ultegra Di2 R8100 reprend les poign\u00e9es du groupe R8050 Di2 2\u00d711 vitesses.<\/p>\n
Sur les nouvelles poign\u00e9es, la courbure vers l\u2019int\u00e9rieur devrait \u00eatre un avantage, lorsqu\u2019il s\u2019agit de rouler en position a\u00e9ro, surtout que ces nouvelles manettes offrent un plus grand espacement avec le cintre. L\u2019une des parades, pour ne pas dire LA parade, consiste \u00e0 revoir le positionnement des cocottes sur le cintre. Mais que l\u2019on se rassure, il est possible de r\u00e9gler la port\u00e9e des leviers de freins, afin de les rendre plus accessibles \u00e0 ces petites mains.<\/p>\n
Sur la version freinage \u00e0 disques, il est possible de r\u00e9gler la course du levier, jusqu\u2019\u00e0 ce que les plaquettes de frein bloquent le disque. En d\u2019autres termes, il devient possible d\u2019ajuster la progressivit\u00e9 du freinage, un peu comme avec les \u00e9triers de freins \u00e0 patins. Les ing\u00e9nieurs Shimano mettent en avant le fait que l\u2019espace entre les plaquettes et le disque a augment\u00e9 de 10%, pour une r\u00e9duction significative des frottements (-13%) et de l\u2019\u00e9chauffement (-66%).<\/p>\n
Le positionnement des boutons Di2 a quant \u00e0 lui fait l\u2019objet d\u2019une am\u00e9lioration, logique, qui permet de mieux appr\u00e9hender les commandes, en particulier sous la pluie, lorsque les mains sont humides. Et puis, la communication wireless permet d\u2019optimiser l\u2019ergonomie du cintre.<\/p>\n
La nouvelle cassette Shimano Ultegra 12 vitesses n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e aux m\u00eames contraintes de poids que celles appliqu\u00e9es au groupe Dura Ace Di2 R9200 2\u00d712 vitesses. Mais comme toujours, les ing\u00e9nieurs Shimano se sont attach\u00e9s \u00e0 proposer un \u00e9tagement le plus fluide et le plus progressif possible. En ce sens-l\u00e0, les habitu\u00e9s de l\u2019Ultegra (Di2 ou m\u00e9canique) ne seront pas d\u00e9\u00e7us, bien au contraire. Attention, seulement deux cassettes sont propos\u00e9es : 11-30 (+1 dent du 11 au 17) et 11-34 (+1 dent du 11 au 15). Elles ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour une optimisation avec le nouveau corps de cassette Ultegra, comme sur le nouveau groupe Dura Ace. Dot\u00e9 de cannelures suppl\u00e9mentaires, ce corps permet d\u2019augmenter le rendement, \u00e0 la diff\u00e9rence de la version Dura Ace 12 vitesses il est possible de monter une cassette 11 vitesses sur les roues Ultegra. Les cassettes 12 vitesses sont compatibles avec les anciens corps de cassette.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/groupe\/pedalier-shimano-12-vitesses-r8200.jpg\"){kind=spacer}
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C\u00f4t\u00e9 p\u00e9dalier, il y a le choix entre deux combinaisons : 50-34 ou 52-36. Les manivelles, toujours r\u00e9alis\u00e9es en aluminium ont \u00e9t\u00e9, elles aussi redessin\u00e9es. Elles sont disponibles en longueur 160 mm, 165 mm, 170 mm, 172,5 mm ou 175 mm. Si l\u2019on excepte la longueur 177,5 mm, il y a le m\u00eame choix que pour le groupe Dura Ace Di2 2\u00d712 vitesses. Il s\u2019agit de r\u00e9pondre aux exigences morphologiques de l\u2019immense majorit\u00e9 des cyclistes.<\/p>\n
Notez que pour la toute premi\u00e8re fois, il est possible d\u2019enrichir le p\u00e9dalier, d\u2019un capteur de puissance \u00e9tudi\u00e9 pour une int\u00e9gration totale. Utilisant les technologies Bluetooth et ANT, il offre, selon Shimano, plus de 300 heures d\u2019autonomie, gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie Li-ion \u00e9tanche.<\/p>\n
Pr\u00e9cisons que la cha\u00eene est emprunt\u00e9e au groupe VTT SLX. L\u2019atelier des v\u00e9locistes se voit donc simplifier la vie, quant \u00e0 la gestion des r\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n
Le d\u00e9railleur avant n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 miniaturis\u00e9. Il semble cependant l\u00e9g\u00e8rement plus compact, mais pas dans les m\u00eames proportions que sur le nouveau groupe Shimano Dura-Ace.<\/p>\n
Shimano annonce un temps de charge quatre fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui du pr\u00e9c\u00e9dent groupe Ultegra Di2, le R8050, ainsi qu\u2019une augmentation de la rapidit\u00e9 de changement de vitesses, de l\u2019ordre de 50%, pour une autonomie d\u2019environ 1 000 km. On est donc sur les m\u00eames bases que pour le nouveau Shimano Dura Ace.<\/p>\n
Si la charge s\u2019effectue d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du d\u00e9railleur arri\u00e8re, les batteries peuvent se placer \u00e0 diff\u00e9rents endroits, y compris \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cadre. La communication entre chaque \u00e9l\u00e9ment du groupe a, quant \u00e0 elle, \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e. Ainsi, les poign\u00e9es de commandes int\u00e8grent des piles plates (de type CR1632). Elles ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9es pour la communication sans-fil et la technologie Bluetooth, mais peuvent \u00e9galement passer en mode filaire uniquement sur la version hydraulique. Sur la version freinage patins on sera obligatoirement en transmission filaire comme la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Notez qu\u2019afin de faciliter la synchronisation entre les \u00e9l\u00e9ments du groupe, elles sont marqu\u00e9es de flash codes, au m\u00eame titre que les autres composants de la transmission du groupe.<\/p>\n
De tous petits boutons satellites viennent s\u2019int\u00e9grer au guidon Pro, qui a sp\u00e9cialement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour ce nouveau Shimano Ultegra R8100. En termes d\u2019ergonomie, c\u2019est une r\u00e9elle avanc\u00e9e, sur laquelle il faudra se pencher, au moment de l\u2019achat.<\/p>\n
Une batterie de gabarit similaire \u00e0 celle du pr\u00e9c\u00e9dent groupe Shimano Ultegra R8050 (11 vitesses) trouve place dans la tige de selle. Le domino ins\u00e9r\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier et la commande de contr\u00f4le situ\u00e9e sur le cintre ont disparus. D\u00e9sormais, seuls deux c\u00e2bles alimentent les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re, \u00e0 partir de la batterie pour la version hydraulique.<\/p>\n
Comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, ce groupe Shimano Ultegra Di2 R8100 12v est \u00e9galement personnalisable via l\u2019application E-Tube. Notez qu\u2019il propose la technologie Synchroshift, pour l\u2019assistance manuelle ou automatique au choix des braquets. Le crash mode a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, dans le sens d\u2019une plus grande simplicit\u00e9. La r\u00e9initialisation s\u2019effectuer automatiquement, \u00e0 partir du petit pignon.<\/p>\n
Comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, ce nouveau groupe Shimano Ultegra R8100 Di2 12 vitesses ne permet pas de passer sur les deux plus petits pignons avec le petit plateau. C\u2019est une question de longueur de cha\u00eene. En revanche, la plupart des croisement excessifs semblent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s sans probl\u00e8me par l\u2019\u00e9lectronique, en tout cas, un peu mieux que sur la version ant\u00e9rieure de l\u2019Ultegra.<\/p>\n
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On vous l\u2019accorde, en pratique, ces aberrations m\u00e9caniques sont rares, mais personne n\u2019est \u00e0 l\u2019abri d\u2019une erreur ou d\u2019un simple cafouillage. Et Shimano a pris en compte de tr\u00e8s nombreuses \u00e9ventualit\u00e9s, qui vont dans le sens de la fiabilit\u00e9.<\/p>\n
Que ce soit en mode d\u00e9railleurs synchronis\u00e9s ou semi-synchronis\u00e9 \u00e9lectroniquement, la souplesse et la pr\u00e9cision des changements de vitesses restent constantes. Cela ne semblait pas \u00e9vident, \u00e0 priori. Notez d\u2019ailleurs qu\u2019en mode semi-synchronis\u00e9, le d\u00e9railleur est capable de passer deux pignons d\u2019un seul coup et sans \u00e0-coup, avec une remarquable fluidit\u00e9.<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs maison communiquent volontiers sur les progr\u00e8s effectu\u00e9s en termes de rapidit\u00e9 des changements de pignons et de plateaux, gr\u00e2ce aux connections sans fil, entre les poign\u00e9es de commandes et les deux d\u00e9railleurs. Autant le dire tout net, le commun des cyclos n\u2019est pas apte \u00e0 appr\u00e9hender la chose. On parle d\u2019un peu moins d\u2019un dixi\u00e8me de secondes. Par contre, on gagne encore un peu, en terme de douceur dans les changements de vitesses.<\/p>\n
On regrettera simplement que, d\u00e9sormais, il ne soit plus possible d\u2019op\u00e9rer un r\u00e9glage en roulant, puisque le bouton de reset se trouve \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du d\u00e9railleur arri\u00e8re. Il ne se trouve donc plus \u00e0 port\u00e9e de main, sur le cockpit, par exemple. Chaque cycliste doit s\u2019arr\u00eater, s\u2019il d\u00e9cide de basculer sur un autre mode de changement de vitesse ou pour effectuer un micro r\u00e9glage de l\u2019indexation.<\/p>\n
Shimano a, pour ce nouveau groupe Ultegra Di2 R8100 12v, mis en exergue le freinage \u00e0 disques, sans pour autant faire dispara\u00eetre le traditionnel syst\u00e8me de freinage \u00e0 patins sur jante. Dans ce cas, les \u00e9triers restent strictement identiques \u00e0 ceux du groupe Ultegra R8150 Di2 2\u00d711 vitesses, tandis que les manettes moins hautes de 8 mm n\u2019adoptent pas le r\u00e9gime sans fil (Wireless). Dans ces conditions, il semble tout \u00e0 fait normal que ce soit le syst\u00e8me de freinage \u00e0 disques qui adopte les principales am\u00e9liorations.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/groupe\/frein-shimano-12-vitesses-r8100.jpg\"){kind=spacer}
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Le contr\u00f4le du freinage s\u2019av\u00e8re plus pr\u00e9cis, en particulier en courbe, \u00e0 haute vitesse. La pr\u00e9sence de la technologie Servo Wave, tout droit venue du VTT et du gravel, n\u2019est pas \u00e9trang\u00e8re \u00e0 la chose. Ceux qui manquent de confiance dans les descentes, devraient appr\u00e9cier, notamment lorsque la technique et l\u2019agilit\u00e9 sont indispensables. Par grande chaleur, autant que sous la pluie, il n\u2019y a plus de bruits parasites, \u00e7a aide !<\/p>\n
On notera que pour les disques, Shimano a une nouvelle fois puis\u00e9 dans son catalogue VTT. L\u00e0 encore, les sp\u00e9cialistes de l\u2019atelier devraient \u00eatre content. Cela d\u2019autant plus que le syst\u00e8me de purge du circuit hydraulique a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9, notamment avec un nouveau syst\u00e8me de s\u00e9curisation de la valve.<\/p>\n
Shimano propose d\u00e9sormais, en plus de son groupe Shimano Ultegra Di2 R8100 12v une gamme de roues Ultegra, qui, certes n\u2019int\u00e8grent pas officiellement le groupe, mais viennent ouvertement le compl\u00e9ter, avec l\u2019id\u00e9e d\u2019une compatibilit\u00e9, donc d\u2019une efficacit\u00e9 optimis\u00e9e.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/groupe\/roue-shimano-ultegra-r8170-carbone.jpg\"){kind=spacer}
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Exclusivement disponibles en freinage \u00e0 disques, toutes ces roues sont pens\u00e9es pour le tubeless. Aujourd\u2019hui, \u00e0 ce niveau de gamme, c\u2019est presque une obligation, au m\u00eame titre que les jantes carbones. Contrairement \u00e0 la nouvelle gamme de roues Dura Ace, aucune version \u00e0 boyau n\u2019est propos\u00e9e. On peut le regretter, mais cela d\u00e9montre que l\u2019Ultegra s\u2019adresse d\u2019abord et avant tout aux cyclosportifs.<\/p>\n
Si la largeur interne de la jante est toujours de 21 mm, plusieurs profils sont propos\u00e9s (36 mm, 50 mm et 60 mm) de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 un maximum d\u2019exigences. Toutes ces roues disposent de 24 rayons de 1,5 mm et sont mont\u00e9es avec un rayonnage standard 1:1. Shimano parle d\u2019une rigidit\u00e9 augment\u00e9e de 9%, pour un poids allant de 1 488 g \u00e0 1 649 \u20ac.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/groupe\/poids-groupe-shimano-route-r8100.jpg\"){kind=spacer}
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Avec ce nouveau groupe Ultegra Di2 R8100 2\u00d712 vitesses, Shimano ne se contente pas de proposer un pignon de plus. Il op\u00e8re une ind\u00e9niable mont\u00e9e en gamme, en am\u00e9liorant son syst\u00e8me de changement de vitesses \u00e9lectronique. Le groupe s\u2019adresse prioritairement aux cyclosportifs, en qu\u00eate d\u2019agr\u00e9ment d\u2019utilisation et de grande fiabilit\u00e9. Ils devraient \u00eatre combl\u00e9s, car le manufacturier nippon n\u2019a pas pour habitude de lancer un produit qui se r\u00e9v\u00e9lerait peu fiable et peu pr\u00e9cis. Son prix public est de 2 499,99 \u20ac pour la version freinage \u00e0 disques sans capteur de puissance et de 3 499,99 \u20ac pour la version freinage \u00e0 disques avec capteur de puissance.<\/p>\n
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Shimano avait pris l\u2019habitude de pr\u00e9senter ses nouveaux groupes Ultegra, un an apr\u00e8s ses nouveaux groupes Dura Ace. Cette fois, les deux arrivent en m\u00eame temps. Probablement parce que les deux groupes Shimano abandonnent la version m\u00e9canique et qu\u2019ils doivent se partager le march\u00e9 du haut de gamme dans le v\u00e9lo route. Au Dura Ace, les comp\u00e9titeurs performants et exigeants. \u00c0 L\u2019Ultegra, les cyclosportifs et les randonneurs sportifs. Les choses sont claires. Revues de d\u00e9tails de ce nouveau groupe Shimano, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":741,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[46],"class_list":["post-7","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}