{"id":61,"date":"2022-07-28T15:24:59","date_gmt":"2022-07-28T13:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quel-velo-route-choisir\/"},"modified":"2022-11-17T12:00:18","modified_gmt":"2022-11-17T11:00:18","slug":"choisir-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/choisir-velo-route\/","title":{"rendered":"Quel v\u00e9lo route choisir ?"},"content":{"rendered":"

Choisir un v\u00e9lo de route<\/a> peut parfois relever du parcours du combattant tant les offres sont nombreuses. Les grandes marques automobiles du si\u00e8cle dernier ont laiss\u00e9 place \u00e0 des constructeurs sp\u00e9cialis\u00e9s et parfois marginaux. La multitude de combinaisons et mati\u00e8res possibles doit permettre \u00e0 chacun de trouver monture \u00e0 sa convenance.<\/p>\n

Le cycliste d\u00e9sirant acheter un v\u00e9lo de route doit tout d\u2019abord s\u2019interroger sur sa pratique : sportive, comp\u00e9titive, r\u00e9guli\u00e8re, intensive, \u2026 Ainsi, il fera le compromis entre style, confort et performance.\n<\/p>\n

1. Les v\u00e9los route<\/h2>\n

Les v\u00e9los endurants et confortables que l\u2019on r\u00e9pertoriera dans la cat\u00e9gorie \u00ab cyclotourisme \u00bb sont des v\u00e9los de route avec une g\u00e9om\u00e9trie permettant une position tr\u00e8s relev\u00e9e du buste (angle du tube de selle) et un poste de pilotage plac\u00e9 en hauteur (taille de la douille de direction importante). Ces v\u00e9los sont mont\u00e9s de groupes de transmission \u00e0 double plateaux compact voire \u00e0 triple plateaux. L\u2019\u00e9tagement de la cassette y est tr\u00e8s important pour affronter toute condition de pente sans devoir produire une force excessive.<\/p>\n

Les v\u00e9los fitness (cintre plat) peuvent \u00eatre r\u00e9pertori\u00e9s dans cette cat\u00e9gorie des v\u00e9los confortables de par leurs qualit\u00e9s. Leur poids et leur montage les \u00e9cartent toutefois des v\u00e9los indiqu\u00e9s pour une pratique intensive.<\/p>\n

Les v\u00e9los de route \u00ab cyclosport \u00bb sont des v\u00e9los dont le compromis entre confort et performance est pouss\u00e9 au maximum, gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction du poids et une construction \u00e9tudi\u00e9e. La g\u00e9om\u00e9trie du cadre permet une position plus droite du cycliste que les v\u00e9los de comp\u00e9tition, l\u00e0 encore avec un buste moyennement relev\u00e9 et un poste de pilotage plac\u00e9 en hauteur. Ces v\u00e9los sont v\u00e9ritablement taill\u00e9s pour \u00eatre propos\u00e9s avec une transmission compacte ou mid-compact. La cassette propose une gamme moins large de braquets que pour les v\u00e9los cyclotourisme, le sportif r\u00e9gulier lui pr\u00e9f\u00e9rant un \u00e9tagement avec moins d\u2019\u00e9carts de dentures.<\/p>\n

Le confort ou l\u2019endurance seront am\u00e9lior\u00e9s par une paire de roues plus sportives filtrant les d\u00e9fauts et asp\u00e9rit\u00e9s de la route et mont\u00e9s de pneus typ\u00e9s endurance.<\/p>\n

Les v\u00e9los de \u00ab comp\u00e9tition \u00bb d\u00e9laissent en grande partie les qualit\u00e9s de confort pour faire la part belle \u00e0 la performance. Les cadres sont plus g\u00e9n\u00e9ralement en fibre de carbone. La rigidit\u00e9 de ces derniers apporte le rendement n\u00e9cessaire au cycliste exigeant. En montant en gamme, les cadres de ces v\u00e9los de comp\u00e9tition sont alors au profil a\u00e9rodynamique ou ultra l\u00e9ger. Les p\u00e9riph\u00e9riques comme les roues ou les transmissions peuvent faire varier le prix de l\u2019ensemble de plusieurs milliers d\u2019euros pour gagner de pr\u00e9cieux grammes ou \u00e9conomiser les watts du cycliste.<\/p>\n

\"Moins
Moins de 7kg pour ce v\u00e9lo de comp\u00e9tition Wilier Z\u00e9ro SLR<\/figcaption><\/figure>\n

2. Le budget d\u2019un v\u00e9lo route<\/h2>\n

De quelques centaines d\u2019euros \u00e0 plusieurs milliers d\u2019euros voire plus de 12 000\u20ac pour les v\u00e9los d\u2019exception, le budget est certainement le crit\u00e8re num\u00e9ro 1 pour choisir un v\u00e9lo. A chaque gamme de prix correspondront un ou plusieurs v\u00e9los de route qui diff\u00e9reront selon leurs qualit\u00e9s.<\/p>\n

A moins de 1500 \u20ac, on trouvera des v\u00e9los de route occasionnels ou type fitness. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et p\u00e8sent autour des 10 kilogrammes. La transmission est compos\u00e9e d\u2019un groupe d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00e0 8, 9 ou plus rarement 10 vitesses. Les constructeurs proposent ici g\u00e9n\u00e9ralement des roues premier prix solides mais aux qualit\u00e9s dynamiques r\u00e9duites, et des composants bon march\u00e9.<\/p>\n

A moins de 2500 \u20ac apparaissent les premiers v\u00e9los avec un cadre en carbone mais aussi des v\u00e9los aluminium de comp\u00e9tition. Dans cette gamme de prix, les v\u00e9los sont plus \u00e9quilibr\u00e9s : groupe de gamme moyenne, roues endurantes et performantes, p\u00e9riph\u00e9riques choisis. Ce sont les v\u00e9los de compromis.<\/p>\n

Pour les premiers v\u00e9los \u00e0 groupe \u00e9lectronique (ils se somment Di2, eTap ou EPS), il faudra compter au minimum 3000\u20ac. A ce prix, ils concurrencent les v\u00e9los mont\u00e9s de groupe haut de gamme qui n\u2019apparaissent peu ou pas en dessous de 4000 \u20ac.<\/p>\n

Enfin, pour s\u2019offrir les v\u00e9los tr\u00e8s haut de gamme ou d\u2019exception, il faut compter un budget souvent sup\u00e9rieur \u00e0 6000 \u20ac. La technicit\u00e9 comme l\u2019exclusivit\u00e9 ont un prix, ces v\u00e9los \u00e9tant \u00e9tudi\u00e9s par des ing\u00e9nieurs, en analyse des mat\u00e9riaux comme pour leur rendu en soufflerie, puis \u00e9prouv\u00e9s par les meilleurs cyclistes du monde pour exprimer des qualit\u00e9s hors du commun.<\/p>\n

\"V\u00e9lo
Focus Izalco Race 9.8, un v\u00e9lo \u00e9quilibr\u00e9 \u00e0 moins de 2500 \u20ac<\/figcaption><\/figure>\n

3. La bonne taille d\u2019un v\u00e9lo route<\/h2>\n

52, 56, S, L, 650 \u2026 Quelle taille de v\u00e9lo choisir ? Tout d\u2019abord il n\u2019y a pas d\u2019uniformit\u00e9 dans la taille des cadres. Aussi trouvera t\u2019on les d\u00e9nominations classiques du pr\u00eat \u00e0 porter XS, S, M, L, XL chez certains constructeurs, autant de nombreux utilisent une num\u00e9rotation (50, 52, 54, \u2026) indiquant la taille du cadre en centim\u00e8tres. Cette taille correspond en principe \u00e0 la hauteur du tube de selle, mesur\u00e9e depuis l\u2019axe de la boite de p\u00e9dalier \u00e0 l\u2019axe du tube sup\u00e9rieur horizontal (ou son \u00e9quivalent virtuel pour les cadres avec un tube sup\u00e9rieur pr\u00e9sentant un profil sloping). Il peut s\u2019agir \u00e9galement de la longueur du tube horizontal, r\u00e9el ou virtuel. Il convient donc de faire attention au guide des tailles de chaque marque afin de bien reporter les c\u00f4tes et mesures du cycliste.<\/p>\n

\"Exemple
Exemple d\u2019un guide des tailles d\u2019un v\u00e9lo<\/figcaption><\/figure>\n

Les deux mesures fondamentales \u00e0 reporter pour le cycliste sur un v\u00e9lo sont la hauteur de selle et le recul de selle. La hauteur du cadre et l\u2019angle du tube de selle sont donc d\u00e9terminants pour le choix du cadre.<\/p>\n

Ensuite, le report de la distance selle-cintre et le drop (diff\u00e9rence de hauteur entre la selle et le cintre) influeront sur le confort ou la performance de la position du cycliste. Ce sont ici les longueurs du tube horizontal et la hauteur de douille qui joueront directement sur les possibilit\u00e9s de positionnement.<\/p>\n

Par exemple, un cycliste loisir avec des probl\u00e8mes dorsaux n\u2019aura aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 acheter un cadre de comp\u00e9tition avec une douille de direction de moins de 15 centim\u00e8tres.<\/p>\n

Pour le cycliste d\u00e9butant, il n\u2019est pas rare de voir les calculs empiriques pour choisir sa taille de cadre.<\/p>\n

La m\u00e9thode Lemond indique HS = EJ x 0,833. A partir de l\u00e0 vous pouvez choisir la hauteur de votre cadre.<\/p>\n

HS : hauteur de selle \/ EJ : mesure de l\u2019entrejambe du cycliste.<\/p>\n

Si l\u2019empirisme ou l\u2019exp\u00e9rience ne permettent pas de vous positionner sur un v\u00e9lo, le meilleur choix est sans doute de vous offrir une \u00e9tude posturale. Les quelques dizaines d\u2019euros \u00e0 y consacrer seront un atout important pour choisir le bon v\u00e9lo et surtout gagner en confort et en performance par la suite.<\/p>\n

4. Les composants d\u2019un v\u00e9lo route<\/h2>\n

4.1 Les groupes<\/strong><\/p>\n

Au 1er rang des composants d\u2019un v\u00e9lo route l\u2019on trouve le groupe de transmission. Shimano, Campagnolo, Sram mais aussi FSA ou Rotor se partagent le march\u00e9 et proposent une gamme tr\u00e8s large. De 8 \u00e0 d\u00e9sormais 13 vitesses, mono, double ou triple plateau, Compact, mid-compact, la multitude des braquets disponibles peut vite devenir un casse-t\u00eate pour choisir son v\u00e9lo.<\/p>\n

Si les triples plateaux \u00e9taient autrefois r\u00e9serv\u00e9s aux cyclistes occasionnels et montagnards, les p\u00e9daliers compact (autorisant des plateaux plus petits que les historiques 38 dents) ont modifi\u00e9 la donne avec des petits plateaux de 30 \u00e0 36 dents permettant aux cyclistes sportifs d\u2019affronter les nombreuses conditions rencontr\u00e9es.<\/p>\n

Les d\u00e9railleurs arri\u00e8re \u00e0 grande chape permettent eux une large gamme de rapports et des pignons sup\u00e9rieurs aux 30 et m\u00eame 34 dents !<\/p>\n

Finis donc les v\u00e9los de coursier \u00e9quip\u00e9s du 53 x 11 \u00e0 42 x 23 pour tous ! D\u00e9sormais, l\u2019\u00e9tagement des vitesses est un bon crit\u00e8re de choix de votre transmission.<\/p>\n

Dans la gamme des fabricants, il existe des groupes pour toutes les bourses. Outre le nombre de vitesses, c\u2019est la technicit\u00e9, le choix des mat\u00e9riaux et le poids qui d\u00e9termineront la qualit\u00e9 d\u2019un groupe. Avec d\u00e9j\u00e0 plus de 2 kilogrammes pour les groupes haut de gamme, et presque 3,5 kilogrammes pour les plus accessibles, le groupe p\u00e8se pour pr\u00e8s du tiers du v\u00e9lo !<\/p>\n

Dans l\u2019univers du haut de gamme, on trouve aussi les groupes \u00e9lectroniques. Di2, EPS ou eTap, ces d\u00e9nominations font d\u00e9sormais partie du monde du v\u00e9lo de route. Avec Shimano et Campagnolo, le progr\u00e8s des batteries, qui sont int\u00e9gr\u00e9es dans le cadre, permet une utilisation quotidienne prolong\u00e9e des v\u00e9los \u00e0 transmission \u00e9lectronique avec 1 seule recharge, apportant un r\u00e9el confort d\u2019utilisation. Du c\u00f4t\u00e9 de chez Sram qui propose une transmission sans fils, les batteries identiques et de taille r\u00e9duite pour les d\u00e9railleurs doivent permettre une semaine d\u2019utilisation intensive sans recharge.<\/p>\n

Revers de la m\u00e9daille de ces groupes \u00e9lectroniques, il faudra bien \u00e9videmment penser \u00e0 effectuer la recharge en temps voulu et le panachage des pi\u00e8ces entre diff\u00e9rentes marques est, dans le cas des groupes \u00e9lectroniques, impossible.<\/p>\n

\"Groupe
Groupe sans fil Sram Red eTap AXS 2 x 12 vitesses<\/figcaption><\/figure>\n

4.2 Disques ou patins ?<\/strong><\/p>\n

D\u00e9sormais partag\u00e9 entre les v\u00e9los \u00e0 disque et ceux \u00e0 patins, le march\u00e9 des v\u00e9los route a connu sa r\u00e9volution. Le confort et la qualit\u00e9 de freinage du disque dans toutes les conditions et notamment sous la pluie en font un compagnon id\u00e9al du cycliste, de m\u00eame que son toucher plus progressif. Toutefois, ils r\u00e9clament un suivi r\u00e9gulier et demandent un r\u00e9glage pr\u00e9cis. Les groupes avec freins \u00e0 disques sont \u00e9galement plus lourds que leurs homologues \u00e0 patins qui conservent aussi la primeur pour la facilit\u00e9 d\u2019utilisation au quotidien. Le changement des patins de frein selon les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ou le type de roues utilis\u00e9 en sont le principal d\u00e9faut.<\/p>\n

Choisir entre les deux syst\u00e8mes de freinage d\u00e9pend dont principalement des envies et de la pratique de son utilisateur.<\/p>\n

4.3 Selle<\/strong><\/p>\n

Longtemps, les selles pour v\u00e9lo de route avaient peu ou prou toutes la m\u00eame forme. Large et courte pour les femmes, plus longue et \u00e9troite pour les hommes. Seule la rigidit\u00e9 ou la souplesse des mati\u00e8res et des garnitures diff\u00e9renciant les mod\u00e8les. D\u00e9sormais, les selles de v\u00e9lo de route s\u2019adaptent \u00e0 la morphologie du cycliste, quel que soit son sexe.<\/p>\n

Largeur et longueur sont toujours les valeurs \u00e9talon du descriptif de la selle, mais sur les 2 parties de la selle : son assise et son bec. Ses valeurs doivent \u00eatre choisies en fonction de l\u2019anatomie du cycliste et notamment de la distance entre les ischions. Les marques proposent d\u2019ailleurs des outils pour choisir une selle adapt\u00e9e.<\/p>\n

N\u2019oublions pas que le v\u00e9lo est un sport dit \u00ab port\u00e9 \u00bb et que le cycliste est assis sur sa selle de longues heures durant.<\/p>\n

\"3
3 formes de selle<\/figcaption><\/figure>\n

4.4 Potence et cintre<\/strong><\/p>\n

Assis sur sa selle, le cycliste pilote son v\u00e9lo gr\u00e2ce \u00e0 un deuxi\u00e8me point d\u2019appui entre ses mains et le cintre. Le choix de l\u2019ensemble cintre\/potence va influer directement sur la position du cycliste et la pr\u00e9cision du pilotage.<\/p>\n

En dehors des notions de mati\u00e8re et de poids, une potence est caract\u00e9ris\u00e9e par sa longueur (en mm) et son inclinaison (en degr\u00e9s). La bonne combinaison permettra au cycliste d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019aise sur sa monture et d\u00e9pendra de la longueur de son tronc et de ses membres sup\u00e9rieurs.<\/p>\n

Le cintre de v\u00e9lo de route poss\u00e8de lui 3 mesures caract\u00e9ristiques principales : largueur (en cm), drop (hauteur entre le haut et le bas du cintre) et reach (profondeur entre l\u2019axe de fixation du cintre \u00e0 la potence et la partie la plus avanc\u00e9e du creux du cintre).<\/p>\n

La largeur d\u2019un cintre devrait correspondre \u00e0 celle des \u00e9paules du cycliste pour un confort et une efficacit\u00e9 maximale. Pos\u00e9 sur sa monture, le cycliste a les bras et les mains dans le m\u00eame alignement.<\/p>\n

Concernant hauteur et profondeur de cintre, celles-ci sont \u00e9galement influenc\u00e9es par la forme du cintre.<\/p>\n

Le cintre classique est \u00e9galement appel\u00e9 rond ou Shallow. Drop et Reach sont ici les plus prononc\u00e9s. D\u00e9di\u00e9s \u00e0 la performance, ils permettent une allonge sup\u00e9rieure du cycliste selon la position de ses mains.<\/p>\n

La variante dite anatomique ou ergonomique des cintres classiques int\u00e8gre un m\u00e9plat dans le creux du cintre. Celui-ci tend \u00e0 optimiser la position du cycliste lorsqu\u2019il pose les mains dans le creux du cintre.<\/p>\n

Le cintre Compact a lui des dimensions de Drop et de Reach r\u00e9duites. Les changements de position sont plus rapides et n\u2019influent que tr\u00e8s peu sur les angles d\u2019inclinaison des membres sup\u00e9rieurs du cycliste. Le confort en est donc le principal atout.<\/p>\n

L\u2019apparition de cintres a\u00e9rodynamiques ou tout int\u00e9gr\u00e9 doit appeler \u00e0 la vigilance. Leur forme en fuselage ne correspondra pas \u00e0 toutes les mains et le r\u00e9glage de leur inclinaison primordial pour \u00e9viter douleurs ou engourdissements. Quand ils conviennent, c\u2019est un atout suppl\u00e9mentaire pour la performance.
\n

\"Cintre
Cintre int\u00e9gr\u00e9 Bontrager XXX<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

4.5 P\u00e9dales<\/strong><\/p>\n

Apparues dans les ann\u00e9es 1980, les p\u00e9dales automatiques pour v\u00e9lo de route sont d\u00e9sormais la norme. Son inventeur Look poss\u00e8de toujours l\u2019avantage du nombre mais voit en face des concurrents comme Time, Speedplay ou le g\u00e9n\u00e9raliste Shimano. En dehors du budget, choisir une paire de p\u00e9dales rel\u00e8ve plus des affinit\u00e9s avec une marque que d\u2019un crit\u00e8re de qualit\u00e9 pure. Entre les marques c\u2019est l\u2019interface p\u00e9dales \/ chaussures qui diff\u00e8re. Speedplay propose des cales 4 points m\u00e9talliques, les autres marques \u00e9tant toujours en 3 points polym\u00e8re. V\u00e9rifiez donc vos chaussures avant de vous lancer\u2026<\/p>\n

Chaque compagnie propose des mod\u00e8les \u00e0 d\u00e9chaussage plus ou moins dur. Cette valeur de contrainte peut \u00eatre ajustable, fixe ou pr\u00e9d\u00e9finie (tension 8, 12 ou 16 chez Look par exemple).<\/p>\n

Plus que la surface d\u2019appui, les libert\u00e9s angulaires d\u2019une p\u00e9dale en font ses caract\u00e9ristiques. Elles doivent correspondre aux besoins de chaque cycliste pour un mouvement de rotation du genou naturel. Time proposant ici un autre mouvement, la libert\u00e9 lat\u00e9rale. Chaque p\u00e9dale poss\u00e8de aussi un Q-factor (distance entre les axes de p\u00e9dale) propre, parfois modifiable en changeant l\u2019axe.<\/p>\n

En montant en gamme de p\u00e9dales, elles s\u2019all\u00e8gent via l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux comme le titane (axe) et le carbone (corps), et s\u2019\u00e9quipent de roulements de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Attention donc au choix des p\u00e9dales mais surtout au changement de celles-ci qui doivent d\u2019accompagner d\u2019un ajustement des r\u00e9glages. M\u00eame au sein d\u2019une m\u00eame marque, les valeurs de hauteur entre l\u2019axe de la p\u00e9dale et la chaussure sont parfois diff\u00e9rents de plusieurs millim\u00e8tres.<\/p>\n

Choisir un v\u00e9lo de route n\u2019est pas un exercice facile ni \u00e0 prendre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Entrer dans un budget ne suffit pas, il convient de bien cerner vos besoins et votre profil. Votre v\u00e9lo doit s\u2019adapter \u00e0 ceux-ci et, en choisissant un cadre adapt\u00e9 \u00e0 votre profil, un groupe \u00e0 votre go\u00fbt, des roues indiqu\u00e9es pour votre pratique et des composants \u00e0 l\u2019image de votre morphologie, soyez s\u00fbr que vous trouverez tout le plaisir de rouler.<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Choisir un v\u00e9lo de route peut parfois relever du parcours du combattant tant les offres sont nombreuses. Les grandes marques automobiles du si\u00e8cle dernier ont laiss\u00e9 place \u00e0 des constructeurs sp\u00e9cialis\u00e9s et parfois marginaux. La multitude de combinaisons et mati\u00e8res possibles doit permettre \u00e0 chacun de trouver monture \u00e0 sa convenance. Le cycliste d\u00e9sirant acheter un v\u00e9lo de route doit tout d\u2019abord s\u2019interroger sur sa pratique : sportive, comp\u00e9titive, r\u00e9guli\u00e8re, intensive, \u2026 Ainsi, il fera le compromis entre style, confort […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":673,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[48],"class_list":["post-61","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-bien-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}