Quand Trek a lanc\u00e9 le Domane en 2012, son but \u00e9tait de proposer un v\u00e9lo combinant performance et confort pour \u00e9pauler aussi bien un pro sur les classiques du Nord que le cyclosportif dans ses d\u00e9fis. Le v\u00e9lo endurance de la marque de Waterloo a fait bien du chemin comme en t\u00e9moigne sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration tourn\u00e9e vers les longues distances en mode sportif.<\/p>\n
Avant 2012 chez Trek, on faisait tout en Madone ! Mais voil\u00e0, il y a chez les pros le Tour de Flandres, et Paris-Roubaix, o\u00f9 les secousses usent le potentiel. Et pour un cyclosportif, malgr\u00e9 les diff\u00e9rentes g\u00e9om\u00e9tries, H1, H2, un Madone c\u2019est toujours raide ! Trek a donc con\u00e7u une nouvelle machine le Domane, apportant du confort pour limiter la fatigue et augmenter l\u2019efficacit\u00e9 du cycliste sur de mauvaises chauss\u00e9es et lors de sorties longues.<\/p>\n
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est dot\u00e9e d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie revue et adopte un carbone OCLV 600 avec un layup adapt\u00e9 pour offrir une certaine souplesse verticale. Mais la grosse nouveaut\u00e9 du Domane, c\u2019est qu\u2019il est muni d\u2019un m\u00e9canisme de filtration sur le tube de selle : l\u2019IsosSpeed. On dit bien le tube car celui-ci n\u2019est pas li\u00e9 aux haubans ni au tube sup\u00e9rieur. Enfin pas directement. La liaison s\u2019effectue via un axe, des roulements et des rondelles \u00e9lastom\u00e8res de densit\u00e9s diff\u00e9rentes qui permettent une certaine flexibilit\u00e9 absorbant d\u00e8s lors les chocs.<\/p>\n
Le m\u00e9canisme va \u00e9voluer au fil des g\u00e9n\u00e9rations de Domane tout en conservant son principe de fonctionnement : permettre au tube de selle \u00ab d\u2019osciller \u00bb par rapport au triangle principal. La tige de selle de ce premier Domane, comme sur les Madone de l\u2019\u00e9poque, vient s\u2019embo\u00eeter sur un m\u00e2t. C\u2019est avec ce v\u00e9lo, mais avec une g\u00e9om\u00e9trie plus agressive, que Fabian Cancellara remportera le Tour de Flandres et Paris Roubaix 2013. Une version aluminium, moins \u00e9volu\u00e9e techniquement fait \u00e9galement son apparition.\n<\/p>\n
Trek est all\u00e9 plus loin ensuite. La seconde g\u00e9n\u00e9ration, sortie en 2016, int\u00e8gre alors l\u2019Isospeed dans la douille de direction aussi, faisant du Trek Domane un v\u00e9lo de route tout suspendu. Il est d\u00e9clin\u00e9 en version patins et disque et dispose d\u2019un alter ego en aluminium bien s\u00fbr.<\/p>\n
La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui sort en 2020 est exclusivement \u00e0 disque et est totalement int\u00e9gr\u00e9e cette fois-ci. Aucune c\u00e2blerie ne d\u00e9passe et le cadre carbone comporte \u00e9galement un rangement dans le tube diagonal pour le mat\u00e9riel de d\u00e9pannage. Il permet de monter des pneus jusqu\u2019\u00e0 38 mm, de quoi quitter les chauss\u00e9es macadam\u00e9es. Petit plus, les IsoSpeed sont r\u00e9glables pour adapter la filtration au terrain mais aussi au besoin de son ou de sa cycliste. Les gains en mati\u00e8re de filtration sont de l\u2019ordre de 27 % par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration 2.<\/p>\n
Et pour finir, les Domane SLR et SL adoptent des formes a\u00e9rodynamiques proches de celles du Madone. Ce Domane SLR remporte avec Lizzie Deignan Paris-Roubaix Femmes avec Zwift 2021 !<\/p>\n
Le matin de Paris-Roubaix Femmes avec Zwift 2022, Trek sort le Domane SLR (en carbone) 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, machine qui va triompher avec Elisa Longo-Borghini des pav\u00e9s de l\u2019Enfer du Nord quelques heures plus tard. Cette nouveaut\u00e9 arrive avec de gros changements \u00e0 la cl\u00e9. On note l\u2019usage d\u2019une tige de selle \u00ab a\u00e9rodynamique \u00bb qui abandonne le syst\u00e8me de m\u00e2t jusqu\u2019alors de mise. Dans le m\u00eame esprit, on note l\u2019adoption de formes Kammtail plus prononc\u00e9es pour offrir une am\u00e9lioration sensible en termes de p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air.<\/p>\n
Mais le plus important, c\u2019est la disparition de l\u2019IsoSpeed \u00e0 l\u2019avant. Une nouvelle version de l\u2019IsoSpeed arri\u00e8re plus l\u00e9g\u00e8re fait son apparition cependant.<\/p>\n
Pour le reste, le cadre conserve, sa g\u00e9om\u00e9trie H2, son rangement dans le tube diagonal et la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser des pneus jusqu\u2019\u00e0 38 mm pour faire un peu de gravel ! Corollaire de ces modifications, le kit cadre est de fait plus l\u00e9ger de 300 g par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Le Trek Domane \u00ab carbone \u00bb 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est \u00e9galement toujours d\u00e9clin\u00e9 en deux versions, les SLR en carbone OCLV 800 et les SL en OCLV 500. Le kit cadre Domane SLR est \u00e9galement aussi propos\u00e9 en version RSL (Racing Shop Limited) avec une g\u00e9om\u00e9trie H1.5 pour offrir un comportement typ\u00e9 course, et donc plus nerveux, identique \u00e0 celui du v\u00e9lo d\u2019Elisa Longo-Borghini.<\/p>\n
Les Trek Domane SLR et SL en kit-cadres et v\u00e9los complets sont disponibles dans les tailles suivantes 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60 et 62. La g\u00e9om\u00e9trie endurance permet une position plus haute et avec sa douille inclin\u00e9e assure un pilotage pr\u00e9cis et stable aussi bien sur les sentes pav\u00e9es que dans les descentes de cols.<\/p>\n
En parall\u00e8le des Trek Domane SLR et SL, la marque am\u00e9ricaine propose aussi de l\u2019alu avec les Domane AL 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Ces cadres alu sont associ\u00e9s \u00e0 une fourche carbone sp\u00e9cifique et les tubulures sont travaill\u00e9es pour apporter de la rigidit\u00e9 et int\u00e9grer toutes les commandes, donnant un aspect tr\u00e8s moderne au ch\u00e2ssis. Mais ici point d\u2019IsoSpeed, le confort repose uniquement sur la forme des tubes, sur l\u2019alliage d\u2019aluminium employ\u00e9 (la s\u00e9rie Alpha 100) et sur la g\u00e9om\u00e9trie endurance. Celle-ci est identique \u00e0 celle employ\u00e9e sur les Domane SLR et SL et leur conf\u00e8re confort et stabilit\u00e9, sans le c\u00f4t\u00e9 incisif d\u2019un v\u00e9lo de course pur et dur.<\/p>\n
En revanche les Trek Domane AL ont un syst\u00e8me de taille un peu diff\u00e9rent et sont donc disponibles en 44, 47, 49, 52, 54, 56, 58 et 61. Ils disposent de nombreux points de fixations permettant, comme sur les Domane SLR et SL, le montage de garde-boue et d\u2019une sacoche sur le tube sup\u00e9rieur, mais en rajoutant un porte-bidon suppl\u00e9mentaire sous le tube diagonal et un porte-bagage arri\u00e8re !<\/p>\n
Dans l\u2019esprit, le Trek Domane AL est ainsi plus orient\u00e9 bikepacking que les versions carbone et constitue aussi une belle machine pour d\u00e9buter le cyclisme et d\u00e9couvrir routes et chemins !<\/p>\n
La famille des Domane couvre tous les besoins, du cyclosportif tonique au cyclotouriste en passant par l\u2019amateur de longues distances parcourues \u00e0 bonne allure. La g\u00e9om\u00e9trie choisie sur les v\u00e9los de s\u00e9rie est cependant trop sage pour la comp\u00e9tition et ses acc\u00e9l\u00e9rations, mais elle permet de rouler vite si besoin. Tous les Domane sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019entr\u00e9e en pneumatiques de 32 mm de section ce qui t\u00e9moigne de leur vocation \u00ab endurance \u00bb. On note \u00e9galement que Trek ne les \u00e9quipe plus avec des cintres IsoCore comme par le pass\u00e9, on retrouve en revanche des cintres en carbone a\u00e9ro ou traditionnels mais avec un flare de 6\u00b0 et des alus avec un flare de 10\u00b0.<\/p>\n
D\u2019un point de vue budget, l\u2019offre est \u00e9galement large puisque commen\u00e7ant \u00e0 1 169 \u20ac pour le Domane AL2, premier mod\u00e8le disponible en aluminium, et atteignant les 10 999 \u20ac pour le Domane SLR 9 AXS, le top de gamme. Pour les amateurs qui voudraient r\u00e9aliser leur propre montage, Trek commercialise les kit cadres Domane SLR contre 5 299 \u20ac et les Domane SL \u00e0 des prix compris entre 3 199 \u20ac et 3 269 \u20ac suivant peinture. Si on choisit les v\u00e9los mont\u00e9s, les Domane SLR existent en 4 versions, deux en Sram (Red AXS et Force AXS), deux en Shimano (Dura-Ace et Ultegra) et la fourchette tarifaire va de 7 499 \u20ac \u00e0 10 999 \u20ac.<\/p>\n
Les Domane SLR sont \u00e9ligibles au programme de personnalisation Project One, moyennant suppl\u00e9ment bien s\u00fbr.<\/p>\n
La collection de Domane SL qui comporte 4 mod\u00e8les 2025 est exclusivement \u00e9quip\u00e9e en Shimano et d\u00e9bute avec un groupe 105 m\u00e9canique \u00e0 un prix de 2 939 \u20ac pour atteindre les 5 939 \u20ac avec une transmission Ultegra.<\/p>\n
Les Domane AL font appel \u00e0 des transmissions Shimano 8, 10 et 12 vitesses qui permettront d\u2019affronter une vaste gamme de relief. L\u2019entr\u00e9e de gamme est en Shimano Claris 8 vitesses \u00e0 1 169 \u20ac et le top en Shimano 105 (12 vitesses) \u00e0 1 969 \u20ac. Cette derni\u00e8re version est la plus aboutie de la gamme Domane AL et pourra donc envisager de faire \u00e9voluer ses \u00e9quipements roues, pneumatiques etc pour suivre les d\u00e9sirs et progr\u00e8s de son utilisateur.<\/p>\n
Tous les Trek Domane font appel pour le reste de leurs \u00e9quipements aux composants Trek et Bontrager.<\/p>\n
Avec cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Domane, Trek propose un v\u00e9lo id\u00e9al pour le cyclosportif adepte des longues distances et des terrains exigeants, mais aussi pour ceux pour qui l\u2019aventure ne s\u2019arr\u00eate pas au bout de la route bitum\u00e9e. Car si le Domane n\u2019est pas un vrai gravel, il permet d\u2019\u00e9voluer sur des chemins de gravier avec aisance. Une sorte de v\u00e9lo \u00e0 tout faire.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quand Trek a lanc\u00e9 le Domane en 2012, son but \u00e9tait de proposer un v\u00e9lo combinant performance et confort pour \u00e9pauler aussi bien un pro sur les classiques du Nord que le cyclosportif dans ses d\u00e9fis. Le v\u00e9lo endurance de la marque de Waterloo a fait bien du chemin comme en t\u00e9moigne sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration tourn\u00e9e vers les longues distances en mode sportif. Avant 2012 chez Trek, on faisait tout en Madone ! Mais voil\u00e0, il y a chez les […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":671,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[46],"class_list":["post-60","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3025,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60\/revisions\/3025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}