{"id":59,"date":"2022-07-28T15:24:58","date_gmt":"2022-07-28T13:24:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/reglage-derailleur-arriere-velo-route\/"},"modified":"2022-11-17T11:57:06","modified_gmt":"2022-11-17T10:57:06","slug":"regler-derailleur-arriere-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/regler-derailleur-arriere-velo-route\/","title":{"rendered":"R\u00e9gler un d\u00e9railleur arri\u00e8re d\u2019un v\u00e9lo route"},"content":{"rendered":"

En v\u00e9lo de route, comme en gravel ou en VTT, on constate, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une forte augmentation du nombre de pignons composant la cassette (jusqu\u2019\u00e0 12 et parfois 13 pignons). Les changements de vitesses se multiplient. Un passage de vitesses fluide et rapide s\u2019impose donc, d\u2019autant que cette cassette est d\u00e9sormais associ\u00e9e \u00e0 un double plateau ou \u00e0 un unique plateau\u2026 plus rarement, \u00e0 un triple plateau. Cela passe par un r\u00e9glage optimal du d\u00e9railleur arri\u00e8re<\/a>, qui peut se d\u00e9r\u00e9gler. Voici quelques conseils pour optimiser le r\u00e9glage.<\/p>\n

Le d\u00e9railleur arri\u00e8re, quel que soit le v\u00e9lo (route, gravel, VTT\u2026) est un \u00e9l\u00e9ment incontournable de la cha\u00eene de transmission. En effet, il met en action, un grand nombre de composants, qui, de la manette aux pignons, en passant par le c\u00e2ble, la cha\u00eene ou le galet, permet au v\u00e9lo d\u2019avancer et au cycliste de choisir le bon braquet, en fonction du terrain.<\/p>\n

Sur la route, c\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 ce m\u00eame cycliste de faire en sorte de ne pas croiser la cha\u00eene, pour garder un bon niveau de performance. Certes, certains fabricants comme Shimano proposent sur quelques-uns de leurs groupes \u00e9lectriques, une aide \u00e0 l\u2019optimisation de la ligne de cha\u00eene, mais c\u2019est toujours le cycliste qui a le dernier mot ! En particulier s\u2019il veut s\u2019affranchir des op\u00e9rations de m\u00e9canique.\n<\/p>\n

1. Avant le r\u00e9glage du d\u00e9railleur arri\u00e8re<\/h2>\n

Pour assurer un r\u00e9glage pr\u00e9cis du d\u00e9railleur arri\u00e8re d\u2019un v\u00e9lo, la plupart du temps, un coup de tournevis suffit. Il n\u2019y a m\u00eame pas besoin de cl\u00e9 ! En g\u00e9n\u00e9ral, il s\u2019agit d\u2019un simple ajustement qui ne n\u00e9cessite, ni beaucoup de temps, ni beaucoup de technique, ni beaucoup de mat\u00e9riel. C\u2019est une simple phase de l\u2019entretien du v\u00e9lo. Il suffit de r\u00e9gler la but\u00e9e haute et basse, ainsi que la tension de c\u00e2ble. Or, cette fois, le r\u00e9glage se fait par rapport aux pignons qui composent la cassette, au lieu de se faire par rapport aux plateaux.<\/p>\n

Afin d\u2019adopter une position de travail, ergonomique, il est conseill\u00e9 de suspendre par la selle et le cintre, le v\u00e9lo sur lequel devra s\u2019effectuer le r\u00e9glage du d\u00e9railleur arri\u00e8re, m\u00eame si le plus pratique serait d\u2019utiliser un pied d\u2019atelier dot\u00e9 d\u2019une fixation solide. Le v\u00e9lo sera, ainsi, rigoureusement immobile et \u00e0 bonne hauteur, permettant au m\u00e9canicien de trouver la position lui permettant de travailler avec un certain confort. Il pourra d\u2019ailleurs facilement tourner les p\u00e9dales \u00e0 la main, tout en atteignant les manettes, pour effectuer les changements de vitesses, sans avoir besoin de se contorsionner outre mesure. Affiner les r\u00e9glages sera d\u2019autant plus facile.<\/p>\n

2. Le r\u00e9glage des but\u00e9es<\/h2>\n

Quelle que soit la marque du d\u00e9railleur arri\u00e8re (Campagnolo, Shimano, SRAM, Rotor ou FSA), sa nature (\u00e9lectronique ou m\u00e9canique) et le nombre de pignons qui composent la cassette ou la longueur de la chape (petite chape, chape moyenne ou chape longue), son r\u00e9glage d\u00e9pend toujours de deux but\u00e9es (la but\u00e9e haute et basse). Rappelons qu\u2019elles permettent de d\u00e9finir la course du d\u00e9railleur, du petit au grand pignon et du grand au petit pignon, sans qu\u2019il y ait \u00e0 faire face \u00e0 d\u2019intempestifs sauts de cha\u00eene, notamment pour passer d\u2019une vitesse \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

Le r\u00e9glage est donc optimis\u00e9 lorsque le d\u00e9railleur arri\u00e8re peut se d\u00e9placer de haut en bas, sans que la cha\u00eene d\u00e9raille. On ne doit alors pas entendre de cliquetis parasites sur les pignons ext\u00e9rieurs de la cassette (le plus petit pignon et le plus grand). Tout doit \u00eatre fluide. C\u2019est la condition sine qua non de la performance.<\/p>\n

    \n
  • Le r\u00e9glage de la but\u00e9e du petit pignon<\/b>
    \nLa but\u00e9e situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du petit pignon s\u2019appelle but\u00e9e High (ou but\u00e9e basse). C\u2019est elle, qui assure le juste alignement de la cha\u00eene et du galet-guide, avec le plus petit pignon de la cassette. High (rapide, en anglais) fait r\u00e9f\u00e9rence au plus gros braquet.<\/li>\n
  • Le r\u00e9glage de la but\u00e9e du grand pignon<\/b>
    \nLa but\u00e9e situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du grand pignon s\u2019appelle but\u00e9e Low (ou but\u00e9e haute). C\u2019est elle, qui assure le juste alignement de la cha\u00eene et du galet-guide, avec le plus grand pignon de la cassette. Low (lent, en anglais) fait r\u00e9f\u00e9rence au plus petit braquet.<\/li>\n<\/ul>\n

    Au moment d\u2019entamer le r\u00e9glage du d\u00e9railleur arri\u00e8re, il importe de toujours garder \u00e0 l\u2019esprit que d\u00e9visser permet de d\u00e9placer la but\u00e9e (qu\u2019il s\u2019agisse de la but\u00e9e basse ou haute) vers l\u2019ext\u00e9rieur du cadre. En corollaire, visser permet de d\u00e9placer la but\u00e9e vers le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

    Pour que le d\u00e9railleur arrive en but\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 grand pignon, le c\u00e2ble ne doit pas \u00eatre excessivement tendu. Si tel \u00e9tait le cas, il faudrait desserrer la vis serre-c\u00e2ble et tester manuellement le r\u00e9glage des but\u00e9es.<\/p>\n

    3. Le r\u00e9glage de la tension du c\u00e2ble de d\u00e9railleur<\/h2>\n

    Une fois le r\u00e9glage de ces deux but\u00e9es effectu\u00e9e, il faut r\u00e9gler la tension du c\u00e2ble de d\u00e9railleur. Si l\u2019exercice n\u2019est pas compliqu\u00e9, il se r\u00e9v\u00e8le d\u00e9terminant pour assurer le bon fonctionnement du d\u00e9railleur arri\u00e8re. Alors, avant de r\u00e9gler la tension du c\u00e2ble, il est pr\u00e9conis\u00e9 de le desserrer de mani\u00e8re \u00e0 positionner la molette de r\u00e9glage \u00e0 la moiti\u00e9 de sa course. Cette astuce facilitera les choses, s\u2019il faut ajouter ou enlever de la tension dans le c\u00e2ble, afin d\u2019assurer le meilleur changement de vitesse possible.<\/p>\n

    Dans un premier temps, il s\u2019agit de positionner sa cha\u00eene sur le petit pignon et sur le plus petit plateau (dans l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un double plateau) ou sur le plateau interm\u00e9diaire (dans l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un triple plateau). \u00c9videmment, lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un mono-plateau, la question ne se pose pas.<\/p>\n

    \u00c0 partir de l\u00e0, il faut tirer \u00e0 la main le c\u00e2ble de d\u00e9railleur et le tendre, de mani\u00e8re \u00e0 l\u2019ajuster \u00e0 la vis de serrage. Cela permet de tester le passage des vitesses. Si besoin et c\u2019est souvent le cas, il faut terminer le travail en affinant \u00e0 la main, le r\u00e9glage de la tension du c\u00e2ble.<\/p>\n

    Notez que si les vitesses peinent \u00e0 monter, il faut ajouter de la tension \u00e0 l\u2019aide de la molette. \u00c0 l\u2019inverse, si ces m\u00eames vitesses peinent \u00e0 descendre, il faut enlever de la tension \u00e0 l\u2019aide de la molette de r\u00e9glage.<\/p>\n

    4. Les v\u00e9rifications<\/h2>\n

    Pour optimiser la fluidit\u00e9 des passages de vitesses assur\u00e9es par le d\u00e9railleur arri\u00e8re, il ne faut pas s\u2019affranchir de cette ultime \u00e9tape. Mais attention, pour que ce test de passage de vitesses serve vraiment \u00e0 quelque chose, il faut se rapprocher le plus parfaitement possible des conditions r\u00e9elles d\u2019utilisation.<\/p>\n

    Alors, comment effectuer ce test ? Il est commun\u00e9ment pr\u00e9conis\u00e9 de passer les vitesses une \u00e0 une, au d\u00e9part du plus petit pignon, en montant jusqu\u2019au plus grand. Ensuite, il s\u2019agit de r\u00e9it\u00e9rer l\u2019exercice dans le sens inverse. Enfin, il faut remonter et redescendre le plus rapidement possible. Si le v\u00e9lo \u00e0 r\u00e9gler dispose de plusieurs plateaux, cette s\u00e9rie d\u2019op\u00e9ration doit s\u2019effectuer, au minimum une fois, sur chaque plateau.<\/p>\n

    5. Pour \u00eatre pr\u00e9cis<\/h2>\n

    Si les op\u00e9rations de r\u00e9glages d\u00e9crites ci-dessus, s\u2019effectuent sur du mat\u00e9riel qui n\u2019est pas neuf, il arrive parfois que les changements de pignons manquent plus ou moins de pr\u00e9cision. En d\u2019autres termes, il peut s\u2019av\u00e9rer impossible de r\u00e9gler correctement le d\u00e9railleur arri\u00e8re. Cela se manifeste par des vitesses qui sautent, qui ne montent pas, ou par des cliquetis parasites, fort d\u00e9sagr\u00e9ables. Il faut, d\u00e8s lors, v\u00e9rifier les galets et la patte du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n

    En effet, \u00e0 force de rouler, il arrive fr\u00e9quemment que les galets de d\u00e9railleurs arri\u00e8re prennent du jeu lat\u00e9ral. Pas de souci, les fabricants proposent des galets de remplacement. Il existe m\u00eame des marques comme Ceramicspeed qui proposent des galets \u201csurdimensionn\u00e9s\u201d optimisant le rendement, tout en r\u00e9duisant l\u2019usure et donc, les risques de jeu lat\u00e9ral.<\/p>\n

    La patte de d\u00e9railleur peut \u00e9galement se tordre pour des raisons tr\u00e8s vari\u00e9es. Dans ce cas, la patte n\u2019offre plus le bon alignement du d\u00e9railleur avec les pignons. Cela peut expliquer un manque de pr\u00e9cision, voire, dans certains cas, l\u2019impossibilit\u00e9 de passer l\u2019un des pignons extr\u00eames (le plus souvent, il s\u2019agit du grand pignon). Il faut donc redresser la patte de d\u00e9railleur ou, si l\u2019op\u00e9ration n\u2019est pas possible, la remplacer purement et simplement. La patte de cadre, sur laquelle vient se fixer le d\u00e9railleur arri\u00e8re doit \u00eatre parfaitement droite. Si elle ne l\u2019est pas, il sera rigoureusement impossible d\u2019optimiser le r\u00e9glage.<\/p>\n

    Derni\u00e8re pr\u00e9cision, l\u2019optimisation du r\u00e9glage ne peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e qu\u2019avec des c\u00e2bles et des gaines de d\u00e9railleurs parfaitement lubrifi\u00e9s. De temps en temps, il faudra lubrifier l\u2019int\u00e9rieur de la gaine, de pr\u00e9f\u00e9rence avec un produit au t\u00e9flon. Dans les cas extr\u00eames, il est simplement conseill\u00e9 de proc\u00e9der au remplacement de l\u2019ensemble : le c\u00e2ble et la gaine.<\/p>\n

    Allez, en selle, les derniers r\u00e9glages s\u2019effectueront apr\u00e8s avoir p\u00e9dal\u00e9 en conditions r\u00e9elles. Logique, les choses ne s\u2019enclenchent pas de la m\u00eame mani\u00e8re lorsque le v\u00e9lo roule avec un cycliste. Le poids et les mouvements de p\u00e9dalage de ce dernier viennent modifier la donne, que le groupe soit \u00e9lectrique ou non. Et l\u00e0, tous les v\u00e9los et leurs d\u00e9railleurs, \u00e0 r\u00e9glage identique, ne r\u00e9agissent pas de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    Le r\u00e9glage du d\u00e9railleur arri\u00e8re est un exercice \u00e0 la port\u00e9e de tous. Il ne se r\u00e9v\u00e8le pas particuli\u00e8rement compliqu\u00e9. Il demande juste un peu de minutie et un minimum de concentration. Avec de la pratique, le r\u00e9glage de la bonne position (alignement) de la cha\u00eene et du galet-guide, avec les pignons extr\u00eames de la cassette devient un jeu d\u2019enfant.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En v\u00e9lo de route, comme en gravel ou en VTT, on constate, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, une forte augmentation du nombre de pignons composant la cassette (jusqu\u2019\u00e0 12 et parfois 13 pignons). Les changements de vitesses se multiplient. Un passage de vitesses fluide et rapide s\u2019impose donc, d\u2019autant que cette cassette est d\u00e9sormais associ\u00e9e \u00e0 un double plateau ou \u00e0 un unique plateau\u2026 plus rarement, \u00e0 un triple plateau. Cela passe par un r\u00e9glage optimal du d\u00e9railleur arri\u00e8re, qui peut se […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":676,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[47],"class_list":["post-59","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transmission","tag-atelier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}