{"id":58,"date":"2022-07-28T15:24:58","date_gmt":"2022-07-28T13:24:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/braquet-velo-et-developpement-decryptage\/"},"modified":"2022-11-17T11:57:47","modified_gmt":"2022-11-17T10:57:47","slug":"braquet-velo-developpement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/braquet-velo-developpement\/","title":{"rendered":"Braquet v\u00e9lo et d\u00e9veloppement : d\u00e9cryptage"},"content":{"rendered":"

Quand on parle de v\u00e9lo, les termes braquets, d\u00e9veloppements, vitesses arrivent rapidement dans la discussion ! Ils \u00e9voquent presque la m\u00eame chose, \u00e0 savoir l\u2019effort physique, m\u00eame s\u2019il y a des diff\u00e9rences notables.<\/p>\n

On a longtemps caract\u00e9ris\u00e9 le niveau d\u2019\u00e9quipement de son v\u00e9lo avec son nombre de \u00ab vitesses \u00bb. Un peu comme pour les voitures en fait. Car ce qu\u2019on appelle vitesses sur le v\u00e9lo, ce sont les combinaisons entre les plateaux et les pignons de la roue libre ou cassette.<\/b> Et cela ne renseigne pas vraiment sur l\u2019adaptation du v\u00e9lo \u00e0 la forme physique de son utilisateur ou \u00e0 un terrain particulier. Cela ne donne que le niveau de \u00ab\u00a0technologie\u00a0\u00bb employ\u00e9e sur le v\u00e9lo.<\/b> Mais ce qui est important en fait, c\u2019est le nombre de tours de roue qu\u2019on fera pour un tour de p\u00e9dalier. Car c\u2019est cela qui va caract\u00e9riser la vraie vitesse de la sortie mais aussi sa difficult\u00e9 !\n<\/p>\n

1. Du tricycle au v\u00e9lo de course<\/h2>\n

Sur un grand bi ou un tricycle d\u2019enfant, le cycliste agit sur un p\u00e9dalier solidaire de la roue.<\/b> Un tour de p\u00e9dalier implique alors un tour de roue. Pour aller plus vite, il faut soit augmenter le diam\u00e8tre de la roue, le grand bi, soit augmenter la cadence de p\u00e9dalage, le tricycle. Pour le v\u00e9lo, on a invent\u00e9 la d\u00e9multiplication, nettement plus pratique.<\/b> On a un p\u00e9dalier qui comporte de 1 \u00e0 3 plateaux et un pignon fixe, une roue libre ou une cassette qui compte, elle, de 1 \u00e0 13 pignons, solidaires de la roue. Ces combinaisons permettent ainsi de moduler le nombre de tours de roue pour un tour de p\u00e9dalier. Par exemple avec un plateau de 44 dents et un pignon de 11 dents, on aura 4 tours de roues pour un tour de p\u00e9dalier. Mais si on utilise un pignon de 22 dents avec ce m\u00eame plateau, on aura deux tours de roues pour un tour de p\u00e9dalier. C\u2019est ainsi qu\u2019on d\u00e9finit les braquets qui ne sont que le rapport entre le nombre de dents du plateau et celui du pignon.<\/b> C\u2019est tr\u00e8s bien, mais dans la vraie vie cela donne quoi ?<\/p>\n

2. Braquet et d\u00e9veloppement<\/h2>\n

Tout d\u00e9pend du diam\u00e8tre de la roue au final. On multiplie donc le braquet par la circonf\u00e9rence de la roue pour obtenir le d\u00e9veloppement.<\/b> Car une roue de 20 pouces ne vous emm\u00e8nera pas aussi loin qu\u2019une roue de 28 pouces \u00e0 braquet \u00e9gal ! Et il y a des diff\u00e9rences sensibles si sur une m\u00eame roue vous utilisez un pneu de 20 mm ou un pneu de 28 mm de section.\u00a0On retrouve ces calculs dans un tableau de d\u00e9veloppements. Ces derniers correspondent vraiment \u00e0 l\u2019effort que les cyclistes auront \u00e0 fournir pour rouler. Mais on utilise cependant plus ais\u00e9ment des braquets dans une conversation, car un 52\/11 est plus parlant qu\u2019un 9,97 m<\/b> d\u2019autant plus que la section du pneu a aussi son importance et que le d\u00e9veloppement a encore plus de chance de ne pas \u00eatre pleinement exact. Alors qu\u2019un braquet, il suffit de lire les indications des couronnes, de compter les dents ou de demander \u00e0 l\u2019utilisateur !<\/p>\n

\"Tableau<\/a>
Tableau des d\u00e9veloppements<\/figcaption><\/figure>\n

Autre raison de cette pr\u00e9dominance des braquets sur les d\u00e9veloppements, pour un m\u00eame d\u00e9veloppement on peut avoir plusieurs braquets diff\u00e9rents.<\/b> Et cela a une importance sur le p\u00e9dalage. Un grand plateau avec un grand pignon, donc beaucoup de dents d\u2019engag\u00e9es, sont plus \u00ab faciles \u00bb \u00e0 emmener sur la dur\u00e9e qu\u2019un petit plateau avec un petit pignon. Mais ce dernier ensemble sera en revanche nettement plus facile \u00e0 faire changer de rythme.<\/b> A d\u00e9veloppement \u00e9gal, on choisira donc un braquet avec beaucoup de dents pour un effort soutenu et long et, \u00e0 contrario, on emploiera un braquet avec des petites couronnes pour des \u00e9preuves o\u00f9 la nervosit\u00e9 pr\u00e9domine. Le braquet est d\u00e8s lors plus parlant.<\/p>\n

3. Quelles sont les \u00ab limites \u00bb de braquets ?<\/h2>\n

Il existe trois sortes de limites pour les braquets. La premi\u00e8re limite est l\u2019\u00eatre humain et ses capacit\u00e9s.<\/b> Plus le nombre de tours de roue pour un tour de p\u00e9dalier est important, plus il faut de force musculaire. C\u2019est vrai pour le plat, \u00e7a l\u2019est encore plus en mont\u00e9e. Ensuite pour avoir de la vitesse, il faut effectuer de nombreux tours de p\u00e9dalier \u00e0 la minute. Et l\u00e0, on fait parler la puissance qui est elle aussi limit\u00e9e sur un \u00eatre humain. Loin des 735 watts d\u2019un cheval vapeur et plus proche des 300-350 watts chez des cyclistes d\u00e9j\u00e0 bien entrain\u00e9s, le choix du braquet est donc affaire de compromis entre la force et la v\u00e9locit\u00e9, car le but est de rester sur un bon couple pour conserver de la vitesse. Entra\u00een\u00e9 ou non, tout cycliste a une cadence de p\u00e9dalage de base qui lui est \u00ab confortable \u00bb, qu\u2019il fasse de la route, de la ville, du gravel ou de la piste.<\/b> Pour faire durer son effort, il lui est n\u00e9cessaire de trouver un d\u00e9veloppement qui lui permette de conserver cette cadence le plus longtemps possible. Le d\u00e9railleur joue donc le r\u00f4le de r\u00e9gulateur du p\u00e9dalage en rallongeant ou en r\u00e9duisant le d\u00e9veloppement en fonction de la pente, du vent ou de la fatigue.<\/b> Savoir utiliser son d\u00e9railleur au moment opportun est donc capital pour \u00eatre performant. Il est parfois utile d\u2019\u00eatre en surr\u00e9gime ou en sous-r\u00e9gime pour n\u00e9gocier une difficult\u00e9 courte o\u00f9 le temps du changement de braquets serait plus pr\u00e9judiciable que la modification de la cadence, mais cela ne doit pas \u00eatre la norme.<\/p>\n

Sur route, pour un cycliste entra\u00een\u00e9 la cadence de p\u00e9dalage moyenne sur le plat est comprise entre 80 et 100 tours minutes, en c\u00f4te, on est entre 50 et 70 tours minutes<\/b>, alors que sur piste, on d\u00e9passe all\u00e8grement les 100 tours.<\/p>\n

4. Une offre limit\u00e9e voire compliqu\u00e9e<\/h2>\n

La seconde limite, c\u2019est l\u2019offre des constructeurs.<\/b> Pour am\u00e9liorer les changements de vitesses, la logistique et limiter les compatibilit\u00e9s, les fabricants de transmissions ont \u00ab fig\u00e9 \u00bb l\u2019offre en mati\u00e8re de \u00ab pignons \u00bb et de plateaux.<\/b> Pour les pignons de \u00ab d\u00e9part \u00bb, on commence au 9, 10, 11 ou 12 dents. Les d\u00e9parts 13,14 ou 16 dents sont denr\u00e9es rares surtout pour les cassettes ayant plus de 9 pignons. Et du c\u00f4t\u00e9 des plateaux, on a g\u00e9n\u00e9ralement du 50-34, du 52-36 et du 53-39. Sauf chez Sram, o\u00f9 on trouve pour le public du 50-37, du 48-35, du 46-33 et m\u00eame du 43-30. La marque am\u00e9ricaine propose \u00e9galement \u00e0 l\u2019attention des pros et des grosses cuisses des combinaisons de 52-41 et de 52-39 associ\u00e9es \u00e0 un d\u00e9part 10 obligatoire.\u00a0Le cycliste doit donc faire son choix en fonction de l\u2019offre de sa marque de transmission<\/b>, m\u00eame si quelques marques de composants compatibles proposent encore des couronnes et pignons dans d\u2019autres dentures.<\/p>\n

5. Les limites r\u00e8glementaires pour les braquets<\/h2>\n

Les cat\u00e9gories de jeunes sont r\u00e9glement\u00e9es en mati\u00e8re de d\u00e9veloppements et de braquets<\/a> afin de pr\u00e9server les organismes<\/b>, mais les choses changent. Avant le d\u00e9part de l\u2019\u00e9preuve, les d\u00e9veloppements sont contr\u00f4l\u00e9s, \u00e0 l\u2019issue aussi. Mais attention, sauf cas exceptionnels, le fait de \u00ab bloquer \u00bb la descente du d\u00e9railleur arri\u00e8re sur les pignons inf\u00e9rieurs au 14 dents n\u2019est pas accept\u00e9e. C\u2019est parfois r\u00e9alisable sur un d\u00e9railleur m\u00e9canique quand le 14 n\u2019est pas le 4\u00e8me pignon, \u00e7a l\u2019est moins sur un d\u00e9railleur \u00e9lectrique. Il faut donc disposer de la combinaison de plateaux et d\u2019un pignon de 14 ou plus pour \u00eatre tranquille. On trouve le pignon de d\u00e9part 14 dents sur certaines cassettes Shimano (du 6 au 11 vitesses) et sur tous les mod\u00e8les Miche m\u00eame ceux en 12 vitesses. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de faire aussi attention aux sections des pneus, les d\u00e9veloppements \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement \u00ab mesur\u00e9s \u00bb avec des pneus de 23 mm. En France, sur la route, les cadets et juniors ont des braquets libres d\u00e9sormais.<\/b> Mais ce n\u2019est pas une raison pour mettre un 54\/10 quand m\u00eame. Il faut pouvoir emmener son braquet et ne pas le pousser ! Avec un 50\/34 associ\u00e9 \u00e0 une cassette avec un d\u00e9part 12, voire 11 et une tr\u00e8s bonne maitrise du d\u00e9railleur, cela devrait passer ! Pour les minimes, on est sur du 46\/14 et pour les benjamins du 42\/14 avec des roues de 700 C bien s\u00fbr<\/b>. Il y a de fortes chances alors que les plus jeunes n\u2019utilisent qu\u2019un seul plateau en fait.<\/p>\n

6. Les braquets pour le v\u00e9lo de route<\/h2>\n

Pour la route, les v\u00e9los comportent deux plateaux. Le mono plateau n\u2019est pas encore tr\u00e8s r\u00e9pandu et le triple a quasiment disparu.<\/b> Le compact en 50-34 ou en 46-33 (Sram) est id\u00e9al pour les cyclosportifs qui pratiquent sur des terrains vallonn\u00e9s et montagneux. Le mid-compact 52-36 ou 48-35 (Sram) est id\u00e9al pour le coureur-cyclosportif qui utilise sa machine sur des terrains vari\u00e9s. Enfin pour les coureurs, le double en 53-39, le 54-40 ou le 50-37 (Sram) se montrera tr\u00e8s adapt\u00e9 \u00e0 la comp\u00e9tition sur tous les terrains. Pour avoir d\u2019autres dentures, il faudra passer par des marques fabriquant des plateaux compatibles. Du c\u00f4t\u00e9 des cassettes pour \u00ab le plat \u00bb une cassette 11-28 sera parfaite, pour du vallonn\u00e9 avec une cassette 11-29, 11-30 ou 10-28, on passera partout. Enfin, pour la montagne du 11-32 et du 10-30 pour les plus toniques conviendront. Pour les moins bons grimpeurs, le 11-34 et le 10-36 seront parfaits. Le contre-la-montre est une \u00e9preuve relativement lin\u00e9aire o\u00f9 il est important de limiter les frictions. On monte donc des gros plateaux non point pour avoir un gros d\u00e9veloppement \u00ab absolu \u00bb mais pour disposer d\u2019une meilleure ligne de cha\u00eene.<\/b> L\u2019id\u00e9al pour maintenir une bonne cadence de p\u00e9dalage avec un d\u00e9veloppement assez long. Chez les pros sur le contre-la-montre, on rencontre de plus en plus de plateau de 58 ou 60 dents. Les coureurs pros les associent alors \u00e0 un 13 ou un 14 dents, m\u00eame si en descente le 11 et le 12 peuvent servir. Mais justement, les coureurs professionnels utilisent quels braquets ?<\/p>\n

7. Les braquets des v\u00e9los des coureurs pros<\/h2>\n

Avec l\u2019av\u00e8nement des transmissions 12 vitesses, les habitudes ont chang\u00e9. Les coureurs pros emploient d\u00e9sormais ind\u00e9pendamment du terrain des cassettes de 11-29, 11-32, 11-30 ou 10-30 toute l\u2019ann\u00e9e.<\/b> Ils n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 grimper des cols grand plateau avec un 53\/29 ou 53\/32 pour les plus forts. C\u2019est spectaculaire en termes de chiffres, mais cela reste l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un 39\/21 et d\u2019un 39\/24. En fonction du terrain, ils utiliseront donc le petit ou le grand plateau pour grimper en croisant ou non la cha\u00eene. C\u00f4t\u00e9 plateau, les 53 et 54 sont pris\u00e9s, le 55 est parfois mont\u00e9. Quelques coureurs utilisent de tr\u00e8s grands plateaux de 58 ou 60 dents sur route<\/b>, mais ils demeurent rares. Les transmissions Sram utilisent un d\u00e9part de cassette 10 dents qui, associ\u00e9 \u00e0 un couple de plateaux de 54-41, fait un d\u00e9veloppement d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s long aussi. Et en mati\u00e8re de petits plateaux, le 39 et le 36 restent d\u2019actualit\u00e9. On croise aussi sur certaines \u00e9preuves le mono plateau, il s\u2019agit souvent de 52 ou de 54 avec une cassette 10-30 ou 10-33 qui permet de n\u00e9gocier les mont\u00e9es.<\/p>\n

8. Les braquets pour les v\u00e9los de piste<\/h2>\n

Sur la piste, il y aussi des limites de d\u00e9veloppements pour les plus jeunes, cadets inclus. Et ce n\u2019est pas aussi simple que sur la route !<\/b> Les cadets sont donc encore concern\u00e9s. Pour les cadets masculins, le d\u00e9veloppement autoris\u00e9 fait 7,01 m soit des braquets de 46\/14, 50\/15 ou 52\/16. Pour les cadets f\u00e9minins, le d\u00e9veloppement fait 6,71 m soit des braquets de 44\/14, 47\/15 ou 50\/16. Si les cadettes courent avec les minimes, elles devront adopter le d\u00e9veloppement minime qui est lui de 6,1 m aussi bien pour les gar\u00e7ons que pour les filles. C\u2019est un peu compliqu\u00e9, mais par rapport \u00e0 la route, c\u2019est cependant plus ais\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser. Comme les pignons, plateaux et cha\u00eenes conservent les m\u00eames \u00e9paisseurs, pas de souci pour se les procurer chez les fabricants.<\/b> Pour les jeunes, c\u2019est \u00ab clair \u00bb dirons-nous. Mais pour un junior et un s\u00e9nior ? Ind\u00e9pendamment de l\u2019\u00e2ge du cycliste, entre en compte la discipline (vitesse, am\u00e9ricaine, kilom\u00e8tre, poursuite etc), la longueur de la piste, ses virages et la surface pour choisir ses braquets.<\/b> Il y a des disciplines o\u00f9 il y a des changements de rythme (am\u00e9ricaine, course aux points, vitesse) et d\u2019autres o\u00f9 l\u2019effort est plus lin\u00e9aire (poursuite) ou progressif (kilom\u00e8tre). Sur piste pas de d\u00e9railleur, on fait tout avec le m\u00eame braquet. Il doit donc \u00eatre assez court pour \u00eatre lanc\u00e9 et assez long pour donner une bonne vitesse de pointe.<\/b> Par rapport \u00e0 la route, la cadence de p\u00e9dalage est nettement plus \u00e9lev\u00e9e en moyenne de 10 \u00e0 20 tours minute, mais avec des pics qui peuvent d\u00e9passer les 130 tours minutes pour les meilleurs. Pour commencer, on peut utiliser un 46\/14 ou 49\/15 ou 52\/16 pour tout faire.<\/b> On se souviendra que moins il y a de dents dans le braquet, plus ce sera nerveux (vitesse, am\u00e9ricaine, kerin) et que plus il y a de \u00ab grosses couronnes \u00bb plus ce sera facile \u00e0 emmener sur la dur\u00e9e (kilom\u00e8tre et poursuite). Au fil de l\u2019exp\u00e9rience, de l\u2019entra\u00eenement, voire de la sp\u00e9cialisation, les braquets \u00e9volueront. L\u2019autre point \u00e0 prendre en compte est le \u00ab terrain \u00bb. Car si la piste est d\u00e9pourvue de c\u00f4te, il y a de nombreux facteurs qui font des pistes rapides ou exigeantes.<\/b> Le mat\u00e9riau \u00ab consomme \u00bb de l\u2019\u00e9nergie, les pistes en b\u00e9ton sont les plus exigeantes, les pistes en bois sont les plus \u00ab faciles \u00bb. Ensuite, il y a le dessin des virages (angle et courbure) qui rend la piste \u00ab plus ou moins facile \u00bb \u00e0 n\u00e9gocier. Le pistard fait donc \u00e9voluer ses braquets en fonction de cela aussi en gardant \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019une dent sur le pignon correspond \u00e0 3 dents sur le plateau.<\/b> On joue g\u00e9n\u00e9ralement sur le plateau en augmentant ou r\u00e9duisant celui-ci d\u2019une dent.<\/p>\n

9. Les braquets pour le v\u00e9lo de Gravel<\/h2>\n

En v\u00e9lo gravel, les braquets et gamme de d\u00e9veloppements sont assez \u00e9tendus en fait avec des \u00e9carts de presque 500 % entre le plus grand et le plus petit d\u00e9veloppement.<\/b> Pour le bitume, on essaie d\u2019avoir un grand d\u00e9veloppement qui permet de faire plus de 4 tours de roues pour un tour de p\u00e9dalier, \u00e9quivalent quasiment \u00e0 ceux qu\u2019on a sur la route. Et en plus petit d\u00e9veloppement, on essaie d\u2019avoir au plus un tour de roue, voire beaucoup moins si on a des bagages. Mais cela d\u00e9pend aussi de l\u2019offre des marques.<\/b>\u00a0En double plateau compact chez Shimano, on a ainsi souvent du 50-34 associ\u00e9 \u00e0 une cassette 11-34. Les p\u00e9daliers double plateau gravel Shimano proposent soit du 48-31 soit du 46-30 ce qui avec la cassette de 11-34 permet de rouler en bikepacking ou de grimper de v\u00e9ritable rampes. Chez Sram, on peut disposer d\u2019un double plateau 46-33, voire 43-30 associ\u00e9 \u00e0 une cassette 10-36 ce qui est encore plus \u00ab court \u00bb. L\u2019autre tendance du gravel, c\u2019est le mono plateau.<\/b> Campagnolo avec son groupe Ekar \u00e0 13 vitesses propose des cassettes de 9-36, 9-42 et 10-44 \u00e0 associer \u00e0 un plateau de 38 \u00e0 44 dents ce qui permettra de passer partout y compris avec de lourdes charges. Et Sram avec sa gamme XPLR n\u2019est pas en reste avec une cassette 10-44 associ\u00e9e \u00e0 un mono plateau qui compte de 36 \u00e0 50 dents ! Pour les plus extr\u00eames, il est possible aussi d\u2019utiliser des composants VTT<\/b> qui permettent chez Sram d\u2019avoir une cassette 10-52 associ\u00e9e \u00e0 un d\u00e9railleur Eagle et chez Shimano on utilisera des composants SLX pour disposer d\u2019une cassette 11-46. En v\u00e9lo gravel on ose beaucoup, \u00e0 voir si cela n\u2019arrive pas sur la route ?<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Chaque cycliste est diff\u00e9rent, c\u2019est une chose \u00e0 garder en m\u00e9moire en mati\u00e8re de d\u00e9veloppements et de braquets. Ce qui est important, c\u2019est que vous conserviez en toutes circonstances une cadence de p\u00e9dalage qui vous convienne en fonction du terrain et de votre forme. Avoir trop \u00ab gros \u00bb (un grand braquet) ou trop petit n\u2019est jamais confortable, ni productif sur la dur\u00e9e, et c\u2019est toujours vrai. Si vous \u00eates bien, ne culpabilisez pas parce que vous utilisez d\u2019autres d\u00e9veloppements que les cyclistes qui vous accompagnent, ce qui compte c\u2019est, si vous les suivez, si vous les l\u00e2chez ! Et surtout ce sont vos jambes qui p\u00e9dalent, donc soyez toujours \u00e0 leur \u00e9coute.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quand on parle de v\u00e9lo, les termes braquets, d\u00e9veloppements, vitesses arrivent rapidement dans la discussion ! Ils \u00e9voquent presque la m\u00eame chose, \u00e0 savoir l\u2019effort physique, m\u00eame s\u2019il y a des diff\u00e9rences notables. On a longtemps caract\u00e9ris\u00e9 le niveau d\u2019\u00e9quipement de son v\u00e9lo avec son nombre de \u00ab vitesses \u00bb. Un peu comme pour les voitures en fait. Car ce qu\u2019on appelle vitesses sur le v\u00e9lo, ce sont les combinaisons entre les plateaux et les pignons de la roue libre […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":674,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[46],"class_list":["post-58","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}