{"id":57,"date":"2022-07-28T15:24:57","date_gmt":"2022-07-28T13:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-5-meilleurs-pneus-velo-route-hiver\/"},"modified":"2025-09-24T14:31:02","modified_gmt":"2025-09-24T12:31:02","slug":"meilleur-pneu-velo-route-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-pneu-velo-route-hiver\/","title":{"rendered":"Quels sont les 5 meilleurs pneus v\u00e9lo route hiver ?"},"content":{"rendered":"

\u00c0 v\u00e9lo, rouler l\u2019hiver, c\u2019est s\u2019offrir de longues s\u00e9ances d\u2019entra\u00eenement dans des conditions souvent extr\u00eames, avec des temp\u00e9ratures tr\u00e8s froides, sur une chauss\u00e9e humide et glissante. Il faut \u00e9galement faire face \u00e0 des risques accrus de crevaisons. Tour d\u2019horizon des\u00a0pneus v\u00e9lo route<\/a> les plus \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences.<\/p>\n

Rendement, r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, long\u00e9vit\u00e9, confort et adh\u00e9rence, voire poids et prix. Tels sont les crit\u00e8res \u00e0 consid\u00e9rer au moment de choisir sa paire de pneus. Sur la route, lorsque ce choix concerne la saison d\u2019hiver, limit\u00e9e \u00e0 des s\u00e9ances d\u2019entra\u00eenement, \u00e0 de courtes randonn\u00e9es ou \u00e0 de \u201csimples\u201d vir\u00e9es entre amis (les courses sont rarement concern\u00e9es), c\u2019est l\u2019adh\u00e9rence qui prime. La r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison arrive imm\u00e9diatement apr\u00e8s. D\u2019autre part, on va chercher \u00e0 disposer de pneus \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 \u201ccorrecte\u201d afin de rouler, au minimum, jusqu\u2019au retour des beaux jours. Cela d\u2019autant plus que la vitesse, et donc le rendement, rev\u00eat une plus grande importance qu\u2019au printemps. La s\u00e9curit\u00e9 est de mise, l\u2019adh\u00e9rence intervenant comme une protection contre la chute. Des pneus sp\u00e9cifiques s\u2019imposent.<\/p>\n

La barre des 7\u00b0C et le grip<\/b><\/p>\n

Malgr\u00e9 le r\u00e9chauffement climatique, une sortie d\u2019hiver, quelle que soit sa nature, c\u2019est faire face \u00e0 une importante baisse des temp\u00e9ratures, emprunter des routes humides (parfois enneig\u00e9es) et r\u00e9guli\u00e8rement glissantes. Pour prendre en compte cette triple probl\u00e9matique, les principaux manufacturiers du pneu (Michelin, Hutchinson, Continental, Schwalbe, Vittoria\u2026) ont d\u00e9velopp\u00e9 des carcasses et, surtout, des gommes sp\u00e9cifiques pour les bandes de roulement.<\/p>\n

D\u00e8s que la temp\u00e9rature descend, c\u2019est physique, la gomme des pneus classiques se met \u00e0 durcir, ce qui impacte n\u00e9gativement l\u2019adh\u00e9rence. La gomme utilis\u00e9e sur ces pneus d\u2019hiver reste souple, souvent, m\u00eame, bien en-dessous de 0\u00b0C. C\u2019est logique, les mat\u00e9riaux (caoutchouc et silice, essentiellement) sont con\u00e7us pour r\u00e9sister au froid.<\/p>\n

Mais ce n\u2019est pas tout, le dessin de la bande de roulement n\u2019est jamais lisse, bien au contraire. Les manufacturiers rivalisent d\u2019inventivit\u00e9 pour un dessin, de stries et de lamelles, capable d\u2019assurer un grip optimal, notamment lorsque le bitume est humide et froid. Il importe alors d\u2019\u00e9vacuer au mieux l\u2019eau qui vient \u201clubrifier\u201d la bande de roulement, alt\u00e9rant, une nouvelle fois, la qualit\u00e9 de l\u2019adh\u00e9rence.<\/p>\n

Pr\u00e9server le confort<\/b><\/p>\n

Les fabricants de pneus ont travaill\u00e9 \u00e0 ce que le montage sur jante soit aussi simple que pour les mod\u00e8les d\u2019\u00e9t\u00e9. Il n\u2019en reste pas moins que le profil de ces pneus hiver de route est diff\u00e9rent de ceux utilis\u00e9s au printemps ou en \u00e9t\u00e9. Cela impacte un peu le confort d\u2019ensemble du v\u00e9lo, mais ce n\u2019est pas forc\u00e9ment tr\u00e8s sensible. Surtout si l\u2019on prend en compte certains \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, il importe d\u2019opter pour une section plus importante en pr\u00e9f\u00e9rant le 25 (ou le 28, en prenant garde \u00e0 ce que l\u2019empattement du cadre le permette) au traditionnel 23. Notez que certains manufacturiers proposent du 32\u2026 Attention, une telle section impose l\u2019utilisation de jantes larges. Il est donc probable qu\u2019il faille alors investir dans de nouvelles roues, pas n\u00e9cessairement adapt\u00e9es \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie du cadre\u2026<\/p>\n

Ensuite, il faut v\u00e9rifier que les flancs demeurent raisonnablement souples de mani\u00e8re \u00e0 pr\u00e9server le confort. Enfin, en compl\u00e9ment, il faudra veiller au juste gonflage. En effet, une pression excessive ne permettra pas d\u2019optimiser l\u2019adh\u00e9rence, notamment sur chauss\u00e9e humide, pour un risque de crevaisons plus important.<\/p>\n

En prenant ces quelques \u201cpr\u00e9cautions\u201d, relatives au confort, on peut se poser la question de l\u2019usure et donc de la durabilit\u00e9 des pneus. Point de souci, \u00e0 ce niveau-l\u00e0. Les manufacturiers ont d\u00e9sormais trouv\u00e9 le bon compromis entre confort, adh\u00e9rence, rendement ou long\u00e9vit\u00e9. Certes, ces derniers ont su augmenter la dur\u00e9e de vie de leurs produits, mais les pneus hiver ne sont toujours pas des pneus marathon, par contre, ils sauront passer les mois les plus froids de l\u2019ann\u00e9e sans encombre et pour un prix raisonnable.<\/p>\n

Les 5 meilleurs pneus d\u2019hiver<\/b><\/p>\n

Les pneus d\u2019hiver quelle que soit la marque, sont faits pour rouler par temps froid et humide. Attention \u00e0 ne pas les utiliser comme des 4 saisons, car en mati\u00e8re de grip, de qualit\u00e9 de roulement, de confort ou de r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, vous risqueriez de le regretter\u2026 Tout en vous exposant \u00e0 une usure pr\u00e9matur\u00e9e. Quelques montages et d\u00e9montages, ainsi que quelques heures de selle, en matin\u00e9es \u2013 froides \u2013 et, souvent, sous la pluie, ont permis de d\u00e9gager un top 5 des meilleurs produits du march\u00e9.<\/p>\n

Le choix de ces produits, loin d\u2019\u00eatre subjectif, prend en compte le rendement, la long\u00e9vit\u00e9, la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, le confort et l\u2019adh\u00e9rence, mais aussi le prix et donc, le rapport qualit\u00e9 \/ prix. \u00c0 chacun de voir, en fonction de sa pratique et de son niveau d\u2019exigence, quel pneu hiver de route, il (ou elle) choisira.\n<\/p>\n

1. Pneu v\u00e9lo Continental Grand Prix 4 saison<\/h2>\n

Comme beaucoup de pneus estampill\u00e9s Continental, le Grand Prix 4 saisons est une r\u00e9f\u00e9rence dans sa cat\u00e9gorie. Certes, il ne s\u2019agit pas d\u2019un pneu hiver au sens strict, mais il dispose de toutes les caract\u00e9ristiques n\u00e9cessaires \u00e0 un sp\u00e9cialiste de l\u2019hiver, en particulier en termes d\u2019adh\u00e9rence, de confort et de durabilit\u00e9. Reconnaissable par le dessin de la bande de roulement et des flancs marrons, il offre un grip exceptionnel, notamment par grand froid et chauss\u00e9e humide. Mais l\u2019essentiel est cach\u00e9. En effet, les flancs de ce pneu disposent d\u2019une protection DuraSkin, en polyamide souple et \u00e9tonnement solide ; tandis que la carcasse est recouverte d\u2019une fine couche de Vectran, qui fait face au d\u00e9chirement, pour une exceptionnelle long\u00e9vit\u00e9, doubl\u00e9e d\u2019une grande r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, sans que le poids n\u2019en souffre outre mesure. Annonc\u00e9 \u00e0 240 g (pes\u00e9 239 !) en 700\u00d728, ce Grand Prix 4 saisons est disponible en 700\u00d723\/25\/28\/32\u2026 Dommage que le 650 ne soit pas inscrit au catalogue\u2026 Mais avec une long\u00e9vit\u00e9 d\u2019environ 9 000 km, tant de largeurs disponibles et un tel \u2013 petit \u2013 prix (55 \u20ac), il n\u2019y a pas \u00e0 h\u00e9siter !<\/p>\n

Les +<\/b>: Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison \u2013 Poids \u2013 Durabilit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Pas disponible en 650.<\/p>\n

2. Pneu v\u00e9lo Michelin Power All Season<\/h2>\n

Pr\u00e9sent\u00e9, \u00e0 l\u2019hiver 2016\/2017, le pneu Michelin Power All Season est annonc\u00e9 par Michelin comme offrant une adh\u00e9rence 15% sup\u00e9rieure, sur route humides et froide, que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Pro 4 Grip. Mais l\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019un pneu quatre saisons et pas d\u2019un pneu sp\u00e9cifiquement hiver. Contrairement aux Power Endurance et Power Comp\u00e9tition, il propose une carcasse de seulement 60 TPI. La gomme, assez tendre est bien adapt\u00e9e aux basses temp\u00e9ratures et aux routes humides, en termes d\u2019adh\u00e9rence \u00e0 condition de gonfler \u00e0 une pression d\u2019environ 7 bars. Mais, revers de la m\u00e9daille, ce n\u2019est pas le pneu le plus performant de la gamme. L\u2019\u00e9paisseur de la gomme, au niveau de la bande de roulement est de 3,3 mm. Le dessin, semi lisse, copi\u00e9 sur celui des motos GP, tente le juste compromis entre grip et performance. Annonc\u00e9 \u00e0 270g en 25 (pes\u00e9 \u00e0 272 g), ce pneu excelle \u00e0 l\u2019entra\u00eenement et se montre tr\u00e8s agile en courbe, \u00e0 vitesse rapide, surtout par grand froid et\/ou sur route humide. Tr\u00e8s r\u00e9sistant \u00e0 la crevaison, gr\u00e2ce \u00e0 la bande de protection Aramide Protek +, il est disponible en 700\u00d723\/25\/28, contre 43 \u20ac (46 \u20ac en 28).<\/p>\n

Les +<\/b>: Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison \u2013 Poids \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Pas disponible en 650, ni en 700\u00d732.<\/p>\n

3. Pneu v\u00e9lo Vittoria Rubino Pro Graph\u00e8ne 2.0<\/h2>\n

Depuis 2016, Vittoria, \u00e9minent sp\u00e9cialiste italien du pneu, rajoute du graph\u00e8ne (mat\u00e9riau synth\u00e9tique, 200 fois plus solide que l\u2019acier et 6 fois plus l\u00e9ger) \u00e0 la gomme des bandes de roulement, qu\u2019il appose sur ses carcasses coton de 60 TPI. Ainsi fabriqu\u00e9s les pneus Vittoria offrent des performances qui ne sont pas sans rappeler certains tr\u00e8s bons boyaux. Les Rubino Pro Control Graph\u00e8ne 2.0 n\u2019\u00e9chappent pas \u00e0 la r\u00e8gle, avec une philosophie quatre saisons, fortement marqu\u00e9e. Le quadrillage de la gomme des flancs et de la bande de roulement demeurant lisse au centre, en sont la preuve.\u00a0Faisant d\u00e9sormais preuve d\u2019une certaine sobri\u00e9t\u00e9 esth\u00e9tiques, ces pneus ne jouent plus la carte de la couleur au-dessus des flancs. Propos\u00e9s en 700\u00d725\/28\/30 ils se sont \u00e9largis (la section 23 a disparue du catalogue) et ont pris un peu d\u2019embonpoint par rapport au Rubino Pro Graphen+, \u00e0 290 g (pes\u00e9s 291 g !) en section 25 (respectivement 300 g et 340 g en section 28 et 30). Leur confort est optimal, gr\u00e2ce \u00e0 leur souplesse d\u2019ensemble. Le compromis entre adh\u00e9rence et rendement est, devenu tout simplement exceptionnel, notamment par tr\u00e8s grand froid et sur sol humide. Mieux, ils se montrent \u00e0 la fois efficaces et s\u00fbrs, en relance, pour une tr\u00e8s forte r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison. \u00c0 39,95 \u20ac c\u2019est l\u2019un des meilleurs choix qui soit !<\/p>\n

Les +<\/b>: Adh\u00e9rence \u2013 Rendement \u2013 Performances \u2013 Confort \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison \u2013 Poids \u2013 Rapport qualit\u00e9 \/prix en hausse.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Pas disponible en 650, ni en 700\u00d732.<\/p>\n

4. Pneu v\u00e9lo Hutchinson Blackbird All Season<\/h2>\n

Pour rouler par tous les temps que ce soit en comp\u00e9tition ou \u00e0 l\u2019entra\u00eenement, Hutchinson propose le Blackbird All Season. Un pneumatique l\u00e9ger pour cette cat\u00e9gorie et qui reste performant pour accompagner le cycliste tout au long de l\u2019ann\u00e9e.\u00a0 Utilisant la chape bi-composant associant la gomme Mach Tread 3.0 coupl\u00e9e au nouveau m\u00e9lange Safetread sur les bords, le Blackbird All Season est ainsi pourvu d\u2019une excellente adh\u00e9rence en courbe sur sol froid et humide et d\u2019une faible r\u00e9sistance au roulement en ligne droite. Le temps chaud et sec ne donne pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre coll\u00e9 au bitume. Sa carcasse en Nylon 127 TPI a un renfort anti-crevaison Aramid Pro Tech (tube type) ou Gridskin (tubeless) qui lui assure une robustesse contre les crevaisons qui ira de pair avec sa long\u00e9vit\u00e9 annonc\u00e9e aux alentours des 6 000 km. Il y a deux versions de tubeless, la premi\u00e8re pour les jantes \u00e0 crochets, la seconde pour les sans crochet. La version pour chambre \u00e0 air (tube type) est disponible en 26 et 28 mm de section \u00e0 partir de 50 \u20ac, les tubeless le sont du 28 au 32 mm \u00e0 70 \u20ac.<\/p>\n

Les + <\/strong>: Tenue de route \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison \u2013 Endurance \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013 <\/strong>: N\u2019existe pas en 650.<\/p>\n

5. Pneu v\u00e9lo Pirelli PZero V\u00e9lo 4S<\/h2>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e en juin 2018, la gamme de pneus route Pirelli PZero est compos\u00e9 de trois mod\u00e8les r\u00e9pondant \u00e0 tous les besoins des cyclistes sportifs. Les PZero Velo 4S sont destin\u00e9s \u00e0 une utilisation par tr\u00e8s mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9o. S\u2019ils n\u2019adoptent pas, l\u2019appellation \u201cpneu hiver\u201d, c\u2019est pourtant ce qu\u2019ils sont, par nature, m\u00eame s\u2019ils ne font aucune concession au rendement. Pirelli utilise la gomme SmartNet Silica, qui, comme son nom l\u2019indique, met la silice au c\u0153ur de son m\u00e9lange. Force est de constater que le compromis entre r\u00e9sistance au roulement, adh\u00e9rence et long\u00e9vit\u00e9 s\u2019av\u00e8re optimal, notamment par grand froid et par forte pluie. Est-ce la pr\u00e9sence, sur la chape, de rainures prononc\u00e9es, en forme d\u2019\u00e9clairs ? En tout cas, le r\u00e9sultat est l\u00e0 ! \u2026 Pour compl\u00e9ter le dispositif, ces PZero Velo S4, accueillent un renfort en Aramide entre la bande de roulement et la carcasse, classique, de 127 DPI. Ainsi, la r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison fr\u00f4le tout simplement la perfection, pour un excellent confort. Disponibles, seulement en version 700\u00d723, 700\u00d725 et 700\u00d728, au prix de 46 \u20ac, ces pneus sauront satisfaire les cyclistes les plus exigeants.<\/p>\n

Les +<\/b>: Rapport qualit\u00e9\/prix \u2013 Performance \u2013 Rendement \u2013 Poids \u2013 Confort pr\u00e9serv\u00e9 \u2013 R\u00e9sistance \u00e0 la crevaison.<\/p>\n

Les \u2013<\/b>: Un seul coloris.<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

Le plus important pour exploiter au mieux votre pneu v\u00e9lo route hiver sera de lui apporter la bonne pression pour obtenir \u00e0 la fois du grip, du rendement et du confort. La formule de 1 bar pour 10kg sera valable dans la limite indiqu\u00e9e par le pneu sans d\u00e9passer 7.5 bars.<\/b><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 v\u00e9lo, rouler l\u2019hiver, c\u2019est s\u2019offrir de longues s\u00e9ances d\u2019entra\u00eenement dans des conditions souvent extr\u00eames, avec des temp\u00e9ratures tr\u00e8s froides, sur une chauss\u00e9e humide et glissante. Il faut \u00e9galement faire face \u00e0 des risques accrus de crevaisons. Tour d\u2019horizon des\u00a0pneus v\u00e9lo route les plus \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences. Rendement, r\u00e9sistance \u00e0 la crevaison, long\u00e9vit\u00e9, confort et adh\u00e9rence, voire poids et prix. Tels sont les crit\u00e8res \u00e0 consid\u00e9rer au moment de choisir sa paire de pneus. Sur la […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":745,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[43],"class_list":["post-57","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneu-velo-route","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2912,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57\/revisions\/2912"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}