{"id":56,"date":"2022-07-28T15:24:57","date_gmt":"2022-07-28T13:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-route-trek-emonda\/"},"modified":"2023-09-14T09:40:53","modified_gmt":"2023-09-14T07:40:53","slug":"velo-route-trek-emonda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/velo-route-trek-emonda\/","title":{"rendered":"V\u00e9lo route Trek Emonda"},"content":{"rendered":"

Le v\u00e9lo route Trek<\/a> Emonda est bien plus que le \u201cpetit fr\u00e8re\u201d du Trek Madone. Cette nouvelle monture, pr\u00e9sent\u00e9e en juillet 2014, constitue, au sein du catalogue\u00a0Trek<\/a>, une gamme \u00e0 part enti\u00e8re, d\u00e9clin\u00e9e en carbone et en alu. Son principal objectif ? La performance autour de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et du confort. Ce Trek Emonda est donc le v\u00e9lo complet par excellence, il est d\u2019ailleurs utilis\u00e9 par les pros du Team Trek Segafredo, notamment sur les \u00e9tapes de montagne. La seconde g\u00e9n\u00e9ration de ce Trek Emonda a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2018, prenant le virage des freins \u00e0 disques.<\/p>\n

Au \u2013 presque \u2013 milieu des ann\u00e9es 2010, Trek dispose, avec son Trek Madone, d\u2019un v\u00e9lo totalement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la performance. D\u00e9velopp\u00e9 autour d\u2019un cadre carbone monocoque (OCLV) et a\u00e9rodynamique (gr\u00e2ce \u00e0 un important travail en soufflerie), il s\u2019adresse aux comp\u00e9titeurs de haut niveau qui veulent aller vite, quelle que soit la topographie. Pourtant, le besoin d\u2019un v\u00e9lo de course, toujours orient\u00e9 vers la comp\u00e9tition mais plus polyvalent, s\u2019est rapidement fait sentir. Le public vis\u00e9 demeure celui des comp\u00e9titeurs, mais une ouverture a \u00e9t\u00e9 faite aux cyclosportifs et aux cyclotouristes \u2013 randonneurs \u2013 souvent adeptes des grandes distances. Pour eux, la v\u00e9locit\u00e9 s\u2019av\u00e8re sinon capitale, au moins, tr\u00e8s importante. Pour ce faire, il importe de proposer un cadre tr\u00e8s performant, donc rigide et l\u00e9ger, tout autant que confortable. Ce sera le Trek Emonda (anagramme de Madone).\n<\/p>\n

1. Trek Emonda : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, confort et performance<\/h2>\n

Inscrit depuis 2015 au catalogue Trek, mais officiellement lanc\u00e9 une petite ann\u00e9e avant, le Trek Emonda s\u2019adresse notamment \u00e0 tous ceux qui aiment grimper, tout simplement parce qu\u2019il fait la part belle \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Sans se substituer \u00e0 la gamme Trek Madone, il est d\u00e9velopp\u00e9 en parall\u00e8le, avec d\u2019autres qualit\u00e9s. D\u2019ailleurs, n\u2019est-il pas pr\u00e9sent\u00e9 par Trek comme LE v\u00e9lo de route le plus complet du march\u00e9 ? De fait, il combine un style classique (en particulier pour ce qui est de la g\u00e9om\u00e9trie), avec de fortes aptitudes \u00e0 l\u2019agilit\u00e9.<\/p>\n

D\u2019un point de vue strictement esth\u00e9tique, la seconde g\u00e9n\u00e9ration de ce Trek Emonda n\u2019offre pas de r\u00e9els changements perceptibles \u00e0 l\u2019\u0153il nu. On reste sur la technique monocoque carbone OCLV (Optimum Compaction Low Void ou, en fran\u00e7ais, Compactage Optimal \u00e0 Faible Vide). Pourtant, les am\u00e9liorations sont r\u00e9elles. Le travail du carbone, l\u2019orientation des fibres et la modification des zones de renfort ont permis un all\u00e9gement du cadre d\u2019environ 50 g par rapport \u00e0 la version ant\u00e9rieure. Au final, le kit cadre Trek Emonda SLR affiche un flatteur 953 g (en taille 56 et g\u00e9om\u00e9trie H1, avec une fourche qui p\u00e8se, seulement, 313 g) tandis que la version SL sort \u00e0 1527 g (\u00e9galement en taille 56, avec la fourche SL5 qui, elle, sort \u00e0 436 g). Ce substantiel gain de poids (estim\u00e9 par Trek \u00e0 7%) aura n\u00e9cessit\u00e9 environ 3 ans de recherche et de d\u00e9veloppement \u00e0 l\u2019aide du logiciel de conception maison HEEDS qui a permis de simuler toutes les donn\u00e9es \u00e0 partir d\u2019un cahier des charges des plus exigeants.<\/p>\n

\"Trek<\/p>\n

Outre ce r\u00e9gime amaigrissant, Trek peut \u00e9galement s\u2019enorgueillir d\u2019avoir rigidifi\u00e9, de mani\u00e8re significative, son Emonda deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Le manufacturier de Waterloo (Wisconsin \u2013 USA) annonce d\u2019ailleurs +11% sur l\u2019ensemble cadre et fourche, avec 1,7% de rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire au niveau de la douille de direction et 7,7% de plus au niveau du bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Cela se traduit par un important gain, en termes de performances. Gain difficilement chiffrable car il varie en fonction de chaque cycliste, de son \u00e9tat de forme \u00e0 l\u2019instant T et de la g\u00e9om\u00e9trie choisie. On note \u00e9galement sur la g\u00e9n\u00e9ration 2019 l\u2019apparition de la technologie Direct Mount pour le freinage \u00e0 patins. Plus puissant, progressif et rigide.<\/p>\n

La fibre carbone utilis\u00e9e sur la version SLR (la plus performante) demeure la s\u00e9rie OCLV 800. Sur la version SL, on reste sur une s\u00e9rie OCLV 500, plus typ\u00e9e confort, d\u2019autant qu\u2019elle n\u2019est disponible qu\u2019avec une g\u00e9om\u00e9trie H2. Par contre, le process de fabrication n\u2019a plus grand-chose \u00e0 voir avec ce que faisait Trek sur la premi\u00e8re mouture Emonda. Ledit process a largement \u00e9t\u00e9 revu et corrig\u00e9, notamment pour ce qui est du laminage. Et puis, les bases ont \u00e9t\u00e9 allong\u00e9es afin de permettre l\u2019utilisation de pneus ou de boyaux de section 30 mm, de plus en plus usit\u00e9s. Vous avez dit recherche de confort ?<\/p>\n

Une chose est certaine, une marque leader comme Trek n\u2019a pas d\u2019autre choix que de s\u2019adapter \u00e0 la demande ! Voil\u00e0 pourquoi une version \u00e0 disques est d\u00e9sormais propos\u00e9e en plus de la version traditionnelle dot\u00e9e de freins \u00e0 \u00e9triers. Mont\u00e9e en pneus de 30, elle permettra aux plus t\u00e9m\u00e9raires d\u2019aller go\u00fbter \u00e0 la pratique gravel\u2026<\/p>\n

2. Trek Emonda : quand l\u2019alu fait mieux que r\u00e9sister<\/h2>\n

On le constate, Trek a donn\u00e9 un sacr\u00e9 coup de jeunesse et de modernit\u00e9 \u00e0 son Emonda SLR, comme \u00e0 son petit fr\u00e8re, l\u2019Emonda SL. Mais le manufacturier ne s\u2019est pas limit\u00e9 \u00e0 cela. Sans renier le principe du monocoque carbone, il ne s\u2019est absolument pas r\u00e9solu \u00e0 d\u00e9laisser l\u2019aluminium, puisqu\u2019une version alu, Trek Emonda ALR reste inscrite au catalogue. Loin d\u2019\u00eatre une simple alternative plus accessible (en termes de prix), elle permet de mettre en exergue d\u2019autres qualit\u00e9s et de toucher un public, moins exp\u00e9riment\u00e9, avec, du coup, des exigences quelque peu diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Si la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de ce Trek Emonda ALR \u00e9tait un alu \u201cclassique\u201d, d\u2019un point de vue esth\u00e9tique, ledit cadre en aluminium souffrait, en termes de finition, de la comparaison avec son homologue en carbone. Avec cette seconde g\u00e9n\u00e9ration Trek Emonda, tout cela n\u2019est qu\u2019histoire ancienne. La totale int\u00e9gration des c\u00e2bles et la g\u00e9om\u00e9trie \u2013 enfin \u2013 identique \u00e0 celle de la gamme carbone, autant que la finition irr\u00e9prochable, font de cet alu un produit particuli\u00e8rement attractif, d\u2019autant qu\u2019une version disque est ici aussi disponible. Comme pour le Trek Emonda C (la version en carbone), la priorit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au poids. Avec 1481 g (ensemble cadre et fourche en taille 56), le cadre s\u2019av\u00e8re m\u00eame plus l\u00e9ger que la version SL (avec fourche SL5) !<\/p>\n

Pour ce qui est du confort, un gros travail d\u2019am\u00e9lioration a \u00e9t\u00e9 accompli par les ing\u00e9nieurs Trek, mais la d\u00e9marche a n\u00e9cessairement \u00e9t\u00e9 diff\u00e9rente de celle accomplie avec les deux versions en carbone, car, on le sait, l\u2019aluminium est un mat\u00e9riau qui n\u2019offre pas la m\u00eame palette de possibilit\u00e9s. Trek a utilis\u00e9 sa s\u00e9rie de tubes Alpha 300 en variant la section des tubes et en leur donnant des formes sp\u00e9cifiques, \u00e0 l\u2019aide de l\u2019hydroformage. Cela a permis d\u2019optimiser le confort et la polyvalence de l\u2019ensemble.<\/p>\n

Pr\u00e9cisons que ce Trek Emonda ALR a adopt\u00e9 la seule g\u00e9om\u00e9trie H2, pens\u00e9e pour les adeptes des longues distances, l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e par rapport \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie H1.5 et surtout par rapport \u00e0 la H1 (toutes deux absentes sur ce mod\u00e8le). Tout pour le confort, sans oublier la performance. Ce n\u2019est pas d\u00e9nu\u00e9 de bon sens !<\/p>\n

3. Trek Emonda : une gamme particuli\u00e8rement compl\u00e8te<\/h2>\n
\"Trek
Trek Emonda SLR<\/figcaption><\/figure>\n
<\/div>\n
\"Trek
Trek Emonda ALR<\/figcaption><\/figure>\n
\"Trek
Trek Emonda SL<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019objectif de ce Trek Emonda, seconde g\u00e9n\u00e9ration, est d\u2019\u00eatre \u00e0 la fois le v\u00e9lo le plus l\u00e9ger et le plus polyvalent du march\u00e9 ! Et, compte tenu des process de fabrication revus et corrig\u00e9s, il l\u2019est plus que jamais. Ses points forts (l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 accrue et aptitude \u00e0 virer) en font l\u2019un des meilleurs choix du march\u00e9 lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019\u00e9voluer en montagne ou de se lancer sur des \u00e9preuves de longue et de tr\u00e8s longue distance. Les comp\u00e9titeurs de haut niveau, comme les amateurs qui recherchent la performance matin\u00e9e de confort, y compris en cyclosport, n\u2019h\u00e9siteront donc pas, d\u2019autant que, concr\u00e8tement (et donc commercialement), la gamme se montre \u00e0 la fois riche, compl\u00e8te et adapt\u00e9e \u00e0 toutes les exigences, comme \u00e0 tous les budgets.<\/p>\n

Trois kit-cadres Emonda figurent aujourd\u2019hui au catalogue Trek. Pour les comp\u00e9titeurs purs et durs (les plus performants ?), voire pour les cyclosportifs habitu\u00e9s aux avant-postes d\u00e8s que la route s\u2019\u00e9l\u00e8ve et que les distances s\u2019allongent, la version SLR \u201cs\u2019impose\u201d tout naturellement. Monocoque carbone OCLV 800, il est propos\u00e9 \u00e0 4600 \u20ac.<\/p>\n

Pour les comp\u00e9titeurs de tous niveaux, notamment ceux qui d\u00e9laissent, de temps \u00e0 autres, la comp\u00e9tition pure pour quelques joutes cyclosportives, ainsi que pour des \u00e9preuves d\u2019endurance particuli\u00e8rement exigeantes, l\u2019Emonda SL, monocoque carbone OCLV 500, un tout petit peu moins rigide et plus confortable, est propos\u00e9 \u00e0 3250 \u20ac.<\/p>\n

Enfin, pour tous ceux qui ne souhaitent pas passer au carbone et\/ou dont le budget s\u2019av\u00e8re limit\u00e9, l\u2019Emonda ALR, r\u00e9alis\u00e9 en alu Alpha 300, est propos\u00e9 \u00e0 1450 \u20ac. Un tr\u00e8s bon choix, que ce soit en freinage \u00e0 disques ou en freinage \u201cclassique\u201d \u00e0 patins, sur jante.<\/p>\n

\u00c0 partir de ces trois kit-cadres, Trek propose une grande vari\u00e9t\u00e9 de montages. Autour du cadre Trek Emonda SLR, les prix varient entre 6 999 \u20ac et 12 999 \u20ac en fonction du niveau des composants et du mode de freinage. Les produits maison, Bontrager, sont mis \u00e0 l\u2019honneur, avec des groupes Shimano ou SRAM (exclusivement). Pour les femmes, diff\u00e9rentes g\u00e9om\u00e9tries sp\u00e9cifiques (selles adapt\u00e9es, potences plus courtes ou cintres plus \u00e9troits) existent\u2026 Autour du cadre Trek Emonda SL, les montages sont propos\u00e9s entre 1750 \u20ac et 4950 \u20ac. L\u00e0 encore, les p\u00e9riph\u00e9riques Bontrager sont mis \u00e0 l\u2019honneur et seuls des groupes Shimano ou SRAM figurent dans la liste des options. Enfin, autour du cadre alu Trek Emonda ALR, on trouve trois versions \u00e0 disques mont\u00e9es en Shimano Tiagra ou Shimano 105 poiur des prix allant de 1\u00a0750\u20ac \u00e0 2\u00a0399\u20ac.<\/p>\n

Parfait compromis entre confort, poids et performance, le Trek Emonda, que ce soit en version carbone ou en version alu, est LE v\u00e9lo polyvalent par excellence. Loin d\u2019\u00eatre exclusif, il donne le meilleur de lui-m\u00eame lorsque la pente s\u2019\u00e9l\u00e8ve comme lorsqu\u2019il s\u2019agit de virer \u00e0 haute vitesse (par exemple, dans les descentes de cols). Sa tenue de route s\u2019av\u00e8re en effet exceptionnelle. Remarquablement fini, il est en outre propos\u00e9 \u00e0 des prix raisonnables. Un tr\u00e8s bon choix, assur\u00e9ment.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le v\u00e9lo route Trek Emonda est bien plus que le \u201cpetit fr\u00e8re\u201d du Trek Madone. Cette nouvelle monture, pr\u00e9sent\u00e9e en juillet 2014, constitue, au sein du catalogue\u00a0Trek, une gamme \u00e0 part enti\u00e8re, d\u00e9clin\u00e9e en carbone et en alu. Son principal objectif ? La performance autour de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et du confort. Ce Trek Emonda est donc le v\u00e9lo complet par excellence, il est d\u2019ailleurs utilis\u00e9 par les pros du Team Trek Segafredo, notamment sur les \u00e9tapes de montagne. La seconde […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1723,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[46],"class_list":["post-56","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1723"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}