{"id":55,"date":"2022-07-28T15:24:56","date_gmt":"2022-07-28T13:24:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/les-10-meilleurs-velos-gravel-electriques\/"},"modified":"2025-11-06T10:41:38","modified_gmt":"2025-11-06T09:41:38","slug":"meilleur-velo-gravel-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-velo-gravel-electrique\/","title":{"rendered":"Les meilleurs v\u00e9los gravel \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

En pleine mutation, depuis une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es, le march\u00e9 du v\u00e9lo conna\u00eet, aujourd\u2019hui de nouvelles \u00e9volutions. Le d\u00e9veloppement croissant du v\u00e9lo \u00e9lectrique, qui permet de p\u00e9daler jusqu\u2019\u00e0 25 km\/h, avec un effort r\u00e9duit, s\u2019accompagne de l\u2019apparition d\u2019une autre nouvelle tendance, le v\u00e9lo gravel<\/a> \u00e9lectrique. L\u2019assistance \u00e9lectrique, qui s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 empar\u00e9e du v\u00e9lo de route et du VTT tant en loisir qu\u2019en usage utilitaire, s\u2019approprie d\u00e9sormais le v\u00e9lo gravel. Les chemins boueux et les pentes les plus raides peuvent \u00eatre franchies avec une certaine facilit\u00e9, sans que la route soit exclue. Pour que la polyvalence soit toujours un plaisir, voici notre top 10 des meilleurs v\u00e9los gravel \u00e9lectriques du march\u00e9.<\/p>\n

Gravel peut se traduire, en Fran\u00e7ais, par \u201cgravier\u201d. En d\u2019autres-termes, les v\u00e9los gravel sont des v\u00e9los con\u00e7us pour une pratique \u00e0 mi-chemin entre la route et le VTT. Les cyclistes de la vieille \u00e9cole, diront, simplement, que le gravel n\u2019est, ni plus, ni moins, qu\u2019un v\u00e9lo de cyclocross adapt\u00e9e aux longues distances. Ils diront \u00e9galement qu\u2019il est apte \u00e0 une certaine agilit\u00e9 sur la route. Les cyclistes les plus modernes r\u00e9pliqueront que l\u2019on est plus proche de la route, notamment en termes de g\u00e9om\u00e9trie et d\u2019esth\u00e9tique. Tous s\u2019accordent \u00e0 dire qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9lo parfaitement adapt\u00e9 au bike-packing, \u00e0 l\u2019itin\u00e9rance et, donc, \u00e0 l\u2019aventure.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, le v\u00e9lo gravel, dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique d\u2019assistance au p\u00e9dalage et d\u2019une batterie d\u2019alimentation a trouv\u00e9 son public. Car la pratique m\u00eame du gravel, toute emplie de libert\u00e9 (en dehors de toute structure formelle) fait tr\u00e8s bon m\u00e9nage avec \u201cl\u2019\u00e9lectrification\u201d. La d\u00e9couverte s\u2019affranchie des plus grosses contraintes, \u00e0 commencer par celles du physique, de l\u2019entra\u00eenement et de la puissance pure.<\/p>\n

La plupart des grandes marques de v\u00e9los proposent des gravels assist\u00e9s \u00e9lectriquement. On trouve m\u00eame certains acteurs, pour le moins inattendus, tels que les Italiens Pinarello ou Wilier Triestina, deux experts de la comp\u00e9tition de haut niveau. Des sp\u00e9cialistes r\u00e9put\u00e9s du VAE urbain, comme le Fran\u00e7ais Moustache, ont trouv\u00e9, avec le v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique, un excellent cr\u00e9neau de diversification.<\/p>\n

> La l\u00e9gislation impose des limites pour les v\u00e9los gravel \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n

En France (et plus globalement, en Europe). Le texte de r\u00e9f\u00e9rence est la directive 2002\/25\/CE du Parlement Europ\u00e9en et du Conseil de l\u2019Europe, en date du 18 mars 2002. Cette directive pr\u00e9cise que l\u2019assistance \u00e9lectrique ne doit \u00eatre active qu\u2019en phase de p\u00e9dalage et qu\u2019elle doit se couper au-del\u00e0 des 25 km\/h, pour laisser place, comme sur un v\u00e9lo classique, \u00e0 la force musculaire de l\u2019utilisateur.<\/p>\n

Les fabricants ne peuvent donc pas proposer trop de puissance, ni trop d\u2019assistance. Les cyclistes ne doivent pas non plus esp\u00e9rer b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une sorte de v\u00e9lomoteur \u00e9lectrique. Il faut continuer \u00e0 p\u00e9daler. L\u2019assistance \u00e9lectrique n\u2019est qu\u2019une aide permettant de rouler plus longtemps, de franchir plus de difficult\u00e9s et\/ou d\u2019emporter quelques bagages (bike-packing).<\/p>\n

> bien choisir son v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, un v\u00e9lo taill\u00e9 pour le gravel se r\u00e9v\u00e8le plus lourd qu\u2019un v\u00e9lo de route et \u00e0 peine plus l\u00e9ger qu\u2019un VTT. Assist\u00e9 \u00e9lectriquement, il se voit alourdi, en particulier par la batterie. Il importe donc de trouver le meilleur rapport poids \/ puissance (exprim\u00e9e en Wh). Attention, quand on parle de poids, il faut prendre en compte le v\u00e9lo lui-m\u00eame (la taille compte \u00e9norm\u00e9ment, l\u2019\u00e9ventuelle pr\u00e9sence d\u2019une batterie auxiliaire, \u00e9galement), mais aussi le cycliste, voire, dans l\u2019hypoth\u00e8se du bike-packing, le chargement.<\/p>\n

Le moteur <\/b>est l\u2019autre \u00e9l\u00e9ment important. L\u00e9ger, il peut \u00eatre moins fiable. Trop lourd, c\u2019est un handicap suppl\u00e9mentaire. Les motoristes et les \u00e9lectroniciens, tels que l\u2019Allemand Fazua, ont \u00e9norm\u00e9ment progress\u00e9 dans ce domaine. D\u00e9sormais, la compacit\u00e9 permet d\u2019assister le p\u00e9dalage sans impacter significativement le poids du v\u00e9lo. Le moteur peut \u00eatre plac\u00e9 au niveau du bo\u00eetier de p\u00e9dalier ou dans le moyeu de la roue arri\u00e8re. C\u2019est une question de r\u00e9partition des masses, mais aussi de polyvalence. Il est en effet tr\u00e8s simple de changer une roue arri\u00e8re, pour rouler \u201cen musculaire\u201d ou pour rester sur la route.<\/p>\n

Le freinage <\/b>ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9 non plus. La pratique du v\u00e9lo gravel exige un freinage \u00e0 la fois plus performant et plus endurant. Cela est encore plus vrai pour le bike-packing. Le syst\u00e8me de freinage \u00e0 patins sur jantes a, ici, disparu. Le freinage \u00e0 disques s\u2019est impos\u00e9, en version hydraulique. L\u2019entretien s\u2019en trouve un peu complexifi\u00e9. Certains pr\u00e9f\u00e8rent donc le freinage m\u00e9canique \u00e0 disques, que l\u2019on trouve encore sur certains mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n

Le p\u00e9dalier<\/b>, pour aller dans le sens de la simplicit\u00e9 et de la robustesse est g\u00e9n\u00e9ralement mono-plateau (la plupart du temps, de 42 ou 44 dents). Cela implique une cassette (10 ou 11 vitesses) dot\u00e9e d\u2019une plus grande palette de pignons (g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 34 dents). Le choix des braquets doit \u00eatre pens\u00e9 en fonction de l\u2019utilisation et du terrain, mais \u00e9galement du poids de l\u2019ensemble v\u00e9lo + cycliste + chargement (\u00e9ventuel).<\/p>\n

Les pneus <\/b>prennent en v\u00e9lo gravel, toute leur importance. En premi\u00e8re monte, on trouve g\u00e9n\u00e9ralement des roues de diam\u00e8tre 700, dot\u00e9s de pneus tous chemins de section 38 \u00e0 42 mm, parfois un peu plus. Il est \u00e9galement possible, gr\u00e2ce au freinage \u00e0 disques, de monter des roues de diam\u00e8tre 650, avec des pneus beaucoup plus larges (jusqu\u2019\u00e0 50 mm de section). C\u2019est une question de confort, mais \u00e9galement de dynamisme.<\/p>\n

> V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique, le pour et le contre<\/strong><\/p>\n

Opter pour un v\u00e9lo gravel, plut\u00f4t que pour un v\u00e9lo de route ou un VTT, c\u2019est souvent faire le choix de la polyvalence<\/b>. Pour un poids mod\u00e9r\u00e9 (attention, on ne fait pas dans le light) le gravel se montre agile dans les labours, performant sur le bitume et confortable sur les pav\u00e9es. Car la g\u00e9om\u00e9trie, sp\u00e9cifique a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour un confort optimis\u00e9<\/b> en toutes circonstances.<\/p>\n

Faire le choix de l\u2019assistance \u00e9lectrique, c\u2019est profiter de cette polyvalence. C\u2019est \u00e9galement pouvoir rouler au m\u00eame rythme<\/b> que les copains costauds et surentra\u00een\u00e9s, au moins lorsqu\u2019il faut grimper et\/ou \u00e9voluer sur terrain meuble. Car sur le plat, en particulier lorsque la route est asphalt\u00e9e, avec l\u2019assistance qui se coupe d\u00e8s 25 km\/h, il n\u2019est pas toujours \u00e9vident de suivre.<\/p>\n

Le tout cumul\u00e9 permet de prolonger les sorties, d\u2019accumuler les kilom\u00e8tres et donc de jouer les aventuriers. \u00ab Qui veut voyager loin m\u00e9nage sa monture. \u00bb C\u2019est en tout cas ce que dit l\u2019adage.<\/p>\n

Le risque, justement, de m\u00e9saventures est limit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des composants plus r\u00e9sistants que sur un v\u00e9lo de route. Revers de la m\u00e9daille, le poids <\/b>vient temp\u00e9rer les avantages, tandis que l\u2019absence de suspension<\/b> se montre assez handicapante sur terrain accident\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure du choix, il importe de prendre en compte l\u2019ensemble de ces consid\u00e9rations, en fonction d\u2019un budget type, pr\u00e8s d\u00e9termin\u00e9. Attention cependant \u00e0 se fixer des priorit\u00e9s, selon sa pratique, ses envies et ses objectifs, aussi bien \u00e0 moyen qu\u2019\u00e0 long terme. La constante doit \u00eatre le poids et le juste choix des braquets.<\/p>\n

La s\u00e9lection propos\u00e9e ci-apr\u00e8s, doit vous permettre d\u2019optimiser votre achat, en vue d\u2019une pratique plaisir. En aluminium ou en carbone, de 3 799 \u20ac \u00e0 8 499 \u20ac et de 12,20 kg \u00e0 18,62 kg, il y a forc\u00e9ment LE v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique fait pour vous.<\/p>\n

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> Les 10 meilleurs v\u00e9los gravel \u00e9lectriques du march\u00e9<\/strong>\n<\/p>\n

V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique CBT Italia Blade99 Apex1 HRD Sport V2<\/h2>\n

Enti\u00e8rement con\u00e7u et assembl\u00e9 en Italie, le v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique CBT Italia Blade99 est r\u00e9alis\u00e9 autour d\u2019un cadre en carbone monocoque. Il offre le juste compromis entre l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, confort et rigidit\u00e9, donc rendement et performance. Cela d\u2019autant que la g\u00e9om\u00e9trie a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour les longues distances.<\/p>\n

La batterie, d\u00e9velopp\u00e9e en interne, a fait l\u2019objet d\u2019un brevet. Int\u00e9gr\u00e9e au tube transversal, elle est fix\u00e9e par attache automatiques. Elle alimente le moteur plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re. CBT Italia lui garantit une capacit\u00e9 nominale de 378 Wh, pour un \u201cboost\u201d de 430 Wh.<\/p>\n

Le niveau d\u2019assistance se param\u00e8tre, sur cinq niveaux, via le Smartwatch (offerte) et se personnalise, en fonction du rythme cardiaque et\/ou du d\u00e9nivel\u00e9. L\u2019assistance est d\u00e9brayable. Il est m\u00eame possible de rouler sans batterie, avec une roue de gravel classique.<\/p>\n

Les explorateurs inv\u00e9t\u00e9r\u00e9s vont adorer, surtout s\u2019ils veulent rouler sans contrainte et parfois, se la jouer \u201csport\u201d.<\/p>\n

\"V\u00e9lo
V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique CBT Italia Blade99 Apex1 HRD Sport V2<\/figcaption><\/figure>\n
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  • Cadre<\/b> : Full Carbon Blade99.<\/li>\n
  • Assistance<\/b> : moteur de 250 W plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n
  • Groupe<\/b> : SRAM Apex 1 HRD 11V \u00e0 freinage par disques (p\u00e9dalier 42 et cassette 11\/32).<\/li>\n
  • Roues<\/b> : new NIX 27.27 alu Disc \u2013 2020.<\/li>\n
  • Pneus<\/b> : Vittoria Terreno 700\u00d732.<\/li>\n
  • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Deda Gravel 100, potence Deda Zero01 alu, selle Fi\u2019zi:k Aliante Gamma.<\/li>\n
  • Poids<\/b> : 13,4 kg (en taille 54).<\/li>\n
  • Tarif<\/b> : 4 320 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

    V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Wilier Triestina Jena Hybryd GRX 2023<\/h2>\n

    L\u2019Italien Wilier Triestina est un sp\u00e9cialiste du beau v\u00e9lo. Le v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Jena Hybryd ne fait pas exception. Superbement fini, il est r\u00e9alis\u00e9 autour d\u2019un cadre carbone monocoque, qui int\u00e8gre la c\u00e2blerie. Cela permet le bike-packing et la randonn\u00e9e sur plusieurs jours. La g\u00e9om\u00e9trie a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e en cons\u00e9quence, entre confort et haute performance.<\/p>\n

    Le moteur eBikemotion, plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re permet d\u2019\u00e9quilibrer les masses, tout en autorisant une utilisation musculaire. Pour activer l\u2019assistance, il suffit d\u2019appuyer sur la commande iWoc, plac\u00e9e sur le cintre Ritchey Ergo Max Road Comp, qui int\u00e8gre une potence en V. Rigidit\u00e9 et ergonomie sont au rendez-vous. La direction se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s pr\u00e9cise.<\/p>\n

    Remarquablement int\u00e9gr\u00e9, l\u2019ensemble moteur \/ batterie se fait oublier. La recharge de la batterie se trouve au-dessus du bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Les baroudeurs vont adorer. En solo ou en petit groupe, ils pourront passer \u2013 presque \u2013 partout.<\/p>\n

    \"V\u00e9lo
    V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Wilier Triestina Jena Hybryd GRX 2023<\/figcaption><\/figure>\n
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    • Cadre<\/b> : Carbone Monocoque NH-MOD.<\/li>\n
    • Assistance<\/b> : Drive System d\u2019e-Bikemotion X35+, plac\u00e9 dans le moyeu de la roue arri\u00e8re.<\/li>\n
    • Groupe<\/b> : Shimano GRX ST-RX600 11V \u00e0 freinage par disques (p\u00e9dalier 40 et cassette 11\/42).<\/li>\n
    • Roues<\/b> : Wilier Triestina HY-NDR28AC-EU.<\/li>\n
    • Pneus<\/b> : Vittoria Terreno Dry Rigid 700\u00d740.<\/li>\n
    • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre et potence Ritchey Ergo Max Road Comp et Prologo Kappa.<\/li>\n
    • Poids<\/b> : 12,7 kg (en taille M).<\/li>\n
    • Tarif<\/b> : 5 500 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

      V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Pinarello Nytro E5 Gravel<\/h2>\n

      Le Pinarello Nytro E5 Gravel est un vrai Pinarello ! On retrouve un cadre asym\u00e9trique en Carbon Toray T700 UD, une fourche Onda comme sur les mod\u00e8les musculaires de la marque. Comme il s\u2019agit d\u2019un VAE, l\u2019assistance est fournie par le moteur TD-HPR50 qui fournit un couple de 50Nm. Elle est associ\u00e9e \u00e0 une batterie de 360 Wh extensible via une batterie externe de 160 Wh.<\/p>\n

      L\u2019assistance fournie par le moteur est naturelle, silencieuse et comporte 3 niveaux qui sont param\u00e9trables via l\u2019application li\u00e9e au moteur.<\/p>\n

      Le Pinarello Nytro E5 Gravel est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un groupe 12 vitesses Shimano 105 Di2 avec double plateau qui lui permet d\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019aise aussi bien sur la route et les chemins. Les d\u00e9veloppements choisis, des plateaux de 50-34 associ\u00e9s \u00e0 une cassette 11-34, coupl\u00e9s au moteur permettent de passer partout ou presque. On appr\u00e9cie \u00e9galement la souplesse de fonctionnement des d\u00e9railleurs \u00e9lectroniques.<\/p>\n

      Les roues Fulcrum Racing apportent leur rigidit\u00e9 \u00e0 la transmission de l\u2019effort tandis que les pneus Pirelli P 7 ont plus une vocation routi\u00e8re que gravel. Seule chose \u00e0 personnaliser pour faire du gravel !<\/p>\n

      \"V\u00e9lo<\/p>\n

      \u00a0<\/p>\n

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      • Cadre<\/strong> : monocoque Carbon T700 UD.<\/li>\n
      • Assistance<\/strong> : Moteur TQ-HPR50.<\/li>\n
      • Groupe<\/strong> : Shimano 105 Di2 (p\u00e9dalier 50-34 et cassette 11\/34).<\/li>\n
      • Roues<\/strong> : Fulcrum Racing 500.<\/li>\n
      • Pneus<\/strong> : Pirelli P7.<\/li>\n
      • P\u00e9riph\u00e9riques<\/strong> : Cintre MOST Jaguar XA TiCR, potence MOST Tiger Aero Alu TiCR, selle.<\/li>\n
      • Poids<\/strong> : NC.<\/li>\n
      • Tarif<\/strong> : 7 799 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

        V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Canyon Grizl:ON CF 7<\/h2>\n

        Avec le Grizl:On CF7, Canyon propose un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019un cadre en carbone associ\u00e9 \u00e0 une fourche suspendue RockShox Rudy proposant 40 mm de d\u00e9battement. La g\u00e9om\u00e9trie est plus orient\u00e9e \u00ab aventure \u00bb que sur le Grail tourn\u00e9 vers la comp\u00e9tition.<\/p>\n

        Canyon fournit \u00e9galement les p\u00e9riph\u00e9riques, guidon et tige de selle.<\/p>\n

        Ce VAE fait appel \u00e0 un moteur Bosch Performance Line SX aliment\u00e9 par une batterie de 400 Wh extensible gr\u00e2ce une batterie externe de 250Wh. L\u2019assistance fournit un couple de 55 Nm. Il est possible d\u2019activer et de d\u00e9sactiver les modes d\u2019assistance via l\u2019application eBike Flow.<\/p>\n

        Le v\u00e9lo est \u00e9galement muni de 2 feux arri\u00e8re situ\u00e9s dans les haubans et d\u2019un feu avant plac\u00e9 sous la potence.<\/p>\n

        La transmission choisie est un groupe Shimano GRX m\u00e9canique 11 vitesses en mono plateau. Le Grizl:On CF7 associe ainsi un mono plateau de 42 dents \u00e0 une cassette de 11-42 qui, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019assistance, assure de franchir les difficult\u00e9s sans peine.<\/p>\n

        Canyon joue \u00e9galement la carte de la fiabilit\u00e9 avec les roues DT Swiss HG 1800 et les pneus Schwalbe G-One Bite qui offrent une bonne accroche en gravel et reste agr\u00e9able sur route.<\/p>\n

        \"V\u00e9lo<\/p>\n

        \u00a0<\/p>\n

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        • Cadre<\/strong> : monocoque carbone Canyon Grizl:ON CF.<\/li>\n
        • Assistance<\/strong> : Bosch Performance Line SX.<\/li>\n
        • Groupe<\/strong> : Shimano GRX RX812 GS (p\u00e9dalier 42 et cassette 11\/42).<\/li>\n
        • Roues<\/strong> : DT Swiss HG1800 Spline 28.<\/li>\n
        • Pneus<\/strong> : Schwalbe G-One Bite.<\/li>\n
        • P\u00e9riph\u00e9riques<\/strong> : Cintre Canyon HB0064 Ergo, potence Canyon Stem ST0037, selle Fizik Argo Terra X5.<\/li>\n
        • Poids<\/strong> : 15,99 kg (en taille M).<\/li>\n
        • Tarif<\/strong> : 5 049 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

          V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Specialized Turbo Creo 2 Expert<\/h2>\n

          Le gravel \u00e9lectrique Specialized Turbo Creo 2 Expert fait appel au carbone FACT 11r pour sa constitution. Il s\u2019agit, quasiment du plus haut niveau de composite de la marque au S rouge.<\/p>\n

          Le cadre int\u00e8gre la suspension avant Future Shock 3.0 et est associ\u00e9 \u00e0 une fourche carbone et \u00e0 un moteur Specialized 1.2 SL Custom Lightweight. Celui-ci est aliment\u00e9 par une batterie de 320 Wh extensible avec la batterie SL Range Extender de 160 WH. Ainsi \u00e9quip\u00e9 le Turbo Creo 2 Expert peut parcourir jusqu\u2019\u00e0 190 km.<\/p>\n

          La transmission choisie fait appel \u00e0 des composants Shimano GRX Di2 avec monoplateau de 44 et cassette 10-51.<\/p>\n

          Pour le reste de l\u2019\u00e9quipement, comme toujours sur un v\u00e9lo Specialized, il y a \u00e9norm\u00e9ment de pi\u00e8ces maison. La marque est donc pr\u00e9sente au niveau du guidon, de la tige de selle, de la selle et des pneus. Et bien s\u00fbr au niveau des roues, on retrouve la marque s\u0153ur Roval !<\/p>\n

          Une machine tr\u00e8s haut de gamme pour les aventuriers amateurs de longs raids !<\/p>\n

          \"V\u00e9lo<\/p>\n

            \n
          • Cadre<\/strong> : FACT 11r carbon.<\/li>\n
          • Assistance<\/strong> : Specialized 1.2 SL Custom Lightweight Motor.<\/li>\n
          • Groupe<\/strong> : Shimano GRX Di2 RX825 (p\u00e9dalier 44 et cassette 10-51).<\/li>\n
          • Roues<\/strong> : Roval Terra C.<\/li>\n
          • Pneus<\/strong> : Specialized Tracer TLR All Terrain Gravel.<\/li>\n
          • P\u00e9riph\u00e9riques<\/strong> : Cintre Specialized Adventure Gear Hover, potence Future Stem Pro, selle Body Geometry Power Expert.<\/li>\n
          • Poids<\/strong> : 13,8 kg (en taille 56).<\/li>\n
          • Tarif<\/strong> : 8 499 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

            V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Giant E+ Pro<\/h2>\n

            Giant a pens\u00e9 son E+ Pro, le nouveau v\u00e9lo gravel assist\u00e9 \u00e9lectriquement, comme une machine \u00e0 tout faire. Il se veut, par essence, particuli\u00e8rement polyvalent. Le confort et l\u2019efficacit\u00e9 sont ici r\u00e9el. Le prix est contenu. R\u00e9alis\u00e9 autour d\u2019un cadre en alu ALUXX SL, il fait preuve d\u2019une \u00e9tonnante rigidit\u00e9, donc de performance. Les baroudeurs inconditionnels vont appr\u00e9cier. Les limites s\u2019estompent, en particulier lorsqu\u2019elles sont li\u00e9es \u00e0 la topographie et au terrain.<\/p>\n

            Le moteur, con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par Giant, a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour la performance. Plac\u00e9, dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier, il d\u00e9livre 80 Nm de couple, jusqu\u2019\u00e0 170 tours\/minutes. Le mode Smart Assist \u00e0 6 capteurs permet de moduler l\u2019assistance, en fonction de la topographie, de la vitesse et de la puissance d\u00e9velopp\u00e9e par le cycliste.<\/p>\n

            La batterie EnergyPak (375 Wh) s\u2019ins\u00e8re dans le tube diagonal. La disposition permet de conserver deux supports de porte-bison. Notez qu\u2019une batterie additionnelle EnergyPak Plus (250 Wh) permet de porter la capacit\u00e9 totale du Road E+ Pro, \u00e0 625 Wh.<\/p>\n

            \"V\u00e9lo
            V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Giant E+ Pro<\/figcaption><\/figure>\n
              \n
            • Cadre<\/b> : Giant Aluxx SL aluminium.<\/li>\n
            • Assistance<\/b> : Giant SyncDrive Pro.<\/li>\n
            • Groupe<\/b> : Shimano GRX 1x11V \u00e0 freinage par disques (p\u00e9dalier Giant custom forged by FSA 42 et cassette 11-42).<\/li>\n
            • Roues<\/b> : Giant eX 2 tubeless ready Tracker Road.<\/li>\n
            • Pneus<\/b> : Giant Crosscut Gravel 2 tubeless ready 700\u00d745.<\/li>\n
            • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Giant Connect, potence Giant Contact, selle Giant Contact Neutral.<\/li>\n
            • Poids<\/b> : 18,62 kg (en taille M).<\/li>\n
            • Tarif<\/b> : 4 050 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

              V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Cannondale Synapse Neo SE<\/h2>\n

              Cannondale a pens\u00e9 ce Synapse Neo SE comme un v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9 aux chercheurs de libert\u00e9, qui ne sont pas n\u00e9cessairement des experts. Con\u00e7u autour du cadre Cannondale SmartForm C1 en aluminium, il se montre tr\u00e8s confortable. Efficace sur tous les terrains, il se r\u00e9v\u00e8le quand m\u00eame plus \u00e0 l\u2019aise sur les portions planes et vallonn\u00e9es, en particulier charg\u00e9. On trouve en effet plusieurs fixations pour le bike-packing.<\/p>\n

              L\u2019assistance se fait gr\u00e2ce au moteur Bosch Active Line plac\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Ce moteur est aliment\u00e9 par une batterie Bosh Power, int\u00e9gr\u00e9 dans le massif tube transversal. Sa capacit\u00e9 de 500 Wh permet de passer la plupart des difficult\u00e9s avec une \u00e9tonnante disponibilit\u00e9. La commande Bosh Purion, \u00e0 l\u2019affichage visible dans toutes les conditions, est situ\u00e9e \u00e0 l\u2019avant du cintre. Il facilite l\u2019utilisation de l\u2019assistance, gr\u00e2ce \u00e0 cinq modes diff\u00e9rents. L\u2019autonomie peut atteindre 200 km. Une recharge de 4 heures est n\u00e9cessaire pour faire le plein.<\/p>\n

              Notez le montage de roues de diam\u00e8tre 650, avec des pneus de section 47.<\/p>\n

              \"V\u00e9lo
              V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Cannondale Synapse Neo SE<\/figcaption><\/figure>\n
                \n
              • Cadre<\/b> : Cannondale SmartForm C1 Alloy.<\/li>\n
              • Assistance<\/b> : Bosch Active Line plac\u00e9e dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/li>\n
              • Groupe<\/b> : SRAM Apex 1 11V \u00e0 freinage hydraulique par disques (p\u00e9dalier FSA Bosch E-Bike 44 et cassette 11-42).<\/li>\n
              • Roues<\/b> : WTB ST i23 TCS 2.0 tubeless ready Formula.<\/li>\n
              • Pneus<\/b> : WTB Byway TCS 650\u00d747.<\/li>\n
              • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre et potence Cannondale 6061 Alu, selle Fabric Scoop Radius Sport rail acier.<\/li>\n
              • Poids<\/b> : 17,7 kg (en taille MD).<\/li>\n
              • Tarif<\/b> : 3 799 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Look E-765 Gravel Carbon<\/h2>\n

                Look est l\u2019un des plus grands sp\u00e9cialistes mondiaux de la fibre carbone. Avec ce v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique E-765 Gravel Carbon, il met son expertise \u00e0 la port\u00e9e de tous les baroudeurs, qui aiment rouler hors des sentiers battus. Il a cependant \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour une tr\u00e8s grande polyvalence. Il n\u2019y a pas besoin d\u2019\u00eatre un aventurier n\u00e9 pour appr\u00e9cier ce v\u00e9lo. En effet, le cadre monocoque carbone utilise diff\u00e9rentes fibres afin d\u2019optimiser le confort autant que la rigidit\u00e9 et donc la performance sur les longues sorties.<\/p>\n

                L\u2019assistance \u00e9lectrique est assur\u00e9e par le moteur Fazua Evation, plac\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier et aliment\u00e9 par une batterie, classiquement int\u00e9gr\u00e9e au tube transversal. Le gros point positif de ce gravel est l\u2019application fournie gratuitement par Fazua, qui transforme ce v\u00e9lo en un v\u00e9ritable v\u00e9lo connect\u00e9. Cette appli smartphone permet notamment de suivre le niveau de charge de la batterie ainsi que sa temp\u00e9rature. Elle int\u00e8gre \u00e9galement un GPS de navigation, apte \u00e0 proposer diff\u00e9rents parcours, pour une m\u00eame destination. Apr\u00e8s l\u2019effort l\u2019analyse est compl\u00e8te. Un v\u00e9lo ultramoderne, en somme.<\/p>\n

                \"V\u00e9lo
                V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Look E-765 Gravel Carbon<\/figcaption><\/figure>\n
                  \n
                • Cadre<\/b> : Look Carbon monocoque HM-HR.<\/li>\n
                • Assistance<\/b> : Fazua Evation 252 Wh plac\u00e9e dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/li>\n
                • Groupe<\/b> : SRAM Rival 1 11V \u00e0 freinage hydraulique par disques (p\u00e9dalier FSA 42 et cassette 11-36).<\/li>\n
                • Roues<\/b> : Shimano RS 170.<\/li>\n
                • Pneus<\/b> : WTB Riddler 700\u00d737.<\/li>\n
                • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Look LS2 Alu Gravel 12\u00b0, potence Look GDS, selle San Marco Monza Full Fit.<\/li>\n
                • Poids<\/b> : 14,14 kg (en taille M).<\/li>\n
                • Tarif<\/b> : 5 999 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                  V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Moustache Dimanche 29.3 Gravel<\/h2>\n

                  Tr\u00e8s en vogue sur le cr\u00e9neau du VAE urbain, Moustache s\u2019est diversifi\u00e9e avec succ\u00e8s, en particulier dans le gravel. Avec ce Dimanche 29.3 Gravel, la marque de Thaon-les-Vosges s\u2019adresse \u00e0 ceux qui veulent accumuler les kilom\u00e8tres, franchir des cols et explorer de nouveaux territoires y compris sur les chemins.<\/p>\n

                  R\u00e9alis\u00e9 autour d\u2019un cadre Moustache en aluminium T4-T6 aux tubes hydroform\u00e9s, il allie confort et performances. Il s\u2019agit donc d\u2019un v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique baroudeur taill\u00e9 pour les sorties longues et exigeantes.<\/p>\n

                  L\u2019assistance \u00e9lectrique est assur\u00e9e par le syst\u00e8me Bosch Performance Line, situ\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Aliment\u00e9 par une batterie Bosch PowerPack de 500 Wh, int\u00e9gr\u00e9e dans le tube transversal, il d\u00e9veloppe 65Nm pour une puissance nominale de 250 W et une puissance maxi de 600 W. Inutile de pr\u00e9ciser qu\u2019avec cette assistance apte \u00e0 monter jusqu\u2019\u00e0 300 %, ce gravel passe partout.<\/p>\n

                  Notez que le tr\u00e8s lisible compteur Purion, d\u00e9port\u00e9 devant le cintre, permet, en quelques clics, de choisir parmi cinq modes d\u2019assistance.<\/p>\n

                  \"V\u00e9lo
                  V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique Moustache Dimanche 29.3 Gravel<\/figcaption><\/figure>\n
                    \n
                  • Cadre<\/b> : Moustache Aluminium T4-T6, tubes hydroform\u00e9s \u00e0 \u00e9paisseur variable.<\/li>\n
                  • Assistance<\/b> : Bosch Performance Line 250 W plac\u00e9e dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/li>\n
                  • Groupe<\/b> : Shimano GRX 400 10V \u00e0 freinage par disques (p\u00e9dalier Moustache Alu 42 et cassette 11-40).<\/li>\n
                  • Roues<\/b> : Moustache Alu 6061 compatibles tubeless.<\/li>\n
                  • Pneus<\/b> : Maxxis Rambler 700\u00d750.<\/li>\n
                  • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre Moustache Alu 6061 DB, potence Moustache Alu, Selle Royal Vivo.<\/li>\n
                  • Poids<\/b> : 18,6 kg (en taille M).<\/li>\n
                  • Tarif<\/b> : 3 799 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                    V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique BH Core Gravelx 2.2<\/h2>\n

                    Pens\u00e9 pour \u00eatre tr\u00e8s polyvalent, ce v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique BH Core Gravelx 2.2 est une vraie r\u00e9ussite. R\u00e9alis\u00e9 en aluminium, il adopte une esth\u00e9tique minimaliste, pour une g\u00e9om\u00e9trie r\u00e9solument gravel. Confortable, il a su pr\u00e9server une r\u00e9elle rigidit\u00e9 doubl\u00e9e d\u2019un grand dynamisme. Les bases et les haubans, tr\u00e8s courts, lui conf\u00e8rent beaucoup de r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n

                    L\u2019assistance \u00e9lectrique est assur\u00e9e par le moteur BH 2ESMAG NR System plac\u00e9 en position centrale, au niveau du boitier de p\u00e9dalier. Aliment\u00e9 par une batterie de 540 Wh de capacit\u00e9 dissimul\u00e9e dans le tube transversal, il d\u00e9veloppe une puissance de 250 W pour un couple pouvant atteindre les 65 Nm.<\/p>\n

                    Le choix de l\u2019assistance se fait via l\u2019\u00e9cran Core int\u00e9gr\u00e9 dans la potence. Un voyant LED de couleur permet de distinguer chaque mode. Notez que l\u2019appli Core App permet de choisir les couleurs et de param\u00e9trer l\u2019assistance.<\/p>\n

                    \"V\u00e9lo
                    V\u00e9lo gravel \u00e9lectrique BH Core Gravelx 2.2<\/figcaption><\/figure>\n
                      \n
                    • Cadre<\/b> : BH Gravel Alu 28\u2033.<\/li>\n
                    • Assistance<\/b> : BH 2ESMAG NR System 250 W plac\u00e9e dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/li>\n
                    • Groupe<\/b> : Shimano GRX 11 V \u00e0 freinage par disques (p\u00e9dalier FSA 42 et cassette 11-42).<\/li>\n
                    • Roues<\/b> : Shimano RS 171 RS.<\/li>\n
                    • Pneus<\/b> : Schwalbe G-One 700\u00d738.<\/li>\n
                    • P\u00e9riph\u00e9riques<\/b> : Cintre FSA Energy SCR Compact, potence BH Lite Ahead, selle Prologo Akero AGX.<\/li>\n
                    • Poids<\/b> : 15,9 kg (en taille M).<\/li>\n
                    • Tarif<\/b> : 3 999,90 \u20ac.<\/li>\n<\/ul>\n

                      \u00a0<\/p>\n

                      Qu\u2019il soit en aluminium ou en carbone, qu\u2019il soit assist\u00e9 par un moteur Bosch, Fazua, e-Bikemotion ou par celui d\u00e9velopp\u00e9 en interne par un constructeur de cycles, le v\u00e9lo de gravel est un appel \u00e0 la libert\u00e9. In\u00e9vitablement contraint par un budget, l\u2019achat doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9, avant tout par le poids du v\u00e9lo et par son aptitude au bike-packing (une option dont tout le monde n\u2019aura pas besoin). Ensuite (et seulement ensuite), le subjectif peut entrer en consid\u00e9ration.<\/p>\n

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                      En pleine mutation, depuis une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es, le march\u00e9 du v\u00e9lo conna\u00eet, aujourd\u2019hui de nouvelles \u00e9volutions. Le d\u00e9veloppement croissant du v\u00e9lo \u00e9lectrique, qui permet de p\u00e9daler jusqu\u2019\u00e0 25 km\/h, avec un effort r\u00e9duit, s\u2019accompagne de l\u2019apparition d\u2019une autre nouvelle tendance, le v\u00e9lo gravel \u00e9lectrique. L\u2019assistance \u00e9lectrique, qui s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 empar\u00e9e du v\u00e9lo de route et du VTT tant en loisir qu\u2019en usage utilitaire, s\u2019approprie d\u00e9sormais le v\u00e9lo gravel. Les chemins boueux et les pentes les plus raides peuvent \u00eatre […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":680,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[43],"class_list":["post-55","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-velo-route","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3034,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55\/revisions\/3034"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}