{"id":52,"date":"2022-07-28T15:24:54","date_gmt":"2022-07-28T13:24:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quelles-sont-les-meilleures-pompes-pour-gonfler-rapidement-un-pneu-velo-route\/"},"modified":"2025-07-08T16:19:48","modified_gmt":"2025-07-08T14:19:48","slug":"type-pompe-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/type-pompe-velo-route\/","title":{"rendered":"Quel type de pompe v\u00e9lo pour gonfler rapidement un pneu route ?"},"content":{"rendered":"

Que l\u2019on parle d\u2019entretien ou de r\u00e9paration (apr\u00e8s crevaison, notamment), le gonflage d\u2019un\u00a0pneu v\u00e9lo de route<\/a> n\u2019est pas qu\u2019une affaire d\u2019initi\u00e9s. Quelle que soit la situation, pour \u00eatre efficace, il faut \u00eatre bien \u00e9quip\u00e9. Voil\u00e0 pourquoi nous vous pr\u00e9sentons les diff\u00e9rents types de\u00a0pompe v\u00e9lo<\/a> qui s\u2019offrent \u00e0 vous, avec les accessoires indispensables pour un gonflage rapide de vos pneumatiques.\n<\/p>\n

1. Les diff\u00e9rents types de pompes pour gonfler un pneu v\u00e9lo route<\/h2>\n

Pour gonfler un pneu v\u00e9lo route, il faut \u00eatre bien \u00e9quip\u00e9. Plusieurs types de pompes se partagent le march\u00e9. Chacune a ses sp\u00e9cificit\u00e9s. Chacune a ses avantages et ses d\u00e9fauts. Voyons ce que valent les pompes \u00e0 cartouche de CO2, les pompes \u00e0 pied et les traditionnelles pompes \u00e0 main, qu\u2019elles soient mini ou non et les compresseurs.<\/p>\n

1.1 Avantages et inconv\u00e9nients de gonfler son pneu v\u00e9lo route avec une pompe au CO2<\/u><\/h3>\n

Les pompes \u00e0 cartouche de CO2 se composent toutes d\u2019un gonfleur \u00e0 percussion et d\u2019une cartouche de gaz. Compact, ce syst\u00e8me de gonflage se glisse dans une sacoche de selle, dans la poche d\u2019un \u00e9quipement de v\u00e9lo ou mieux, vient se fixer sur un support pr\u00e9vu \u00e0 cet effet, au niveau de l\u2019un des portes-bidons. Ce syst\u00e8me de gonflage des pneus de v\u00e9lo route est l\u2019un des plus ais\u00e9s \u00e0 transporter. Il s\u2019agit aussi d\u2019un accessoire de gonflage tr\u00e8s rapide et sans effort. Le pneu se gonfle en quelques secondes. Cette pompe au CO2 permet ainsi de gonfler un pneu v\u00e9lo route tr\u00e8s rapidement. En cas de crevaison, il suffit de r\u00e9parer ou remplacer la chambre \u00e0 air, remettre le pneu et la roue en place. On ins\u00e8re la cartouche dans la pompe, on place l\u2019embout sur la valve, on percute la cartouche, qui ainsi lib\u00e8re la quantit\u00e9 de gaz souhait\u00e9 et le pneumatique atteint, presque instantan\u00e9ment, la bonne pression.<\/p>\n

Attention, les cartouches stock\u00e9es disposent d\u2019une date de p\u00e9remption. Pass\u00e9e cette date, elles peuvent avoir perdu tout ou partie de leur CO2. Il est donc recommand\u00e9 de les remplacer r\u00e9guli\u00e8rement. Mais rassurez-vous la dur\u00e9e de vie des cartouches s\u2019av\u00e8re cons\u00e9quente.<\/p>\n

La principale limite de ces pompes \u00e0 cartouche de CO2 r\u00e9side dans le dosage de la pression. C\u2019est un point important \u00e0 prendre en compte. Car il est d\u2019autant plus difficile de d\u00e9livrer la bonne pression de gonflage que l\u2019immense majorit\u00e9 de ces pompes sont d\u00e9pourvues de manom\u00e8tre.<\/p>\n

Avant l\u2019achat, il importe de v\u00e9rifier que l\u2019embout de gonflage est compatible avec la valve de votre boyau, de votre chambre \u00e0 air ou de votre tubeless. En g\u00e9n\u00e9ral, sur la route, en Europe continentale, il s\u2019agit de valves presta, mais la tendance actuelle d\u2019\u00e9largissement des jantes et des sections de pneumatiques peut permettre d\u2019utiliser des valves schrader (la norme du VTT et l\u2019une des normes du gravel et de l\u2019urbain).<\/p>\n

1.2 Atouts et limites d\u2019un gonflage avec une pompe \u00e0 pied<\/u><\/h3>\n

Les pompes \u00e0 pied sont des outils d\u2019atelier. Simple d\u2019utilisation et particuli\u00e8rement pr\u00e9cis, ces ustensiles se montrent en revanche assez encombrants et, parfois, lourds. Souvent dot\u00e9s d\u2019un manom\u00e8tre et, de plus en plus, d\u2019un double embout (presta et schrader), ce type de pompe a besoin de stabilit\u00e9, aussi, les pieds sont souvent r\u00e9alis\u00e9s en acier.<\/p>\n

Le gonflage est assez rapide. Lorsque le pneu est totalement d\u00e9gonfl\u00e9, une quinzaine de coups de pompes permet d\u2019atteindre une pression d\u2019environ 7 bars. \u00c9videmment s\u2019il s\u2019agit d\u2019un gonflage partiel (il est conseill\u00e9, apr\u00e8s chaque sortie de d\u00e9gonfler son pneumatique, afin de soulager la pression qui s\u2019exerce sur la jante et sur les rayons), cela est beaucoup plus rapide. Quoi qu\u2019il en soit, il faut compter une petite minute pour obtenir la pression optimale.<\/p>\n

Le gonflage effectu\u00e9 avec une pompe \u00e0 pied s\u2019av\u00e8re \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9cis, dans la mesure o\u00f9 la plupart des mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un manom\u00e8tre. Il est donc extr\u00eamement facile d\u2019ajuster exactement la pression, en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9os, de son poids et de son style de p\u00e9dalage.<\/p>\n

Les pompes \u00e0 pieds se transportent ais\u00e9ment dans le coffre d\u2019une voiture ou de tout v\u00e9hicule d\u2019assistance. En revanche, il n\u2019est pas question de l\u2019emporter avec soi lors d\u2019une sortie d\u2019entra\u00eenement, d\u2019une randonn\u00e9e et encore moins d\u2019une course. Certes, on conna\u00eet tous un \u201coriginal\u201d qui en accroche une \u00e0 son sac \u00e0 dos, au cas o\u00f9, mais ce n\u2019est \u00e9videmment pas la norme.<\/p>\n

1.3 La pompe \u00e0 main pour gonfler un pneu v\u00e9lo route<\/u><\/h3>\n

Les pompes \u00e0 main sont de petits ustensiles tubulaires, qui permettent de regonfler un pneumatique au cours des sorties v\u00e9lo de route. De plus en plus mini ces pompes se glissent facilement dans la poche d\u2019un maillot ou se fixent sur un support d\u00e9di\u00e9 (souvent viss\u00e9 au cadre, au niveau d\u2019un porte bidon). Ils se r\u00e9v\u00e8lent forts utiles en cas de crevaison.<\/p>\n

Si le c\u00f4t\u00e9 pratique se r\u00e9v\u00e8le \u00e9vident, il n\u2019y a pas de doute, le gonflage s\u2019av\u00e8re extr\u00eamement long. D\u2019ailleurs, il s\u2019av\u00e8re extr\u00eamement compliqu\u00e9 de d\u00e9passer une pression de 4,5 bars\u2026 Il s\u2019agit donc d\u2019un pis all\u00e9, sur une cyclosportive, par exemple, qui permettra de rejoindre un poste d\u2019assistance ou le ravitaillement suivant.<\/p>\n

Pour autant, certains mod\u00e8les (chez Topeak ou chez Lezyne, pour ne citer que ces deux marques) permettent d\u2019atteindre de \u201chautes pressions\u201d (6 \u00e0 7 b ars, rarement davantage). Quoi qu\u2019il en soit, le gonflage s\u2019av\u00e8re assez long.<\/p>\n

Autre limite, ces mini-pompes ne disposent pratiquement jamais de doubles embouts. Et la majorit\u00e9 des mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9s pour la route. Avec une valve presta. Cela r\u00e9duit leur polyvalence. Les VTT\u00e9tistes, voire les grav\u00e9listes, plus ou moins r\u00e9guliers, qui font \u00e9galement de la route, devront s\u2019\u00e9quiper de deux pompes \u00e0 main.<\/p>\n

1.4 La solution du compresseur<\/u><\/h3>\n

Le compresseur est un outil, \u00e9lectrique, avant tout con\u00e7u pour des interventions r\u00e9guli\u00e8res, en atelier. Simple d\u2019utilisation et remarquablement rapide, ces gonfleurs se r\u00e9v\u00e8lent assez encombrant, m\u00eame si certains mod\u00e8les, dits portables, peuvent \u00eatre ais\u00e9ment embarqu\u00e9s dans un v\u00e9hicule d\u2019assistance. Surtout, ils se montrent assez lourds. Il faut compter, au minimum, quelques trois ou quatre kilos, pour les compresseurs les plus l\u00e9ger.<\/p>\n

La plupart de ces gonfleurs affichent une certaine polyvalence, puisqu\u2019ils fonctionnent indiff\u00e9remment avec des valves presta et schrader. Ceux qui accumulent les kilom\u00e8tres avec, alternativement, des v\u00e9los de routes, des VTT ou des gravels, y trouveront leur compte.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les compresseurs int\u00e8grent un manom\u00e8tre \u00e9lectronique (affichage \u00e0 cristaux liquides ou \u00e0 diode) ou analogique (\u00e9cran \u00e0 aiguille), pour un gonflage pr\u00e9cis. Cependant, les mod\u00e8les les plus accessibles en termes de budget, ne permettent pas d\u2019assurer la pression que de 0,05 en 0,05 bars. C\u2019est en g\u00e9n\u00e9ral suffisant pour la plupart des cyclistes, d\u2019autant que la pression maximale peut parfois monter jusqu\u2019\u00e0 plusieurs dizaines de bars.<\/p>\n

L\u2019alimentation de ce type d\u2019appareils s\u2019effectue par batterie rechargeable ou par branchement secteur, \u00e9ventuellement par branchement sur l\u2019allume-cigare d\u2019une voiture. Avant de choisir, il importe de v\u00e9rifier ce d\u00e9tail. En effet, la transportabilit\u00e9 du gonfleur ne sera, \u00e9videmment pas la m\u00eame, l\u2019autonomie, non plus.<\/p>\n

Il faudra enfin v\u00e9rifier que le compresseur dispose bien d\u2019une poign\u00e9e de portage et que celle-ci se montre bien pens\u00e9e. Car bouger facilement l\u2019appareil peut se r\u00e9v\u00e9ler indispensable, pour aller sur une course, pour un stage de club, pour une grande randonn\u00e9e avec assistance, en club, entre amis ou en famille.<\/p>\n

2. Comment choisir sa pompe au CO2 pour un gonflage rapide<\/h2>\n

Gonfler un pneu v\u00e9lo route rapidement, c\u2019est avant tout s\u2019\u00e9quiper du mat\u00e9riel de gonflage ad\u00e9quat. Le gonflage le plus rapide s\u2019obtient avec une pompe au CO2.<\/p>\n

Sur le plan de la rapidit\u00e9, les performances de la pompe au CO2 sont en effet difficiles \u00e0 battre. Une fois la cartouche enclench\u00e9e et le raccord fix\u00e9 sur la valve, le gonflage ne prend que quelques secondes.<\/p>\n

Le prix du gonfleur au CO2 varie de 10 \u00e0 35\u20ac en fonction du mod\u00e8le choisi. Certains mod\u00e8les disposent entre autres d\u2019un r\u00e9gulateur pour contr\u00f4ler le d\u00e9bit du CO2.<\/p>\n

D\u2019autres pompes au CO2 permettent aussi d\u2019\u00e9viter le contact de la main avec la cartouche. Pendant le gonflage, les cartouches de CO2 deviennent extr\u00eamement froides. Il est donc tr\u00e8s vivement conseill\u00e9 de ne pas avoir la peau directement en contact avec la cartouche, l\u2019embout ou la valve.<\/p>\n

Pour les cartouches de gaz, quant \u00e0 elles, le prix varie de 2 \u00e0 5\u20ac selon les fabricants. Lezyne et Z\u00e9fal font partie des r\u00e9f\u00e9rences dans le domaine.<\/p>\n

3. Choisir une pompe \u00e0 v\u00e9lo compatible avec son mat\u00e9riel<\/h2>\n

3.1 Le type de valve qui \u00e9quipe votre v\u00e9lo de route<\/u><\/h3>\n

Qu\u2019il s\u2019agisse de gonfler des pneus traditionnels, des boyaux ou des pneus tubeless, les pneumatiques v\u00e9los poss\u00e8dent diff\u00e9rents types de valves.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les v\u00e9los de route et les v\u00e9los de ville sont \u00e9quip\u00e9s de valves presta tandis que les VTT disposent de valves de type Schrader.<\/p>\n

\u00c7a semble une \u00e9vidence, mais le premier \u00e9l\u00e9ment \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une pompe \u00e0 v\u00e9lo est la compatibilit\u00e9 avec les valves de son v\u00e9lo.<\/p>\n

3.2 La capacit\u00e9 de gonflage des cartouches de CO2<\/u><\/h3>\n

Les cartouches CO2 sont tr\u00e8s pratiques pour atteindre rapidement la bonne pression des pneus v\u00e9lo. Toutefois, certaines cartouches sont pr\u00e9vues pour gonfler un pneu VTT alors que d\u2019autres gonflent les pneus des v\u00e9los de route. Mais alors comment choisir sa cartouche CO2 sans se tromper ?<\/p>\n

Il existe des cartouches de 12, 16 ou 25 grammes. De mani\u00e8re th\u00e9orique, pour une pratique sur la route et avec une section de pneu de 700\u00d723\u2033, on obtient des pressions diff\u00e9rentes :<\/p>\n

    \n
  • Ainsi, la cartouche de 12 grammes permet d\u2019atteindre la pression de 6,2 bars ou 90 PSI.<\/li>\n
  • Avec celle de 16 grammes, on peut gonfler un pneu v\u00e9lo \u00e0 9 bars ou 130 PSI.<\/li>\n
  • La derni\u00e8re cartouche de 25 grammes gonfle 2 pneus \u00e0 6,2 bars ou 90 PSI.<\/li>\n<\/ul>\n

    3.3 L\u2019embout des cartouches de gaz<\/u><\/h3>\n

    L\u2019embout des cartouches de gaz est g\u00e9n\u00e9ralement filet\u00e9, mais ce n\u2019est pas toujours le cas. Si de nombreuses pompes \u00e0 CO2 acceptent les deux standards, certains mod\u00e8les, notamment un peu anciens demeurent monostandard. Souvent, il s\u2019agit de cartouches filet\u00e9es. Alors, avant de s\u2019\u00e9quiper, il convient de v\u00e9rifier que les cartouches sont compatibles avec la pompe au CO2.<\/p>\n

    En fonction de la m\u00e9t\u00e9o, r\u00e9parer une crevaison peut s\u2019av\u00e9rer un calvaire, en particulier par temps froid et humide. Dans ces conditions, il vaut mieux gonfler le plus rapidement possible, afin de ne pas se refroidir. Pour un gonflage rapide, la pompe au CO2 s\u2019av\u00e8re l\u2019alli\u00e9e id\u00e9ale de vos sorties. Vous l\u2019avez peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9e, quel est votre avis sur ce type de pompe ?<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Que l\u2019on parle d\u2019entretien ou de r\u00e9paration (apr\u00e8s crevaison, notamment), le gonflage d\u2019un\u00a0pneu v\u00e9lo de route n\u2019est pas qu\u2019une affaire d\u2019initi\u00e9s. Quelle que soit la situation, pour \u00eatre efficace, il faut \u00eatre bien \u00e9quip\u00e9. Voil\u00e0 pourquoi nous vous pr\u00e9sentons les diff\u00e9rents types de\u00a0pompe v\u00e9lo qui s\u2019offrent \u00e0 vous, avec les accessoires indispensables pour un gonflage rapide de vos pneumatiques. 1. Les diff\u00e9rents types de pompes pour gonfler un pneu v\u00e9lo route Pour gonfler un pneu v\u00e9lo route, il faut \u00eatre […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":686,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,1],"tags":[48],"class_list":["post-52","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accessoires","category-pneu-velo-route","tag-bien-choisir"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2881,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52\/revisions\/2881"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}