{"id":46,"date":"2022-07-28T15:24:49","date_gmt":"2022-07-28T13:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleures-chaussures-velo-route\/"},"modified":"2025-11-05T15:16:12","modified_gmt":"2025-11-05T14:16:12","slug":"meilleures-chaussures-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleures-chaussures-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelles sont les 10 meilleures chaussures v\u00e9lo route ?"},"content":{"rendered":"

En mati\u00e8re de v\u00e9lo, qui plus est en mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, les chaussures constituent l\u2019indispensable interface entre le cycliste et la p\u00e9dale. Ce sont elles qui permettent de transformer la puissance du cycliste en tours de manivelles, puis, via la cha\u00eene, en tours de roues et donc en vitesse. Alors, quel que soit son niveau, porter des chaussures v\u00e9lo<\/a> route de qualit\u00e9 adapt\u00e9es \u00e0 ses pieds s\u2019av\u00e8re indispensable. Le choix, qui d\u00e9pend de sa pratique et de son budget est rendu compliqu\u00e9 par une offre extr\u00eamement pl\u00e9thorique\u2026 Voici quelques clefs pour faire le bon choix. Comme le dit l\u2019adage : tout part du pied !<\/p>\n

C\u2019est une lapalissade, lorsqu\u2019un cycliste roule, chaque semaine, de nombreuses heures durant, ce qui prime, c\u2019est la sensation de confort qu\u2019il peut \u00e9prouver. Il s\u2019agit donc qu\u2019il soit bien pos\u00e9 sur son v\u00e9lo. Des notions d\u2019ergonomie doivent donc \u00eatre prises en compte pour assurer ce confort.<\/p>\n

Mais l\u2019ergonomie se r\u00e9v\u00e8le contrainte par un certain nombre de constantes et de variantes faisant appel \u00e0 la m\u00e9canique. Ainsi faut-il prendre en consid\u00e9ration le mouvement de l\u2019ensemble des segments osseux et celui, concomitant, des articulations du cycliste au moment du p\u00e9dalage. Or, ce mouvement global est contraint par un quintet d\u2019entraves majeures : les deux mains, qui attrapent le cintre, en divers endroits selon la topographie du th\u00e9\u00e2tre d\u2019op\u00e9ration cycliste ; le bassin, qui repose (la plupart du temps) sur la selle et, donc, les deux pieds qui appuient sur les p\u00e9dales\u2026 Ce sont les 3 points d\u2019appui du cycliste.<\/p>\n

L\u2019attitude d\u2019un m\u00eame cycliste (et donc son mouvement) lorsqu\u2019il p\u00e9dale, n\u2019est pas la m\u00eame en mont\u00e9e, en descente ou sur le plat. De plus, elle change selon la longueur et l\u2019intensit\u00e9 de la mont\u00e9e (comme de la descente), tandis que sur le plat, le vent, sa puissance ou sa direction auront d\u2019importantes cons\u00e9quences sur le p\u00e9dalage.<\/p>\n

Et puis, les mesures du corps, que l\u2019on pourrait qualifier d\u2019objectives, sont li\u00e9es \u00e0 \u201cl\u2019historique\u201d individuel de chaque cycliste, autant qu\u2019aux particularit\u00e9s naturelles de chacun. Et tout cela est rendu encore un peu plus complexe par l\u2019\u00e9tat de forme du cycliste \u00e0 un instant donn\u00e9, T, qui ne sera pas le m\u00eame \u00e0 T-1 ou \u00e0 T+1\u2026<\/p>\n

> La chaussure et la surface d\u2019appuis<\/u><\/strong><\/p>\n

Alors, on parle de points d\u2019appui, et vous l\u2019aurez compris, pr\u00e9sentement, on parle essentiellement des deux pieds qui appuient sur les p\u00e9dales, mais ne devrait-on pas, plut\u00f4t, parler de surfaces d\u2019appuis ? En effet, le corps de chaque cycliste, avec ses imperfections, est \u201chabill\u00e9\u201d pour l\u2019effort, avec des interfaces (gants, cuissard et chaussures), qui se modifient au gr\u00e9 des cycles de p\u00e9dalage, au gr\u00e9 de la mise en \u0153uvre d\u2019une multitude de forces pluridirectionnelles.<\/p>\n

Partant de l\u00e0, les chaussures de v\u00e9lo (en particulier lorsque l\u2019on parle de v\u00e9lo de route) constituent un accessoire, ou plus exactement, une paire d\u2019accessoires tout \u00e0 fait incontournable. Le cycliste, en particulier, lorsqu\u2019il adopte une pratique sportive, ne saurait s\u2019en affranchir. Et il saurait d\u2019autant moins s\u2019en passer que depuis le milieu des ann\u00e9es 80 et l\u2019apparition, puis la g\u00e9n\u00e9ralisation des p\u00e9dales automatiques, les chaussures ont pris encore davantage d\u2019importance. Car c\u2019est en grande partie via ce couple p\u00e9dale \/ chaussure que passe la puissance d\u00e9velopp\u00e9e par tout cycliste en phase de p\u00e9dalage. Cette importance passe in\u00e9vitablement par les semelles externes et par les cales, mais pas uniquement.<\/p>\n

Les fabricants de chaussure ont, depuis de nombreuses ann\u00e9es accompli un \u00e9norme travail de recherche et de d\u00e9veloppement pour que chaque semelle ext\u00e9rieure soit adapt\u00e9e \u00e0 une pratique donn\u00e9e, avec une rigidit\u00e9 donn\u00e9e. Il y a le couples chaussures \/ p\u00e9dales \u00e0 petites cales de type SPD (Shimano Pedaling Dynamics ou, en fran\u00e7ais P\u00e9dalage Dynamique Shimano) qui viennent s\u2019int\u00e9grer dans la semelle ext\u00e9rieure, permettant, ainsi, de marcher \u2013 presque \u2013 normalement, lorsque le cycliste redevient pi\u00e9ton\u2026 Or, ces chaussures (et donc ces cales de type SPD) sont, \u00e0 l\u2019origine, con\u00e7ues pour les pratiques li\u00e9es au VTT, m\u00eame si les randonneurs et autres cyclotouristes sur route s\u2019en sont empar\u00e9\u2026<\/p>\n

Pour les chaussures destin\u00e9es \u00e0 la pratique du v\u00e9lo de route, ces m\u00eames fabricants se sont attach\u00e9s \u00e0 rigidifier les semelles externes, afin que la transmission de la force musculaire du cycliste soit optimis\u00e9e. Ainsi, des semelles en bois (jusqu\u2019aux ann\u00e9es 70) aux semelles en nylon, puis en nylon\/carbone, puis en fibre de verre, puis en carbone\u2026 On trouve diff\u00e9rents degr\u00e9s de rigidit\u00e9, pour des pratiques plus ou moins sportives o\u00f9 la notion d\u2019endurance est plus ou moins pr\u00e9sente. Une double-constante demeure cependant. Ainsi, depuis le milieu des ann\u00e9es 80 et l\u2019av\u00e8nement des p\u00e9dales automatiques Look, les cales pour v\u00e9lo de route se fixent, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, en trois points formant un triangle. Elles demeurent pro\u00e9minentes, ce qui rend la marche peut confortable et la d\u00e9marche pi\u00e9tonne quelque peu ridicule. Mais ce n\u2019est pas un probl\u00e8me, puisque ces chaussures ne sont faites que pour rouler !<\/p>\n

> Une question de choix<\/u><\/strong><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, l\u2019offre de chaussures de v\u00e9lo, se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement pl\u00e9thorique. Rendez-vous compte, en ne consid\u00e9rant que le march\u00e9 hexagonal, on compte pr\u00e8s d\u2019une trentaine de marques officiellement distribu\u00e9e, auxquelles il faut ajouter toutes les marques \u201cexotiques\u201d disponibles hors des circuits de distribution traditionnels.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral chaque fabricant propose une dizaine de mod\u00e8les de route (et autant de mod\u00e8les VTT et, d\u00e9sormais, de plus en plus de mod\u00e8le gravel) qui sont d\u00e9clin\u00e9s en une multitude de coloris et parfois, se r\u00e9v\u00e8lent personnalisable. Le choix s\u2019en trouve donc quelque peu compliqu\u00e9.<\/p>\n

Partant du principe que personne n\u2019ach\u00e8te une paire de chaussure jug\u00e9e \u201cmoche\u201d, au moment de l\u2019achat, ce n\u2019est pas l\u2019esth\u00e9tique qui doit primer, mais le confort et l\u2019ad\u00e9quation \u00e0 sa pratique, \u00e0 ses envies et \u00e0 son budget. Lorsque l\u2019on sait que sur un Tour de France, chaque coureur qui, sur les Champs-\u00c9lys\u00e9es, franchie la ligne, aura donn\u00e9 entre 400 000 et 500 000 coups de p\u00e9dales (donc autant d\u2019impulsion) on comprend toute l\u2019importance des chaussures !<\/p>\n

Au moment du choix, la pointure se r\u00e9v\u00e8le primordiale. La difficult\u00e9 r\u00e9side dans le fait que d\u2019une marque \u00e0 l\u2019autre, voire d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre, il n\u2019y a pas de concordance entre les pointures. Et il en va de m\u00eame pour la largeur\u2026 Pour pallier \u00e0 cela, les sp\u00e9cialistes des chaussures de v\u00e9lo sont de plus en plus nombreux \u00e0 indiquer la longueur de la semelle int\u00e9rieure. Cela donne un rep\u00e8re imm\u00e9diat, un rep\u00e8re centim\u00e9trique !<\/p>\n

Cependant, les diff\u00e9rences de syst\u00e8me de serrage (molettes de type Boa ou A-Top, boucles microm\u00e9trique, lani\u00e8res velcro, lacets\u2026) viennent jeter un peu plus le trouble. Cela d\u2019autant plus que la courbure des semelles ou l\u2019emplacement des serrage, la souplesse du chausson ou la mati\u00e8re de la tige peuvent ne pas convenir, \u00e9tant donn\u00e9 que chaque pied se r\u00e9v\u00e8le diff\u00e9rent (et l\u2019on passe la question de l\u2019emplacement de la cale)\u2026<\/p>\n

Il importe donc de proc\u00e9der \u00e0 un essayage du pied droit, autant que du pied gauche, avant de faire son choix.<\/p>\n

> Une question de gamme(s)<\/u><\/strong><\/p>\n

Nous l\u2019avons vu, les chaussures de v\u00e9lo de route constituent l\u2019indispensable interface entre le cycliste et le v\u00e9lo, via les p\u00e9dales. Ce sont lesdites chaussures qui permettent de transformer l\u2019effort musculaire en mouvement du v\u00e9lo vers l\u2019avant. Il faut donc (notamment pour les pratiques les plus sportives), minimiser la d\u00e9perdition d\u2019\u00e9nergie, tout en pr\u00e9servant le confort durant plusieurs heures de p\u00e9dalage.<\/p>\n

Les pros et les comp\u00e9titeurs, plus que n\u2019importe quel autre pratiquant (cyclosportif, randonneur ou cyclotouriste), le savent bien, pour \u00eatre efficace dans l\u2019effort, il faut pouvoir pousser sur les p\u00e9dales, mais aussi tirer, au moment de la phase de remont\u00e9e de la manivelle. Les bonnes chaussures doivent permette cela, gr\u00e2ce \u00e0 la rigidit\u00e9 de la semelle (phases d\u2019appuis) et gr\u00e2ce au maintien de la tige (phases de tractions), qui d\u00e9pend du syst\u00e8me de serrage.<\/p>\n

Le maintien du talon prend alors toute son importance, tandis que le volume du \u201cchausson\u201d doit assurer tout le confort indispensable pour \u00e9viter l\u2019\u00e9chauffement (voire le feu aux pieds) ainsi que les points de pression. Au bout de quelques heures d\u2019effort, cela pourrait entra\u00eener de vives douleurs et une grande baisse d\u2019efficacit\u00e9\u2026<\/p>\n

Vous avez dit feu aux pieds ? Ce probl\u00e8me survient en principe, par forte chaleur. Il s\u2019agit, comme l\u2019appellation le laisse entendre, d\u2019une sensation de forte br\u00fblure, souvent attribu\u00e9e \u2013 \u00e0 tort \u2013 \u00e0 la rigidit\u00e9 de la semelle, \u00e0 sa finesse ou \u00e0 son manque de ventilation. Pourtant, c\u2019est une question de mauvais retour veineux, li\u00e9 \u00e0 de mauvais appuis \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la chaussure. Ces mauvais appuis provoquent des pressions\u2026 Pour y rem\u00e9dier, il importe d\u2019utiliser des semelles internes de qualit\u00e9. Shimano, propose de placer un insert (plusieurs \u00e9paisseurs possibles) de soutien \u00e0 la vo\u00fbte plantaire.<\/p>\n

Specialized offre, en option, trois semelles avec chacune un niveau de soutien diff\u00e9rent. Bien s\u00fbr, rien ne vaut une semelle r\u00e9alis\u00e9e sur mesure, chez un podologue expert en v\u00e9lo\u2026 Certes, cela a un co\u00fbt (compter entre 130 et 200 \u20ac) mais le jeu en vaut vraiment la chandelle !<\/p>\n

Outre la question du prix (de quelques dizaines d\u2019\u20acuros \u00e0 plus de 500 \u20ac) le niveau de gamme permet de disposer de diff\u00e9rentes sp\u00e9cificit\u00e9s dont chaque cycliste a besoin (ou pas) en fonction de sa pratique\u2026\n<\/p>\n