{"id":45,"date":"2022-07-28T15:24:49","date_gmt":"2022-07-28T13:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quels-sont-les-meilleurs-eclairages-pour-velo\/"},"modified":"2026-01-06T16:44:43","modified_gmt":"2026-01-06T15:44:43","slug":"meilleur-eclairage-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleur-eclairage-velo-route\/","title":{"rendered":"Quels sont les meilleurs \u00e9clairages pour v\u00e9lo ?"},"content":{"rendered":"

\u00c0 v\u00e9lo, voir et \u00eatre vu s\u2019av\u00e8re primordial. L\u2019\u00e9clairage v\u00e9lo est donc une question de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi de \u2013 bon \u2013 sens civique. Car la loi est ainsi faite, tout v\u00e9lo de route qu\u2019il soit sportif, de ville, de VTT, gravel, VTC, VAE, couch\u00e9, pliable ou autre, doit obligatoirement \u00eatre \u00e9quip\u00e9, a minima, de deux \u00e9clairages. Blanc (ou jaune) \u00e0 l\u2019avant et rouge \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les fabricants rivalisent d\u2019inventivit\u00e9 et proposent une multitude de solutions. Petit guide pour bien choisir ses \u00e9clairages v\u00e9los<\/a>.<\/p>\n

Le Code de la Route a tout pr\u00e9vu quant aux pratiques cyclistes et tout particuli\u00e8rement sur l\u2019\u00e9quipement de chaque v\u00e9lo, ind\u00e9pendamment de son utilisation, \u00e0 partir du moment o\u00f9 ledit v\u00e9lo \u00e9volue sur la voie publique. L\u2019\u00e9clairage ne fait pas exception. Il fait partie de l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n

Ainsi, les cyclistes, quels qu\u2019ils soient se voient oblig\u00e9s de soigner leur visibilit\u00e9. \u00c0 tout moment (de jour comme de nuit), ils doivent justifier d\u2019un catadioptre arri\u00e8re rouge (art. R313-18) et de catadioptres orange lat\u00e9raux (art. R313-19) ; d\u2019un catadioptre avant blanc (art. R313-20) et d\u2019un catadioptre sur chaque p\u00e9dale (art. R313-20). La nuit et le jour, lorsque la visibilit\u00e9 s\u2019av\u00e8re insuffisante (tunnel, brouillard, fortes pluies\u2026), ils doivent justifier d\u2019un feu de position avant, blanc ou jaune (art. R313-4) non clignotant (art. R313-25), d\u2019un feu de position arri\u00e8re rouge (art. R313-25), qui peut \u00eatre d\u2019intensit\u00e9 variable et que le cycliste est tenu d\u2019allumer lorsque les conditions l\u2019exigent (art. R416-10). Notez que le port d\u2019un gilet de haute visibilit\u00e9 est \u00e9galement obligatoire hors-agglom\u00e9ration (art. R431-1-1).<\/p>\n

Tout dispositif d\u2019\u00e9clairage autre que ceux mentionn\u00e9s dans le code de la route (m\u00eame s\u2019ils sont conformes \u00e0 la r\u00e9glementation) est tout simplement interdit (art. R313-1). Alors pas question de faire de z\u00e8le, m\u00eame si, comme le dit l\u2019adage : \u201cdeux pr\u00e9cautions valent mieux qu\u2019une\u201d, on ne double pas les \u00e9clairages.<\/p>\n

Ne pas respecter ces obligations est punissable. Chaque contrevenant risque une amende pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 38 \u20ac qui, g\u00e9n\u00e9ralement, se limite de fait \u00e0 11 \u20ac. Mais, pour les pratiques sportives et sous r\u00e9serve d\u2019un comportement \u201cdans l\u2019esprit\u201d du code de la route, les forces de l\u2019ordre font souvent preuve d\u2019une certaine tol\u00e9rance et ne verbalisent pas.<\/p>\n

Car dans chaque r\u00e8gle, il y a la lettre et il y a l\u2019esprit ! Il importe donc de faire preuve d\u2019un minimum de sens civique, ne serait-ce que pour assurer sa propre s\u00e9curit\u00e9 et celle des autres usagers de la route. \u201cVoir autant qu\u2019\u00eatre vu\u201d est un principe que chaque cycliste devrait s\u2019appliquer \u00e0 lui-m\u00eame. Et pour cela, il faut bien choisir son \u00e9clairage, en fonction de sa pratique. Plusieurs crit\u00e8res existent.<\/p>\n

> Le niveau de luminosit\u00e9 ?<\/b><\/p>\n

Le niveau de luminosit\u00e9 de l\u2019\u00e9clairage d\u2019un v\u00e9lo \u00e9quivaut, g\u00e9n\u00e9ralement, \u00e0 mesurer son niveau d\u2019\u00e9clairage maximal. Plusieurs mesures existent. Il y a l\u2019officielle, le Lumen (lm). Cette mesure prend en compte l\u2019efficacit\u00e9 de la lumi\u00e8re, \u00e0 savoir la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9mise par une source (en l\u2019occurrence, la lampe avant et\/ou arri\u00e8re). On peut donc dire que le Lumen mesure la puissance de la source lumineuse.<\/p>\n

Et puis, il y a le Lux (fort usit\u00e9 dans les ann\u00e9es 80 et 90, il fait partie du langage courant, m\u00eame s\u2019il tend \u00e0 dispara\u00eetre, sur les emballages et autres documents des fabricants, justement, au profit du Lumen), qui mesure l\u2019efficacit\u00e9 de la lumi\u00e8re par unit\u00e9 de surface. En d\u2019autres termes, il s\u2019agit de l\u2019\u00e9clairement lumineux. Ainsi, 1 Lux \u00e9quivaut \u00e0 1 Lumen par m2.<\/p>\n

\u00c0 chaque situation, son \u00e9clairage ! En centre-ville ou sur route bien \u00e9clair\u00e9e, un phare avant de 10 Lux est un minimum. Logique, car avec un tel \u00e9clairage, si le cycliste est visible, il ne dispose pas d\u2019une r\u00e9elle visibilit\u00e9 propre. Alors, sur des routes faiblement (ou pas du tout) \u00e9clair\u00e9es, c\u2019est un \u00e9clairage de 20 Lux qui est pr\u00e9conis\u00e9. Besoin de points de rep\u00e8res ? Une nuit de pleine lune ne rend que 0,50 Lux ; pour lire, confortablement un livre, il faut environ 50 Lux ; et la nuit, un stade est \u00e9clair\u00e9 \u00e0 1500 Lux\u2026<\/p>\n

Ces mesures (Lux et Lumen) ne sont que des \u00e9l\u00e9ments de performance relatifs \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019\u00e9clairage. Ainsi faut-il \u00e9galement prendre en compte la largeur du faisceau lumineux produit ; sa profondeur ; le niveau d\u2019\u00e9blouissement, voire la pr\u00e9cision de la limite entre le clair et l\u2019obscur.<\/p>\n

> Ampoule ou diode \/ LED ?<\/b><\/p>\n

Bien que les \u00e9clairages de v\u00e9lo \u00e0 ampoule classique aient tendance \u00e0 dispara\u00eetre, ils gardent un ind\u00e9niable avantage sur les autres. Ils permettent une excellente visibilit\u00e9 lat\u00e9rale. Mais sur des routes mal ou pas \u00e9clair\u00e9es, ce sont les ampoules halog\u00e8nes (encore commercialis\u00e9es) qui se montrent les plus efficaces.<\/p>\n

Attention, cependant, ces feux ont un d\u00e9faut r\u00e9dhibitoire. Ils se montrent particuli\u00e8rement gourmands en \u00e9nergie. Leur autonomie est plus que limit\u00e9e, si l\u2019alimentation se fait autrement que par une dynamo ou par une batterie facilement rechargeable.<\/p>\n

Les feux \u00e0 diode ou LED (Light Emitting Diode ou DEL) se montrent bien efficaces \u00e0 peu pr\u00e8s dans tous les domaines : lumi\u00e8re plus puissante, faible consommation d\u2019\u00e9nergie, dur\u00e9e de vie augment\u00e9e. De plus en plus souvent dot\u00e9s de r\u00e9flecteurs, ils permettent de bien voir, tout en \u00e9tant bien vu. Notez que les LED ne n\u00e9cessitent pas de changement d\u2019ampoule, ce qui rend leur utilisation bien plus simple, que ce soit pour l\u2019\u00e9clairage avant ou pour l\u2019\u00e9clairage arri\u00e8re.<\/p>\n

> Mode clignotant et originalit\u00e9<\/b><\/p>\n

Bien que la loi exige des feux non clignotants, il est de notori\u00e9t\u00e9 publique que pour \u00eatre bien vu, de nuit, mieux vaut se doter de feux clignotants. Ce mode \u201cclignotant\u201d attire, en effet, bien plus le regard des autres usagers de la route\u2026 Et, en plus, il permet d\u2019accroitre, de mani\u00e8re significative, l\u2019autonomie de l\u2019\u00e9clairage.<\/p>\n

Cela est vrai \u00e0 l\u2019arri\u00e8re lorsque l\u2019on roule seul, car en peloton, se trouver derri\u00e8re un feu clignotant se r\u00e9v\u00e8le rapidement fatigant. Il en va de m\u00eame \u00e0 l\u2019avant, d\u2019autant que la vision du cycliste s\u2019en trouve alt\u00e9r\u00e9e (effet stroboscopique).<\/p>\n

Notez qu\u2019en plus des \u00e9clairages \u201cl\u00e9gaux\u201d (avant et arri\u00e8re), certains \u00e9clairages \u201ccompl\u00e9mentaires\u201d permettent d\u2019attirer l\u2019attention des autres usagers de la route avec une certaine dose d\u2019originalit\u00e9, en particulier sur les rayons et sur les jantes. C\u2019est ce que propose, par exemple, la soci\u00e9t\u00e9 MonkeyLight. Au travers de diff\u00e9rents th\u00e8mes et coloris, chacun peut s\u2019assurer une excellente visibilit\u00e9 sur 360\u00b0, gr\u00e2ce \u00e0 des LED tr\u00e8s lumineuses.<\/p>\n

> Quel mode d\u2019alimentation ?<\/b><\/p>\n

Classique, la dynamo a su faire ses preuves depuis de tr\u00e8s nombreuses d\u00e9cennies (tr\u00e8s t\u00f4t au si\u00e8cle dernier). Mais de quoi s\u2019agit-il ? La dynamo est un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 aimant qui se charge de transformer en \u00e9lectricit\u00e9, la force du cycliste sur les p\u00e9dales. Le principal avantage du syst\u00e8me est l\u2019absence de batterie. Il y a donc un certain gain de poids, avec, en corollaire, une autonomie quasi infinie. Pour une utilisation citadine r\u00e9guli\u00e8re ou sur des longues distances, c\u2019est probablement le meilleur choix.<\/p>\n

La classique dynamo \u00e0 friction, sur le flanc de la roue arri\u00e8re ou pos\u00e9e sous le p\u00e9dalier (syst\u00e8me dit \u201cSanyo\u201d) sait se montrer particuli\u00e8rement fiable. Revers de la m\u00e9daille, la perte d\u2019\u00e9nergie s\u2019av\u00e8re importante, tandis qu\u2019une baisse de la vitesse se traduit par une diminution de l\u2019\u00e9clairage. Il s\u2019av\u00e8re pourtant ais\u00e9 de biaiser cette logique en couplant le syst\u00e8me \u00e0 un condensateur qui va prendre le relais du cycliste \u00e0 chaque arr\u00eat.<\/p>\n

Plus moderne, la dynamo plac\u00e9e dans le moyeu de la roue avant offre un \u00e9clairage puissant, sans p\u00e2tir de la m\u00e9t\u00e9o (vent, pluie\u2026), pour une perte d\u2019\u00e9nergie limit\u00e9e, mais un surplus pond\u00e9ral non n\u00e9gligeable. Les cyclistes sportifs (vous avez dit, les cyclosportifs ?) risquent fort de ne pas se sentir concern\u00e9s, tandis que les sp\u00e9cialistes des longues distances sauront y voir tout l\u2019int\u00e9r\u00eat qu\u2019ils peuvent en tirer.<\/p>\n

Pour les trajets courts et occasionnels, l\u2019alimentation par pile est peut-\u00eatre le meilleur choix. Ce syst\u00e8me d\u2019\u00e9clairage est probablement le plus simple, mais c\u2019est aussi le plus impactant pour l\u2019environnement, d\u2019autant que l\u2019autonomie se r\u00e9v\u00e8le vite limit\u00e9e. Il n\u2019en reste pas moins que l\u2019on peut utiliser des piles rechargeables, qui seront amorties apr\u00e8s une trentaine d\u2019heures d\u2019utilisation.<\/p>\n

Enfin, il y a l\u2019alimentation par batterie. Elle convient tout particuli\u00e8rement aux cyclistes les plus actifs, qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 rouler plusieurs heures d\u2019affil\u00e9e dans l\u2019obscurit\u00e9, souvent loin des agglom\u00e9rations. La visibilit\u00e9 est importante. L\u2019impact sur l\u2019environnement est limit\u00e9. Notez que certains \u00e9clairages sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les VAE. Ils sont aliment\u00e9s par des batteries de 6 \u00e0 42 watts et d\u00e9veloppent de fortes puissances (40, 50 ou 80 Lux), pour un \u00e9clairage optimis\u00e9.<\/p>\n

Attention, dans le cas des piles (rechargeables ou non) et des batteries, il est indispensable de s\u2019assurer avant chaque utilisation, que l\u2019on dispose de l\u2019\u00e9nergie suffisante pour effectuer le d\u00e9placement pr\u00e9vu. En effet, se retrouver brutalement dans le noir ou avec une visibilit\u00e9 insuffisante est particuli\u00e8rement dangereux.<\/p>\n

> La fixation n\u2019est pas \u00e0 n\u00e9gliger<\/b><\/p>\n

En fonction de sa pratique, le mode de fixation pourra diff\u00e9rer. Car les petits trajets, notamment urbains, n\u2019induisent pas les m\u00eames contraintes que les vir\u00e9es au long cours. De m\u00eame, on peut disposer de plusieurs v\u00e9los et ne pas vouloir investir dans une multitude d\u2019\u00e9clairages\u2026 Ainsi les \u00e9clairages amovibles peuvent-ils \u00eatre de tr\u00e8s bons choix.<\/p>\n

Certains mod\u00e8les (essentiellement des v\u00e9los de randonn\u00e9e, des v\u00e9los de ville ou des VTC) sont d\u2019embl\u00e9e dot\u00e9s d\u2019\u00e9clairages fixes. Tandis que d\u2019autres v\u00e9los peuvent en \u00eatre \u00e9quip\u00e9s par la suite. Il faut alors pr\u00e9voir quelques minutes pour le montage et des outils adapt\u00e9s (tournevis, cl\u00e9 Allen\u2026). La fixation se fait g\u00e9n\u00e9ralement sur le cadre ou sur les porte-bagages. Mais \u00e0 l\u2019avant, elle peut \u00e9galement se faire sur la fourche, le cintre, la potence ou sur la tige de selle. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, ladite fixation peut se faire sur l\u2019un des haubans ou sur les bases. Dans ces deux derniers cas, il faut veiller \u00e0 bien prot\u00e9ger le cadre avant le montage, histoire de ne pas le rayer.<\/p>\n

Notez que, m\u00eame si cela joue en faveur de la visibilit\u00e9 et donc de la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019\u00e9clairage \u201cadditionnel\u201d, sur le cycliste ou sur le casque, ne rend pas optionnel l\u2019\u00e9clairage sur le v\u00e9lo.<\/p>\n

Si rouler de nuit, par choix ou par obligation, est une \u00e9ventualit\u00e9 que chacun doit envisager, la question de l\u2019\u00e9clairage arrivera in\u00e9vitablement, en suivant. Que ce soit en ville ou pour un \u00e9v\u00e9nement \u201clongue distance\u201d ou simplement pour aller \u201cv\u00e9lotafer\u201d (en particulier \u00e0 l\u2019\u00e9poque de l\u2019heure d\u2019hiver), ladite question se posera in\u00e9vitablement. Alors, autant la pr\u00e9voir.<\/p>\n

Une nouvelle fois, outre votre budget, c\u2019est la pratique de chacun qui guidera prioritairement les choix. Ensuite, viendra le niveau de l\u2019\u00e9clairage (la puissance n\u00e9cessaire) et le syst\u00e8me de fixation. Suivez le guide, nous avons s\u00e9lectionn\u00e9 pour vous les \u00e9clairages arri\u00e8re ET avant qui nous semblent les meilleurs du march\u00e9.\n<\/p>\n

1. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re<\/b><\/h2>\n

Inutile pour bien voir, l\u2019\u00e9clairage arri\u00e8re (obligatoirement de couleur rouge) est en revanche indispensable pour \u00eatre vu. \u00c9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 incontournable, il n\u2019est pas aussi exigeant, en termes de puissance, que l\u2019\u00e9clairage avant. Disponible \u00e0 partir de 5 Lumens, il est d\u2019autant plus efficace qu\u2019il propose un c\u00f4t\u00e9 \u201cpanoramique\u201d. Le c\u00f4t\u00e9 pratique devra \u00e9galement \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9, en fonction, lapalissade, du prix.<\/p>\n

1. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Lezyne Femto USB<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Lezyne Femto USB<\/figcaption><\/figure>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 2007, Lezyne fabrique des accessoires pour le v\u00e9lo (et pour le cycliste) avec, en ligne de conduite, la production d\u2019articles aussi astucieux que pratiques, propos\u00e9s au juste prix. Ce Femto USB ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Inscrit dans la cat\u00e9gorie des \u00e9clairages arri\u00e8re amovibles, il produit une lumi\u00e8re rouge de 5 Lumens qui procure \u00e0 son utilisateur une visibilit\u00e9 optimale, pendant 270 minutes au minimum, car en mode clignotant, l\u2019autonomie peut atteindre jusqu\u2019\u00e0 900 minutes !<\/p>\n

Trois modes d\u2019\u00e9clairage sont possibles : fixe, clignotant et stroboscopique. Aliment\u00e9 par une batterie rechargeable par c\u00e2ble USB, ce Femto USB est parfaitement adapt\u00e9 au v\u00e9lotaf, mais aussi aux courtes sorties nocturnes.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9 en plastique l\u00e9ger pour trois coloris (noir, blanc, bleu et rouge), il s\u2019av\u00e8re parfaitement \u00e9tanche, tandis que son design \u201cd\u00e9gag\u00e9\u201d permet une visibilit\u00e9 \u00e0 270\u00b0. Un bon point pour la s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n

Tr\u00e8s facile \u00e0 fixer, par un \u00e9lastique (en caoutchouc) int\u00e9gr\u00e9, il est livr\u00e9 avec un support de selle. \u00c0 16 \u20ac, c\u2019est une affaire qui devrait satisfaire les cyclistes les plus exigeants ainsi que tous ceux qui recherchent un \u00e9clairage, simple, compact et facile \u00e0 fixer.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 design sobre et moderne \u2013 \u00e9clairage \u00e0 270\u00b0 \u2013 4 coloris \u2013 prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les 5 Lumens peuvent \u00eatre un peu limites dans certaines conditions\u2026.<\/p>\n

2. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Knog Cobber Small<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Knog Cobber Small<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e9 \u00e0 Melbourne (Australie) en 2002, Knog est devenu une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d\u2019\u00e9clairage amovible et \u2013 facilement \u2013 rechargeable par port USB. Souvent puissants, les produits Knog cachent, en outre, une multitude d\u2019astuces. C\u2019est le cas de ce Cobber Small qui, pour 45 \u20ac, propose un \u00e9clairage \u00e0 LED pouvant atteindre une puissance de 50 Lumens, \u00e0 330\u00b0. La visibilit\u00e9 revendiqu\u00e9e est alors de 800 m, ce qui permet de rouler en s\u00e9curit\u00e9 optimis\u00e9e, dans une nuit noire absolue\u2026 Et donc dans tous les environnements, du centre-ville \u00e0 la route foresti\u00e8re, en passant par les routes p\u00e9ri-urbaines ou la rase campagne.<\/p>\n

Cinq modes d\u2019\u00e9clairage sont propos\u00e9s, afin d\u2019accro\u00eetre encore un peu plus l\u2019autonomie de 2400 minutes en intensit\u00e9 10 Lumens (l\u2019\u00e9clairage fixe, \u00e0 pleine puissance affiche 100 minutes d\u2019autonomie). L\u00e9ger (22 g) et petit, ce Cobber Small est con\u00e7u pour se fixer ais\u00e9ment sur une tige de selle. Les deux supports, avec \u00e9lastique (en caoutchouc) int\u00e9gr\u00e9, assurent \u00e9galement un accrochage parfaitement fiable sur les bases et sur certains haubans.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 design sobre et moderne \u2013 \u00e9clairage \u00e0 330\u00b0 \u2013 5 modes d\u2019\u00e9clairage \u2013 forte puissance.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les citadins n\u2019ont plus l\u2019exclusivit\u00e9 Knog.<\/p>\n

3. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Bontrager Flare RT USB<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Bontrager Flare RT USB<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9quipementier du groupe Trek sait \u00e0 peu pr\u00e8s tout faire, y compris en mati\u00e8re de lumi\u00e8res pour v\u00e9lo. Il le prouve avec cet \u00e9clairage arri\u00e8re Flare RT, con\u00e7u pour offrir une visibilit\u00e9 optimale, y compris en plein jour. Logique, avec une puissance maxi de 90 Lumen, il est capable d\u2019\u00e9clairer jusqu\u2019\u00e0 2 km !<\/p>\n

Mais Bontrager ne s\u2019est pas limit\u00e9 \u00e0 la puissance pure. Ce Flare RT est particuli\u00e8rement malin, puisqu\u2019il peut g\u00e9rer l\u2019intensit\u00e9 du clignotement, en fonction de l\u2019environnement ambiant. Et puis, gr\u00e2ce \u00e0 une connexion ANT+ et Bluetooth, ce Flare RT peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 un compteur Garmin (ou Bontrager) pour la gestion de toutes ses fonctions, \u00e0 commencer par le niveau de charge de la batterie ou l\u2019activation permanente. \u00c0 l\u2019usage, cela se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement utile.<\/p>\n

Tr\u00e8s facile \u00e0 fixer (notamment sur la tige de selle), cet \u00e9clairage, rechargeable par branchement USB, offre une autonomie plus que correcte, en particulier \u00e0 forte puissance (360 minutes \u00e0 90 Lumen et 900 minutes \u00e0 5 Lumen). D\u2019ailleurs, dans cette logique d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie, le Flare RT se met en mode \u00e9conomique, lorsque le niveau de batterie est jug\u00e9 trop faible, ce qui permet d\u2019offrir 30 minutes d\u2019\u00e9clairage suppl\u00e9mentaire. \u00c0 60 \u20ac, il s\u2019adresse, en priorit\u00e9, aux adeptes des moyennes distances.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 forte puissance \u2013 facile \u00e0 recharger \u2013 g\u00e8re l\u2019intensit\u00e9 du clignotement \u2013 peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 un compteur Garmin ou Bontrager.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Uniquement disponible en noir.<\/p>\n

4. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Lezyne Laser Drive<\/h3>\n
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Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Lezyne Laser Drive<\/figcaption><\/figure>\n

Raisonnable en termes de prix (54 \u20ac), ce Laser Drive prouve, s\u2019il en \u00e9tait encore besoin, que la marque am\u00e9ricaine Lezyne est toujours \u00e0 la pointe de l\u2019innovation ! Outre ses 9 modes d\u2019\u00e9clairage fixes ou clignotants, ce mod\u00e8le s\u2019adapte \u00e0 tous les environnements gr\u00e2ce \u00e0 une puissance modulable de 6 \u00e0 250 Lumen !<\/p>\n

Le design de cette lampe \u00e0 4 Leds permet un \u00e9clairage de grande qualit\u00e9, sur 180\u00b0. De plus (surtout ?), deux lasers permettent de projeter de part et d\u2019autre du v\u00e9lo, une bande rouge qui forme comme une \u201cbande de circulation\u201d. Cela rend le cycliste particuli\u00e8rement visible de l\u2019arri\u00e8re. Mais \u00e9videmment, l\u2019\u00e9clairage peut se faire sans la projection laser (et inversement).<\/p>\n

Le bo\u00eetier, compact (70X40 mm pour 84 g annonc\u00e9s), se fixe tr\u00e8s facilement sur la tige de selle, m\u00eame si celle-ci adopte un profil a\u00e9ro, gr\u00e2ce \u00e0 une sangle (en caoutchouc) int\u00e9gr\u00e9e\u2026 Notez qu\u2019un m\u00e9plat, qui vient compenser l\u2019inclinaison de la selle, assure une parfaite horizontalit\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble.<\/p>\n

La batterie, tr\u00e8s facilement rechargeable, par branchement USB, offre une autonomie de 150 \u00e0 930 minutes, selon le mode utilis\u00e9. Et comme tout a \u00e9t\u00e9 bien pens\u00e9, une fonction m\u00e9moire permet de \u201crepartir\u201d sur le dernier mode utilis\u00e9.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, ce Lezyne Laser Drive est un \u00e9clairage particuli\u00e8rement polyvalent qui s\u2019adresse \u00e0 ceux qui \u201cvivent v\u00e9lo\u201d, en ville et sur de longs p\u00e9riples.<\/p>\n

Les +<\/b> : Les deux bandes laser \u2013 les 9 modes d\u2019\u00e9clairage \u2013 le design \u2013 la puissance \u2013 le prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu lourd.<\/p>\n

5. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Ravemen TR 50<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Ravemen TR 50<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 l\u2019origine sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019\u00e9quipement pour cycles et cyclistes, la soci\u00e9t\u00e9 chinoise, Ravemen, bas\u00e9e \u00e0 Shenzhen a fait de l\u2019\u00e9clairage amovible pour tous les v\u00e9los, sa sp\u00e9cialit\u00e9. Et pour se d\u00e9velopp\u00e9, la marque s\u2019est d\u00e9marqu\u00e9 de la concurrence avec un credo : \u00e9clairer sans \u00e9blouir. Avec l\u2019\u00e9clairage arri\u00e8re, la question de l\u2019\u00e9blouissement ne se pose pas aussi directement qu\u2019avec l\u2019\u00e9clairage frontal, mais il se pose tout de m\u00eame.<\/p>\n

Ce Ravemen TR 50, qui est une version am\u00e9lior\u00e9e du TR 20 est apte \u00e0 d\u00e9livrer une luminosit\u00e9 de 10 \u00e0 50 Lumens, suivant le mode d\u2019\u00e9clairage choisi, parmi les 5 disponibles. Il se distingue par une double rang\u00e9e de LED ce qui lui procure une plus grande autonomie. Ravemen annonce jusqu\u2019\u00e0 25 heures.<\/p>\n

Le choix du mode d\u2019\u00e9clairage, fixe ou clignotant ne se fait plus avec le bouton d\u2019allumage. Celui-ci a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9. D\u00e9sormais, ledit choix s\u2019effectue via un pas tactile situ\u00e9 au sommet de la lampe. Si cela procure une certaine rapidit\u00e9 dans les changements de mode, c\u2019est un d\u00e9savantage lorsque l\u2019on porte des gants longs, notamment l\u2019hiver. Cette remarque vaut \u00e9galement pour l\u2019interrupteur, devenu trop peu volumineux.<\/p>\n

La fixation sur la tige de selle (classique \u00f8 24 \u00e0 36 mm ou a\u00e9ro) n\u00e9cessite un r\u00e9glage de l\u2019angle, pas forc\u00e9ment tr\u00e8s simple, notamment pour ceux qui roulent avec diff\u00e9rents v\u00e9los. Mais il est possible de \u201ccliper\u201d l\u2019\u00e9clairage sur une poche de maillot.<\/p>\n

Avec un poids de 46 g, pour un prix de 29,95 \u20ac, ce Ravemen TR 50, disponible en rouge ou en noir, est un excellent choix, tout particuli\u00e8rement pour les cyclistes du quotidien.<\/p>\n

Les +<\/b> : L\u2019autonomie \u2013 la double rang\u00e9e de LED \u2013 les 5 modes d\u2019\u00e9clairage \u2013 le poids \u2013 le prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pas \u00e9vident d\u2019allumer, d\u2019\u00e9teindre ou de changer de mode d\u2019\u00e9clairage, avec des gants longs.<\/p>\n

6. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Garmin Varia RTL 515<\/h3>\n
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Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re Garmin Varia RTL 515<\/figcaption><\/figure>\n

Connu principalement pour la qualit\u00e9 et la pr\u00e9cision de ses GPS, Garmin s\u2019est diversifi\u00e9, il y a quelques ann\u00e9es, en proposant une gamme d\u2019\u00e9clairages pour v\u00e9los, avec cam\u00e9ra ou radar. L\u2019exigence en termes de qualit\u00e9 reste la m\u00eame !<\/p>\n

Ce Varia RTL 515, d\u00e9riv\u00e9 du 510 dont il reprend le format, est propos\u00e9 \u00e0 169,95 \u20ac. Malgr\u00e9 71 g. Il offre une autonomie maximale de 16 heures (mode clignotant de jour) et de 6 h en mode nocturne (fixe ou clignotant). Le feu arri\u00e8re \u00e9claire sur un angle de 220\u00b0, \u00e0 une distance de 1,6 km (le jour). Trois modes sont disponibles : fixe, clignotant et flash, pour une luminosit\u00e9 de 25 \u00e0 60 lumen.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ANT+, il se connecte \u00e0 la plupart des compteurs Garmin (s\u00e9rie Edge) et m\u00eame certains Wahoo. Ainsi, le cycliste dispose d\u2019alertes visuelles et sonores, qui l\u2019informent de l\u2019approche d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 partir de 140 m. Trois types de signaux sont alors propos\u00e9s : le vert lorsqu\u2019il n\u2019y a rien \u00e0 signaler ; l\u2019orange lorsqu\u2019un v\u00e9hicule est \u00e0 l\u2019approche et le rouge lorsqu\u2019un v\u00e9hicule arrive trop vite. Une application sp\u00e9cifique, Varia Mobile, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. Ainsi, les signaux lumineux peuvent \u00eatre accompagn\u00e9s d\u2019alertes sonores et\/ou de vibrations.<\/p>\n

Notez qu\u2019il est possible, pour plusieurs cyclistes d\u2019un m\u00eame peloton, de se connecter en m\u00eame temps sur un seul Varia et b\u00e9n\u00e9ficier simultan\u00e9ment des diff\u00e9rents syst\u00e8mes d\u2019alerte. De plus, un mode peloton permet de r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 lumineuse de l\u2019\u00e9clairage, afin de ne pas \u00e9blouir le cycliste dans sa roue.<\/p>\n

Pour les cyclistes qui recherchent la qualit\u00e9 et la durabilit\u00e9.<\/p>\n

Les +<\/b> :\u00a0Les 3 modes d\u2019\u00e9clairage \u2013 le couplage avec de nombreux GPS Garmin \u2013 indique l\u2019approche de v\u00e9hicules \u2013 le rapport qualit\u00e9\/prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : 98,6\u00d719,7\u00d739,6 mm malgr\u00e9 ses 71 g.<\/p>\n

7. Eclairage v\u00e9lo arri\u00e8re BBB Spy USB<\/h3>\n

Depuis sa cr\u00e9ation en 1998, la marque n\u00e9erlandaise BBB d\u00e9veloppe des accessoires de qualit\u00e9 pour les cyclistes passionn\u00e9s. Et, si cette qualit\u00e9 demeure au rendez-vous, les prix pratiqu\u00e9s sont, eux, toujours situ\u00e9s dans le bas de la fourchette. Cet \u00e9clairage arri\u00e8re Spy USB ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle de la maison.<\/p>\n

Affich\u00e9e \u00e0 30 \u20ac, cette petite et discr\u00e8te lampe \u00e0 une seule LED (31X42X37 mm pour un poids de seulement 26 g) a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour le trafic urbain, mais elle sait s\u2019adapter \u00e0 presque toutes les conditions d\u2019\u00e9clairage, y compris lorsque la nuit est tr\u00e8s noire, gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de 15 Lumen. Trois modes d\u2019\u00e9clairage sont possibles (fixe \u00e0 pleine puissance ; fixe \u00e0 puissance r\u00e9duite ; et flash) pour une autonomie qui varie de 180 \u00e0 1500 minutes. La batterie lithium, rechargeable par branchement USB, est particuli\u00e8rement vaillante. Un indicateur de charge permet, avant de partir, de se faire une id\u00e9e du temps d\u2019utilisation restant.<\/p>\n

L\u2019attache sur une tige de selle classique (\u00e9galement possible sur certains haubans) est un v\u00e9ritable jeu d\u2019enfant, gr\u00e2ce \u00e0 une sangle en caoutchouc tr\u00e8s \u00e9lastique, l\u2019important \u00e9tant de trouver le bon axe d\u2019\u00e9clairage\u2026 C\u2019est une question de s\u00e9curit\u00e9 !<\/p>\n

Les cyclistes adeptes de simplicit\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9 trouveront, avec ce BBB Spy USB, un excellent produit au rapport qualit\u00e9\/prix, particuli\u00e8rement exceptionnel.<\/p>\n

Les +<\/b> : Les 3 modes d\u2019\u00e9clairage \u2013 la simplicit\u00e9 d\u2019utilisation \u2013 le poids \u2013 l\u2019autonomie \u2013 le rapport qualit\u00e9\/prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Un peu trop typ\u00e9 urbain.<\/p>\n

2. Eclairage v\u00e9lo avant<\/b><\/h2>\n

Contrairement \u00e0 l\u2019\u00e9clairage arri\u00e8re, l\u2019\u00e9clairage avant remplit deux fonctions indissociables : voir et \u00eatre vu. De couleur jaune (de moins en moins) ou blanche, il doit disposer d\u2019une certaine puissance, s\u2019il veut \u00eatre un outil participant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du cycliste, en zone urbaine, bien-s\u00fbr, mais \u00e9galement hors des villes et quand les conditions m\u00e9t\u00e9o se r\u00e9v\u00e8lent difficiles. Le c\u00f4t\u00e9 pratique trouve ici toute sa place, m\u00eame si c\u2019est le prix qui risque de faire toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n

2.1 Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Femto USB<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Femto USB<\/figcaption><\/figure>\n

Comme avec son homologue arri\u00e8re, le sp\u00e9cialiste am\u00e9ricain de l\u2019accessoire pour cycliste, astucieux et peu cher Lezyne dispose, avec ce Femto USB, d\u2019un excellent produit accessible au plus grand nombre. Inscrit dans la cat\u00e9gorie des \u00e9clairages avant amovibles, il produit une lumi\u00e8re blanche d\u2019une puissance de 15 Lumen, qui permet \u00e0 son utilisateur de voir et d\u2019\u00eatre vu dans la plupart des conditions, pendant 360 minutes au minimum et 1200 minutes au maximum !<\/p>\n

Trois modes d\u2019\u00e9clairage sont possibles : fixe, clignotant et stroboscopique. Aliment\u00e9 par une batterie rechargeable par c\u00e2ble USB, ce Femto USB est parfaitement adapt\u00e9 au v\u00e9lotaf, mais aussi aux courtes sorties nocturnes.<\/p>\n

Tr\u00e8s facile \u00e0 fixer, par un \u00e9lastique (en caoutchouc), cet \u00e9clairage se fixe sur la plupart des cintres du march\u00e9 (y compris sur les cintres dits \u2018ergonomiques\u2019). Le look n\u2019a d\u2019ailleurs pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 puisque plusieurs coloris sont inscrits au catalogue (noir, blanc, rouge ou bleu).<\/p>\n

\u00c0 16 \u20ac, c\u2019est une affaire qui devrait satisfaire les v\u00e9lotafeurs et les adeptes des \u201ccourtes distances\u201d qui recherchent un \u00e9clairage, simple, compact et facile \u00e0 fixer.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 design sobre et moderne \u2013 5 coloris \u2013 prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Les 15 Lumens peuvent \u00eatre un peu limites dans certaines conditions\u2026.<\/p>\n

2.2 Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Micro Pro Drive 800XL<\/h3>\n
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Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Micro Pro Drive 800XL<\/figcaption><\/figure>\n

Toujours enclin \u00e0 d\u00e9velopper des accessoires simples d\u2019utilisation, \u00e0 un prix serr\u00e9, Lezyne propose ce Micro Pro Drive 800XL, un \u00e9clairage avant amovible, particuli\u00e8rement complet. Compact et puissant, il permet \u00e0 chaque cycliste de bien voir, tout en \u00e9tant bien vu, que ce soit en ville ou en pleine campagne, y compris dans les conditions de visibilit\u00e9 les plus extr\u00eames (pluie, brouillards\u2026).<\/p>\n

Avec une puissance maximale de 800 Lumen, un poids de 114 g, une autonomie maximale de 87 heures et un temps de charge d\u2019environ 4 \u00e0 5 heures, ce Micro Pro Drive 800 XL poss\u00e8de de solides arguments pour r\u00e9pondre aux besoins des cyclistes les plus exigeants.<\/p>\n

Il s\u2019av\u00e8re extr\u00eamement efficient sur la dur\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 huit modes d\u2019\u00e9clairage. Ainsi, le mode Femto 15 Lumens assure une autonomie de 5 220 minutes ; le mode Pulse, 150 Lumens, 1 200 minutes ; les modes Economy et Flash, 150 Lumens, 1 140 minutes ; le mode Enduro, 250 Lumens, 330 minutes ; le mode Blast, 400 Lumens, 240 minutes ; et le mode Overdrive, 800 Lumens, 105 minutes.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9 en r\u00e9sine et en caoutchouc, ce Micro Pro Drive 800 XL est disponible en argent ou en noir. Il se fixe tr\u00e8s facilement sur n\u2019importe quel cintre, voire sur une fourche, gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9lastique (en caoutchouc) int\u00e9gr\u00e9. \u00c0 65,95 \u20ac, c\u2019est une affaire que ceux qui vivent v\u00e9lo ne vont pas manquer !<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente qualit\u00e9 de fabrication \u2013 puissance \u2013 autonomie \u2013 simplicit\u00e9 d\u2019utilisation \u2013 deux LED \u2013 prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Il faut faire d\u00e9filer tous les modes pour revenir au mode pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

2.3 Eclairage v\u00e9lo avant NiteRider Swift 500<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo avant NiteRider Swift 500<\/figcaption><\/figure>\n

NiteRider est LE sp\u00e9cialiste californien de l\u2019\u00e9clairage pour sportifs, avec des produits ax\u00e9s sur la puissance. Ce NiteRider Swift 500, qui d\u00e9veloppe de 20 \u00e0 500 Lumen (!), ne fait pas exception, m\u00eame s\u2019il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour un usage essentiellement urbain. Cinq modes d\u2019\u00e9clairage (3 fixes et 2 clignotants) sont possibles, pour une autonomie pouvant atteindre les 1500 minutes (90 minutes pour le mode fixe le plus puissant).<\/p>\n

Son look est un peu compact, un peu massif, mais cet \u00e9clairage avant, amovible, s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s efficace en termes de s\u00e9curit\u00e9. Il permet de voir et d\u2019\u00eatre vu, dans toutes les conditions, pour un prix tr\u00e8s raisonnable de 40 \u20ac. Rechargeable, en 120 minutes de temps (210 minutes en mode classique) gr\u00e2ce \u00e0 un c\u00e2ble USB, ce NiteRider Swift 500 se fixe tr\u00e8s facilement sur de nombreux cintres (mais pas sur les fourches, ni sur la potence) \u00e0 condition qu\u2019il ne soit pas vraiment a\u00e9ro et que le diam\u00e8tre soit de 31.8 mm.<\/p>\n

M\u00eame s\u2019il n\u2019est disponible qu\u2019en noir, cet \u00e9clairage s\u2019av\u00e8re assez pratique, avec un seul interrupteur qui permet d\u2019acc\u00e9der (une courte pression) aux modes fixes, comme aux modes clignotants (pression prolong\u00e9e \u00e0 trois secondes). Les cyclistes qui recherchent l\u2019efficacit\u00e9 dans la simplicit\u00e9 vont adorer.<\/p>\n

Les +<\/b> : Puissance \u2013 autonomie \u2013 finition \u2013 facilit\u00e9 d\u2019utilisation \u2013 prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Une fixation qui limite un peu l\u2019usage.<\/p>\n

2.4 Eclairage v\u00e9lo avant Bontrager Ion 200 RT<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo avant Bontrager Ion 200 RT<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9quipementier du groupe Trek sait \u00e0 peu pr\u00e8s tout faire, y compris en mati\u00e8re de lumi\u00e8res pour v\u00e9lo. Il le prouve avec cet \u00e9clairage avant Ion RT, con\u00e7u pour offrir une visibilit\u00e9 optimale, y compris en plein jour. Logique, avec une puissance maxi de 200 Lumen, chaque cycliste peut voir et \u00eatre vu, sans probl\u00e8me, jusqu\u2019\u00e0 2 km !<\/p>\n

Mais Bontrager ne s\u2019est pas limit\u00e9 \u00e0 la puissance pure. Cet Ion RT propose 5 modes d\u2019\u00e9clairage (fixes et clignotants). Et, gr\u00e2ce \u00e0 une connexion ANT+ et Bluetooth, il peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 un compteur Garmin (ou Bontrager) pour la gestion de toutes ses fonctions.<\/p>\n

Tr\u00e8s facile \u00e0 fixer (notamment sur un cintre, \u00e9ventuellement a\u00e9ro, voire sur une fourche), gr\u00e2ce \u00e0 une sangle (en caoutchouc) int\u00e9gr\u00e9e, cet \u00e9clairage rechargeable par un tr\u00e8s classique branchement USB, offre une autonomie plus que correcte, en particulier \u00e0 forte puissance (jusqu\u2019\u00e0 1800 minutes en mode clignotant \u00e9conomique).<\/p>\n

\u00c0 50 \u20ac, c\u2019est une tr\u00e8s bonne affaire pour tous ceux qui veulent bien voir, dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, tout en \u00e9tant bien vus. Puissant et autonome, il aime les grandes et tr\u00e8s grandes distances.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 forte puissance \u2013 facile \u00e0 recharger \u2013peut \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 un compteur Garmin ou Bontrager.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Uniquement disponible en noir \u2013 design tr\u00e8s banal.<\/p>\n

2.5 Eclairage v\u00e9lo avant Knog Cobber Medium<\/h3>\n
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Eclairage v\u00e9lo avant Knog Cobber Medium<\/figcaption><\/figure>\n

Une nouvelle fois, Knog, le sp\u00e9cialiste australien de l\u2019\u00e9clairage pour v\u00e9lo, propose un mod\u00e8le aussi original qu\u2019efficace, le Cobber Medium. Fort de 8 modes de fonctionnement et d\u2019une puissance maxi de 320 Lumen, il est capable d\u2019\u00e9clairer sur 330\u00b0, \u00e0 une distance pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 800 m\u00e8tres ce qui, en termes de s\u00e9curit\u00e9, est tout simplement unique.<\/p>\n

Outre l\u2019incontournable m\u00e9moire (un classique chez Knog), qui permet de repartir directement avec le dernier mode d\u2019\u00e9clairage utilis\u00e9, le Cobber Medium est dot\u00e9 d\u2019un mode Modemaker, qui permet une programmation personnalisable, via un ordinateur personnel. Cela permet d\u2019anticiper et d\u2019aller dans le sens de l\u2019autonomie. Une autonomie qui s\u2019av\u00e8re assez impressionnante, puisqu\u2019elle varie de 180 minutes pour le mode fixe le plus puissant \u00e0 7200 minutes pour le mode clignotant le plus \u00e9conomique.<\/p>\n

Pr\u00e9vu pour \u00eatre fix\u00e9 sur le cintre, cet \u00e9clairage semblerait pourtant plus \u00e0 sa place sur une fourche, justement en raison de cet \u00e9clairage \u201cgrand angle\u201d. L\u2019\u00e9lastique en caoutchouc assure un maintien solide\u2026 Propos\u00e9 \u00e0 65 \u20ac, ce Cobber Medium s\u2019adresse en priorit\u00e9 aux v\u00e9lotafeurs et, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, aux cyclistes du quotidien. Les randonneurs courte distance vont \u00e9galement adorer.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 \u00e9clairage grand angle \u2013 forte puissance \u2013 grande autonomie.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Design trop original ?<\/p>\n

2.6 Eclairage v\u00e9lo avant Knog Blinder Road 400<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo avant Knog Blinder Road 400<\/figcaption><\/figure>\n

Comme son nom l\u2019indique, le Blinder 400 de Knog, le sp\u00e9cialiste australien de l\u2019\u00e9clairage, en met plein la vue (c\u2019est le sens du mot \u201cblinder\u201d) avec une puissance de 400 Lumen, qui en fait un accessoire id\u00e9al pour les cyclistes urbains et les v\u00e9lotafeurs ainsi que les randonneurs de courtes distances ou les sportifs qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 s\u2019entra\u00eener en semi-nocturne.<\/p>\n

Propos\u00e9 \u00e0 70 \u20ac, ce double LED se fixe tr\u00e8s facilement sur n\u2019importe quel cintre (y compris certains cintres a\u00e9ros) gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9lastique int\u00e9gr\u00e9 en caoutchouc dot\u00e9 d\u2019une \u201cboucle\u201d en alu. 4 modes d\u2019\u00e9clairage sont possibles (fixe et clignotant, avec la possibilit\u00e9 de n\u2019allumer qu\u2019une seule LED), pour une autonomie qui oscille entre 60 minutes et 540 minutes suivant la puissance utilis\u00e9e. Ainsi, le faisceau lumineux s\u2019adapte \u00e0 tous les environnements et \u00e0 toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, pour une s\u00e9curit\u00e9 optimis\u00e9e.<\/p>\n

Le rechargement de la batterie s\u2019effectue tr\u00e8s rapidement par un simple c\u00e2ble USB (sp\u00e9cifique \u00e0 la marque Knog). Et, si l\u2019ensemble se r\u00e9v\u00e8le un peu lourd (105 g) c\u2019est parce qu\u2019un effort tout particulier a \u00e9t\u00e9 fait sur l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Au bout du compte, ce Knog Blinder 400 est un \u00e9clairage \u00e0 la fois pratique et performant.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 bonne puissance \u2013 double LED \u2013 autonomie \u2013 \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimis\u00e9e.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pourquoi un seul coloris ?<\/p>\n

2.7 Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Strip Drive 400 Lumen<\/h3>\n
\"Eclairage
Eclairage v\u00e9lo avant Lezyne Strip Drive 400 Lumen<\/figcaption><\/figure>\n

Avec ce Strip Drive 400 Lumen, Lezyne propose un \u00e9clairage aussi complet que performant, capable d\u2019optimiser au mieux le ratio puissance\/autonomie. Propos\u00e9 \u00e0 \u2013 seulement \u2013 35 \u20ac, ce quintuple LED ne p\u00e8se que 66 g ! Il offre la bagatelle de 10 modes de lumi\u00e8re (en fixe comme en clignotant) pour une puissance variant de 15 \u00e0 400 Lumen et une autonomie qui oscille entre 150 minutes et 1290 minutes\u2026<\/p>\n

\u00c9videmment, ce mod\u00e8le s\u2019adresse en priorit\u00e9 aux petits budgets, aux cyclistes urbains et aux v\u00e9lotafeurs, mais les sportifs et ceux qui roulent tout au long de l\u2019ann\u00e9e trouveront \u00e9galement leur compte, notamment s\u2019ils s\u2019attachent au c\u00f4t\u00e9 pratique de ce Strip Drive 400 Lumen.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d\u2019attache \u00e0 sangle caoutchouc int\u00e9gr\u00e9e permet une fixation sur une majorit\u00e9 de cintres ronds et sur certains cintres a\u00e9ros\u2026 Mais il est \u00e9galement possible de fixer cet \u00e9clairage sur une fourche, sans nuire \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019\u00e9clairage et donc, sans nuire \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Facilement rechargeable par branchement USB int\u00e9gr\u00e9, la batterie Li-ion s\u2019av\u00e8re d\u2019autant plus fiable que l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement soign\u00e9e, avec un corps en composite aussi l\u00e9ger que robuste.<\/p>\n

Les +<\/b> : Simplicit\u00e9 de fixation \u2013 bonne puissance \u2013 5 LED \u2013 autonomie \u2013 \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimis\u00e9e \u2013 Prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pourquoi ne pas avoir introduit un peu de couleur ?<\/p>\n

Que ce soit \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les \u00e9clairages de notre s\u00e9lection se montrent tous d\u2019excellent niveau et tous sont des \u00e9clairages amovibles, \u00e0 LED. Pour la plupart, ils se fixent \u00e0 l\u2019avant sur le cintre (voire sur la fourche) et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sur la tige de selle (voire sur les haubans ou sur les bases). Aptes \u00e0 permettre au cycliste de bien voir, tout en \u00e9tant bien vu, dans la plupart des conditions, ils ne s\u2019adressent pourtant pas aux m\u00eames publics\u2026 Outre la sempiternelle question du budget, ce qui fait la diff\u00e9rence, c\u2019est la puissance et l\u2019autonomie (en mode fixe pour l\u2019avant). Le syst\u00e8me de fixation est un crit\u00e8re incontournable et l\u00e0, Lezyne, autant que Knog, tiennent la corde.<\/strong><\/p>\n

Le c\u00f4t\u00e9 pratique \u00e9galement. Une gestion centralis\u00e9e de l\u2019\u00e9clairage, via un compteur connect\u00e9, constitue un plus dont Bontrager et Garmin se sont fait une sp\u00e9cialit\u00e9. Mais beaucoup pr\u00e9f\u00e9reront la simplicit\u00e9 et s\u2019orienteront plut\u00f4t sur du BBB.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 v\u00e9lo, voir et \u00eatre vu s\u2019av\u00e8re primordial. L\u2019\u00e9clairage v\u00e9lo est donc une question de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi de \u2013 bon \u2013 sens civique. Car la loi est ainsi faite, tout v\u00e9lo de route qu\u2019il soit sportif, de ville, de VTT, gravel, VTC, VAE, couch\u00e9, pliable ou autre, doit obligatoirement \u00eatre \u00e9quip\u00e9, a minima, de deux \u00e9clairages. Blanc (ou jaune) \u00e0 l\u2019avant et rouge \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les fabricants rivalisent d\u2019inventivit\u00e9 et proposent une multitude de solutions. Petit guide pour bien […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":695,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[43],"class_list":["post-45","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accessoires","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3352,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45\/revisions\/3352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}