{"id":41,"date":"2022-07-28T15:24:46","date_gmt":"2022-07-28T13:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/tout-savoir-sur-les-pneus-vtt\/"},"modified":"2022-11-17T15:00:00","modified_gmt":"2022-11-17T14:00:00","slug":"tout-savoir-pneu-vtt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/tout-savoir-pneu-vtt\/","title":{"rendered":"Tout ce qu’il faut savoir sur les pneus VTT"},"content":{"rendered":"

Le pneu est l\u2019un des accessoires les plus importants d\u2019un VTT. Les pneumatiques sont les points de contact avec le sol. Un bon pneu pour v\u00e9lo tout terrain garantit ainsi l\u2019adh\u00e9rence, la motricit\u00e9 et le confort de pilotage. Mais alors comment choisir un\u00a0pneu VTT<\/a> ?\n<\/p>\n

1. Les types de jantes VTT<\/h2>\n

Le choix d\u2019un pneu VTT est conditionn\u00e9 par les roues du v\u00e9lo. Chaque type de jante accueille des pneumatiques sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

On peut classer les pneus VTT en 3 grands types : les Tubetype; les Tubeless et les pneus Tubeless Ready.<\/p>\n

Le Tubetype est un pneu destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre mont\u00e9 avec une chambre \u00e0 air.<\/p>\n

Quant au pneu Tubeless, il s\u2019agit d\u2019un pneumatique mont\u00e9 sans chambre \u00e0 air. Il peut ne pas contenir de liquide pr\u00e9ventif ou en contenir. Le tubeless permet de rouler avec une pression de pneu plus faible. Il limite aussi le risque de crevaison par pincement.<\/p>\n

Le Tubeless Ready est un pneumatique qu\u2019on monte sans chambre \u00e0 air. Il contient un pr\u00e9ventif. Il reprend les caract\u00e9ristiques du tubeless mais se veut plus l\u00e9ger.<\/p>\n

2. Les dimensions d\u2019un pneu VTT<\/h2>\n

Parler des dimensions d\u2019un pneu VTT, c\u2019est aussi une question de normes. La plupart des marques de pneus comme Hutchinson, Michelin, Maxxis ou Schwalbe respectent un syst\u00e8me de dimensions d\u00e9finis et contr\u00f4l\u00e9s par un organisme. Il s\u2019agit de l\u2019ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).<\/p>\n

L\u2019enjeu de la normalisation de ces dimensions vise \u00e0 garantir la compatibilit\u00e9 des pneus et des jantes de m\u00eames tailles. Ces dimensions sont d\u2019ailleurs report\u00e9es sur la jante et sur le flanc du pneumatique.<\/p>\n

2.1 La taille des roues VTT<\/u><\/h3>\n

Commun\u00e9ment trois dimensions coexistent pour les roues VTT. Elles sont exprim\u00e9es en pouces ou en millim\u00e8tres. Ainsi, le 26\u2033 correspond \u00e0 559 millim\u00e8tres, le 27,5\u2033 \u00e9quivaut \u00e0 584 mm et le 29\u2033 repr\u00e9sente 622 mm de diam\u00e8tre int\u00e9rieur de la jante. On parle de diam\u00e8tre d\u2019accrochage.<\/p>\n

Si le pneu de 26\u2033 a longtemps \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9pandu sur les v\u00e9los tout terrain, les pneus de 27,5\u2033 et de 29\u2033 deviennent progressivement la nouvelle norme.<\/p>\n

2.2 La largeur des pneus VTT<\/u><\/h3>\n

La largeur d\u2019un pneu impacte le comportement d\u2019un VTT. Cette dimension aussi appel\u00e9e section est conditionn\u00e9e par la largeur de la jante. On mesure la largeur des pneus en pouces.<\/p>\n

Deux jantes de m\u00eames tailles peuvent accueillir des pneus de m\u00eame diam\u00e8tre mais de diff\u00e9rentes largeurs. Ainsi, la largeur d\u2019une jante conditionne la plage de largeurs de pneus possibles.<\/p>\n

Au-dessus d\u2019une section de pneu de 2\u2033, on parle de pneu large. Plus le pneumatique est large, plus l\u2019adh\u00e9rence et le confort sont importants.<\/p>\n

A l\u2019inverse, une largeur de pneu inf\u00e9rieure \u00e0 2\u2033 caract\u00e9rise les pneus \u00e9troits. Plus le pneu est \u00e9troit, moins les forces de r\u00e9sistance sont importantes.<\/p>\n

Pour en savoir plus sur ces compatibilit\u00e9s, retrouvez les tableaux de correspondances dimensionnelles propos\u00e9s par Michelin.<\/p>\n

En fonction de la pratique et du type de terrain, on peut opter pour des pneus de sections diff\u00e9rentes \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette combinaison est tr\u00e8s fr\u00e9quente en VTT. On obtient ainsi une meilleure adh\u00e9rence. Dans ce cas, on opte toujours pour un pneu plus large \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

3. La composition d\u2019un pneu VTT<\/h2>\n

Bien que chaque constructeur de pneus de v\u00e9lo tout terrain int\u00e8gre de nombreuses technologies sp\u00e9cifiques, un pneu VTT comporte 3 \u00e9l\u00e9ments : la carcasse, la chape et les tringles.<\/p>\n

3.1 La carcasse d\u2019un pneumatique VTT<\/u><\/h3>\n

La carcasse d\u2019un pneu VTT est compos\u00e9e de fils tress\u00e9s plus ou moins \u00e9pais. Le nombre de fils varie d\u2019un pneumatique \u00e0 l\u2019autre. Cette densit\u00e9 de tissage est mesur\u00e9e en comptant le nombre de fils compris dans une surface d\u2019un pouce (environ 2,54 centim\u00e8tres).<\/p>\n

Le nombre de fils par pouce est exprim\u00e9 en TPI (Threads Per Inch). On trouve ces indications sur le flanc du pneu.<\/p>\n

3.2 Le tissage des pneus VTT<\/u><\/h3>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, plus un pneu compte de fils, plus ils sont fins. Ce pneu devient ainsi plus l\u00e9ger et plus souple. Il offre \u00e9galement un meilleur confort de pilotage en absorbant mieux les pierres et divers obstacles qu\u2019on rencontre fr\u00e9quemment en VTT.<\/p>\n

A l\u2019inverse, moins il y a de fils, plus ils sont \u00e9pais. Le pneu est ainsi plus lourd et r\u00e9sistant. Les chocs sont alors peu absorb\u00e9s par les pneumatiques.<\/p>\n

On pourrait rendre les pneus VTT tr\u00e8s l\u00e9gers en int\u00e9grant une grande quantit\u00e9 de fils extr\u00eamement fins. Toutefois, plus les fils sont fins, plus les pneus sont fragiles. Il faut donc trouver un \u00e9quilibre entre poids, confort de pilotage et robustesse d\u2019un pneu.<\/p>\n

En fonction de la pratique et des terrains emprunt\u00e9s, on \u00e9quipe g\u00e9n\u00e9ralement les VTT de pneus compris entre 60 et 100 TPI.<\/p>\n

3.3 La chape des pneus VTT<\/u><\/h3>\n

La chape recouvre la carcasse du pneu. Elle est principalement compos\u00e9e d\u2019un m\u00e9lange de caoutchouc et d\u2019autres substances.<\/p>\n

3.4 Les tringles d\u2019un pneu VTT<\/u><\/h3>\n

Les tringles sont les deux cerceaux situ\u00e9s dans le talon du pneu. Leur r\u00f4le est important puisque les tringles assurent la jonction entre le pneu et la jante.<\/p>\n

On trouve deux mod\u00e8les de tringles pour les pneus VTT : les tringles rigides et les tringles souples.<\/p>\n

Les tringles rigides des pneus VTT sont compos\u00e9es d\u2019acier. G\u00e9n\u00e9ralement, on les trouve sur les pneus entr\u00e9es de gamme. Toutefois, en Trial, en Freeride ou en VTT DH, on utilise aussi des pneus \u00e0 tringle rigide pour un meilleur maintien du pneu sur la jante.<\/p>\n

Les tringles souples sont plut\u00f4t sur des pneus haut de gamme. Elles peuvent \u00eatre en Kevlar et facilitent le montage du pneu.<\/p>\n

Remarque : Pour les pneus Tubeless et Tubeless Ready, on utilise des tringles sp\u00e9cifiques pour assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de votre pneumatique.<\/p>\n

3.5 La duret\u00e9 des gommes<\/u><\/h3>\n

La duret\u00e9 des gommes des pneumatiques VTT se mesure en shore. Cette mesure \u00e9value la d\u00e9formation des \u00e9lastom\u00e8res qui composent le pneumatique. Pour mesurer la d\u00e9formation des mat\u00e9riaux mous, l\u2019unit\u00e9 s\u2019appelle le shore A tandis que pour les mat\u00e9riaux durs, on parle de shore D.<\/p>\n

Plus la gomme est tendre, plus le pneu offre de l\u2019adh\u00e9rence au VTTiste. A l\u2019inverse, une gomme dure est plus roulante et r\u00e9sistante. On parle de pneu tendre pour une valeur comprise entre 0 et 50 A alors que le pneumatique est consid\u00e9r\u00e9 comme dur pour de 60 \u00e0 100 A.<\/p>\n

Toutes les parties d\u2019un pneu VTT ne sont pas soumises aux m\u00eames contraintes. Les marques de pneus proposent d\u00e9sormais plusieurs duret\u00e9s sur un seul et m\u00eame pneu. C\u2019est par exemple le cas d\u2019un pneu HUTCHINSON :<\/p>\n

    \n
  • Une gomme de structure tr\u00e8s dure (90 \u00e0 100 A) assure le maintien du pneu.<\/li>\n
  • Une bande de roulement interm\u00e9diaire (60 \u00e0 80 A) favorise un bon rendement.<\/li>\n
  • Des gommes plus tendres (40 \u00e0 60 A) sur les parties ext\u00e9rieures pour un meilleur grip et une accroche lat\u00e9rale.<\/li>\n<\/ul>\n

    4. La pression d\u2019un pneu VTT<\/h2>\n

    La pression optimale de gonflage d\u2019un pneu VTT varie en fonction de nombreux param\u00e8tres. Par exemple, le type de terrain, la pratique, la section du pneu ou encore les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques influent sur le nombre de bars n\u00e9cessaires.<\/p>\n

    Quand on gonfle un pneu VTT, sa surface de contact au sol se r\u00e9duit \u00e0 mesure des coups de pompe. Ainsi, plus on gonfle un pneu VTT, plus on r\u00e9duit la motricit\u00e9 et l\u2019adh\u00e9rence mais on obtient un meilleur rendement.<\/p>\n

    A l\u2019inverse, une pression plus faible augmente adh\u00e9rence et confort mais offre une r\u00e9sistance plus importante.<\/p>\n

    Par ailleurs, si on ne gonfle pas suffisamment le pneumatique, on risque la crevaison. La chambre \u00e0 air se trouve alors pinc\u00e9e par la jante.<\/p>\n

    Il convient donc de trouver un bon compromis pour choisir la bonne pression d\u2019un pneu VTT.<\/p>\n

    De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, voici quelques principes pour bien gonfler son pneu VTT :<\/p>\n

      \n
    • On gonfle plus un pneu \u00e0 faible section qu\u2019un pneu large.<\/li>\n
    • Sur terrain roulant, on adopte une pression plus \u00e9lev\u00e9e.<\/li>\n
    • La boue et les terrains plus gras demandent une pression plus faible.<\/li>\n<\/ul>\n

      5. Les crampons des pneus VTT<\/h2>\n

      Les crampons assurent une bonne adh\u00e9rence et la motricit\u00e9 du VTT. En tout terrain, on adopte des pneus diff\u00e9rents en fonction du parcours et des caract\u00e9ristiques du sol.<\/p>\n

      5.1 La taille des crampons<\/u><\/h3>\n

      La taille des crampons est un facteur important du choix d\u2019un pneumatique VTT. Ce choix est conditionn\u00e9 par le type de parcours et la pratique.<\/p>\n

      Les crampons de grande taille favorisent l\u2019adh\u00e9rence. On les choisit g\u00e9n\u00e9ralement sur un terrain accident\u00e9, mou ou boueux.<\/p>\n

      A l\u2019inverse, ces grands crampons offrent une grande r\u00e9sistance sur les portions roulantes et s\u00e8ches. Dans ces conditions de pratique, on privil\u00e9gie plut\u00f4t des petits crampons.<\/p>\n

      5.2 L\u2019espacement des crampons<\/u><\/h3>\n

      La taille des crampons n\u2019est pas le seul \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte pour choisir son pneu VTT. En effet, l\u2019espacement des crampons joue \u00e9galement un r\u00f4le important.<\/p>\n

      Si le terrain est gras ou boueux, on privil\u00e9gie un cramponnage espac\u00e9 afin de permettre l\u2019\u00e9vacuation de la terre ou de la boue.<\/p>\n

      Sur un terrain plus sec et roulant, on opte pour des crampons peu espac\u00e9s pour un meilleur rendement.<\/p>\n

      5.3 On dissocie le pneu avant et le pneu arri\u00e8re<\/u><\/h3>\n

      Les pneus arri\u00e8re et avant ont des fonctions diff\u00e9rentes en tout terrain. Ainsi le pneu arri\u00e8re contribue \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence du v\u00e9lo alors que le pneu avant est le garant de la pr\u00e9cision du pilotage.<\/p>\n

      Il n\u2019est donc pas rare d\u2019\u00e9quiper son VTT de pneus diff\u00e9rents \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

      En g\u00e9n\u00e9ral, pour le pneu arri\u00e8re, on opte pour des crampons agressifs sur la bande de roulement. Ces crampons sont en forme de ronds ou de carr\u00e9s et perpendiculaire au d\u00e9placement pour un meilleur rendement.<\/p>\n

      La roue avant quant \u00e0 elle d\u00e9termine la trajectoire. On cherche donc une accroche pr\u00e9cise et une bonne adh\u00e9rence notamment dans les virages. Les pneus avant disposent donc de crampons en formes de fl\u00e8ches directrices sur la bande de roulement. Sur l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du pneu, on privil\u00e9gie un cramponnage important afin de garantir l\u2019adh\u00e9rence sur l\u2019angle.<\/p>\n

      5.4 Opter pour des pneus polyvalents<\/u><\/h3>\n

      Si changer la monte de pneu avant chaque sortie n\u2019est pas votre tasse de th\u00e9 ou si vous n\u2019envisagez pas d\u2019avoir plusieurs paires de pneus diff\u00e9rentes pour votre VTT, alors le choix de pneus polyvalents s\u2019impose.<\/p>\n

      En effet, les constructeurs proposent de plus en plus un mix des diff\u00e9rents types de crampons afin d\u2019offrir un bon rendement et du grip dans les courbes. Ces pneus polyvalents sont ainsi adapt\u00e9s \u00e0 de nombreuses pratiques.<\/p>\n

      6. Quel pneu VTT en fonction de la pratique ?<\/h2>\n

      La pratique conditionne le choix d\u2019un pneu VTT. Les contraintes auxquelles le pneumatique est expos\u00e9 diff\u00e8rent en fonction des sollicitations. Voici nos conseils pour bien choisir son pneu VTT en fonction de sa pratique.<\/p>\n

      6.1 Choisir son pneu pour la randonn\u00e9e VTT<\/u><\/h3>\n

      Le pneu pour la randonn\u00e9e VTT ou la pratique occasionnelle dans des zones non montagneuses doit offrir un bon compromis entre l\u2019adh\u00e9rence, le rendement et le confort.<\/p>\n

      Pour cette pratique loisir, on opte donc pour un pneu polyvalent de section comprise entre 2\u2033 et 2,20\u2033. Les crampons sont moyennement espac\u00e9s et de bonnes dimensions.<\/p>\n

      6.2 Le choix d\u2019un pneu XC Cross Country<\/u><\/h3>\n

      Pour les pratiquants du Cross country, le choix du pneu varie \u00e9galement en fonction du type de terrain. En XC, on recommande l\u2019utilisation des pneus Tubeless Ready.<\/p>\n

      La section des pneus VTT XC est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 2\u2033 et 2,20\u2033.<\/p>\n

      Le cramponnage quant \u00e0 lui est tr\u00e8s peu espac\u00e9 pour offrir un meilleur rendement. Les crampons sont \u00e9galement de petite taille pour des performances optimales.<\/p>\n

      6.3 Quel pneu en Enduro ou All Mountain ?<\/u><\/h3>\n

      En enduro ou en All mountain, les pneus Tubetype ne sont pas les plus adapt\u00e9s. Sur ce type de pratique, il est en effet assez difficile de trouver un bon compromis entre le risque de crevaison et le confort avec des pneus \u00e9quip\u00e9s de chambres \u00e0 air.<\/p>\n

      Le pneu Tubeless ou le pneu Tubeless Ready limitent le risque de crevaison lors des sorties VTT Enduro ou All Mountain malgr\u00e9 une faible pression de pneu. De plus, le gain de poids offert par ce type de pneus est aussi int\u00e9ressant.<\/p>\n

      On privil\u00e9gie g\u00e9n\u00e9ralement une section comprise entre 2,20\u2033 et 2,40\u2033 pour une adh\u00e9rence optimale.<\/p>\n

      Par ailleurs, les crampons sont de grande taille. On opte pour un espacement moyen entre les crampons. Ces pneus doivent offrir \u00e0 la fois grip et polyvalence face \u00e0 des parcours vari\u00e9s.<\/p>\n

      6.4 Les pneus pour le Freeride ou le VTT DH<\/u><\/h3>\n

      En Descente VTT ou en Freeride, le pilote cherche un maximum d\u2019adh\u00e9rence et une r\u00e9sistance aux chocs et obstacles. On monte donc des pneus \u00e0 chambre \u00e0 air.<\/p>\n

      La section des pneus DH et Freeride varie entre 2,35\u2033 et 2,50\u2033. Les crampons sont \u00e0 la fois tr\u00e8s espac\u00e9s et tr\u00e8s prononc\u00e9s.<\/p>\n

      7. Quel pneu VTT en fonction du terrain ?<\/h2>\n

      Le type de terrain conditionne \u00e9galement le choix des pneumatiques.<\/p>\n

      Sur terrains secs et roulants, on cherche un bon rendement. Le pneu a donc beaucoup de crampons de petites tailles.<\/p>\n

      Pour pratiquer sur un sol sec ou peu humide plus cassant ou pierreux, on opte pour un pneumatique avec des crampons prononc\u00e9s et un espacement moyen.<\/p>\n

      Enfin, sur des terrains boueux ou plus meubles notamment \u00e0 l\u2019automne ou en hiver si le sol n\u2019est pas gel\u00e9, on privil\u00e9gie l\u2019adh\u00e9rence. Le pneu id\u00e9al pour ce type de terrains comporte donc de tr\u00e8s grands crampons tr\u00e8s espac\u00e9s.<\/p>\n

      8. Les VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VTTAE)<\/h2>\n

      Le VAE a connu un essor important ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les pneus des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique sont soumis \u00e0 des contraintes diff\u00e9rentes de celles qui \u00e9quipent les VTT XC traditionnels.<\/p>\n

      Une vitesse de pratique plus \u00e9lev\u00e9e et une plus grande sollicitation des pneumatiques impliquent le choix de pneus plus larges et plus r\u00e9sistants.<\/p>\n

      Pour trouver des pneus qui r\u00e9pondent \u00e0 la pratique du VTT \u00e0 Assistance Electrique, il faut donc se tourner vers des pneus con\u00e7us pour d\u2019autres pratiques que le cross country. Mais alors, comment choisir son pneu VTT AE ?<\/p>\n

      8.1 Quel type de pneus pour les VTTAE ?<\/u><\/h3>\n

      Comme c\u2019est le cas sur les VTT, il existe trois cat\u00e9gories de pneus pour les VTTAE : les pneus Tubetype \u00e9quip\u00e9s de chambres \u00e0 air, les Tubeless et les Tubeless Ready.<\/p>\n

      Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019assistance \u00e9lectrique du VTTAE, la vitesse de pratique est plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019en VTT. Le risque de d\u00e9janter est donc plus important, notamment \u00e0 faible pression. En ce sens, le Tubeless et le Tubeless Ready s\u2019av\u00e8rent plus robustes que les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air.<\/p>\n

      Ces pneus se veulent aussi plus l\u00e9gers, et ce n\u2019est pas parce qu\u2019on dispose d\u2019un moteur et d\u2019une assistance qu\u2019on doit pour autant trop n\u00e9gliger le poids de son mat\u00e9riel.<\/p>\n

      8.2 Les tringles des pneus pour VTT \u00e9lectrique<\/u><\/h3>\n

      L\u00e0 encore, on trouve deux type de tringles, l\u2019une est souple et l\u2019autre rigide. Les pneus \u00e9quip\u00e9s de tringles souples sont plus l\u00e9gers et plus faciles \u00e0 monter.<\/p>\n

      Autre avantage, on peut plier un pneu \u00e0 tringle souple, ce qui peut s\u2019av\u00e9rer utile, si on souhaite emmener avec soi un pneu de secours.<\/p>\n

      Notez aussi que les pneus Tubeless de norme UST sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une tringle sp\u00e9cifique. Cette tringle de forme sp\u00e9cifique se clipse dans la jante Tubeless.<\/p>\n

      Les pneus \u00e0 tringles rigides sont un peu plus lourds, mais ils sont \u00e9galement moins chers \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n

      8.3 Les pneus avant et arri\u00e8re<\/u><\/h3>\n

      Tout comme en VTT, les pneus avant et arri\u00e8re n\u2019ont pas la m\u00eame fonction. A l\u2019avant, on a besoin de pr\u00e9cision de pilotage et d\u2019accrochage, au freinage ou dans les d\u00e9vers tandis qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on recherche la motricit\u00e9.<\/p>\n

      8.4 Les crampons d\u2019un pneu VTT Ebike<\/u><\/h3>\n

      La diff\u00e9rence majeure entre le VTT Ebike et le v\u00e9lo tout terrain est le poids de l\u2019ensemble v\u00e9lo\/pilote. Il est bien plus \u00e9lev\u00e9 sur un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n

      En mont\u00e9e, le poids est sur l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9lo. Aussi, m\u00eame des crampons de faible taille permettront de conserver adh\u00e9rence et motricit\u00e9.<\/p>\n

      En revanche, au freinage, le poids est transf\u00e9r\u00e9 vers la roue avant et des crampons de petites tailles ne suffiront pas pour freiner.<\/p>\n

      Si vous n\u2019\u00eates pas \u00e0 l\u2019aise avec une utilisation puissante du frein avant et avez peur d\u2019\u00eatre \u00e9ject\u00e9 du v\u00e9lo, adoptez des crampons de plus grande taille pour le freinage.<\/p>\n

      8.5 La pression d\u2019un pneu VTTAE<\/u><\/h3>\n

      La pression d\u2019un pneu VTTAE est faible, en particulier si on opte pour des pneus Tubeless. La pression d\u2019un pneu varie en fonction de nombreux param\u00e8tres, mais elle se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 1 et 2 bars voire en dessous d\u20191 bar pour un pneu Tubeless.<\/p>\n

      La pompe haute pression du v\u00e9lo de route montre alors ses limites en terme de pr\u00e9cision. Il faut donc s\u2019\u00e9quiper d\u2019une pompe \u00e9quip\u00e9e d\u2019un manom\u00e8tre pr\u00e9cis en particulier \u00e0 basse pression.<\/p>\n

      8.6 La r\u00e9glementation du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique<\/u><\/h3>\n

      L\u2019utilisation du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique commence progressivement \u00e0 \u00eatre encadr\u00e9e. Il est donc important de noter que si votre VAE d\u00e9passe les 25 kilom\u00e8tres par heure, une l\u00e9gislation europ\u00e9enne impose de choisir des pneus homologu\u00e9s et conforme \u00e0 la norme ECE R75.<\/p>\n

      Nous avons essay\u00e9 d\u2019aborder les diff\u00e9rents aspects des pneus VTT mais, si vous avez encore des questions, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous les poser en postant un commentaire ci-dessous.<\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Le pneu est l\u2019un des accessoires les plus importants d\u2019un VTT. Les pneumatiques sont les points de contact avec le sol. Un bon pneu pour v\u00e9lo tout terrain garantit ainsi l\u2019adh\u00e9rence, la motricit\u00e9 et le confort de pilotage. Mais alors comment choisir un\u00a0pneu VTT ? 1. Les types de jantes VTT Le choix d\u2019un pneu VTT est conditionn\u00e9 par les roues du v\u00e9lo. Chaque type de jante accueille des pneumatiques sp\u00e9cifiques. On peut classer les pneus VTT en 3 grands […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":699,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[46],"class_list":["post-41","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneu-vtt","tag-focus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}