{"id":40,"date":"2022-07-28T15:24:45","date_gmt":"2022-07-28T13:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/motorisations-vtt-electriques\/"},"modified":"2025-10-02T08:47:37","modified_gmt":"2025-10-02T06:47:37","slug":"motorisation-vtt-electrique-vttae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/motorisation-vtt-electrique-vttae\/","title":{"rendered":"Les motorisations \u00e9lectriques pour VTTAE"},"content":{"rendered":"<p>Le march\u00e9 des\u00a0<a href=\"\/c400080-vtt-electrique-vttae.html\">VTT \u00e9lectriques<\/a>\u00a0est en pleine expansion. Il est de plus en plus difficile de s\u2019y retrouver. Il existe une multitude de mod\u00e8les de VTTae et de plus en plus de motorisations disponibles. Nous vous aidons \u00e0 y voir plus clair pour choisir votre VTT \u00e9lectrique et surtout votre motorisation. Vous trouverez ci-dessous, la liste des moteurs \u00e9lectriques VTT class\u00e9s par marque et par caract\u00e9ristiques techniques, ainsi que notre avis quant \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019assistance \u00e9lectrique qu\u2019ils proposent.\n<\/p>\n<h2 id=\"1\">Motorisation VTT \u00e9lectrique BOSCH<\/h2>\n<p>La marque Bosch est le leader incontestable de la motorisation pour v\u00e9lo et VTT \u00e9lectrique. Les motorisations VTT sont les syst\u00e8mes Performance Line et Performance Line CX. La plus connue \u00e9tant le moteur Bosch CX. Voici une liste exhaustive des motorisations Bosch disponibles en 2021 :<\/p>\n<ul>\n<li>Active Line<\/li>\n<li>Active Line Plus<\/li>\n<li>Cargo Line Cruise<\/li>\n<li>Cargo Line Speed<\/li>\n<li>Performance Line Cruise<\/li>\n<li>Performance Line Speed<\/li>\n<li>Performance Line CX<\/li>\n<\/ul>\n<figure style=\"width: 500px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-bosch-performance-line-cx-1.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Bosch Performance line CX\" width=\"500\" height=\"433\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Bosch Performance line CX<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nous avons test\u00e9 les motorisations Bosch. L\u2019ensemble des <a href=\"https:\/\/www.bosch-ebike.com\/fr\/produits\/unite-motrice\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisations Bosch<\/a> proposent 4 modes d\u2019assistance \u00e9lectrique : les modes ECO, TOUR, SPORT et TURBO. Seules les motorisations Performance Line Cruise et Performance line CX proposent le tout nouveau mode d\u2019assistance \u00e9lectrique \u201cautomatique\u201d : le mode eMTB qui va s\u2019adapter automatiquement au besoin du cycliste en fonction de sa puissance et sa cadence de p\u00e9dalage.<\/p>\n<p>Le nouvelle technologie de capteurs Bosch assure un dynamisme et une r\u00e9activit\u00e9 pour un meilleur dosage de la motricit\u00e9, un p\u00e9dalage fluide et puissant d\u00e8s les premiers coups de p\u00e9dales, et un meilleur comportement lors de passages techniques.<\/p>\n<p>Nous avons roul\u00e9 avec plusieurs VTT \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteur Bosch performance CX. Ce nouveau mode eMTB nous a vraiment bluff\u00e9. L\u2019assistance est effective, constante et puissante \u00e0 la demande. Ce syst\u00e8me r\u00e9agit au quart de tour, et \u00e9vite tout changement manuel de mode d\u2019assistance en fonction du relief. C\u2019est vraiment tr\u00e8s pratique, confortable \u00e0 rouler et super r\u00e9actif. C\u2019est un r\u00e9el progr\u00e8s pour simplifier le pilotage d\u2019un VTTae sur le terrain.<\/p>\n<figure style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-bosch-performance-line-cx-3.jpg\" alt=\"Comparatif motorisation \u00e9lectrique Bosch Performance line\" width=\"700\" height=\"707\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Comparatif motorisation VTT \u00e9lectrique Bosch Performance line<\/figcaption><\/figure>\n<p>La motorisation Bosch Performance CX est l\u2019une des meilleures motorisations \u00e0 ce jour. Bosch a fait le choix de proposer un moteur puissant et r\u00e9actif. Certaines marques pr\u00e9f\u00e8rent proposer des motorisations fluides, homog\u00e8nes et discr\u00e8tes. Bosch vous propose un maximum de puissance toujours disponible dans l\u2019instant pour une pratique plus dynamique et engag\u00e9e du VTTae. Nous avons ador\u00e9 le nouveau Bosch CX. Seul b\u00e9mol peut-\u00eatre, Bosch ne propose pas d\u2019application pour personnaliser votre assistance \u00e9lectrique, mais franchement, avec le mode eMTB, elle n\u2019est pas n\u00e9cessaire ou serait superflue.<\/p>\n<h2 id=\"2\">Motorisation VTT \u00e9lectrique SHIMANO<\/h2>\n<p>Shimano est une marque connue et reconnue dans le monde du v\u00e9lo. Shimano est avant tout une marque sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conception et fabrication de transmissions pour v\u00e9los et VTT. Il \u00e9tait donc tr\u00e8s logique que la marque japonaise nous propose depuis quelques ann\u00e9es, plusieurs mod\u00e8les de moteurs \u00e9lectriques pour VTTae. Le concept de <a href=\"https:\/\/bike.shimano.com\/fr-FR\/category\/e-bike.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisation Shimano<\/a> s\u2019appelle Shimano Steps. Voici les diff\u00e9rents moteurs propos\u00e9s par Shimano en 2021 :<\/p>\n<ul>\n<li>Shimano Steps E5000<\/li>\n<li>Shimano Steps E6000<\/li>\n<li>Shimano Steps E6100<\/li>\n<li>Shimano Steps E7000<\/li>\n<li>Shimano Steps E8000<\/li>\n<li>Shimano Steps EP8<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-shimano-steps-e7000-1.jpg\" width=\"974\" height=\"540\"><\/p>\n<p>Nous avons roul\u00e9 avec des VTTae \u00e9quip\u00e9s des motorisations Shimano Steps E7000, E8000 et EP8. Ces motorisations proposent respectivement, 60 Nm, 70 Nm et 85 Nm de couple. Shimano a fait le choix de proposer des motorisations efficaces, puissantes, fluides, homog\u00e8nes, constantes et discr\u00e8tes. Bien entendu, la diff\u00e9rence de puissance max se ressent un peu, mais ce n\u2019est pas flagrant. La motorisation Shimano reste discr\u00e8te. Il n\u2019y a pas d\u2019effusion de puissance nerveuse spontan\u00e9e mais bien une assistance puissante et constante. C\u2019est un choix fait par Shimano et c\u2019est une grande qualit\u00e9 pour ceux qui recherchent une motorisation homog\u00e8ne et fiable.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me de motorisation Shimano propose 4 modes d\u2019assistances : le mode ECO pour g\u00e9rer l\u2019autonomie de votre batterie, un mode TRAIL pour la plupart de vos parcours et un mode BOOST pour plus de puissance dans les mont\u00e9es. De plus, Shimano propose un mode d\u2019assistance \u00e0 pied, pour vous aider \u00e0 pousser votre VTT \u00e9lectrique dans une mont\u00e9e ou un passage difficile.<\/p>\n<p>L\u2019ensemble de ces modes est visualis\u00e9 sur un \u00e9cran LCD en couleurs pour le syst\u00e8me Shimano EP8 et monochrome pour les autres motorisations. Mais Shimano va plus loin et vous propose de personnaliser votre assistance \u00e9lectrique avec une application compatible Windows et iOS.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-shimano-steps-e7000-2.jpg\" width=\"974\" height=\"540\"><\/p>\n<p>L\u2019application Shimano E-Tube Project vous permet de personnaliser votre mani\u00e8re de rouler. Vous avez acc\u00e8s au r\u00e9glage de plusieurs param\u00e8tres pour chaque mode d\u2019assistance : progressivit\u00e9 de l\u2019assistance, couple maximum en Newton \/ m\u00e8tre et sensibilit\u00e9 de l\u2019assistance. Nous avons test\u00e9 cette application. C\u2019est assez ludique, et le nombre de profils sauvegard\u00e9s est de 2. Mais au-del\u00e0 de l\u2019application E-Tube Project, nous avons appr\u00e9ci\u00e9 la motorisation Shimano EP8, vraiment puissante, fluide et constante sur le terrain. Nous n\u2019avons pas ressenti d\u2019\u00e0-coups, ni la fameuse coupure au-del\u00e0 des 25 Km\/h. Nous vous conseillons vivement cette motorisation. C\u2019est une valeur s\u00fbre.<\/p>\n<h2 id=\"3\">Motorisation VTT \u00e9lectrique YAMAHA<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/fr\/fr\/b2b\/ebike\/systems\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> pr\u00e9sente plusieurs motorisations pour v\u00e9los \u00e9lectriques (PWseries-ST, PWseries-TE et PWseries-CE) et une motorisation sp\u00e9cifique pour le VTTae. Il s\u2019agit de la motorisation YAMAHA PW-X2. Le moteur PW-X2 est l\u00e9ger et compact. Il propose une puissance \u00e9lev\u00e9e avec une r\u00e9ponse rapide et dynamique. Cette motorisation se caract\u00e9rise et sort du lot par ce comportement dynamique. Le moteur Yamaha d\u00e9veloppe un couple moteur tr\u00e8s puissant de 80 Nm. Les sensations sont presque celles de la moto \u00e9lectrique.<\/p>\n<figure style=\"width: 500px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-yamaha-pw-x2-1.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Yamaha\" width=\"500\" height=\"428\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Yamaha<\/figcaption><\/figure>\n<p>Mais ce n\u2019est pas son seul atout. Yamaha propose \u00e9galement sur cette motorisation un mode d\u2019assistance automatique : le mode EXPW pour une r\u00e9activit\u00e9 ultra rapide et ultra sensible. Gr\u00e2ce \u00e0 un capteur d\u2019inclinaison du v\u00e9lo coupl\u00e9 aux 3 autres capteurs habituels : cadence, couple et vitesse, le syst\u00e8me Yamaha ajuste la puissance d\u00e9livr\u00e9e par le moteur en fonction du p\u00e9dalage du VTTiste. Les informations sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es 1000 fois par seconde pour plus de pr\u00e9cision et une r\u00e9ponse ultra rapide, voire presque instantan\u00e9e. La r\u00e9ponse est efficace et naturelle et s\u2019adapte \u00e0 votre besoin en assistance en temps r\u00e9el.<\/p>\n<p>Nous avons test\u00e9 cette motorisation VTTae de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sur un VTT \u00e9lectrique HAIBIKE. Nous l\u2019avons trouv\u00e9e tr\u00e8s efficace sur le terrain. Ce qui la caract\u00e9rise avant tout : sa r\u00e9activit\u00e9 et son dynamisme. Mais surtout ce moteur est le plus coupleux \u00e0 bas r\u00e9gime. Si vous cherchez un couple important au d\u00e9marrage, un moteur avec des relances explosives en sortie de virage et que vous avez une conduite sportive, voire m\u00eame agressive, ce moteur Yamaha PW-X2 est fait pour vous. N\u2019h\u00e9sitez plus.<\/p>\n<h2 id=\"4\">Motorisation VTT \u00e9lectrique BROSE<\/h2>\n<p>Brose propose plusieurs mod\u00e8les de moteurs \u00e9lectriques avec un corps en aluminium ou en magn\u00e9sium. La technologie utilis\u00e9e vient de l\u2019industrie automobile. La marque Brose est bien pr\u00e9sente sur le march\u00e9 du VTT \u00e9lectrique. Les <a href=\"https:\/\/www.brose-ebike.com\/de-en\/products\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">moteurs Brose<\/a> \u00e9quipent les VTTae Specialized, BH et Decathlon entre autres.<\/p>\n<figure style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-brose-1.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Brose\" width=\"700\" height=\"382\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Brose<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le savoir-faire de la marque Brose Antriebstechnik GmbH en mati\u00e8re de fabrication de moteurs de v\u00e9los \u00e9lectriques innovants est directement issu de l\u2019industrie automobile. Le groupe Brose est le leader du march\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques. Ses syst\u00e8mes de transmission pour v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00ab Made in Germany \u00bb sont fabriqu\u00e9s depuis 2014 dans l\u2019usine de moteurs Brose situ\u00e9e \u00e0 Berlin.<\/p>\n<p>Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de tester cette motorisation sur deux VTTae accessibles de la marque Rockrider : Les VTT \u00e9lectriques Rockrider E-st 520 et E-st 900. Ces deux v\u00e9los \u00e9lectriques Decathlon sont \u00e9quip\u00e9s du moteur Brose Drive T aluminium situ\u00e9 au niveau du bo\u00eetier de p\u00e9dalier. Lors de nos tests, nous avons \u00e9t\u00e9 surpris par la r\u00e9activit\u00e9 et le dynamisme du syst\u00e8me Brose.<\/p>\n<p>Nous \u00e9tions tr\u00e8s attentifs, \u00e0 la recherche des qualit\u00e9s et d\u00e9fauts de cette motorisation. Et avons \u00e9t\u00e9 bluff\u00e9s par l\u2019efficacit\u00e9 et la fluidit\u00e9 du moteur. Nous n\u2019avons ressenti ni vibrations, ni \u00e0-coups, ni coupure au-del\u00e0 des 25km\/h. Nous avons appr\u00e9ci\u00e9 les 70 Nm de couple propos\u00e9s par Brose et avons trouv\u00e9 cette motorisation silencieuse, fluide et agr\u00e9able \u00e0 rouler. De plus, en mode OFF, la roue libre reste fluide, sans frottement handicapant. En r\u00e9sum\u00e9, nous avons trouv\u00e9 cette motorisation super dynamique pour un 70 Nm, voire plus r\u00e9active que certains 85 Nm du march\u00e9. De plus, l\u2019\u00e9cran LCD monochrome est simple et intuitif avec entre autres l\u2019affichage de la distance \u00e0 parcourir en fonction de la charge restante de la batterie.<\/p>\n<h2 id=\"5\">Motorisation VTT \u00e9lectrique FAZUA<\/h2>\n<p>La soci\u00e9t\u00e9 Fazua est une start-up cr\u00e9\u00e9e en 2013 \u00e0 Munich en Allemagne. Le concept de motorisation propos\u00e9 par Fazua est diff\u00e9rent : rendre la pratique du VTT \u00e9lectrique la plus naturelle possible avec une conduite innovante. La <a href=\"https:\/\/fazua.com\/en\/products\/ride-50-evation\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisation Fazua<\/a> r\u00e9pond aux exigences sportives de tout un chacun, tout en cr\u00e9ant un sentiment naturel de conduite \u00e0 v\u00e9lo non motoris\u00e9. Cette motorisation est int\u00e9gr\u00e9e par de nombreuses marques de VTTae de nos jours : CANYON, TREK, LAPIERRE, FOCUS, BULLS, CUBE, BERGAMONT\u2026 rien que \u00e7a !!<\/p>\n<figure id=\"attachment_996\" aria-describedby=\"caption-attachment-996\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-996 size-full\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/moteur-fazua-ride-50-evation.jpg\" alt=\"Motorisation VTT \u00e9lectrique Fazua\" width=\"800\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/moteur-fazua-ride-50-evation.jpg 800w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/moteur-fazua-ride-50-evation-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/moteur-fazua-ride-50-evation-768x461.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-996\" class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Fazua<\/figcaption><\/figure>\n<p>La conception unique associent le moteur, la commande, la batterie et les composants \u00e9lectroniques dans un seul compartiment pour un poids de 4,6 kg seulement. L\u2019ensemble comprend trois \u00e9l\u00e9ments align\u00e9s pour une int\u00e9gration facile. La batterie est plus compacte, plus l\u00e9g\u00e8re mais sa capacit\u00e9 n\u2019est que de 250 Wh.<\/p>\n<p>Avec le syst\u00e8me de conduite Fazua Evation, les cyclistes ne sont assist\u00e9s que lorsqu\u2019ils en ont vraiment besoin. Le syst\u00e8me assiste le cycliste en douceur. Le couple maximal d\u2019assistance est de 60 Nm sur la nouvelle motorisation EVATION 2.0. Le moteur Fazua Evation int\u00e8gre un embrayage sp\u00e9cial qui dissocie le moteur et la transmission du v\u00e9lo. Ainsi, il n\u2019y a aucune r\u00e9sistance du moteur\u00a0 lorsque vous p\u00e9dalez au-del\u00e0 de la fameuse coupure des 25 km\/h. Un engrenage interne d\u00e9connecte le moteur de la transmission et vous pouvez p\u00e9daler librement sans aucun frein moteur.<\/p>\n<p>La motorisation \u00e9lectrique Fazua propose 4 modes d\u2019assistance :<\/p>\n<ul>\n<li>un mode blanc ou OFF, l\u2019assistance du moteur est coup\u00e9e.<\/li>\n<li>un mode BREEZE vert avec une assistance de 75% = 125 Watts pour rouler longtemps, c\u2019est le mode ECO de la marque Fazua.<\/li>\n<li>un mode RIVER bleu de 150% = 250 Watts d\u2019assistance, \u00e0 utiliser dans la plupart des sc\u00e9narios.<\/li>\n<li>un mode ROCKET rose de 240% = 400 Watts pour un maximum de puissance.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le syst\u00e8me de transmission r\u00e9alise une mesure de couple proportionnelle pr\u00e9cise : plus la force exerc\u00e9e par le cycliste sur la manivelle est importante, plus la puissance d\u00e9livr\u00e9e est cons\u00e9quente. Le couple max est de 60 Nm. Pour obtenir la meilleure assistance possible du moteur Fazua, la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage ou cadence de p\u00e9dalage doit \u00eatre comprise entre 65 et 85 tours \/ min.<\/p>\n<p>Nous avons test\u00e9 cette motorisation sur un VTT \u00e9lectrique LAPIERRE Zesty. L\u2019int\u00e9gration est tr\u00e8s r\u00e9ussie. Le syst\u00e8me est tr\u00e8s compact et l\u2019assistance est fluide et discr\u00e8te. Cette motorisation est vraiment plus l\u00e9g\u00e8re. Le gain de poids est tr\u00e8s important par rapport \u00e0 un VTT \u00e9lectrique classique. L\u2019ensemble ne p\u00e8se que 4,6 Kg. Le moteur seul ne p\u00e8se que 1,3 Kg, le drive pack (compartiment d\u2019int\u00e9gration) p\u00e8se 1,9 kg et la batterie ne p\u00e8se que 1,3 Kg ! De plus, le bloc batterie \/ moteur \/ t\u00e9l\u00e9commande peut se d\u00e9tacher du VTTae pour offrir la possibilit\u00e9 d\u2019avoir deux VTT en un !!<\/p>\n<p>La version 2 du syst\u00e8me Fazua Evation offre plus de dynamisme sur une plage d\u2019autonomie de batterie plus importante. Sur la version 1, le mode ROCKET \u00e9tait disponible uniquement si la charge de la batterie \u00e9tait sup\u00e9rieure \u00e0 50% alors qu\u2019avec la version 2, le mode ROCKET est disponible avec une charge de batterie sup\u00e9rieure \u00e0 5%. Mais attention, une seule batterie ne suffira pas pour rouler des heures. Lors de notre test, nous avons emport\u00e9 une seconde batterie dans notre Camelbak. C\u2019est franchement faisable, elle ne p\u00e8se que 1,3 Kg. Avec deux batteries de 250Wh, vous disposez de 500Wh comme la plupart des VTTae aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p>De plus, avec l\u2019application Toolbox Software vous pouvez personnaliser le niveau d\u2019assistance de chaque mode ! Vous pouvez \u00e9galement r\u00e9aliser la mise \u00e0 jour du syst\u00e8me via une connexion USB entre le v\u00e9lo et votre ordinateur. Cette application est compatible Windows, Mac et Linux.<\/p>\n<h2 id=\"6\">Motorisation VTT \u00e9lectrique BAFANG<\/h2>\n<p>Bafang est une entreprise chinoise implant\u00e9e en Asie, Europe et USA. Elle propose plusieurs motorisations pour v\u00e9los \u00e9lectriques dont une motorisation VTT \u00e9lectriques appel\u00e9e M-SERIES. L\u2019int\u00e9gration est vraiment compl\u00e8te dans le tube diagonal. Les capacit\u00e9s de batteries propos\u00e9es vont jusqu\u2019\u00e0 820 watts\/heure. La motorisation M600 que nous avons test\u00e9e est la M600 avec un couple maximum de 120Nm et une batterie de 600Wh.<\/p>\n<figure style=\"width: 527px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-bafang-m600.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Bafang\" width=\"527\" height=\"348\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Bafang<\/figcaption><\/figure>\n<p>Les <a href=\"https:\/\/www.bafang-e.com\/products\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisations Bafang<\/a> sont reconnues pour leur syst\u00e8me intelligent de r\u00e9ponse \u00e0 la moindre sollicitation du cycliste. Elles sont \u00e9quip\u00e9es de deux capteurs ultra sensibles pour d\u00e9livrer une r\u00e9ponse en puissance la plus rapide possible, voire presque en temps r\u00e9el.<\/p>\n<p>Mais les motorisations Bafang sont reconnues \u00e9galement pour leur int\u00e9gration toujours optimum. Par exemple, la motorisation M800 est vraiment compacte et tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re avec un poids de 2,3 kg mais attention pour seulement 55 Nm de couple. Bafang propose \u00e9galement plusieurs types d\u2019\u00e9cran LCD en couleurs ou monochromes, tout est une question de prix.<\/p>\n<p>La marque Bafang est surtout connue pour ses motorisations propos\u00e9es en kit pour \u201c\u00e9lectrifier\u201d votre v\u00e9lo. Vous trouverez de nombreux kits de motorisation pour votre v\u00e9lo, v\u00e9lo cargo ou VTT.<\/p>\n<p>Nous avons trouv\u00e9 cette motorisation efficace et super silencieuse sur un v\u00e9lo urbain. Attention tout de m\u00eame si vous souhaitez monter une motorisation Bafang sur votre v\u00e9lo, certaines puissances de moteurs n\u00e9cessitent d\u2019enregistrer votre v\u00e9lo comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019un cyclomoteur. La puissance du moteur ne doit pas d\u00e9passer 250 watts et l\u2019assistance ne doit pas \u00eatre effective au-del\u00e0 de 25 kms\/h.<\/p>\n<h2 id=\"7\">Motorisation VTT \u00e9lectrique PANASONIC<\/h2>\n<p>Panasonic est connue dans le domaine de l\u2019assistance \u00e9lectrique. Le premier moteur \u00e9lectrique situ\u00e9 au niveau du p\u00e9dalier, commercialis\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle, \u00e9tait un moteur Panasonic. Les <a href=\"https:\/\/industry.panasonic.eu\/products\/devices\/e-bike-systems\/e-bike-motor-unit\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">moteurs Panasonic<\/a>\u00a0sont r\u00e9put\u00e9s pour leur grande fiabilit\u00e9. Le moteur Panasonic propose un fonctionnement simple mais n\u2019offre pas la puissance suffisante \u00e0 une pratique engag\u00e9e type all mountain ou enduro. En revanche, il sera parfait pour une utilisation quotidienne et intensive, \u00e0 un prix contenu.<\/p>\n<figure style=\"width: 436px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-panasopnic-gx-ultimate.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Panasonic\" width=\"436\" height=\"290\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Panasonic<\/figcaption><\/figure>\n<p>Panasonic propose aujourd\u2019hui trois motorisations de la s\u00e9rie GX : GX ultimate avec 90 Nm de couple, GX power plus avec 75 Nm et GX power de 60 Nm. La batterie int\u00e9gr\u00e9e de s\u00e9rie dans le tube diagonal est une 432 Wh. Il s\u2019agit d\u2019une batterie d\u00e9velopp\u00e9e par Panasonic, la SIB 1.0. L\u2019acronyme SIB signifie Smart Integrated battery. Cette batterie de v\u00e9lo \u00e9lectrique int\u00e8gre la technologie Flyer Intelligent Technology (FIT) qui relie et optimise l\u2019interaction des composants essentiels du v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Cette batterie Panasonic SIB 1.0 int\u00e8gre un gestionnaire de batterie qui la prot\u00e8ge de la surcharge, de la sous-tension et de la surchauffe. Gr\u00e2ce \u00e0 la surveillance individuelle des cellules \u00e9lectriques, la batterie Flyer SIB 1.0 peut se recharger en toute s\u00e9curit\u00e9 et fiabilit\u00e9, sans s\u2019ab\u00eemer.<\/p>\n<p>Le chargeur de batterie de cadre SIB 1.0 est vendu s\u00e9par\u00e9ment. Pour une charge compl\u00e8te de la batterie Flyer SIB 1.0, comptez un peu plus de 4 heures et demie.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Lg5-srDAdlQ\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Nous avons test\u00e9 la motorisation GX ultimate et ses 90 Nm sur un VTT \u00e9lectrique Suisse de la marque FLYER. Le mod\u00e8le UPROC 4.4 10 avec une batterie de 630Wh dans le tube diagonal. La marque suisse FLYER est reconnue pour l\u2019innovation et la conception de v\u00e9los \u00e9lectriques performants et polyvalents. Nous \u00e9tions impatients de tester ce VTTae haut de gamme, avec un design \u00e9l\u00e9gant et une finition de haute qualit\u00e9. Nous nous sommes laiss\u00e9 s\u00e9duire par le comportement dynamique et ludique de ce VTT \u00e9lectrique sur le terrain. Les 90Nm de couple de la motorisation se ressentent tout de suite. L\u2019assistance est ultra r\u00e9active et colle vraiment au besoin du cycliste. C\u2019est assez bluffant. De plus, cette motorisation se d\u00e9marque par un d\u00e9veloppement de puissance constant sur une large plage de cadences de p\u00e9dalage. L\u2019assistance est excellente, m\u00eame \u00e0 petit rythme et surtout elle ne p\u00e8se que 2,9 Kg.<\/p>\n<h2 id=\"8\">Motorisation VTT \u00e9lectrique TRANZ X<\/h2>\n<p>Tranz X est une soci\u00e9t\u00e9 ta\u00efwanaise qui propose plusieurs types de motorisations pour v\u00e9los depuis 2011. <a href=\"https:\/\/www.tranzx.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tranz X<\/a> propose des moteurs int\u00e9gr\u00e9s au moyeu de la roue arri\u00e8re pour v\u00e9los urbains et v\u00e9los cargo, mais \u00e9galement deux blocs moteurs centraux, situ\u00e9s au niveau du boitier de p\u00e9dalier dans une application EMTB, destin\u00e9s au march\u00e9 du VTTae. Nous nous sommes int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 ces deux motorisations : la M16 et M17.<\/p>\n<figure style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-tranz-x-m17.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique TRANZ X\" width=\"600\" height=\"494\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique TRANZ X<\/figcaption><\/figure>\n<p>La motorisation M17 est con\u00e7ue pour proposer une conduite harmonieuse et une int\u00e9gration compl\u00e8te dans le tube diagonal pour un design optimis\u00e9. La position basse du bloc moteur facilite son int\u00e9gration. Son petit volume et c\u00e2blage r\u00e9duit le rendre vraiment plus compact. La nouvelle version de la motorisation M17 int\u00e8gre un capteur de couple plus sensible pour un meilleur rendu sur le terrain et une exp\u00e9rience de pilotage plus agr\u00e9able et intuitive. Le poids du moteur est de 3,2 Kg. Sa puissance \u00e9lectrique est de 250 watts et le couple qu\u2019il d\u00e9livre est de 85 Nm. La batterie int\u00e9gr\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement mont\u00e9e avec cette motorisation propose une capacit\u00e9 de 504 Wh.<\/p>\n<p>La motorisation M16 GT et M16 GTA, con\u00e7ue et optimis\u00e9e pour la pratique du VTT \u00e9lectrique d\u00e9livre quant \u00e0 elle un couple de 65 Nm. Le moteur est un 36 volts et ne p\u00e8se que 3,9 Kg. La batterie qui \u00e9quipe la plupart des motorisations Tranz X M16 poss\u00e8de une capacit\u00e9 de 504 Wh.<\/p>\n<p>La s\u00e9rie M16 moteur central poss\u00e8de une interface de ch\u00e2ssis simple, une conception int\u00e9gr\u00e9e et est compatible avec plusieurs types de batteries. La motorisation Tranz X M16 int\u00e8gre la technologie LogiX avec un capteur et contr\u00f4leur de cadence et puissance de p\u00e9dalage. Cette motorisation est facile \u00e0 utiliser et id\u00e9ale pour les cyclistes d\u00e9butants. En position centrale, le moteur M16 combine puissance et bonne r\u00e9partition des masses. Le syst\u00e8me intelligent vous d\u00e9livre imm\u00e9diatement la puissance dont vous avez besoin. Son couple est impressionnant tout en restant silencieux. La solution id\u00e9ale pour satisfaire le plus grand nombre de VTTistes.<\/p>\n<h2 id=\"9\">Motorisation VTT \u00e9lectrique DYNAME<\/h2>\n<p>Nous avons test\u00e9 la <a href=\"https:\/\/www.dyname.ca\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisation Dyname<\/a> sur le VTTae Rocky Mountain. le syst\u00e8me Powerplay offre un couple de dingue !! La motorisation est en 48 volts, donc beaucoup plus puissante que la plupart des motorisations du march\u00e9 du v\u00e9lo et VTT \u00e9lectrique et ce d\u00e8s 1200 tours \/ minute, c\u2019est \u00e0 dire \u00e0 bas r\u00e9gime. L\u2019entrainement se fait par courroie, pour une meilleure transmission de la puissance au v\u00e9lo. La batterie totalement int\u00e9gr\u00e9e dans le tube diagonal de ce VTTae poss\u00e8de une capacit\u00e9 de 672 Wh !! Question design on ne peut pas faire mieux. La batterie est prot\u00e9g\u00e9e durablement. Et le couple de cette motorisation est de 108 Nm !! si si !!<\/p>\n<figure style=\"width: 286px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-dyname-3.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Dyname\" width=\"286\" height=\"389\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Dyname<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il suffit de mettre le pied sur la p\u00e9dale pour se rendre compte de la diff\u00e9rence. Le syst\u00e8me Dyname 3.0 d\u00e9marre instantan\u00e9ment. Les motorisations concurrentes ont parfois des d\u00e9lais ou d\u00e9ploient trop de puissance (causant des d\u00e9rapages ou des pertes de contr\u00f4le) et produisent g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019\u00e9tranges sensations. Mais avec Powerplay, commencer par une mont\u00e9e est un vrai jeu d\u2019enfant, et atteindre la vitesse d\u00e9sir\u00e9e est simple comme bonjour. Le capteur de couple \u00e9lectrom\u00e9canique de Dyname utilise le mouvement d\u2019un champ magn\u00e9tique pour mesurer la tension de la cha\u00eene instantan\u00e9ment. La r\u00e9ponse est sans d\u00e9lai, instantan\u00e9e, et propose plus de puissance tout de suite.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me Dyname effectue des calculs rapides et assistance le cycliste de mani\u00e8re ultra rapide. D\u00e8s que la cha\u00eene bouge, Dyname r\u00e9agit. Chaque fois qu\u2019elle s\u2019\u00e9tire, le capteur d\u00e9termine sa position. Une mesure est prise chaque milli\u00e8me de seconde. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 cette extr\u00eame sensibilit\u00e9 que le Powerplay offre une bonne traction sur les pistes glissantes, de subtiles modulations de couple en terrain complexe et une sensation de puissance naturelle.<\/p>\n<p>Nous avons ador\u00e9 cette motorisation. L\u2019assistance \u00e9lectrique Dyname 3.0 poss\u00e8de une excellente r\u00e9activit\u00e9 pour un dynamisme exceptionnel. Avec un couple de 108 Nm, vous imaginez bien que la puissance se ressent imm\u00e9diatement. Cette motorisation nous a permis de gravir de grosses mont\u00e9es bien raides plus rapidement et d\u2019atteindre des vitesses folles, le tout sans vibrations, ni \u00e0-coups, ni coupures intempestives. La modulation est si fluide que nous n\u2019avons pas remarqu\u00e9 les changements de mode et variations de puissance d\u00e9livr\u00e9e. Le syst\u00e8me POWERPLAY est tr\u00e8s abouti. Nous vous le conseillons vivement.<\/p>\n<h2 id=\"10\">Motorisation VTT \u00e9lectrique IMPULSE de la marque KALKOHFF<\/h2>\n<p>Kalkohff est l\u2019une des plus grandes marques Allemande du v\u00e9lo \u00e9lectrique, et l\u2019une des rares \u00e0 proposer sa propre motorisation de v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Le moteur Impulse Kalkohff est fiable, performant et surtout capable de rivaliser avec les grands noms de la motorisation tels Bosch, Shimano ou Yamaha. Il est d\u00e9velopp\u00e9 et fabriqu\u00e9 en Allemagne.<\/p>\n<p>Le moteur Impulse \u00e9quipe les marques de v\u00e9los du groupe Derby-Cycle telles que Kalkhoff, Focus, Raleigh, Rixe et Univega. Plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de moteurs Impulse se sont succ\u00e9d\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 offrir cette version Impulse 2.0. Le moteur est param\u00e9tr\u00e9 en fonction de l\u2019\u00e9quipement du v\u00e9lo et s\u2019adapte aux utilisations qui lui sont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es : en ville, en balade ou en randonn\u00e9e. La position du moteur au niveau du p\u00e9dalier, est le plus bas et central possible afin de stabiliser le centre de gravit\u00e9 pour un meilleur comportement sur le terrain.<\/p>\n<p>Le moteur est efficace et silencieux, avec une puissance \u00e9lev\u00e9e offrant un couple de 80 Nm qui se ressent d\u00e8s les premiers coups de p\u00e9dale. La technologie \u00ab\u00a0Shift Sensor\u00a0\u00bb propose de d\u00e9brayer l\u00e9g\u00e8rement le moteur lors du passage des vitesses. Cela permet des changements tout en douceur pour \u00e9viter les \u00e0-coups ou de d\u00e9t\u00e9riorer la cha\u00eene. Les modes d\u2019assistance \u00e9lectrique propos\u00e9s sont les suivants : Eco, Sport, Turbo et Ultra pour le moteur EVO R. Les batteries propos\u00e9es par Kalkohff proposent respectivement des capacit\u00e9s de 400, 500 et 600 Wh. La batterie est positionn\u00e9e dans le tube diagonal pour une meilleure int\u00e9gration.<\/p>\n<p>Le tableau de bord est ergonomique et efficace. L\u2019\u00e9cran LCD est r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 sur la motorisation Impulse 2.0. Sur la version EVO, l\u2019\u00e9cran est plus grand et propose une connectivit\u00e9 Bluetooth. La commande est situ\u00e9e \u00e0 gauche au niveau du cintre pour mieux g\u00e9rer les modes d\u2019assistance tout en roulant. Il suffit d\u2019actionner les boutons \u201c+\u201d ou \u201c-\u201d pour changer de mode. Et l\u2019\u00e9cran affiche une multitudes d\u2019informations : le mode d\u2019assistance s\u00e9lectionn\u00e9, la capacit\u00e9 de batterie restante, la vitesse et les kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n<p>La motorisation Kalkohff Impulse \u00e9quipe surtout des v\u00e9los \u00e9lectriques urbains et VTC \u00e9lectriques. Nous l\u2019avons test\u00e9 sur un v\u00e9lo urbain Kalkohff. Nous l\u2019avons trouv\u00e9 r\u00e9active, puissante et agr\u00e9able \u00e0 rouler.<\/p>\n<h2 id=\"11\">Motorisation VTT \u00e9lectrique VALEO<\/h2>\n<p>L\u2019\u00e9quipementier automobile fran\u00e7ais Valeo d\u00e9cide d\u2019entrer sur le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique en 2020 et nous propose sa nouvelle <a href=\"https:\/\/www.valeo.com\/fr\/valeo-cyclee\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">motorisation Velo Smart e-bike<\/a>. simple performante et s\u00fbre. Et comme d\u2019habitude Valeo nous propose une grande innovation : le bloc moteur int\u00e8gre une bo\u00eete de vitesses Effigear automatique, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle, cette motorisation \u00e9limine d\u00e9railleur, pignons, passage de vitesse au guidon et cha\u00eene. Pour le cycliste, cela veut dire qu\u2019il n\u2019a plus qu\u2019\u00e0 p\u00e9daler, le passage de vitesse se fait automatiquement et les algorithmes ajustent instantan\u00e9ment l\u2019intensit\u00e9 d\u2019assistance \u00e9lectrique dont le cycliste a besoin.<\/p>\n<figure style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-includes\/images\/medias\/moteur-vtt-electrique\/moteur-valeo-smart-e-bike-system.jpg\" alt=\"Motorisation \u00e9lectrique Valeo\" width=\"700\" height=\"466\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Motorisation VTT \u00e9lectrique Valeo<\/figcaption><\/figure>\n<p>De plus, Valeo propose de transmettre la puissance \u00e0 la roue arri\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une courroie. donc syst\u00e8me de transmission \u00e0 la roue arri\u00e8re avec une courroie !! La transmission par courroie propose de nombreux avantages. Elle est plus l\u00e9g\u00e8re, plus propre, n\u00e9cessite beaucoup moins de r\u00e9glages et surtout aucun entretien.<\/p>\n<p>La bo\u00eete de vitesses est automatique et adaptative. Plus besoin de passer les vitesses avec un levier et d\u00e9railleur, l\u2019algorithme est assez intelligent pour comprendre les besoins du cycliste. La motorisation est une 48 volts. Elle propose donc beaucoup plus de puissance que la plupart des motorisations 24 ou 36 volts habituellement rencontr\u00e9es sur le march\u00e9. Le couple propos\u00e9 par Valeo est de 130 Nm !! Le syst\u00e8me d\u2019assistance \u00e9lectrique propose plusieurs modes automatiques, un mode BOOST hyper puissant et m\u00eame un mode \u00e0 pied pour vous aider \u00e0 pousser votre v\u00e9lo dans les mont\u00e9es ou parties trop techniques.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/P-wF39uvGhM\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Leader mondial de l\u2019\u00e9lectrification automobile, Valeo a adapt\u00e9 ses moteurs 48 Volts au v\u00e9lo et d\u00e9velopp\u00e9 l\u2019assistance \u00e9lectrique pour v\u00e9lo la plus performante \u00e0 ce jour, combinant performance, efficience, intelligence, confort, robustesse et surtout facilit\u00e9 d\u2019utilisation. Valeo, sp\u00e9cialiste de la motorisation de v\u00e9hicule, propose sa motorisation Smart e-Bike pour v\u00e9lo cargo, v\u00e9lo VTT \u00e9lectrique ou v\u00e9lo urbain d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e 2021. L\u2019axe strat\u00e9gique fort de Valeo est d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer sa croissance dans les march\u00e9s \u00e9mergents des nouvelles mobilit\u00e9s \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb, comme les petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques urbains, les motos ou scooters \u00e9lectriques, les dro\u00efdes autonomes de livraison du dernier km, ou les v\u00e9los \u00e9lectriques. Nous sommes impatients de tester cette motorisation fran\u00e7aise tr\u00e8s prometteuse.<\/p>\n<h2>Motorisation VTT \u00e9lectrique TQ<\/h2>\n<p>En ce moment, on la retrouve partout, la motorisation TQ frappe fort dans le march\u00e9 du VAE. Au vu de sa taille, ce n \u2018est pas \u00e9tonnant car il permet aux marques de v\u00e9los de se concentrer sur des points importants comme la suspension ou la g\u00e9om\u00e9trie. Vous l\u2019aurez compris, ce moteur est donc plut\u00f4t petit et poss\u00e8de un poids l\u00e9ger, mais assurant une puissance importante : 1,85 kg pour 50 Nm et 300 Wh de puissance maximale, un record dans le domaine !<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium_large wp-image-2146\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-768x512.jpg\" alt=\"Motorisation TQ\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-781x521.jpg 781w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Un autre point fort du moteur TQ vient de sa fabrication et de sa conception, qui assurent un fonctionnement silencieux, naturel et efficace. Pour la personne sur le v\u00e9lo, c\u2019est un vrai plus. Vous aurez vraiment l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur un v\u00e9lo sans assistance, et pourtant, elle est bien pr\u00e9sente. La marque TQ a travaill\u00e9 sur le niveau sonore en cherchant une tonalit\u00e9 moins perceptible \u00e0 l\u2019oreille humaine que celles utilis\u00e9es habituellement.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me utilis\u00e9 par TQ est une roue doublement dent\u00e9e (sur l\u2019ext\u00e9rieur et l\u2019int\u00e9rieur) mont\u00e9e sur excentrique. Il permet une meilleure transmission des efforts, une r\u00e9duction du nombre de pi\u00e8ces qui diminue les frottements et les bruits. Enfin, le ratio choisi entre la vitesse d\u2019entr\u00e9e et de sortie est de 1:17.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gL6YU6TyWbk\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 batterie, vous b\u00e9n\u00e9ficierez d\u2019une capacit\u00e9 de 360 Wh pour un poids de 1,85 kg, comme d\u00e9j\u00e0 dit plus haut. Vous aurez \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019ajouter une batterie suppl\u00e9mentaire pour une capacit\u00e9 totale de 520 Wh, rien que \u00e7a. La batterie principale fonctionne avec des mod\u00e8les \u00ab haute capacit\u00e9 \u00bb, ce qui permet d\u2019offrir un maximum d\u2019\u00e9nergie dans un minimum d\u2019espace et de poids. Pour sa batterie suppl\u00e9mentaire, TQ a choisi des cellules \u00ab hautes performances \u00bb, plus encombrantes mais qui offrent une puissance maximale jusqu\u2019\u00e0 \u00e9puisement. Contrairement \u00e0 la concurrence, TQ a programm\u00e9 son syst\u00e8me pour utiliser prioritairement la batterie additionnelle et de basculer ensuite sur la batterie principale. Vous pourrez ainsi partir avec, et la retirer en cours de route.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium_large wp-image-2147\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-768x512.jpg\" alt=\"Ecran motorisation TQ\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran-781x521.jpg 781w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-ecran.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Pour ce qui est des modes de fonctionnements, ils se comptent au nombre de trois : Eco, Mid et High. Ils seront accessible via une petite commande \u00e0 deux boutons pr\u00e9sente sur le cintre qui permet de changer de mode et d\u2019activer l\u2019assistance \u00e0 la marche.<\/p>\n<p>Ensuite, sur le tube sup\u00e9rieur vous disposerez d\u2019un \u00e9cran personnalisable qui vous permet de voir en temps r\u00e9el les donn\u00e9es transmises par le moteur. Compatible avec les connexions Bluetooth et ANT+, les donn\u00e9es seront \u00e9galement accessible sur votre compteur.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium_large wp-image-2145\" src=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-application-smartphone-768x430.jpg\" alt=\"Application smartphone TQ\" width=\"640\" height=\"358\" srcset=\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-application-smartphone-768x430.jpg 768w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-application-smartphone-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/motorisation-tq-application-smartphone.jpg 780w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p>Enfin, TQ propose en plus une application pour smartphone qui permet de personnaliser le fonctionnement du moteur pour tous les modes et de modifier l\u00e9g\u00e8rement l\u2019affichage .<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le march\u00e9 des\u00a0VTT \u00e9lectriques\u00a0est en pleine expansion. 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