{"id":39,"date":"2022-07-28T15:24:44","date_gmt":"2022-07-28T13:24:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/quelles-sont-les-meilleures-roues-carbone-pour-velo-de-route-freinage-a-patins-et-a-disques\/"},"modified":"2025-11-06T11:33:23","modified_gmt":"2025-11-06T10:33:23","slug":"meilleure-roue-carbone-velo-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/meilleure-roue-carbone-velo-route\/","title":{"rendered":"Quelles sont les meilleures roues carbone pour v\u00e9lo de route (freinage \u00e0 patins et \u00e0 disques) ?"},"content":{"rendered":"

Les roues, sur un v\u00e9lo de route, rev\u00eatent une importance toute particuli\u00e8re, puisque ce sont les seuls \u00e9l\u00e9ments avec les pneus de liaison avec\u2026 la route. Leur qualit\u00e9 de montage, leur rigidit\u00e9 et le(s) mat\u00e9riau(x) de fabrication conditionnent grandement le comportement de chaque machine. Plus l\u00e9g\u00e8res et plus rigides, les roues en carbone<\/a> savent se montrer particuli\u00e8rement performantes, notamment lorsque la route s\u2019\u00e9l\u00e8ve. Petite revue de d\u00e9tails, pour optimiser son choix.<\/p>\n

Sur un v\u00e9lo de route, les roues participent au poids total de la machine, \u00e0 hauteur d\u2019environ 20%. Mais il s\u2019agit, par d\u00e9finition, d\u2019un \u00e9l\u00e9ment en constant mouvement, pour lequel la r\u00e9partition des masses s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement importante. Le comportement g\u00e9n\u00e9ral du v\u00e9lo en d\u00e9pend largement, en particulier pour le dynamisme ou pour le confort\u2026<\/p>\n

Or, le poids et la r\u00e9partition des masses ne font pas tout. Les roues supportent, bien s\u00fbr, le poids du v\u00e9lo complet, mais aussi le poids du cycliste. Au total, les roues sont en charge d\u2019environ 90 kg, parfois bien plus. Les impacts, li\u00e9s aux imperfections de la route viennent rajouter un peu de charge suppl\u00e9mentaire et donc un peu d\u2019usure.<\/p>\n

Plus les roues sont l\u00e9g\u00e8res, plus elles se r\u00e9v\u00e8lent fragiles et moins elles seront rigides. Les roues en carbone sont, on le sait, plus l\u00e9g\u00e8res que les roues en aluminium, mais les caract\u00e9ristiques de la mati\u00e8re viennent rebattre les cartes. Les roues en carbone les plus l\u00e9g\u00e8res ne sont en effet pas n\u00e9cessairement les moins rigides. On peut le constater avec l\u2019ensemble de la gamme Lighweight ou avec des produits un tantinet plus accessibles tels que les Campagnolo Bora Ultra, par exemple.<\/p>\n

De m\u00eame, chaque roue doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de pneus ou de boyaux en ad\u00e9quation maximale avec les caract\u00e9ristiques de la roue elle-m\u00eame, sous peine de diminuer les performances\u2026Le choix des montes (pneus ou boyaux) se r\u00e9v\u00e8le donc capital. La section, le dessin de la bande de roulement et le gonflage pourront impacter rendement et confort, dans un sens ou dans un autre.<\/p>\n

Notez que le budget \u201croues carbone\u201d est le second apr\u00e8s l\u2019achat du v\u00e9lo lui-m\u00eame. Parfois- m\u00eame, il peut atteindre, pour une paire de roues tr\u00e8s haut de gamme, celui d\u2019un v\u00e9lo de moyenne gamme. La coh\u00e9rence est donc de mise, en termes financiers comme en termes de rigidit\u00e9. Il faudra faire des choix et quelques arbitrages.<\/p>\n

> Ce qui compte pour une paire de roues carbone (en g\u00e9n\u00e9ral)<\/strong><\/p>\n

Au moment de choisir une paire de roues, beaucoup de cyclistes se focalisent sur le poids, or c\u2019est la r\u00e9partition des masses qui d\u00e9termine le comportement g\u00e9n\u00e9ral du v\u00e9lo, pour des usages diff\u00e9rents, selon que le poids se trouve plut\u00f4t dans la jante ou plut\u00f4t dans le moyeu.<\/p>\n

Il faut \u00e9galement prendre en compte la rigidit\u00e9 de la jante et de la roue, par rapport aux caract\u00e9ristiques du cadre. En effet, un cadre ultra-rigide \u00e9quip\u00e9 de roues du m\u00eame acabit sera particuli\u00e8rement apte aux relances, tout en faisant preuve de dynamisme. Par contre, le confort risque de ne pas \u00eatre au rendez-vous et il n\u2019y aura aucun pardon lorsque le manque de watts se fera sentir.<\/p>\n

Reste la question de l\u2019inertie. Plus le poids est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des roues (sur les jantes, donc) plus l\u2019inertie sera importante. \u00c0 puissance \u00e9gale, il faudra alors plus de temps pour atteindre une vitesse donn\u00e9e. Mais, c\u2019est le gros avantage, une fois la vitesse atteinte, maintenir le rythme sera plus facile. Sur un contre-la-montre, ce sera un vrai plus.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, il ne faut pas se leurrer. Il y a le poids statique et il y a le poids en dynamique. \u00c0 poids \u00e9gal, une paire de roues trop rigide risque de se montrer difficilement contr\u00f4lable, en particulier dans les descentes de cols, lorsque le choix des \u2013 bonnes \u2013 trajectoires prend toute son importance. L\u2019exemple type est celui des fameuses Lightweigt Fernweg C63 (63 mm de profil). Taill\u00e9es pour le chrono en plaine, elles se montrent pataudes dans les descentes de cols.<\/p>\n

Le rayonnage (nombre de rayon, mati\u00e8re des rayons, forme des rayons, accroche des rayons, implantation des rayons\u2026) est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte. Lorsqu\u2019il s\u2019agit de montage manuel, le travail du monteur s\u2019av\u00e8re primordial. En termes de roues industrielles (ou semi-industrielles) c\u2019est la philosophie g\u00e9n\u00e9rale du fabricant, en mati\u00e8re de rayonnage, qui d\u00e9terminera le comportement g\u00e9n\u00e9ral d\u2019une paire de roues.<\/p>\n

> Les roues en carbone proprement dites<\/strong><\/p>\n

Le gros point fort des roues en carbone est le rapport poids \/ rigidit\u00e9, incomparable. Cela commence par la jante, bien s\u00fbr, mais certaines paires de roues, dites 100 % carbone, disposent \u00e9galement de moyeux et de rayons en carbone. Tr\u00e8s rigides, elles se r\u00e9v\u00e8lent extr\u00eamement l\u00e9g\u00e8res. Parfois, la roue avant et la roue arri\u00e8re descendent sous le seuil symbolique du kilo\u2026 En tout \u00e9tat de cause, le carbone (m\u00eame lorsqu\u2019il ne concerne que les jantes) se r\u00e9v\u00e8le toujours plus l\u00e9ger et plus rigide que l\u2019alu.<\/p>\n

Autre ind\u00e9niable avantage, ce mat\u00e9riau permet de r\u00e9aliser \u00e0 peu pr\u00e8s tout, en termes de design et de formes. Outre la rigidit\u00e9, l\u2019a\u00e9rodynamisme s\u2019en trouve in\u00e9vitablement favoris\u00e9. Si les sp\u00e9cialistes du chrono appr\u00e9cieront forc\u00e9ment, on peut dire que cet atout majeur int\u00e9ressera tous les cyclistes qui cherchent, co\u00fbte que co\u00fbte, \u00e0 optimiser leurs performances.<\/p>\n

Malheureusement, lorsque le ralentissement se fait sur jante, avec des patins, contrairement \u00e0 leurs homologues en aluminium, ces roues en carbone ont un d\u00e9faut (majeur ?) : elles ne freinent pas tr\u00e8s bien (tout particuli\u00e8rement par temps de pluie). D\u2019ailleurs, en utilisation, il est absolument indispensable de se doter de patins sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s au carbone\u2026 Sauf, \u00e9videmment, lorsque la piste de freinage demeure en aluminium usin\u00e9.<\/p>\n

Pour autant, il convient de souligner l\u2019implication des marques pour optimiser le freinage sur jantes. En la mati\u00e8re, les progr\u00e8s accomplis, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, par les principaux fabricants, s\u2019av\u00e8rent remarquables. Le traitement des surfaces de freinage n\u2019y pas \u00e9tranger. \u00c0 ce titre, le manufacturier italien Campagnolo peut \u00eatre cit\u00e9 en exemple, pour son traitement de surface AC3, que l\u2019on trouve, en particulier sur la s\u00e9rie Bora One\u2026<\/p>\n

Cela \u00e9tant, le d\u00e9veloppement exponentiel du freinage \u00e0 disque marque, sans aucun doute, un tournant radical dans l\u2019utilisation (et la g\u00e9n\u00e9ralisation) des roues en carbone, puisque d\u00e9sormais, il n\u2019y a plus besoin de travailler sur la piste de freinage\u2026 Le ralentissement se fait sur le disque qui, m\u00eame s\u2019il est solidaire de la rotation de la roue, demeure une pi\u00e8ce, sinon ind\u00e9pendante, diff\u00e9rente. C\u2019est donc sur lui que s\u2019exercent \u2013 essentiellement \u2013 les forces n\u00e9cessaires au ralentissement. D\u2019ailleurs, quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9o, la qualit\u00e9 de freinage demeure constante.<\/p>\n

De m\u00eame, le surplus de poids induit par le disque est largement compens\u00e9 par l\u2019all\u00e8gement des roues (voire de l\u2019ensemble compos\u00e9 par le cadre et la fourche). Il n\u2019est donc pas certain que les comp\u00e9titeurs purs et durs ne doivent pas continuer \u00e0 lester le dessous du bo\u00eetier de p\u00e9dalier, pour rester dans la limite pond\u00e9rale impos\u00e9e par l\u2019UCI.<\/p>\n

Notez que les roues en carbone, d\u2019abord r\u00e9serv\u00e9es aux boyaux (essentiellement pour des questions de poids) tendent \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser l\u2019usage du pneu et surtout du Tubeless Ready, puisque les techniques de fabrication permettent d\u00e9sormais de faire des roues en carbone \u00e0 pneus, presque aussi l\u00e9g\u00e8res qu\u2019\u00e0 boyaux.<\/p>\n

> Quelques cl\u00e9s pour bien choisir une roue carbone<\/strong><\/p>\n

Le choix d\u2019une paire de roues en carbone, plus que celui d\u2019une paire de roues en alu, sera conditionn\u00e9, on l\u2019a vu, par le type de freinage, mais aussi (surtout ?) par la hauteur de la jante. Car, c\u2019est de ladite hauteur que d\u00e9pendra \u00e0 la fois la rigidit\u00e9, l\u2019a\u00e9rodynamisme et le poids de la paire de roue (en dehors du choix des rayons ou des moyeux).<\/p>\n

Les jantes dites \u201cbasses\u201d (moins de 25 mm) se montrent relativement flexibles, ce qui leur permet d\u2019absorber facilement les in\u00e9galit\u00e9s de la route, tout en pr\u00e9servant un poids \u2013 tr\u00e8s \u2013 favorable\u2026 Les grimpeurs vont adorer.<\/p>\n

Les jantes l\u00e9g\u00e8rement plus hautes (30 \u00e0 45 mm), plus rigides, mais aussi plus a\u00e9rodynamiques, sans que le poids soit impact\u00e9 outre mesure, seront les plus g\u00e9n\u00e9ralistes. En termes de prix, elles sont \u00e9galement accessibles au plus grand nombre. Ce sont les roues les plus polyvalentes.<\/p>\n

Les jantes dites hautes (plus de 45 mm) sont r\u00e9serv\u00e9es, de par leur duret\u00e9 verticale, aux comp\u00e9titeurs purs et durs. En effet, le confort s\u2019am\u00e9liore en m\u00eame temps qu\u2019augmente la vitesse\u2026 Encore faut-il avoir les jambes. Et attention au vent lat\u00e9ral. Car, m\u00eame si les constructeurs travaillent la question, en proposant des profils savamment \u00e9tudi\u00e9s, la sensibilit\u00e9 est r\u00e9elle. Dans certaines conditions, il peut d\u2019ailleurs \u00eatre difficile de maintenir le cap. Les grimpeurs, ainsi que ceux qui \u00e9voluent dans des zones balay\u00e9es par le vent, savent exactement de quoi il en retourne.<\/p>\n

Partant de l\u00e0, il faudra porter une attention toute particuli\u00e8re sur la qualit\u00e9 des moyeux et des roulements. La fluidit\u00e9 au roulage est un \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9pond\u00e9rant, sans lequel, il ne peut \u00eatre question de performance, ni m\u00eame d\u2019endurance. D\u2019ailleurs, outre la qualit\u00e9 des rayons, le nombre (plus il y a de rayons, plus la rigidit\u00e9 est importante, mais cela se fait au d\u00e9triment de l\u2019a\u00e9rodynamisme) et la tension de ces derniers feront toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n

> Conclusion<\/strong><\/p>\n

Le choix d\u2019une paire de roues en carbone d\u00e9pend, certes, du budget, de ses envies et de sa pratique. Mais il importe \u00e9galement de prendre en compte un certain nombre d\u2019\u00e9l\u00e9ments, pour assurer une certaine coh\u00e9rence d\u2019ensemble. Ainsi, sur un cadre rigide, des roues raides, donc tr\u00e8s exigeantes, permettront d\u2019optimiser la transmission de la puissance du cycliste\u2026 Peut-\u00eatre au d\u00e9triment d\u2019un certain confort. Des roues plus souples permettront d\u2019assouplir le comportement du cadre et de pardonner, dans une certaine mesure, les baisses de forme. Il faut donc jouer avec le profil des jantes, ainsi qu\u2019avec le nombre et la tension des rayons, sans pour autant n\u00e9gliger la question du poids. Et attention, quelques grammes de moins font monter la facture de mani\u00e8re exponentielle.\n<\/p>\n

Les roues en carbone pour freinage \u00e0 patins<\/u><\/h2>\n

Pour un ensemble de raisons parfaitement valables, un cycliste peut avoir envie de rouler avec des roues en carbone, sans pour autant abandonner la solution \u2013 traditionnelle \u2013 du freinage sur jante. Dans ce cas, il importe au moment de l\u2019achat, qu\u2019il s\u2019offre des patins pour roues carbone ou des patins polyvalents, qui conviendront tout aussi bien au freinage sur roues en alu. L\u2019hiver, en particulier, cela peut permettre d\u2019\u00e9viter une petite s\u00e9ance de m\u00e9canique.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les roues \u00e0 pneus c\u00f4toient les roues \u00e0 boyaux, pour des prix comparables\u2026revue de d\u00e9tails.<\/p>\n

Roue carbone Vision Metron 40 SL \u00e0 pneus<\/h3>\n

Filiale du manufacturier Italien FSA, Vision s\u2019est impos\u00e9e, depuis 2001, comme l\u2019un des meilleurs sp\u00e9cialistes de la roue de v\u00e9lo haut de gamme. Et m\u00eame si la marque lombarde s\u2019est, au d\u00e9but, adress\u00e9e principalement aux triathl\u00e8tes, elle a su progressivement se diversifier en produisant des composants pour le v\u00e9lo (cintres, potences, d\u00e9railleurs\u2026), tout en continuant \u00e0 faire de la performance, son objectif premier.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Avec ces Metron 40 SL \u00e0 pneus, Vision dispose d\u2019une paire de roues particuli\u00e8rement polyvalentes, \u00e0 la qualit\u00e9 de fabrication (montage main) irr\u00e9prochable. La jante 100 % carbone adopte un profil de 40 mm, qui r\u00e9pond \u00e0 tous les besoins et \u00e0 toutes les pratiques sur routes. La largeur interne de 17 mm (25,5 mm de largeur externe) a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour des pneus de 700\u00d723 ou 700\u00d725, mais le format 700\u00d732 est possible. On trouve 18 rayons radiaux \u00e0 l\u2019avant, pour 21 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (14 crois\u00e9s par deux, c\u00f4t\u00e9 droit et 7 radiaux, c\u00f4t\u00e9 gauche), tandis que les moyeux ultra l\u00e9gers sont des P.R.A. \u00e0 cartouche (2 roulements \u00e0 l\u2019avant et 4 roulements \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) pour rayons droits.<\/p>\n

On le constate, le poids est ici une pr\u00e9occupation constante. Avec 1490 g la paire (sans les serrages), ces roues feront le bonheur des grimpeurs, sans pour autant que les rouleurs puncheurs ou les sprinteurs soient oubli\u00e9s. \u00c0 1399 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, m\u00eame si les utilisateurs de Campagnolo devront d\u00e9bourser 99 \u20ac suppl\u00e9mentaires, pour le corps de cassette en alu. Notez que cette version est compatible 10, 11 et 12 vitesses, au m\u00eame titre que la d\u00e9clinaison Shimano\/SRAM.<\/p>\n

Cerise sur le g\u00e2teau, l\u2019ensemble est livr\u00e9 avec des blocages rapides QR-93, des patins de freins sp\u00e9cifiques, une housse de transport et deux prolongateurs de valves.<\/p>\n

Les +<\/b> : L\u2019incomparable qualit\u00e9 de fabrication \u2013 Les jantes hyper particuli\u00e8rement rigides lat\u00e9ralement \u2013 Le rayonnage \u2013 Le poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Le surco\u00fbt pour les utilisateurs de Campagnolo.<\/p>\n

Roue carbone Fulcrum Racing Zero Carbon C17 AC3 \u00e0 pneus<\/h3>\n

La marque du groupe Campagnolo a fait de la roue de v\u00e9lo, SA sp\u00e9cialit\u00e9. Quel que soit le niveau de gamme, chaque cycliste trouve ici la bonne paire de roues, pour rouler comme il l\u2019entend. Avec ces Racing Zero Carbon, Fulcrum met \u00e0 disposition de ceux qui recherchent la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, la nervosit\u00e9, la rigidit\u00e9 et le confort, une paire de roues qui, \u00e0 1911 \u20ac, constituent l\u2019une des meilleures offres du march\u00e9, en termes de rapport qualit\u00e9 \/ prix.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes en carbone adoptent un profil de 30 mm (\u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) qui assure une excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, notamment gr\u00e2ce \u00e0 un profil diff\u00e9renci\u00e9. La largeur int\u00e9rieure est de 17 mm (17c), pour une largeur ext\u00e9rieure de 24,5 mm. Les dimensions optimis\u00e9es pour des pneus de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d735. La piste de freinage est r\u00e9alis\u00e9e en fibre de carbone Twill trait\u00e9e AC3, pour un freinage exceptionnel\u2026 \u00e0 condition d\u2019utiliser les patins pr\u00e9conis\u00e9s par la marque.<\/p>\n

On trouve 16 rayons aero et radiaux \u00e0 l\u2019avant (8 \u00e0 gauche et 8 \u00e0 droite). Ils sont r\u00e9alis\u00e9s en aluminium, pour une plus grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les m\u00eames rayons sont au nombre de 14 \u00e0 droite et 7 \u00e0 gauche, selon une implantation D3. Les moyeux en carbone \u00e0 flasque alu (major\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont dot\u00e9s de roulements en c\u00e9ramique, d\u2019excellente facture.<\/p>\n

L\u2019ensemble affiche, sur la balance, un tr\u00e8s flatteur 1340 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1341 g !).<\/p>\n

Les grimpeurs devraient consid\u00e9rer avec attention ces Fulcrum Racing Zero Carbon C17 \u00e0 pneu. Les rouleurs et les sprinteurs \u00e9galement. Mais attention, il faut avoir les watts pour emmener de telles roues !<\/p>\n

Les +<\/b> : La qualit\u00e9 de fabrication \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le rendement \u2013 Le poids \u2013 La piste de freinage \u2013 L\u2019exceptionnel rapport qualit\u00e9 \/ prix \u2013 Roulements c\u00e9ramique.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Essentiellement con\u00e7ues pour les comp\u00e9titeurs et les cyclosportifs.<\/p>\n

Roue carbone Shimano Dura-Ace WH-9100 C40 \u00e0 boyaux<\/h3>\n

Shimano, le g\u00e9ant japonais de l\u2019\u00e9quipement cycliste, s\u2019est fait une r\u00e9putation de s\u00e9rieux, pour l\u2019ensemble de ses productions. Quel que soit le niveau de gamme concern\u00e9e, ce n\u2019est jamais usurp\u00e9. La qualit\u00e9 est toujours au rendez-vous. Ces roues WR-R9100-C40-TU, apparues au catalogue en 2018, ne font pas exception \u00e0 la r\u00e8gle.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Con\u00e7ues pour les comp\u00e9titeurs et les cyclosportifs les plus exigeants, ces roues se montrent particuli\u00e8rement nerveuses et rigides, notamment sur les parcours accident\u00e9s, que ce soit en montagne ou dans les vallons.<\/p>\n

Si le profil des jantes reste identique (37 mm), pour cette version \u00e0 boyaux, leur largeur a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9, pour passer \u00e0 28 mm, ce qui permet un large choix de section des montes. L\u2019a\u00e9rodynamisme a \u00e9t\u00e9 soign\u00e9 tandis que la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale s\u2019av\u00e8re tout simplement exceptionnelle. C\u2019est logique puisque la largeur int\u00e9rieure reste au standard (17c). Les rayons en acier, plats et radiaux, sont au nombre de 16 \u00e0 l\u2019avant. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve 21 rayons (\u00e9galement plats et en acier), mais cette fois, ils sont crois\u00e9s \u00e0 deux. Les moyeux surdimensionn\u00e9s offrent des qualit\u00e9s de roulage tout simplement exceptionnelles.<\/p>\n

Assembl\u00e9es \u00e0 la main, ces roues sont remarquablement bien finies. Bien plac\u00e9es en termes de poids (1384 g v\u00e9rifi\u00e9s), elles sauront satisfaire toutes les cat\u00e9gories de cyclistes, \u00e0 commencer par les grimpeurs et les puncheurs puissants. Propos\u00e9es au tarif de 2830 \u20ac, elles constituent un excellent choix.<\/p>\n

Les +<\/b> : La qualit\u00e9 de fabrication \u2013 La qualit\u00e9 des moyeux \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Le poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es aux cyclistes les plus puissants.<\/p>\n

Roue carbone Zipp 404 NSW Carbon Clincher TLR<\/h3>\n

Zipp, l\u2019\u00e9quipementier du groupe SRAM, s\u2019est fait une place au soleil, dans le cercle tr\u00e8s ferm\u00e9 des meilleurs sp\u00e9cialistes mondiaux de la roue haut-de-gamme, en g\u00e9n\u00e9ral, et de la roue carbone, en particulier. Ces 404 NSW \u00e0 pneus en sont une tr\u00e8s belle illustration. Revues et corrig\u00e9es, elles s\u2019adressent \u00e0 des cyclistes particuli\u00e8rement sportifs, qui sont sans cesse en qu\u00eate de vitesse.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes de ces 404 NSW Carbon sont, comme leur nom l\u2019indique, 100 % carbone. Le profil de 58 mm est certes cons\u00e9quent, mais avec une largeur interne de 19 mm et une largeur ext\u00e9rieure de 26,4 mm (optimis\u00e9e pour des pneus de 700\u00d725), elles d\u00e9montrent une exceptionnelle rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. Pourtant, c\u2019est la qualit\u00e9 de la bande de freinage NSW (New Speed Weapony) qui saute aux yeux ! En effet, avec des patins de freins adapt\u00e9s, le ralentissement est tout simplement exceptionnel, en particulier par temps de pluie\u2026<\/p>\n

La forme \u201cballes de golf\u201d (ABLC Sawtooth) de la jante a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme par vent lat\u00e9ral. C\u2019est l\u00e0 aussi une r\u00e9ussite, d\u2019autant que la rigidit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale est ainsi accrue. En contrepartie, le terrain de jeu se limite \u00e0 la plaine et aux l\u00e9gers valons. Les sp\u00e9cialistes du chrono risquent de les adopter sans coup f\u00e9rir !<\/p>\n

Les rayons sont des Sapim CX-Ray. Ils sont au nombre de 18, pour un rayonnage radial \u00e0 l\u2019avant et au nombre de 24, pour un croisement par deux, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

Les moyeux Cognition d\u00e9montrent une incroyable fluidit\u00e9 du roulage. Pas de doute, ces roues Zipp 404 NSW Carbon sont vraiment taill\u00e9es pour dominer les chronos. Avec un poids total de 1620 g, elles offrent une \u201cinertie positive\u201d, qui va totalement dans ce sens. Reste le prix : 2800 \u20ac la paire\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : L\u2019a\u00e9rodynamique \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La qualit\u00e9 des moyeux \u2013 La qualit\u00e9 du freinage \u2013 L\u2019inertie .<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es aux sp\u00e9cialistes du chrono \u2013 excluent les grimpeurs.<\/p>\n

Roue carbone Campagnolo Bora WTO 45 WH-20 Bright Label<\/h3>\n

Ces Bora One 45 Bright Label \u00e0 boyaux s\u2019inscrivent dans cette lign\u00e9e exclusive des roues haut de gamme d\u00e9velopp\u00e9es, depuis plusieurs d\u00e9cennies, par Campagnolo, LE sp\u00e9cialiste italien du d\u00e9railleur de v\u00e9lo. D\u2019ailleurs, la gamme Bora est synonyme d\u2019excellence\u2026<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Un \u00e9norme travail a, ici, \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur l\u2019a\u00e9rodynamisme, avec la technologie WTO (Wind Tunnel Optimized) qui permet de prendre en compte l\u2019a\u00e9rodynamisme global de la roue. Les jantes, au profil de 45 mm, d\u2019une largeur interne de 19 mm, pour une largeur externe de 26,5 mm sont optimis\u00e9es pour des pneus de 700X25. Tubeless ready, elles permettent d\u2019ailleurs d\u2019utiliser la plupart des pneus du march\u00e9, ce qui constitue un ind\u00e9niable plus. Notez que la bande de freinage AC3 a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e. Avec les patins fournis \u00e0 l\u2019achat, le ralentissement s\u2019av\u00e8re exceptionnel.<\/p>\n

La roue avant compte 18 rayons radiaux, en acier, \u00e0 section elliptique ; tandis que la roue arri\u00e8re en compte 21, implant\u00e9s selon la technologie G3.<\/p>\n

Les moyeux en alu, monobloc, sont dot\u00e9s de roulements USB en c\u00e9ramique qui comptent sans aucun doute parmi les plus fluides du march\u00e9, au moins \u00e0 ce niveau de gamme.<\/p>\n

Avec un poids officiel de 1496 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1499 g), ces Campagnolo Bora WTO WH-20 se montrent r\u00e9ellement polyvalentes, m\u00eame si ce sont les grimpeurs et les puncheurs qui pourront en tirer le meilleur parti\u2026 Reste le prix (2160 \u20ac) qui se r\u00e9v\u00e8le un tr\u00e8s bon investissement pour ceux qui se d\u00e9dient \u00e0 la comp\u00e9tition pure.<\/p>\n

Les +<\/b> : L\u2019a\u00e9rodynamique g\u00e9n\u00e9ral \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La qualit\u00e9 des moyeux \u2013 La qualit\u00e9 du freinage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Ne concerne \u2013 presque \u2013 que les comp\u00e9titeurs.<\/p>\n

Roue carbone Lightweight Meilenstein Obermayer \u00e0 boyaux<\/h3>\n

La marque Allemande Lightweight a d\u00e9but\u00e9 son activit\u00e9 dans les ann\u00e9es 80, en d\u00e9veloppant et en produisant toute une gamme de roues ultra l\u00e9g\u00e8res, d\u2019abord pour les sulkys du trot attel\u00e9, puis pour le v\u00e9lo. Mais ce n\u2019est qu\u2019en 1995 que la marque de Friedrichshafen a vraiment commenc\u00e9 \u00e0 faire des roues telles qu\u2019elle les fait aujourd\u2019hui.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Sa r\u00e9putation de qualit\u00e9 et de performance est loin d\u2019\u00eatre usurp\u00e9e. En effet, tous les produits de la marque ont \u00e9t\u00e9, de pr\u00e8s ou de loin, d\u00e9velopp\u00e9s au plus haut niveau par des coureurs de la trempe de Jan Ullrich ou de Bjarn Riis.<\/p>\n

Ces roues Lightweight Meilenstein Obermayer \u00e0 boyaux comptent parmi les plus l\u00e9g\u00e8res du march\u00e9, puisqu\u2019elles ne p\u00e8sent que 935 g (la paire sans les attaches) ! Mais attention, elles sont r\u00e9serv\u00e9es aux cyclistes les plus l\u00e9gers (la marque pr\u00e9conise un couple cycliste + v\u00e9lo \u00e0 90 kg maxi).<\/p>\n

Enti\u00e8rement assembl\u00e9es \u00e0 la main (il faut une vingtaine d\u2019heures de travail pour chaque roue !), ces roues sont construites autour d\u2019une jante carbone haute (le profil est de 47,5 mm) pour une largeur de 20 mm, optimis\u00e9e pour le montage de boyaux de 700\u00d719 \u00e0 700\u00d727. Inutile de pr\u00e9ciser que, vu ces dimensions, la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale s\u2019av\u00e8re tout simplement exceptionnelle ! Notez qu\u2019une puce \u00e9lectronique, totalement invisible, permet d\u2019assurer le suivi des op\u00e9rations de maintenance r\u00e9alis\u00e9es par la marque, tandis qu\u2019un aimant (cach\u00e9 dans la jante) permet aux capteurs de vitesse de remplir leurs fonctions tout en pr\u00e9servant l\u2019esth\u00e9tique de l\u2019ensemble.<\/p>\n

Comme les jantes, les rayons sont en carbone. Ils sont 16 \u00e0 l\u2019avant et 20 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ils viennent s\u2019accrocher \u00e0 un moyeu DT Swiss 190S \u00e0 roulements c\u00e9ramique, pour une qualit\u00e9 de roulage tout simplement exceptionnelle.<\/p>\n

Certes, l\u2019ensemble est plut\u00f4t r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la vitesse en plaine, mais malgr\u00e9 un profil haut, le poids et la rigidit\u00e9 permettent aux grimpeurs (et aux descendeurs !) de r\u00e9aliser de grandes performances, pour peu qu\u2019ils aient les watts\u2026 Reste le prix (4700 \u20ac), qui en fait un produit exclusif.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La qualit\u00e9 d\u2019assemblage \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage \u2013 Les performances g\u00e9n\u00e9rales \u2013 Livr\u00e9es avec housses, prolongateurs de valves, patins sp\u00e9cifiques et attaches rapides.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Roues extr\u00eamement exclusives.<\/p>\n

Roue Princeton Carbon Works Peak 4550 tubeless ready<\/h3>\n

Bas\u00e9 dans le Connecticut (USA), Princeton Carbon Works est l\u2019un des experts am\u00e9ricains de la roue carbone tr\u00e8s haut de gamme, pour la route. Les d\u00e9nominateurs communs des produits de la marque sont le light et l\u2019a\u00e9ro. Ce n\u2019est donc pas un hasard si Filippo Ganna (Team Ineos) est devenu Champion du Monde du CLM \u00e0 Louvain, avec une roue avant Mach 7580 et une roue arri\u00e8re lenticulaire Blur 633, en version freinage \u00e0 patins.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Ces Princeton Carbon Works Peak 4550 tubeless ready s\u2019inscrivent dans cette lign\u00e9e de tr\u00e8s haute performance. Notamment parce que ses jantes, de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, font le bonheur des coureurs du Team Ineos, \u00e0 commencer par Richard Carapaz, le Champion Olympique en titre.<\/p>\n

Ces jantes, 100% carbone b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une conception sans trou. Elles adoptent un profil variable de 45 \u00e0 50 mm, d\u2019o\u00f9 leur appellation. La piste de freinage est r\u00e9alis\u00e9e en carbone, pour des ralentissements aussi doux que fermes. Avec une largeur interne de 18,5 mm, pour une largeur externe de 26 mm (optimis\u00e9es pour des pneus de 700\u00d725 ou 700\u00d730) elles font preuve d\u2019une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale hors du commun et ne revendiquent que 1 297 g dans cette version tubeless ready \u00e0 freinage patins.<\/p>\n

Pens\u00e9es pour la performance, et donc pour la vitesse, ces Princeton Carbon Works ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es en soufflerie afin de valider leur profil atypique. Il s\u2019agit en effet d\u2019optimiser l\u2019a\u00e9rodynamique gr\u00e2ce \u00e0 un \u201cfoil\u201d dont l\u2019objectif est d\u2019emp\u00eacher les bascules diff\u00e9rentielles, ce qui les rend exceptionnellement maniables.<\/p>\n

Les rayons plats (16 \u00e0 l\u2019avant et 24 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont des Sapim CX-Ray, avec des \u00e9crous Sapim SecureLock Alloy. Ils sont crois\u00e9s \u00e0 deux, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Plusieurs moyeux sont propos\u00e9s, dont le Mig \u00e0 l\u2019avant et le Mag \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Plusieurs finitions existent : noir mat, blanc mat, or brillant ou chrome brillant.<\/p>\n

Propos\u00e9es \u00e0 3 600 \u20ac, elles sont certes un peu ch\u00e8res, mais leurs performances sont vraiment \u00e0 la hauteur des exigences les plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La maniabilit\u00e9 \u2013 L\u2019a\u00e9rodynamisme \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage \u2013 La finition.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es aux comp\u00e9titeurs assidus.<\/p>\n

Roue carbone Mavic Cosmic Ultimate T19 NT Black \u00e0 boyaux<\/h3>\n

Mavic a acquis, depuis sa cr\u00e9ation \u00e0 Lyon en 1889, un incomparable savoir-faire, en termes de fabrication de roues de v\u00e9lo. Ce savoir-faire, la roue carbone Cosmic Ultimate T19 NT \u00e0 boyaux en b\u00e9n\u00e9ficie directement, que ce soit en termes de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale ou de transmission de la puissance.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes en carbone ont adopt\u00e9 une conception monobloc carbone 3K, pour une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale optimis\u00e9e. La largeur ext\u00e9rieure de 28 mm a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour des boyaux de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d732. Leur profil, asym\u00e9trique de 40 mm NACA, leur conf\u00e8re une impressionnante stabilit\u00e9, en particulier par vent lat\u00e9ral. Le freinage n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9. En effet, la bande carbone iTgMAX, associ\u00e9e aux patins sp\u00e9cifiques (livr\u00e9s avec les roues, tout comme les blocages rapides BR601 et la cl\u00e9 de r\u00e9glage), permet une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration aussi pr\u00e9cise que r\u00e9active, y compris par temps de pluie. En termes d\u2019agr\u00e9ment, comme de s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est un ind\u00e9niable plus.<\/p>\n

Les rayons en carbone R2R ont \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique. Au nombre de 20, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ils sont crois\u00e9s par deux, ce qui va \u00e9galement dans le sens de la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, donc de la performance pure.<\/p>\n

Les moyeux sont diff\u00e9rents \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00c0 l\u2019avant, on trouve un corps carbone avec des roulements \u00e0 cartouche \u00e9tanche r\u00e9glable (QRM+) ; tandis qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, le corps en alu est dot\u00e9 de roulements \u00e0 cartouche \u00e9tanche r\u00e9glable automatique (QRM Auto). Les qualit\u00e9s de roulage sont impressionnantes.<\/p>\n

L\u2019ensemble affiche, sur la balance, un remarquable 1220 g (v\u00e9rifi\u00e9es \u00e0 1222 g, sans les blocages) ! \u00c0 3000 \u20ac, cette paire de roues est une belle affaire qui conviendra aux rouleurs, aux puncheurs et aux grimpeurs, y compris ceux qui privil\u00e9gient la v\u00e9locit\u00e9 \u00e0 la puissance pure.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La polyvalence \u2013 La bande de freinage iTgMAX \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Des roues trop consensuelles.<\/p>\n

Roue carbone DT Swiss ARC 1100 DICUT 48 \u00e0 pneus 2020<\/h3>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 1994, DT Swiss, sp\u00e9cialiste des rayons de v\u00e9lo, est aussi (surtout ?) un incontournable acteur de la roue de v\u00e9lo, en particulier lorsqu\u2019il s\u2019agit du haut de gamme. Ces ARC 1100 DICUT 48 \u00e0 pneus en sont la parfaite illustration. Pens\u00e9es pour la haute performance, elles allient avec brio design et technicit\u00e9, pour une polyvalence dynamique.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes 100 % carbone adoptent un profil de 48 mm permettant une importante rigidit\u00e9 lat\u00e9rale et un excellent dynamisme, d\u2019autant que la largeur interne de 17 mm (largeur externe de 25 mm) vient \u0153uvrer dans ce sens. Compatibles tubeless (tubeless ready), elles se montrent \u00e9galement pratiques et confortables. Un gros travail sur l\u2019a\u00e9rodynamisme a permis de rendre ces jantes peu sensibles au vent lat\u00e9ral. R\u00e9sultat, elles r\u00e9pondent pr\u00e9sent en termes de maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Les rayons sont des DT Aero Comp Straightpull l\u00e9gers, r\u00e9sistants et, comme leur nom l\u2019indique, tr\u00e8s a\u00e9rodynamiques. La roue avant en compte 20 (radiaux), tandis que la roue arri\u00e8re en compte 24 (crois\u00e9s \u00e0 deux).<\/p>\n

Les moyeux sont des DT Swiss 240 qui d\u00e9montrent, si cela \u00e9tait encore n\u00e9cessaire, une impressionnante qualit\u00e9 de roulage.<\/p>\n

Sur la balance, cette paire de roues affiche un excellent 1470 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 \u2026 1470 g). La polyvalence est de rigueur. \u00c0 l\u2019aise sur tous les terrains, elles savent aussi donner satisfaction \u00e0 tous les styles de p\u00e9dalage et, m\u00eame, pardonner des petites baisses de forme.<\/p>\n

\u00c0 2388 \u20ac, c\u2019est un excellent choix pour les comp\u00e9titeurs assidus qui, week-end apr\u00e8s week-end, accumulent les kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Les +<\/b> : Poids raisonnable \u2013 Bonne rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Polyvalence \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Excellente finition.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la comp\u00e9tition pure.<\/p>\n

Roue carbone Mavic Cosmic SLR 40<\/h3>\n

En changeant de main \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2020, Mavic s\u2019est recentr\u00e9 sur son c\u0153ur de m\u00e9tier, la fabrication de roues de v\u00e9lo, pour une gamme simplifi\u00e9e. Plus lisible, l\u2019offre MAVIC s\u2019appuie d\u00e9sormais sur un incomparable savoir-faire qui remonte \u00e0 la fin du XIXe, pour des produits, qui \u00e0 chaque niveau de prix comptent parmi les plus performants du march\u00e9. Cette Cosmic SLR 40 ne fait pas exception.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

La jante carbone \u00e9trenne la technologie Fore, jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les en alu. Plus l\u00e9g\u00e8re d\u2019environ 10%, elle permet de se dispenser de fond de jante, gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau rayonnage (18 radiaux \u00e0 l\u2019avant et 24 crois\u00e9s par 2, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) o\u00f9 chaque rayon est dot\u00e9 d\u2019inserts m\u00e9talliques. La compatibilit\u00e9 tubeless est de mise. Avec une largeur interne de 19 mm et une largeur ext\u00e9rieure de 26 mm, elle est optimis\u00e9e pour des pneus de 700\u00d723 \u00e0 700\u00d728. Avec une hauteur de 40 mm NACA et une bande bande de freinage carbone iTgMAX associ\u00e9e aux patins sp\u00e9cifiques (livr\u00e9s avec les roues, tout comme les blocages rapides BR601 titane et la cl\u00e9 de r\u00e9glage), cette roue d\u00e9c\u00e9l\u00e8re avec une impressionnante pr\u00e9cision, y compris par temps de pluie. En termes d\u2019agr\u00e9ment et de s\u00e9curit\u00e9, c\u2019est un ind\u00e9niable plus.<\/p>\n

Les moyeux Infinity Hub en aluminium, avec corps de roue libre ID360 offrent une impressionnante fluidit\u00e9. Avec un poids revendiqu\u00e9 de 1 390 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1394 g la paire), cette Mavic Cosmic SLR 40 est propos\u00e9e \u00e0 1849,95 \u20ac la paire. C\u2019est l\u2019un des meilleurs rapport qualit\u00e9 \u2013 prix du march\u00e9. Ceux qui aiment les relances ne devraient pas se priver.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 L\u2019excellence des relances \u2013 La bande de freinage iTgMAX \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage \u2013 La stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Des roues excessivement consensuelles.<\/p>\n

Roue carbone Campagnolo Bora WTO 33 WH-20 Bright Label<\/h3>\n

Depuis pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle, Campagnolo (la marque a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1933) est l\u2019un des acteurs majeurs du cyclisme. Il l\u2019a \u00e9t\u00e9 avec ses d\u00e9railleurs. Il l\u2019est d\u00e9sormais avec ses roues. La Bora WTO 33 WH-20 Bright Label ne fait pas exception. L\u00e9g\u00e8re et rigide, c\u2019est l\u2019une des roues Campagnolo les plus polyvalentes, notamment parce qu\u2019elle adopte le standard tubeless ready.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes 100 % carbone adoptent un profil de seulement 33 mm qui, avec une largeur interne de 19 mm, pour une largeur externe de 26,5 mm (optimis\u00e9e pour des pneus de 700\u00d725 ou 700\u00d732), assure une exceptionnelle rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. La surface de freinage AC3, associ\u00e9e aux patins fournis avec les roues (au m\u00eame titre que la housse de transport, le blocage rapide Quick Release ou les valves tubeless 35 mm), permettent un freinage exceptionnel (y compris par temps de pluie). C\u2019est l\u00e0 l\u2019un des points forts de l\u2019ensemble des Campagnolo Bora.<\/p>\n

Les rayons en acier, plats, adoptent une section elliptique \u2026 On trouve 18 rayons \u00e0 l\u2019avant et 21 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, implant\u00e9s selon la technique maison G3. Cela va dans le sens d\u2019une grande rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, donc, dans le sens de performances accrues. Les moyeux en aluminium noir adoptent des roulements c\u00e9ramique c\u00f4ne-cuvette USB offrant une \u00e9tonnante fluidit\u00e9.<\/p>\n

Sur la balance, l\u2019ensemble revendique un tr\u00e8s flatteur 1395 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1396 g) qui permet de se faire plaisir sur \u00e0 peu pr\u00e8s tous les terrains, pour peu que l\u2019on aime les relances. De plus, le profil 33 mm se joue du vent lat\u00e9ral avec une d\u00e9concertante agilit\u00e9. Le prix de 1 890,90 \u20ac s\u2019av\u00e8re juste. Ceux qui accumulent les kilom\u00e8tres ne seront pas d\u00e9\u00e7us, pour peu qu\u2019il recherche la performance.<\/p>\n

Les +<\/b> : Le poids \u2013 La rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La qualit\u00e9 d\u2019assemblage \u2013 Le freinage AC3 \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Dou\u00e9es partout, ces roues n\u2019ont pas de domaine de pr\u00e9dilection.<\/p>\n

Les roues en carbone pour freinage \u00e0 disque<\/u><\/h2>\n

Bien qu\u2019un peu plus lourdes que leurs homologues \u00e0 freinage sur jantes (\u00e0 patins), les roues en carbone pour freinage \u00e0 disque tendent \u00e0 devenir le nouveau standard de la route. Et puis, le freinage \u00e0 disque est un encouragement \u00e0 l\u2019utilisation de jantes en carbone, plus l\u00e9g\u00e8res et plus rigides\u2026 encore une fois, pour des questions de qualit\u00e9 de freinage.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure du choix, c\u2019est le prix qui fera, tr\u00e8s probablement, la diff\u00e9rence mais il ne faudra pas oublier de choisir un rayonnage adapt\u00e9, tout en gardant un \u0153il sur la qualit\u00e9 des moyeux, de leurs roulements ou de la nature du corps de roue libre\u2026 La rigidit\u00e9 et le confort devront \u00e9galement \u00eatre pris en compte. Panorama !<\/p>\n

Roue carbone Fulcrum Wind 42 DB<\/h3>\n

Fulcrum est une marque italienne cr\u00e9\u00e9e en 2004 et qui ne fabrique que des roues ! La marque propose avec la s\u00e9rie Wind des roues plus abordables que les Speed mais qui en reprennent les grandes lignes esth\u00e9tiques. Les Fulcrum Wind 42 DB disposent d\u2019un profil qui les rend tr\u00e8s polyvalentes et d\u2019un poids raisonnable de 1 510 g qui ne les p\u00e9nalisera pas sur des parcours moyennement vallonn\u00e9s. Vendues \u00e0 partir de 1 415 \u20ac suivant le corps de cassette, elles conviendront aussi bien au comp\u00e9titeur qu\u2019au cyclosportif voulant am\u00e9liorer son a\u00e9rodynamique en restant dans un budget raisonnable.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes des Fulcrum Wind 42 sont en carbone FF80 avec finition Matt Resin Finish et ont une largeur interne de 23 mm qui conf\u00e8re au pneumatique une assise id\u00e9ale. Elles conviennent ainsi \u00e0 des enveloppes comprises entre 25 et 69 mm. De quoi envisager un usage hors des routes !<\/p>\n

Ces Fulcrum sont bien s\u00fbr Two Way Fit, c\u2019est \u00e0 dire compatibles avec des pneus avec chambre \u00e0 air et des tubeless. Pour augmenter l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la jante, celle-ci est munie d\u2019une surface interne trait\u00e9e C-Lux et le fond n\u2019est pas perc\u00e9. La roue utilise donc le rayonnage MoMag qui permet d\u2019ins\u00e9rer la t\u00eate de rayon \u00e9quip\u00e9e d\u2019un picot en acier dans la jante et de la guider avec un aimant.<\/p>\n

Les rayons, droits, sont en acier et ronds et leurs t\u00eates en aluminium. Ces roues utilisent le rayonnage Two-To-On qui permet de renforcer le c\u00f4t\u00e9 le plus sollicit\u00e9, cassette \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, disque \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n

Les moyeux utilisent des roulements annulaires et disposent de corps de cassette interchangeables, pour Sram XDR, Shimano HG et Campagnolo N3W<\/p>\n

Les +<\/strong> : Prix \u2013 Rigidit\u00e9 \u2013 Two Way Fit<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : Roulements non r\u00e9glables<\/p>\n

Roue carbone Mavic Cosmic SLR 45 Disc 2023<\/h3>\n

Mavic reste synonyme de roues pour les cyclistes passionn\u00e9s ! Depuis ses d\u00e9buts en 1889, la Manufacture d\u2019Articles V\u00e9locip\u00e9diques Idoux et Chanel a toujours mis en avant des technologies de pointes pour d\u00e9velopper roues et composants. Une d\u00e9marche que l\u2019on retrouve sur les roues Mavic Cosmic SLR 45 Disc C23. Ces roues a\u00e9rodynamiques avec un profil de 45 mm mais assez l\u00e9g\u00e8res avec leur 1 482 g ont de nombreux atouts pour accompagner le cyclisme sur tous les terrains ou presque. Il n\u2019y a que sur les longues ascensions qu\u2019elles marqueront le pas.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Elles adoptent un profil NACA pour mieux p\u00e9n\u00e9trer l\u2019air. Mavic parle d\u2019un gain de 5 watts par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Les Cosmic SLR 45 Disc 23 sont optimis\u00e9es pour le tubeless. Pour assurer une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimale, Mavic n\u2019a pas perc\u00e9 la jante mais a muni son bord d\u2019attaque de filetages lors du moulage, c\u2019est la technologie Fore Carbon. La largeur interne de 23 mm permet de tirer le meilleur des pneus de 28 mm de section en termes d\u2019adh\u00e9rence et de r\u00e9sistance au roulement. La largeur externe diminue la train\u00e9e de ces enveloppes \u00e9galement !<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie Fore Carbon, les rayons sont facilement r\u00e9glables ou rempla\u00e7ables sans avoir \u00e0 d\u00e9monter le pneumatique. Les 20 rayons crois\u00e9s \u00e0 2 sont en acier profil\u00e9 et disposent d\u2019un m\u00e9canisme anti-rotation. Et comme il n\u2019y a qu\u2019une taille sur ces roues, cela simplifie grandement la maintenance \u00e9ventuelle. Enfin, les moyeux en alu sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019un corps de cassette interchangeable sans outil ID 360 et de roulements c\u00e9ramique. Les Mavic Cosmic SLR 45 Disc 23 ont \u00e9galement un prix de vente raisonnable pour cette cat\u00e9gorie avec leur 1 999 \u20ac. De quoi les rendre incontournables pour le comp\u00e9titeur en qu\u00eate de performances !<\/p>\n

Les +<\/strong> : Poids raisonnable \u2013 Rigidit\u00e9 \u2013 Entretien facile \u2013 Roulements c\u00e9ramique<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : Moins \u00e0 l\u2019aise pour la montagne<\/p>\n

Roue carbone Campagnolo Bora One 35 Disc Brake WH-18 Dark Label<\/h3>\n

Tout en haut de la gamme de roues en carbone Campagnolo, il y a la s\u00e9rie Bora, qui existe aussi en version freinage \u00e0 disques, avec notamment ces Bora One 35 Disc Brake WH-18 Dark Label \u00e0 boyaux. Repens\u00e9es en profondeur, elles r\u00e9v\u00e8lent, outre une impressionnante rigidit\u00e9, un dynamisme extr\u00eame, pour une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 remarquable.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes, r\u00e9alis\u00e9es en carbone tress\u00e9, pr\u00e9sentent un profil de 35 mm, pour une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale de tr\u00e8s bon niveau. La polyvalence est de mise d\u2019autant que la largeur ext\u00e9rieure de 24,2 mm renforce la rigidit\u00e9. Cette coh\u00e9rence performante se poursuit avec les rayons et leur implantation. Ainsi trouve-t-on, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, 24 rayons a\u00e9rodynamiques affin\u00e9s, r\u00e9alis\u00e9s en acier inoxydable. Implant\u00e9s selon la \u201csp\u00e9cialit\u00e9\u201d maison, G3, ils permettent de renforcer encore un peu le caract\u00e8re performant de ces Bora One 35.<\/p>\n

Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont r\u00e9alis\u00e9s en aluminium monobloc noir. Dot\u00e9s de roulements USB en c\u00e9ramique, ils proposent une exceptionnelle qualit\u00e9 de roulement. La ma\u00eetrise de la technologie c\u00f4ne\/cuvette n\u2019y est certainement pas pour rien. Notez que Campagnolo a soign\u00e9 l\u2019implantation des disques puisque le manufacturier de Vicence a fait appel \u00e0 la technologie AFS afin de pouvoir recevoir les disques au standard Centerlock. La rigidit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e, en m\u00eame temps que les flasques\u2026<\/p>\n

L\u2019ensemble affiche, sur la balance, un remarquable 1276 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1277 g !). Propos\u00e9es au prix de 1977 \u20ac, comprenant les housses de transports et les \u00e9crous AFS (Centerlock), c\u2019est une excellente affaire. Les comp\u00e9titeurs r\u00e9guliers, mais aussi les randonneurs sportifs et les adeptes des longues distances trouveront l\u00e0, une paire de roues pr\u00eate \u00e0 aligner les kilom\u00e8tres, en faisant preuve d\u2019une disponibilit\u00e9 de tous les instants.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Incomparable finition \u2013 Exceptionnelle polyvalence \u2013 Juste prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Livr\u00e9es sans les axes de serrage.<\/p>\n

Roue carbone DT Swiss PRC 1400 SPLINE DiscBrake 35 \u00e0 pneus<\/h3>\n

Le manufacturier helv\u00e9tique, DT Swiss, est l\u2019un des meilleurs sp\u00e9cialistes mondiaux de la roue de v\u00e9lo de route, en particulier lorsqu\u2019il s\u2019agit de roues en carbone. Les DT Swiss PRC 1400 SPLINE DiscBrake ne font pas exception, d\u2019autant que la marque de Bienne (Berne) les a rendues compatibles tubeless (ce sont des tubeless ready). Elles disposent donc de remarquables atouts, \u00e0 commencer par une polyvalence doubl\u00e9e de performances sans pareilles.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes en carbone de profil 35 mm adoptent une largeur interne de 18 mm pour une largeur externe de 25 mm, pour une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale optimis\u00e9e, sans pour autant faire de concession au confort. En effet, il est possible de monter \u00e0 peu pr\u00e8s tous les pneus du march\u00e9 (y compris en version tubeless), du 700\u00d723 au 700\u00d750 !<\/p>\n

Les rayons sont des DT aero comp Straightpull. La roue avant est dot\u00e9e de 20 rayons radiaux, tandis que la roue arri\u00e8re en compte 24, crois\u00e9s deux par deux. L\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019optimiser la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, tout en pr\u00e9servant une a\u00e9rodynamique de haut niveau.<\/p>\n

Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont les fameux DT Swiss 240. Non seulement ils ont fait leurs preuves en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de roulage, mais en plus, ils font figure de r\u00e9f\u00e9rence, en termes de fiabilit\u00e9. Dot\u00e9s de la roue libre DT Swiss Ratchet System 36T, ils aiment les relances tranchantes.<\/p>\n

Affichant un poids de 1434 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1436 g), cette paire de roues est un excellent choix, pour les purs grimpeurs, comme pour les coureurs (cyclosportifs ou randonneurs sportifs) complets. Elles r\u00e9pondent toujours pr\u00e9sent \u00e0 haut comme \u00e0 bas r\u00e9gime, avec un confort remarquable. Elles offrent \u00e9galement un excellent freinage, y compris par grosse chaleur, dans les longues descentes de col. Le syst\u00e8me de fixation des disques, Centerlock, y est probablement pour beaucoup. \u00c0 1978 \u20ac, c\u2019est un excellent choix, notamment pour ceux qui roulent beaucoup.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Incomparable finition \u2013 Exceptionnelle polyvalence \u2013 Juste prix \u2013 Livr\u00e9es avec fonds de jantes et valves tubeless.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Pens\u00e9es pour ceux qui roulent beaucoup.<\/p>\n

Roue carbone Fulcrum Speed 42<\/h3>\n

Marque italienne implant\u00e9e pr\u00e8s de Vincenza, Fulcrum propose une vaste gamme de roues couvrant toutes les pratiques et tous les niveaux d\u2019exigence. Le top en la mati\u00e8re sur la route est constitu\u00e9e par la famille des Speed, des roues utilis\u00e9e au niveau professionnel. Mod\u00e8le central de cette gamme qui comporte aussi les Speed 57 et les Speed 25+, les Fulcrum Speed 42 sont vendues 2 265 \u20ac pour un poids de 1 410 g.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Elles adoptent une jante carbone de 42 mm de haut et de 23 mm de largeur interne qui assure une bonne tenue des pneumatiques entre 25 \u00e0 65 mm. Les performances sont optimales avec des 28 mm de section. La jante en fibres de carbone unidirectionnelles \u00e0 haut module FF100 dispose d\u2019une finition Direct Inmold Matt Finish (DIMF) qui renforce le c\u00f4t\u00e9 technique des Speed 42. Cette jante adopte le rayonnage MoMag qui permet d\u2019avoir un fond lisse sans per\u00e7age qui facilite l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour les tubeless. Car les Fulcrum Speed 42 sont Two Way Fit et acceptent indiff\u00e9remment les pneus tubetype et les tubeless.<\/p>\n

Les rayons au nombre de 24 par roue adoptent le concept 2:1 ou Two One qui consiste \u00e0 mettre deux rayons du c\u00f4t\u00e9 le plus sollicit\u00e9 de la roue. Les rayons droits et a\u00e9ro sont en inox double \u00e9paisseur associ\u00e9s \u00e0 des t\u00eates alu.<\/p>\n

Les moyeux en aluminium \u00e9galement tournent sur des roulements c\u00e9ramique USB qui diminuent de fa\u00e7on sensible les frottements internes. C\u00f4t\u00e9 corps de cassette, les Fulcrum Speed 42 sont compatibles Sram XDR, Shimano HG et Campagnolo N3W. Les Fulcrum Speed 42 sont id\u00e9ales sur les parcours vallonn\u00e9s o\u00f9 leur profil et leur poids font merveilles.<\/p>\n

Les +<\/strong> : \u00c9tanch\u00e9it\u00e9 tubeless \u2013 Rigidit\u00e9 \u2013 Roulements c\u00e9ramique<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : Montage des pneumatiques un peu dur<\/p>\n

Roue carbone Campagnolo Bora WTO 45 Disc Dark Label<\/h3>\n

Chez Campagnolo, Bora est synonyme de carbone et de performances. Diff\u00e9rents profils de jantes sont disponibles, pour plus ou moins de polyvalence, mais il importe toujours de disposer d\u2019une vraie puissance musculaire afin d\u2019obtenir la quintessence des Bora.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les Campagnolo Bora WTO 45 Disc Dark Label sont probablement les plus polyvalentes de la gamme Bora. En effet, elles sont dot\u00e9es de jantes de 45 mm. D\u00e9velopp\u00e9es en soufflerie pour une p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air optimale (WTO signifie Wind Tunnel Optimized), elles se r\u00e9v\u00e8lent peu sensibles au vent lat\u00e9ral. La largeur interne de 19 mm associ\u00e9e \u00e0 la largeur externe de 26,5 mm va dans le sens d\u2019une tr\u00e8s grande rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, pour des qualit\u00e9s de relances extraordinaires. Le confort n\u2019est pas n\u00e9glig\u00e9 non plus, car le standard tubeless ready est de mise. Pratiquement tous les pneus route du march\u00e9 peuvent \u00eatre mont\u00e9s sur ces Campagnolo Bora, m\u00eame si le 700\u00d725 ou le 700\u00d728 s\u2019av\u00e8rent particuli\u00e8rement bien adapt\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on trouve 24 rayons acier \u00e0 section a\u00e9ro elliptique regroup\u00e9s avec le syst\u00e8me maison G3. Ainsi, la rigidit\u00e9, l\u2019a\u00e9rodynamique et le confort sont pr\u00e9serv\u00e9s.<\/p>\n

Les moyeux sont en aluminium monobloc noir, avec des roulements c\u00f4ne\/cuvette USB offrant d\u2019impressionnantes qualit\u00e9s de roulage.<\/p>\n

L\u2019ensemble revendique, sur la balance, un poids de 1520 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1519 g !). Les rouleurs et les sp\u00e9cialistes du chrono devraient \u00eatre enchant\u00e9s par les qualit\u00e9s d\u2019inertie, tandis que les grimpeurs s\u2019en accommoderont sans probl\u00e8me, \u00e0 condition de ne pas faire que de la montagne. Reste le prix de 2160 \u20ac, qui en fait un produit exclusif.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Poids \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Excellente finition \u2013 Polyvalence \u2013 Tubeless ready \u2013 Livr\u00e9es avec valves tubeless et prolongateurs de valves.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Polyvalentes mais exclusives.<\/p>\n

Roue carbone Lightweight Wegweiser C Disc \u00e0 pneus avec housses<\/h3>\n

Lightweight cela peut se traduire, en fran\u00e7ais, par poids plume\u2026 Tout est dit ! Le manufacturier allemand a fait des roues l\u00e9g\u00e8res, sa sp\u00e9cialit\u00e9. Force est de constater qu\u2019il est devenu, sinon LE sp\u00e9cialiste, au moins l\u2019un des sp\u00e9cialistes mondiaux de la roue l\u00e9g\u00e8re. Avec ces Wegweiser C Disc, il vient d\u2019ailleurs bousculer la hi\u00e9rarchie.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Compl\u00e8tement nouvelles, les jantes sont r\u00e9alis\u00e9es en carbone. Le profil de 36 mm est gage de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, pour une exceptionnelle polyvalence. Pens\u00e9 d\u2019un point de vue a\u00e9rodynamique, ledit profil optimise les performances par vent lat\u00e9ral. La largeur interne de 17 mm (17c) permet de monter \u00e0 peu pr\u00e8s tous les pneus du march\u00e9 (700\u00d725 \u00e0 700\u00d732 mm), ce qui permet d\u2019optimiser le confort, sans alt\u00e9rer le dynamisme, d\u2019autant que ces roues sont compatibles tubeless ! La largeur externe de 24 mm permet de filtrer les vibrations, tout en permettant un freinage optimal (disque au standard Centerlock, non fourni).<\/p>\n

Les rayons, plats, sont r\u00e9alis\u00e9s en carbone. Au nombre de 20, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, ils contribuent largement \u00e0 la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale et \u00e0 l\u2019optimisation de l\u2019\u00e9nergie, sans pour autant alt\u00e9rer le confort.<\/p>\n

Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont assez originaux, avec leur fabrication carbone et leur forme pentagonale qui \u0153uvre \u00e9galement \u00e0 la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le corps de roue libre est d\u2019origine DT Swiss 240S (technologie Ratchet).<\/p>\n

Remarquablement bien assembl\u00e9es, ces roues affichent un poids de 1495 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1494 g !). Tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise en montagne, que ce soit pour les attaques sur les rampes de n\u2019importe quel col ou en dans les descentes, les Lightweight Wegweiser C Disc sauront \u00e9galement satisfaire les rouleurs et les puncheurs, sur des routes plus planes o\u00f9 la v\u00e9locit\u00e9 s\u2019av\u00e8re primordiale. Reste le prix\u2026 \u00c0 3500 \u20ac, c\u2019est un produit remarquable, donc exclusif\u2026<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Poids \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Excellente finition \u2013 Polyvalence \u2013 Compatible tubeless \u2013 Livr\u00e9es avec housse de transport.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Polyvalentes, mais exclusives.<\/p>\n

Roue carbone Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless 2021<\/h3>\n

Zipp, marque du groupe SRAM, s\u2019est impos\u00e9 depuis ses d\u00e9buts en 1988, comme l\u2019un des meilleurs sp\u00e9cialistes mondiaux de la roue de v\u00e9lo haut de gamme. Son savoir-faire incomparable, la marque d\u2019Indianapolis a su l\u2019adapter avec brio, aux jantes en carbone, puis au freinage \u00e0 disques.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Ces Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless (\u00e0 disque, donc) offrent l\u2019avantage d\u2019adopter le standard tubeless ready. Le profil de 40 mm constitue le compromis id\u00e9al, en termes de rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, pour convenir \u00e0 tous les types de coureurs et cyclosportifs (voire randonneurs sportifs) que ce soit en plaine, dans les vallons ou en montagne. Le profil, tr\u00e8s arrondi, est dot\u00e9 de petites asp\u00e9rit\u00e9s comparables aux balles de golf. Un plus en termes d\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

La largeur interne de ses jantes est de 25 mm (largeur externe de 28 mm), ce qui permet l\u2019utilisation d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s tous les pneus du march\u00e9, \u00e0 partir d\u2019une section 28 et jusqu\u2019\u00e0 55 (optimisation de 700\u00d728 \u00e0 700\u00d735 mm) ! Cette largeur atypique permet de s\u2019aventurer, plus ou moins r\u00e9guli\u00e8rement, sur les sentiers, en gravel.<\/p>\n

Les rayons, au nombre de 24, sont crois\u00e9s \u00e0 deux, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les moyeux, quant \u00e0 eux, sont les tout nouveaux ZR1 DB. Con\u00e7u en Allemagne, ils adoptent de nouveaux joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9s. Cela va dans le sens de la fiabilit\u00e9. Au niveau du corps de roue libre (compatible Shimano \/ SRAM 11V et SRAM XDR) on trouve 66 points d\u2019engagement. R\u00e9sultat, en relance, la r\u00e9activit\u00e9 est impressionnante.<\/p>\n

Sur la balance, ces Zipp 303 Firecrest Disc Brake Tubeless affichent 1352 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 \u2026 1352 g !). Ce sont donc des roues extr\u00eamement polyvalentes, qui savent se faire appr\u00e9cier par les grimpeurs, mais aussi par les descendeurs. \u00c0 haute vitesses, leur impressionnante rigidit\u00e9 lat\u00e9rale leur conf\u00e8re une remarquable stabilit\u00e9. Il semble qu\u2019il n\u2019y a plus de limites ! En plaine, elles sont parfaites, en particulier lorsqu\u2019il faut relancer ou attaquer. Le prix de 1 800 \u20ac en fait un produit plut\u00f4t accessible.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 La qualit\u00e9s de roulage des moyeux ZR1 DB \u2013 La polyvalence route et gravel \u2013 Le Poids \u2013 Le rapport qualit\u00e9 prix.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Incompatible avec des pneus \u00e0 chambre \u00e0 air.<\/p>\n

Roue carbone Vision Metron 30 SL Disc Brake \u00e0 boyaux<\/h3>\n

Cr\u00e9\u00e9e en 2001, Vision, la filiale \u201c100 % roues\u201d de l\u2019Italien FSA, \u00e9tait initialement sp\u00e9cialis\u00e9e dans la roue de triathl\u00e8tes. La marque a su se diversifier en produisant des composants (cintres, potences, d\u00e9railleurs\u2026). Sa ligne de conduite n\u2019a pas chang\u00e9 pour autant. C\u2019est la performance qui prime !<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Avec ces Metron 30 SL Disc Brake \u00e0 boyaux, Vision s\u2019adresse ouvertement aux amateurs de montagne. Le poids s\u2019av\u00e8re, en effet, tr\u00e8s mod\u00e9r\u00e9 puisque la balance revendique 1335 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1338 g). Mais le verdict pond\u00e9ral n\u2019est pas tout !<\/p>\n

Ces jantes pour boyaux confirment la volont\u00e9 qu\u2019a Vision de s\u2019adresser aux comp\u00e9titeurs, voire aux cyclosportifs les plus performants. La hauteur des profils est de 30 mm ce qui lui conf\u00e8re une excellente rigidit\u00e9, pour de dynamiques mont\u00e9es de cols. De plus, elles se montrent particuli\u00e8rement agiles dans les descentes les plus techniques.<\/p>\n

Les rayons, a\u00e9rodynamiques, sont au nombre de 21 \u00e0 l\u2019avant et de 24 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. S\u2019ils sont radiaux \u00e0 l\u2019avant, ils sont crois\u00e9s par deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La transmission de la puissance s\u2019en trouve fortement am\u00e9lior\u00e9e, sans pour autant que l\u2019agilit\u00e9 soit impact\u00e9e.<\/p>\n

Les moyeux font appel \u00e0 la technologie PRA. Les qualit\u00e9s de roulage se montrent exceptionnelles. Des tests sur la dur\u00e9e ont permis de d\u00e9montrer que ces qualit\u00e9s ne s\u2019\u00e9moussent pas avec le temps. Ce qui est une excellente nouvelle. Notez que ces roues \u00e0 disques sont optimis\u00e9es pour le syst\u00e8me Centerlock. De plus, un kit fourni avec les roues permet d\u2019utiliser les fixations QR, 15 et 12 mm.<\/p>\n

Propos\u00e9es \u00e0 1990 \u20ac la paire, ces Vision Metron SL Disc Brake \u00e0 boyaux sont une excellente affaire, pour les comp\u00e9titeurs et les cyclosportifs les plus performants, qui font de la montagne leur terrain de jeu principal.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Pens\u00e9es pour la montagne \u2013 Exceptionnelle agilit\u00e9.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Ne concernent pas les rouleurs et les sprinteurs.<\/p>\n

Roue carbone DT Swiss ARC 1100 DICUT DiscBrake 62 \u00e0 pneus<\/h3>\n

Avec ses ARC 1100 DICUT DiscBrake, le sp\u00e9cialiste helv\u00e9tique de la roue de v\u00e9lo, DT Swiss, s\u2019adresse exclusivement, ou presque, aux adeptes du chrono et aux triathl\u00e8tes. Avec un profil de jantes de 62 mm, il pouvait difficilement en \u00eatre autrement. C\u2019est l\u2019a\u00e9rodynamisme qui prime, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption de la technologie Aero+ qui allie avec brio la maniabilit\u00e9, l\u2019efficacit\u00e9 et une tra\u00een\u00e9e de haut niveau.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes tubeless ready sont r\u00e9alis\u00e9es en carbone. Leur largeur int\u00e9rieure de 17 mm (17 c) permet l\u2019utilisation d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s tous les pneus routes du march\u00e9 (du 700\u00d723 au 700\u00d735). Ainsi, presque tous les compromis entre confort et rendement sont possibles. La largeur externe de 27 mm va dans le sens de la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale.<\/p>\n

Les rayons sont des DT aero comp Straightpull avec des \u00e9crous DT Pro Lock hidden en aluminium. Ils sont 24, crois\u00e9s par deux (1:1) \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette implantation, somme toute classique, permet de pr\u00e9server la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale sans alt\u00e9rer l\u2019agilit\u00e9 (en particulier pour ce qui concerne la roue avant).<\/p>\n

Les moyeux sont les excellents DT Swiss 240 aux qualit\u00e9s de roulage exceptionnelles, totalement dans l\u2019esprit g\u00e9n\u00e9ral de la roue.<\/p>\n

L\u2019ensemble revendique, sur la balance, pas moins de 1609 g (v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 1608 g !). On n\u2019est donc pas dans le segment des roues dites \u201clight\u201d, mais l\u2019inertie est id\u00e9ale pour l\u2019exercice du CLM ou pour des courses (voire des cyclosportives) de plaine. Les rouleurs vont se faire plaisir y compris (c\u2019est une excellente surprise) par vent lat\u00e9ral. La condition sine qua none est d\u2019avoir les watts n\u00e9cessaires\u2026 \u00c0 partir de l\u00e0, le plaisir est garanti. Reste le prix de 2408 \u20ac, un peu \u00e9litiste, m\u00eame si la paire de roues est livr\u00e9e avec des adaptateurs serrage rapides, des fonds de jante tubeless, des valves tubeless (avec protections), des housses de transport, un \u00e9crou Centerlock et un adaptateur pour disques \u00e0 six trous.<\/p>\n

Les +<\/b> : Excellente rigidit\u00e9 lat\u00e9rale \u2013 Qualit\u00e9s de roulage \u2013 Pens\u00e9es pour la plaine et les chronos \u2013 Peu sensibles au vent lat\u00e9ral \u2013 Bonne inertie.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : Ne concernent pas les grimpeurs.<\/p>\n

Roue carbone Bontrager Aeolus RSL 37 Disc TLR<\/h3>\n

Bontrager est l\u2019accessoiriste et l\u2019\u00e9quipementier du g\u00e9ant am\u00e9ricain Trek. Gr\u00e2ce \u00e0 son d\u00e9partement \u201cRecherche & D\u00e9veloppement\u201d, la marque de Milwaukee (Wisconsin \u2013 USA) propose des produits de tr\u00e8s grande qualit\u00e9, \u00e0 des prix tr\u00e8s comp\u00e9titifs\u2026 \u00c0 commencer par les roues en carbone parmi lesquelles se trouvent ces Aeolus RSL 37 Disc TLR, qui, ce n\u2019est pas un hasard, son utilis\u00e9es au plus haut niveau, par les coureurs du Team Trek Segafredo.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Les jantes 100 % carbone, tubeless ready, adoptent un profil, ultra polyvalent, de 37 mm. Avec une largeur interne de 21 mm, pour une largeur externe de 28 mm (optimis\u00e9e pour des pneus de 700\u00d725 ou 700\u00d738) ces roues offrent une exceptionnelle rigidit\u00e9 lat\u00e9rale, en particulier \u00e0 haute vitesse. Ces dimensions XL permettent \u00e0 ces roues de s\u2019ouvrir aux pratiques gravel et cyclo-cross, y compris en pratique sportive. Pour autant, la route reste leur domaine de pr\u00e9dilection.<\/p>\n

Les rayons en acier inoxydable, au nombre de 24, \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sont crois\u00e9s par deux, de mani\u00e8res \u00e0 \u0153uvrer en faveur d\u2019une rigidit\u00e9 optimale. En termes de r\u00e9activit\u00e9, en particulier en phase de relance, cela se ressent imm\u00e9diatement. Les moyeux sont les excellents DT Swiss 240s dot\u00e9s, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, d\u2019un corps de roue libre Ratchet System \u00e0 36 cliquets. La fluidit\u00e9 dans le roulage s\u2019en trouve favoris\u00e9e. Cela va une nouvelle fois dans le sens de la r\u00e9activit\u00e9. Les adeptes de l\u2019attaque, en montagne, comme en plaine, devraient adorer.<\/p>\n

Sur la balance, l\u2019ensemble revendique 1 325 g (v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 1326 g). Le prix de 2 399,95 \u20ac se montre un peu \u00e9litiste, mais la qualit\u00e9 et la performance sont ici port\u00e9es au somment. Une preuve ? Toutes les roues en carbone estampill\u00e9es Bontrager sont garanties \u00e0 vie. Et comme si cela ne suffisait pas, gr\u00e2ce au programme Carbon Care, durant les deux premi\u00e8res ann\u00e9es d\u2019utilisation, en cas de chute ou d\u2019accident endommageant la roue, le manufacturier proc\u00e8de au changement pur et simple de la roue.<\/p>\n

Les +<\/b> : La rigidit\u00e9 \u2013 La qualit\u00e9 d\u2019assemblage \u2013 Les qualit\u00e9s de roulage \u2013 Le moyeu DT Swiss 240s \u2013 Le corps de roue libre Ratchet System \u2013 La possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre utilis\u00e9es en cyclo-cross ou en gravel \u2013 Le programme Carbon Care.<\/p>\n

Les \u2013<\/b> : R\u00e9serv\u00e9es aux comp\u00e9titeurs puissants.<\/p>\n

Roue carbone Corima 45R<\/h3>\n

Corima est l\u2019un des pionniers de la roue carbone. La marque fran\u00e7aise a en effet propos\u00e9 d\u00e8s 1988 des roues paraculaires en fibres. Les jantes a\u00e9ro sont arriv\u00e9es quelques ann\u00e9es plus tard et les Corima 45 R en sont aujourd\u2019hui les dignes h\u00e9riti\u00e8res. Ces roues s\u2019\u00e9changent contre 1 590 \u20ac et pour ce tarif, la prestation est de tr\u00e8s haut niveau.<\/p>\n

\"2.12<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 poids, on est ainsi \u00e0 1 395 g la paire. Et cela pour des jantes de 45 mm de haut comme leur nom le mentionne. Ces Corima adoptent des jantes en carbone 3K finition matte, \u00e9quip\u00e9es de crochets et donc compatibles avec des pressions de gonflage plus \u00e9lev\u00e9es pour pneus \u00e0 chambre et tubeless. Le profil des jantes est \u00e9tudi\u00e9 pour \u00eatre optimal avec des sections de 28 et 30 mm, bien qu\u2019il soit possible d\u2019utiliser avec ces roues des pneus de 25 \u00e0 34 mm.<\/p>\n

Les rayons Sapim a\u00e9ro et coud\u00e9s sont en inox et disposent de t\u00eates int\u00e9gr\u00e9es dans la jante, am\u00e9liorant la train\u00e9e a\u00e9rodynamique mais rendant la maintenance d\u00e9licate. Pour retendre la roue ou remplacer un rayon, il faut ainsi d\u00e9monter le pneumatique et enlever le ruban de jante.<\/p>\n

Les moyeux Corima Anthracite utilisent un syst\u00e8me de corps de cassette Ratchet avec un angle d\u2019engagement de 10 degr\u00e9s qui permet de reprendre le p\u00e9dalage de fa\u00e7on plus rapide. Les corps de cassettes HG (Shimano), N3W (Campagnolo) et XDR (Sram) sont disponibles de s\u00e9rie et en option. Les roulements sont eux de types annulaires en acier. Tout cela fait des Corima 45R des roues parfaites pour le cyclosportif et le comp\u00e9titeur qui veulent un mod\u00e8le polyvalent pour affronter tous les types de terrain pour un budget raisonnable.<\/p>\n

Les +<\/strong> : Prix \u2013 Poids.<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : T\u00eates int\u00e9gr\u00e9es.<\/p>\n

Roue carbone Scope Artech 4<\/h3>\n

Scope est une marque n\u00e9erlandaise qui fabrique exclusivement des roues carbone et couvre tous les besoins, route, gravel, triathlon, Allroad. Les Artech constituent le haut de gamme de la marque et sont d\u00e9clin\u00e9es dans toutes les disciplines. Les Scope Artech 4 sont vendues 3 998 \u20ac (il y a une option roulements c\u00e9ramiques \u00e0 4 498 \u20ac) et p\u00e8sent 1 120 g.<\/p>\n

\"Roue<\/p>\n

Elles proposent un profil de 45 mm avec une largeur interne de 23 mm optimis\u00e9e pour des pneumatiques de 28 mm et acceptent jusqu\u2019\u00e0 65 mm. Elles sont bien entendu compatibles tubeless avec un profil facilitant la mise en place et disposent de crochets.<\/p>\n

Scope annonce en termes de fiabilit\u00e9 leur capacit\u00e9 \u00e0 affronter les pav\u00e9s de Roubaix et les cols des Pyr\u00e9n\u00e9es. La surface des jantes est recouverte \u00ab d\u2019 \u00e9cailles de poisson \u00bb exploitant l\u2019effet Tollmien-Schlichting qui provoque un effet stabilisateur sur le flux d\u2019air, r\u00e9duisant ainsi la tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n

Les Scope Artech 4 ont un rayonnage diff\u00e9renci\u00e9 comptant 18 rayons \u00e0 l\u2019avant et 24 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Mais surtout il s\u2019agit de rayons droits et a\u00e9rodynamiques en composite, les Carbonlite Aerospoke. La marque les propose en SAV.<\/p>\n

Les moyeux Artech sont imprim\u00e9s 3D et utilisent de base de roulements annulaires SKF ou des CeramicSpeed en option. Ils sont \u00e9quip\u00e9s de corps de cassette 36T Diamond Ratchet SL qui permettent de r\u00e9engager le p\u00e9dalage plus rapidement. Ils sont disponibles au standard Shimano HG et Microspline, Campagnolo ED et N3W, Sram XDR. Les roues Scope Artech 4 seront \u00e0 l\u2019aise sur tous les terrains y compris en montagne o\u00f9 leur profil permettra de combiner l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, a\u00e9rodynamique et rigidit\u00e9, justifiant pleinement leur prix.<\/p>\n

Les +<\/strong> : Poids \u2013 A\u00e9rodynamique \u2013 Finition<\/p>\n

Les \u2013<\/strong> : Prix<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En mati\u00e8re de v\u00e9lo de route, le choix des roues s\u2019av\u00e8re d\u2019autant plus primordial que c\u2019est le cahier des charges qui conditionne largement le comportement d\u2019un m\u00eame v\u00e9lo. Outre la sempiternelle question du budget, ce sont les crit\u00e8res de poids, de rigidit\u00e9, d\u2019inertie, de rayonnage et\/ou la qualit\u00e9 des moyeux qu\u2019il importe de prendre en compte avant l\u2019achat. Ces consid\u00e9rations d\u00e9pendent, lapalissade, de sa morphologie, de sa pratique ou de son niveau.<\/strong><\/p>\n

Le carbone, qui a ici retenu toute notre attention, est un mat\u00e9riau \u00e0 la fois tr\u00e8s l\u00e9ger et \u2013 globalement \u2013 tr\u00e8s rigide, et qui, d\u00e9sormais, sait aussi faire preuve d\u2019un certain confort. L\u2019inconv\u00e9nient concerne la qualit\u00e9 du freinage, exclusivement lorsqu\u2019il est \u00e0 patins, sur jante\u2026 Mais, l\u00e0 encore, d\u2019\u00e9normes progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 faits, autant pour ce qui est de la bande de freinage carbone, que pour ce qui est de la qualit\u00e9 des patins. Encore faut-il trouver le juste couple, y compris sous la pluie.<\/strong><\/p>\n

Cette question du freinage ne tient plus lorsque l\u2019on parle de freinage \u00e0 disque. Quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9o, le freinage est alors constant, m\u00eame s\u2019il faut parfois minutieusement doser le ralentissement\u2026 L\u2019inconv\u00e9nient, avec le disque, est alors double. Il y a d\u2019abord la question de l\u2019embonpoint \u2013 relatif \u2013, mais aussi (surtout ?) celui des contraintes m\u00e9caniques qui s\u2019exercent sur la fourche ainsi que sur les rayons.<\/strong><\/p>\n

Une chose est certaine, si l\u2019obsession est le poids, c\u2019est le freinage sur jante et les boyaux qui devront \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9s. Pour le reste, tout est une question de dosage des compromis.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les roues, sur un v\u00e9lo de route, rev\u00eatent une importance toute particuli\u00e8re, puisque ce sont les seuls \u00e9l\u00e9ments avec les pneus de liaison avec\u2026 la route. Leur qualit\u00e9 de montage, leur rigidit\u00e9 et le(s) mat\u00e9riau(x) de fabrication conditionnent grandement le comportement de chaque machine. Plus l\u00e9g\u00e8res et plus rigides, les roues en carbone savent se montrer particuli\u00e8rement performantes, notamment lorsque la route s\u2019\u00e9l\u00e8ve. Petite revue de d\u00e9tails, pour optimiser son choix. Sur un v\u00e9lo de route, les roues participent au […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":752,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[43],"class_list":["post-39","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-roue-velo-route","tag-selection"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3049,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions\/3049"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}