Pour comprendre son positionnement, il est utile de le situer dans une gradation. \u00c0 une extr\u00e9mit\u00e9 du spectre se trouvent les v\u00e9los de contre-la-montre, ultral\u00e9gers et a\u00e9rodynamiques. Au centre, les v\u00e9los de route classiques. L\u2019allroad s\u2019inscrit l\u00e9g\u00e8rement en de\u00e7\u00e0, puis il y a les endurance bikes, et enfin les gravel bikes, qui abandonnent une partie de la performance route au profit d\u2019une meilleure adaptabilit\u00e9 terrains difficiles.\u200b<\/p>\n
Un point important \u00e0 clarifier : le terme \u00ab allroad \u00bb est relativement r\u00e9cent et n\u2019est pas universellement standardis\u00e9. Certains fabricants rebaptisent simplement leurs v\u00e9los de route endurance en \u00ab allroad \u00bb. N\u00e9anmoins, cette appellation traduit une vraie \u00e9volution technique et une r\u00e9ponse \u00e0 un besoin de march\u00e9 distinct.\u200b<\/p>\n
Diff\u00e9rences avec le gravel et l\u2019endurance<\/h3>\n
Les trois cat\u00e9gories sont souvent confondues car elles partagent des \u00e9l\u00e9ments communs.<\/p>\n
G\u00e9om\u00e9trie<\/h4>\n
L\u2019allroad conserve une g\u00e9om\u00e9trie typ\u00e9e route : elle est plus a\u00e9rodynamique et plus agressive qu\u2019un gravel.<\/p>\n
L\u2019angle de direction est plus prononc\u00e9, cr\u00e9ant une g\u00e9om\u00e9trie plus vive et r\u00e9active. Le gravel, lui, adopte une g\u00e9om\u00e9trie plus rel\u00e2ch\u00e9e, favorisant la stabilit\u00e9 sur terrains accident\u00e9s. La route d\u2019endurance occupe le milieu, mais plus proche de l\u2019allroad, avec simplement une position de conduite l\u00e9g\u00e8rement plus redress\u00e9e pour le confort.\u200b<\/p>\n
D\u00e9gagement pour les pneus<\/h4>\n
C\u2019est l\u2019une des diff\u00e9rences les plus visibles. Un allroad accepte des pneus de 32, 35, voire 38 mm<\/strong> selon les mod\u00e8les. La route d\u2019endurance supporte 32 \u00e0 35 mm. Le gravel, lui, monte facilement jusqu\u2019\u00e0 40, 45 mm, voire 50 mm. Cette limite du d\u00e9gagement allroad refl\u00e8te son usage principal : rouler sur la route avec quelques incursions sur gravier compact.\u200b<\/p>\n L\u2019allroad conserve g\u00e9n\u00e9ralement une transmission \u00e0 deux plateaux<\/strong> (2x), comme la route classique. Cela signifie que les d\u00e9veloppements sont optimis\u00e9s pour rouler vite sur l\u2019asphalte. Le gravel, lui, tend \u00e0 adopter un seul plateau (1x) avec une cassette tr\u00e8s \u00e9tendue, permettant de grimper des pentes raides avec charge. Cette diff\u00e9rence refl\u00e8te les objectifs distincts : l\u2019allroad reste un v\u00e9lo rapide, le gravel est con\u00e7u pour vaincre tous les terrains.\u200b<\/p>\n L\u2019allroad maintient un poste de pilotage relativement a\u00e9rodynamique, exigeant une certaine flexion du buste. L\u2019endurance offre une position l\u00e9g\u00e8rement plus droite. Le gravel propose une position bien plus verticale, am\u00e9liorant le contr\u00f4le sur terrain accident\u00e9 et r\u00e9duisant la fatigue sur les sections hors route.\u200b<\/p>\n Les cadres allroad sont con\u00e7us selon un triptyque technique : l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, rigidit\u00e9 et flexibilit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e<\/strong>. Les mat\u00e9riaux dominants sont le carbone et l\u2019aluminium.\u200b<\/p>\n Le carbone est le mat\u00e9riau premium pour les v\u00e9los allroad haut de gamme. Il permet de cr\u00e9er des cadres tr\u00e8s l\u00e9gers tout en variant la flexibilit\u00e9 selon les zones : rigide au p\u00e9dalier pour l\u2019efficacit\u00e9, plus souple au tube de selle et aux haubans pour absorber les vibrations. Le carbone offre la meilleure absorption des imperfections de la route.\u200b<\/p>\n L\u2019aluminium est moins cher que le carbone, il est solide, l\u00e9ger, et offre une bonne absorption des vibrations. Les cadres aluminium allroad sont g\u00e9n\u00e9ralement des alliages 6061 T4\/T6 qui allient l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et robustesse. L\u2019aluminium est particuli\u00e8rement pris\u00e9 \u00e0 des prix accessibles (1500\u20132000 \u20ac).\u200b<\/p>\n Enfin, l\u2019acier et le titane sont moins courants. L\u2019acier offre un confort de conduite sup\u00e9rieur gr\u00e2ce \u00e0 sa flexibilit\u00e9 naturelle, mais il est plus lourd. Le titane combine l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et souplesse, offrant une ride exceptionnelle, mais \u00e0 un co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.\u200b<\/p>\n La g\u00e9om\u00e9trie allroad est l\u00e9g\u00e8rement plus d\u00e9tente que celle d\u2019un pur v\u00e9lo de route. Concr\u00e8tement, cela se traduit par :\u200b<\/p>\n Ces ajustements g\u00e9om\u00e9triques ont pour objectif de rendre le pilotage moins exigeant sur longues distances, tout en conservant la r\u00e9activit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.\u200b<\/p>\n Au-del\u00e0 de la g\u00e9om\u00e9trie, les v\u00e9los allroad int\u00e8grent des syst\u00e8mes de filtration des vibrations<\/strong>. Les cadres en carbone exploitent la flexibilit\u00e9 du mat\u00e9riau pour absorber les chocs.<\/p>\n Les fabricants utilisent \u00e9galement :<\/p>\n Les v\u00e9los allroad modernes adoptent le freinage \u00e0 disque<\/strong>, qu\u2019il soit hydraulique ou m\u00e9canique.\u200b<\/p>\n Le v\u00e9lo allroad brille dans des sc\u00e9narios sp\u00e9cifiques<\/strong> o\u00f9 la plupart des trajets se font sur asphalte, mais o\u00f9 la polyvalence est pr\u00e9cieuse.<\/p>\n Si votre r\u00e9gion combine des routes bien entretenues avec des chemins communaux en gravier compact, l\u2019allroad est parfait. Il roulera vite sur l\u2019asphalte, puis basculera facilement sur le gravier sans p\u00e9nalit\u00e9 de performance majeure.\u200b<\/p>\n Des \u00e9preuves comme la Desertus Bicus, o\u00f9 la majorit\u00e9 du parcours est asphalte mais avec des passages off-road, r\u00e9compensent l\u2019allroad. On ne perdra pas de temps sur la route, et les sections gravel resteront accessibles.\u200b<\/p>\n Un cycliste urbain cherchant un second v\u00e9lo pour les week-ends, capable de descendre des chemins forestiers en toute confiance, trouvera dans l\u2019allroad un compagnon id\u00e9al. Les points de fixation permettront d\u2019ajouter des sacoches l\u00e9g\u00e8res ou un porte-bagages.\u200b<\/p>\n Contrairement aux gravel purs, un allroad accepte des \u00e9quipements l\u00e9gers. Il n\u2019est pas con\u00e7u pour transporter 15 kg de bagages, mais pour une autonomie modeste en terrain mixte, il excellera.\u200b<\/p>\n Il est tout aussi important de savoir quand ne pas choisir un allroad.<\/p>\n Si votre terrain est principalement du VTT, un allroad est inadapt\u00e9. Vous serez frustr\u00e9 sur des sections qu\u2019un gravel ad\u00e9quat ou un VTT ferait sans effort.<\/p>\n Pour le contre-la-montre, un v\u00e9lo a\u00e9rodynamique d\u00e9di\u00e9 sera plus rapide. L\u2019allroad ne pourra pas rivaliser sur la vitesse brute.<\/p>\n Au-del\u00e0 de 10\u201312 kg de bagages, un gravel avec 1x transmission est mieux adapt\u00e9. Il g\u00e9rera la charge et les terrain difficiles avec plus de stabilit\u00e9.<\/p>\n Le d\u00e9gagement limit\u00e9 des pneus (32\u201338 mm g\u00e9n\u00e9ralement) est une caract\u00e9ristique d\u00e9finitoire de l\u2019allroad, pas un d\u00e9faut.<\/p>\n Elle impose des choix r\u00e9fl\u00e9chis :\u200b<\/p>\n Les allroad conservent une transmission 2x<\/strong>, refl\u00e9tant leur priorit\u00e9 route.<\/p>\n Cela signifie :\u200b\u200b<\/p>\n Des groupes comme SRAM Force ou Shimano Ultegra 2x sont courants. Certains fabricants proposent des 1x sur allroad haut de gamme, mais c\u2019est moins habituel.\u200b<\/p>\n Un v\u00e9lo allroad typique p\u00e8se entre 7,5 et 8,5 kg, soit l\u00e9g\u00e8rement plus lourd qu\u2019un pur v\u00e9lo race (7\u20137,5 kg) mais moins qu\u2019un gravel classique (8,5\u20139,5 kg). Le surpoids provient de l\u2019absorption des vibrations et des composants renforc\u00e9s.\u200b<\/p>\n L\u2019a\u00e9rodynamisme n\u2019est pas n\u00e9glig\u00e9, mais n\u2019est pas la priorit\u00e9 absolue. Des d\u00e9tails comme les passages de c\u00e2bles int\u00e9gr\u00e9s et des tubes semi-a\u00e9rodynamiques am\u00e9liorent l\u2019a\u00e9rodynamisme sans compromettre le confort.\u200b<\/p>\n Le cycliste allroad type combine plusieurs caract\u00e9ristiques :<\/p>\n Aspect<\/p><\/div><\/div><\/td> Allroad<\/p><\/div><\/div><\/td> Pur route<\/p><\/div><\/div><\/td> Gravel<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Vitesse route<\/p><\/div><\/div><\/td> Excellente<\/p><\/div><\/div><\/td> Excellente<\/p><\/div><\/div><\/td> Bonne<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Confort long terme<\/p><\/div><\/div><\/td> Excellent<\/p><\/div><\/div><\/td> Bon<\/p><\/div><\/div><\/td> Excellent<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Polyvalence terrains<\/p><\/div><\/div><\/td> Bonne<\/p><\/div><\/div><\/td> Faible<\/p><\/div><\/div><\/td> Excellente<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Facilit\u00e9 d'entretien<\/p><\/div><\/div><\/td> Bonne<\/p><\/div><\/div><\/td> Bonne<\/p><\/div><\/div><\/td> Bonne<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Capacit\u00e9 de charge<\/p><\/div><\/div><\/td> L\u00e9g\u00e8re<\/p><\/div><\/div><\/td> Tr\u00e8s faible<\/p><\/div><\/div><\/td> Importante<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Co\u00fbt moyen<\/p><\/div><\/div><\/td> Mod\u00e9r\u00e9-haut<\/p><\/div><\/div><\/td> Mod\u00e9r\u00e9<\/p><\/div><\/div><\/td> Mod\u00e9r\u00e9-haut<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr> Meilleure utilisation<\/p><\/div><\/div><\/td> Route\/l\u00e9ger hors-piste<\/p><\/div><\/div><\/td> Asphalte uniquement<\/p><\/div><\/div><\/td> Aventure mixte<\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n\n Avant d\u2019acheter, v\u00e9rifier imp\u00e9rativement :<\/p>\n L\u2019un des avantages majeurs de l\u2019allroad est sa modularit\u00e9.<\/p>\n Vous pourrez :<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le v\u00e9lo allroad n\u2019est pas un gadget marketing, mais une cat\u00e9gorie fondamentalement ancr\u00e9e dans une r\u00e9alit\u00e9 de cyclisme moderne : celle d\u2019un cycliste qui refuse de choisir entre la route et l\u2019aventure. Il repr\u00e9sente une d\u00e9clinaison pragmatique du v\u00e9lo de route, \u00e9tendant sa polyvalence sans renier ses origines.\u200b<\/strong><\/p>\n Pour le cycliste qui roule essentiellement sur route pav\u00e9e mais aime s\u2019autoriser des d\u00e9tours sur chemins ruraux, pour celui qui cherche le confort sans sacrifier la vitesse, pour les explorateurs de fin de semaine qui veulent rouler autonome, l\u2019allroad est la r\u00e9ponse. Ce n\u2019est pas le meilleur partout mais il permet d\u2019agrandir significativement son terrain de jeux.<\/strong><\/p>\n La vraie question n\u2019est donc pas \u00ab l\u2019allroad est-il bon ? \u00bb, mais \u00ab l\u2019allroad est-il fait pour mon utilisation ? \u00bb. Si vous avez r\u00e9pondu positivement aux cas d\u2019usage \u00e9num\u00e9r\u00e9s plus haut, la r\u00e9ponse est probablement oui.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le Pinarello Dogma X, la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence haut de gamme dans la cat\u00e9gorie endurance, s\u2019inscrit parfaitement dans notre s\u00e9lection des meilleurs v\u00e9los allroad 2025. Con\u00e7u pour les cyclistes appr\u00e9ciant les longues journ\u00e9es en selle, le Dogma X vise l\u2019\u00e9quilibre parfait entre performance de calibre course et confort r\u00e9el sur tous types de chauss\u00e9es.<\/p>\n Il conserve l\u2019h\u00e9ritage de course Pinarello, partageant le m\u00eame ADN que le Dogma F, mais il inaugure une plateforme plus orient\u00e9e vers l\u2019endurance.<\/p>\n L\u2019innovation technique majeure du Pinarello Dogma X est sa technologie X-Stays, qui donne son nom au v\u00e9lo. Ces haubans arri\u00e8re, visiblement minces et crois\u00e9s en forme de \u00ab X \u00bb, sont con\u00e7us pour absorber efficacement les vibrations de la route sans compromettre la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale du cadre ou son poids. Ce syst\u00e8me utilise un diam\u00e8tre r\u00e9duit dans les haubans sup\u00e9rieurs incurv\u00e9s et double les points de fixation au tube de selle pour mieux disperser les forces et minimiser le transfert des vibrations vers le cycliste. Ce dispositif conf\u00e8re au v\u00e9lo une sensation de roulement super lisse et stable, m\u00eame sur des surfaces rugueuses ou accident\u00e9es.<\/p>\n De plus, Pinarello a optimis\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie avec son approche Endurance. Par rapport au Dogma F, le Dogma X pr\u00e9sente un stack (hauteur de douille) plus \u00e9lev\u00e9 et un reach (longueur) plus court. Cette position plus relev\u00e9e offre un confort durable sans n\u00e9cessiter l\u2019usage excessif d\u2019entretoises sous la potence.<\/p>\n Le cadre utilise la fibre de carbone haut de gamme Torayca T1100 1K, la m\u00eame qualit\u00e9 que celle pr\u00e9sente sur le Dogma F, assurant un rapport l\u00e9g\u00e8ret\u00e9\/rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9. Le Dogma X conserve \u00e9galement le design de cadre asym\u00e9trique signature de Pinarello, optimis\u00e9 pour contrer les forces de torsion g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la transmission et garantir une conduite parfaitement sym\u00e9trique.<\/p>\n Pour son usage all-road, le Dogma X offre un d\u00e9gagement maximal des pneus allant jusqu\u2019\u00e0 35 mm (700c). Cette capacit\u00e9 permet de chausser des pneus modernes et larges (souvent mont\u00e9s en 32 mm ou 35 mm sur les v\u00e9los complets) pour maximiser l\u2019adh\u00e9rence et le confort sur le gravier l\u00e9ger ou les routes ab\u00eem\u00e9es. Malgr\u00e9 l\u2019accent mis sur le confort, le v\u00e9lo maintient la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale et la pr\u00e9cision en descente caract\u00e9ristiques des mod\u00e8les de comp\u00e9tition Pinarello.<\/p>\n Le Dogma X est disponible en 11 tailles diff\u00e9rentes et est compatible uniquement avec les groupes \u00e9lectroniques (1x ou 2x). Il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un cockpit Most int\u00e9gr\u00e9 et de composants haut de gamme comme les roues Princeton ou Campagnolo.<\/p>\n Ce Pinarello est une machine de luxe, le kit cadre se situant autour de 6 700 \u20ac et les montages complets d\u00e9butant \u00e0 des prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, refl\u00e9tant son statut de fleuron de l\u2019endurance. Il est l\u2019option id\u00e9ale pour ceux qui recherchent le summum de la performance Pinarello, mais avec le confort n\u00e9cessaire pour affronter de tr\u00e8s longues distances et des parcours vari\u00e9s.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~7,50 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 6 700 \u20ac<\/p>\n Le Canyon Endurace AllRoad se positionne comme l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences incontournables parmi les meilleurs v\u00e9los allroad, gr\u00e2ce \u00e0 son prix agressif et son \u00e9quipement \u00e9tonnamment complet. Lanc\u00e9 au prix de 999 \u20ac en Europe, il est con\u00e7u pour \u00eatre la porte d\u2019entr\u00e9e abordable vers un style de cyclisme polyvalent, ciblant aussi bien les d\u00e9butants que les cyclistes r\u00e9guliers \u00e0 la recherche d\u2019un mod\u00e8le fiable.<\/p>\n Ce mod\u00e8le \u00ab tout-en-un \u00bb est l\u2019h\u00e9ritier spirituel du Grail AL de 2019 et incarne la volont\u00e9 de Canyon de proposer le v\u00e9lo le plus polyvalent possible au meilleur tarif.<\/p>\n L\u2019Endurace AllRoad est b\u00e2ti autour d\u2019un cadre en aluminium hydroform\u00e9 (pesant environ 1 543 g en taille M) associ\u00e9 \u00e0 une fourche enti\u00e8rement en carbone (487 g). La fourche carbone aide \u00e0 r\u00e9duire le poids total (annonc\u00e9 \u00e0 10,72 kg) et \u00e0 amortir les vibrations, offrant un confort accru sur les surfaces rugueuses.<\/p>\n La g\u00e9om\u00e9trie est orient\u00e9e endurance. Elle pr\u00e9sente une douille de direction plus haute (stack) et une port\u00e9e (reach) plus courte que celle d\u2019un v\u00e9lo de course pur, ce qui garantit une position de conduite plus d\u00e9tendue et confortable pour les longues sorties ou les trajets quotidiens. Cette conception conf\u00e8re \u00e9galement une grande stabilit\u00e9 au v\u00e9lo, notamment sur les terrains mixtes, gr\u00e2ce \u00e0 un empattement relativement long et un angle de chasse plus ouvert.<\/p>\n La polyvalence est au c\u0153ur de ce v\u00e9lo : il est performant sur l\u2019asphalte mais peut \u00e9galement s\u2019aventurer sur les chemins de terre, le gravel l\u00e9ger ou les pistes foresti\u00e8res. Il est livr\u00e9 avec des pneus Schwalbe G-One Comp de 35 mm, mais son d\u00e9gagement permet d\u2019installer des pneus allant jusqu\u2019\u00e0 40 mm.<\/p>\n Ce qui distingue l\u2019Endurace AllRoad de ses concurrents dans cette gamme de prix, c\u2019est l\u2019int\u00e9gration d\u2019un groupe complet et moderne :<\/p>\n De plus, le cadre en aluminium int\u00e8gre des \u0153illets pour l\u2019installation de garde-boue et d\u2019un porte-bagages arri\u00e8re, ainsi que des supports sur le tube sup\u00e9rieur pour le bikepacking l\u00e9ger. Disponible en sept tailles (2XS \u00e0 2XL) et en deux coloris (Silver Mercury et Metal Berry), l\u2019Endurace AllRoad est une plate-forme de qualit\u00e9 qui, en d\u00e9pit de quelques compromis (poids des pneus et roues, bo\u00eetier Pressfit), offre une base solide et \u00e9volutive pour les cyclistes cherchant \u00e0 investir dans un v\u00e9lo qui les accompagnera sur toutes les routes pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~10,72 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 999 \u20ac<\/p>\n Pour ceux qui cherchent l\u2019\u00e9quilibre parfait entre la vitesse sur route et la capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019aventurer sur le gravier l\u00e9ger, le v\u00e9lo allroad Specialized Roubaix SL8 Expert est un incontournable.<\/p>\n L\u2019architecture du Roubaix SL8 met l\u2019accent sur le confort, affirmant qu\u2019un cycliste plus confortable est aussi plus rapide. Le Roubaix SL8 est en effet pr\u00e9sent\u00e9 comme le v\u00e9lo de route le plus confortable jamais test\u00e9 par l\u2019\u00e9quipe Ride Science de Specialized, r\u00e9duisant les impacts sur le guidon et la selle de 53 % par rapport \u00e0 la concurrence la plus proche.<\/p>\n Cette performance de lissage est principalement due \u00e0 deux syst\u00e8mes de suspension int\u00e9gr\u00e9s. \u00c0 l\u2019avant, on trouve la Future Shock 3.2, une cartouche de suspension dissimul\u00e9e sous la potence qui offre 20 mm de d\u00e9battement entre la potence et le tube de direction. Contrairement aux syst\u00e8mes de suspension classiques, la Future Shock isole le cycliste sans alt\u00e9rer la g\u00e9om\u00e9trie du v\u00e9lo ni le contact de la roue avec la route. Le syst\u00e8me Future Shock 3.2, sp\u00e9cifique au mod\u00e8le Expert, est \u00e0 ressort avec amortisseur, mais ne poss\u00e8de pas le r\u00e9glage du rebond en cours de route (ajustement sur v\u00e9lo) que l\u2019on trouve sur le 3.3 des mod\u00e8les haut de gamme.<\/p>\n \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le confort est assur\u00e9 par la technologie AfterShock. Ce syst\u00e8me combine un collier de selle abaiss\u00e9 (exposant davantage la tige de selle Pav\u00e9 en carbone) pour augmenter la d\u00e9flexion contr\u00f4l\u00e9e et offrir environ 20 mm de mouvement vers l\u2019arri\u00e8re, tout en conservant l\u2019efficacit\u00e9 du triangle arri\u00e8re.<\/p>\n Le cadre du Roubaix SL8 Expert est construit avec le carbone FACT 10R. Bien que le cadre S-Works utilise le FACT 12R plus l\u00e9ger (825 grammes), la version FACT 10R reste comp\u00e9titive avec un poids r\u00e9clam\u00e9 de 950 grammes. Specialized a \u00e9galement optimis\u00e9 l\u2019a\u00e9rodynamisme du SL8 gr\u00e2ce \u00e0 des formes de tubes FreeFoil tir\u00e9es du Tarmac SL8, un tube diagonal repens\u00e9 et des haubans abaiss\u00e9s.<\/p>\n Le mod\u00e8le Expert est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un groupe SRAM Rival AXS 12 vitesses (46\/33, 10-36t) et inclut un capteur de puissance SRAM Rival simple face. Le v\u00e9lo est mont\u00e9 avec des roues en carbone Roval Terra C, initialement con\u00e7ues pour le gravel, avec une largeur interne de 25 mm qui supporte bien les pneus larges. Le Roubaix SL8 Expert, en taille 56, affiche un poids revendiqu\u00e9 de 8,62 kg et est propos\u00e9 au prix de 5 999\u20ac.<\/p>\n Sa polyvalence all-road est soulign\u00e9e par un d\u00e9gagement maximal des pneus allant jusqu\u2019\u00e0 40 mm. De plus, contrairement aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, le SL8 est maintenant \u00e9quip\u00e9 de nombreux points de fixation pour l\u2019aventure : trois supports de porte-bidon, des supports sur le tube sup\u00e9rieur pour un sac bento box, et des fixations pour garde-boue. Sa g\u00e9om\u00e9trie \u00ab\u00a0Endurance\u00a0\u00bb place le cycliste \u00ab\u00a0DANS\u00a0\u00bb le v\u00e9lo pour soulager la pression sur les mains, les bras et les \u00e9paules, ce qui est id\u00e9al pour les longues journ\u00e9es et les routes accident\u00e9es.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~8,62 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 5 999 \u20ac<\/p>\n Le Cerv\u00e9lo Caledonia-5 s\u2019impose comme un choix de pr\u00e9dilection dans notre s\u00e9lection des meilleurs v\u00e9los allroad, incarnant la philosophie de la marque pour les \u00ab\u00a0Big Stupid Rides\u00a0\u00bb (longues sorties stupides). Cerv\u00e9lo le pr\u00e9sente comme le v\u00e9lo d\u2019ultra-distance ultra-rapide, combinant l\u2019endurance et la haute performance, un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0couteau suisse\u00a0\u00bb pour le cycliste moderne capable de s\u2019attaquer \u00e0 toutes les routes.<\/p>\n Con\u00e7u initialement pour affronter les Classiques sur pav\u00e9s comme Paris-Roubaix, le Caledonia-5 (version haut de gamme, plus l\u00e9g\u00e8re et plus rigide que le Caledonia standard) excelle sur les surfaces d\u00e9grad\u00e9es. Sa g\u00e9om\u00e9trie est orient\u00e9e vers l\u2019endurance, offrant une position ergonomique et confortable sans la sensation d\u2019\u00eatre \u00ab\u00a0pli\u00e9 en deux\u00a0\u00bb. Pour optimiser le confort, les haubans ont \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9s, augmentant la flexibilit\u00e9 verticale du triangle arri\u00e8re pour une meilleure filtration des chocs.<\/p>\n Malgr\u00e9 son accent sur le confort, le Caledonia-5 maintient l\u2019ADN a\u00e9rodynamique de Cerv\u00e9lo. Les tubes sont profil\u00e9s et l\u2019acheminement des c\u00e2bles est enti\u00e8rement interne (via le cintre et la potence). Le v\u00e9lo est r\u00e9put\u00e9 pour sa rigidit\u00e9 autour du bo\u00eetier de p\u00e9dalier, assurant un transfert de puissance optimal et des acc\u00e9l\u00e9rations vives. Sa maniabilit\u00e9 est rapide, mais sa g\u00e9om\u00e9trie avec un angle de chasse plus ouvert le rend particuli\u00e8rement stable en descente et dans les virages.<\/p>\n La polyvalence est soulign\u00e9e par sa capacit\u00e9 \u00e0 accueillir des pneus jusqu\u2019\u00e0 36 mm (ou 34 mm avec des garde-boue). Une nouveaut\u00e9 notable est l\u2019inclusion d\u2019un compartiment de rangement dans le tube diagonal (sous le porte-bidon), parfait pour y loger une chambre \u00e0 air, un multi-outil et une cartouche de CO2.<\/p>\n Les montages sont haut de gamme, allant du SRAM Rival AXS \u00e0 Shimano Dura-Ace Di2. La version Ultegra Di2 est souvent \u00e9quip\u00e9e d\u2019un capteur de puissance 4iiii Precision Pro dual-sided. Le v\u00e9lo roule g\u00e9n\u00e9ralement sur les roues maison Reserve 42\/49 (garanties \u00e0 vie), mont\u00e9es en pneus Vittoria Corsa N.EXT TLR de 30 mm.<\/p>\n Le Cerv\u00e9lo Caledonia-5 est donc plus qu\u2019un v\u00e9lo d\u2019endurance ; c\u2019est un v\u00e9lo de course l\u00e9g\u00e8rement assoupli qui ne sacrifie ni la vitesse, ni les sensations pour le confort, s\u2019adaptant \u00e0 la grande majorit\u00e9 des cyclistes qui ne se limitent pas \u00e0 un seul type de route.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~7,70 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 7 999 \u20ac en Ultegra Di2<\/p>\n Le Cannondale Synapse Carbon 2 s\u2019impose comme une r\u00e9f\u00e9rence incontournable dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9los allroad et endurance. Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 v\u00e9lo de route de l\u2019ann\u00e9e 2025 (Overall and Endurance Bike of the Year) par BikeRadar, t\u00e9moignant de sa capacit\u00e9 \u00e0 red\u00e9finir le standard du v\u00e9lo d\u2019endurance moderne. Il est d\u00e9crit comme un \u00ab\u00a0nouveau mod\u00e8le pour un v\u00e9lo de route non destin\u00e9 \u00e0 la course\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le Synapse Carbon 2 est con\u00e7u pour offrir une polyvalence exceptionnelle pour le cyclisme tout au long de l\u2019ann\u00e9e. Il combine la douceur et le confort d\u2019un v\u00e9lo d\u2019endurance avec le comportement vif et engageant d\u2019un v\u00e9lo de course. Les ing\u00e9nieurs de Cannondale affirment avoir augment\u00e9 la souplesse du nouveau Synapse de 20 % par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, assurant un confort m\u00eame sur les routes tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9es, tout en augmentant la rigidit\u00e9 au niveau de la douille de direction et du bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/p>\n Ce qui le distingue clairement dans le segment allroad est son d\u00e9gagement de pneus. Le Synapse Carbon 2 offre l\u2019une des plus grandes tol\u00e9rances de sa cat\u00e9gorie, acceptant des pneus jusqu\u2019\u00e0 42 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et un impressionnant 48 mm \u00e0 l\u2019avant (avec 4 mm de d\u00e9gagement suppl\u00e9mentaire). Mont\u00e9 de s\u00e9rie avec des pneus Vittoria Rubino de 32 mm, il est pr\u00eat \u00e0 s\u2019aventurer ponctuellement hors de l\u2019asphalte sur des chemins l\u00e9gers ou des voies blanches. De plus, le cadre int\u00e8gre des fixations pour garde-boue, un atout pour les sorties par mauvais temps ou l\u2019ultradistance.<\/p>\n Le design du Synapse int\u00e8gre des fonctionnalit\u00e9s modernes et pratiques. Le cadre utilise une construction en carbone de second niveau (qui p\u00e8se 1150 g en taille 56cm, soit 150g de plus que le Hi-Mod) mais conserve le m\u00eame design a\u00e9rodynamique que les mod\u00e8les haut de gamme. Il int\u00e8gre le StashPort, un syst\u00e8me de rangement interne dans le tube diagonal (livr\u00e9 avec un StashBag) qui permet d\u2019emporter l\u2019essentiel (pompe, chambre \u00e0 air, outils) sans sacoche externe, contribuant \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique \u00e9pur\u00e9e du v\u00e9lo. Le v\u00e9lo utilise par ailleurs un bo\u00eetier de p\u00e9dalier filet\u00e9 BSA 68 mm (une pr\u00e9f\u00e9rence pour beaucoup) et un d\u00e9railleur universel UDH.<\/p>\n La g\u00e9om\u00e9trie privil\u00e9gie la stabilit\u00e9 pour les longues distances. Avec un empattement allong\u00e9 (notamment des bases passant \u00e0 425 ou 430 mm selon la taille) et une valeur de chasse accrue, le v\u00e9lo g\u00e8re les descentes rapides et les surfaces d\u00e9grad\u00e9es avec confiance.<\/p>\n Le montage Synapse Carbon 2 est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 avec le groupe \u00e9lectronique haut de gamme Shimano Ultegra Di2 R8150 12 vitesses (p\u00e9dalier 50\/34 et cassette 11-34). Cette configuration est associ\u00e9e \u00e0 des roues en carbone DT Swiss ERC 45. Si vous optez pour la version SmartSense (dont la disponibilit\u00e9 peut varier), le v\u00e9lo int\u00e8gre un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 innovant : une batterie centrale (cach\u00e9e dans le tube diagonal) alimente \u00e0 la fois un \u00e9clairage avant\/arri\u00e8re (jusqu\u2019\u00e0 800 lumens) et un radar Garmin Varia.<\/p>\n Propos\u00e9 \u00e0 un prix de vente d\u2019environ 7 199 \u20ac \/ 7 899 \u20ac selon la version et le march\u00e9, le Cannondale Synapse Carbon 2 est un choix sens\u00e9 et enthousiasmant. Il est la solution id\u00e9ale pour le cycliste cherchant un v\u00e9lo rapide, confortable, et capable de s\u2019aventurer au-del\u00e0 de l\u2019asphalte sans compromis sur l\u2019int\u00e9gration ou la performance.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~8,80 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 7 199 \u20ac en Ultegra Di2<\/p>\n Le Colnago C68 Allroad se positionne comme un mod\u00e8le phare dans le segment tr\u00e8s pris\u00e9 des v\u00e9los allroad pour 2025, visant les cyclistes qui souhaitent explorer au-del\u00e0 de l\u2019asphalte sans sacrifier la performance de course. Ce mod\u00e8le est le premier de Colnago sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour offrir douceur et fluidit\u00e9, tant sur route que sur chemins de terre l\u00e9gers.<\/p>\n Ce v\u00e9lo se distingue par son h\u00e9ritage et sa construction. Il fait partie de la prestigieuse famille C68, et, comme ses fr\u00e8res, il est fabriqu\u00e9 \u00e0 la main en Italie. Contrairement aux cadres monocoques (comme la s\u00e9rie V de Colnago), le C68 Allroad utilise une construction modulaire (tube-\u00e0-raccord). Le cadre est compos\u00e9 de huit pi\u00e8ces en carbone assembl\u00e9es manuellement par des ma\u00eetres artisans \u00e0 Cambiago. Colnago a introduit un nouveau processus appel\u00e9 le \u00ab\u00a0banding\u00a0\u00bb, o\u00f9 de fines bandes de carbone sont appliqu\u00e9es aux jonctions, cr\u00e9ant l\u2019apparence lisse d\u2019un cadre monocoque tout en conservant les avantages structurels du modulaire.<\/p>\n Le C68 Allroad est destin\u00e9 \u00e0 ceux qui consid\u00e8rent le v\u00e9lo comme une exploration quotidienne. Ses caract\u00e9ristiques cl\u00e9s sont adapt\u00e9es \u00e0 la polyvalence et au confort sur longue distance.<\/p>\n La g\u00e9om\u00e9trie du C68 Allroad est l\u2019une des principales diff\u00e9rences avec le C68 Road. Elle est plus d\u00e9tendue, se caract\u00e9risant par une port\u00e9e plus courte et une hauteur de potence (stack) plus \u00e9lev\u00e9e. L\u2019empattement est \u00e9galement plus important. Ces ajustements cr\u00e9ent une position sur selle plus courte et plus haute, ce qui est parfait pour ceux qui recherchent un plus grand confort sur longues distances et une meilleure maniabilit\u00e9 sur routes accident\u00e9es ou cahoteuses. Certains le d\u00e9crivent comme le \u00ab\u00a0gentleman\u2019s race bike\u00a0\u00bb (le v\u00e9lo de course du gentleman).<\/p>\n Pour am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 tout-chemin, le C68 Allroad augmente l\u2019espace disponible pour les pneus. Il peut accueillir des pneus jusqu\u2019\u00e0 35 mm de large, contre 32 mm pour le C68 Road. Toutefois, l\u2019ouverture est jug\u00e9e suffisante pour les chemins de terre l\u00e9gers et le gravier fin, mais Colnago d\u00e9conseille les single tracks caillouteux ou les rocailles.<\/p>\n Le v\u00e9lo int\u00e8gre \u00e9galement des fonctionnalit\u00e9s modernes et haut de gamme. Il est \u00e9quip\u00e9 du bo\u00eetier de p\u00e9dalier T47 (\u00e0 filetage surdimensionn\u00e9) pour une durabilit\u00e9 et une maintenance am\u00e9lior\u00e9es. De plus, il int\u00e8gre un outil multifonction dans le capuchon sup\u00e9rieur du jeu de direction, utile pour les petits ajustements lors des sorties. Le cadre est compatible uniquement avec les groupes de vitesses \u00e9lectroniques.<\/p>\n Bien qu\u2019il favorise le plaisir de conduite et le confort maximal pour les longues journ\u00e9es, le C68 Allroad conserve un comportement vif et r\u00e9actif. Il est particuli\u00e8rement bien adapt\u00e9 aux longues sorties sur routes secondaires et aux surfaces hors route plus lisses.<\/p>\n Le C68 Allroad s\u2019inscrit dans la tradition luxueuse de Colnago. Bien que le prix du kit cadre soit disponible (5 999 \u00a3), le v\u00e9lo complet a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 autour de 14 000 \u00a3 (14 000 \u20ac). Ce tarif refl\u00e8te l\u2019artisanat italien et le prestige associ\u00e9 \u00e0 la marque.<\/p>\n Le C68 Allroad repr\u00e9sente le choix optimal au sein de la s\u00e9rie C pour ceux qui appr\u00e9cient un \u00e9quilibre parfait entre performance sportive et endurance tout au long de la journ\u00e9e, sans se cantonner au seul bitume.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~7,85 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 10 499 \u20ac en Ultegra Di2<\/p>\n Le Ridley Grifn RS se positionne magistralement dans la cat\u00e9gorie \u00e9mergente des v\u00e9los allroad. Ce mod\u00e8le est l\u2019incarnation d\u2019un compromis r\u00e9ussi, con\u00e7u pour les cyclistes qui refusent de choisir entre la vitesse d\u2019un v\u00e9lo de route pur et la polyvalence d\u2019un v\u00e9lo de gravel. D\u2019ailleurs, le magazine fran\u00e7ais Top V\u00e9lo l\u2019a couronn\u00e9 \u00ab Gravel Bike of the Year 2024 \u00bb, saluant sa capacit\u00e9 \u00e0 tout affronter.<\/p>\n Le Grifn RS est l\u2019\u00e9volution \u00e9lite du Grifn standard, destin\u00e9 aux utilisateurs ayant un \u00e9tat d\u2019esprit comp\u00e9titif. Il se distingue par sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et son a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de fibres de carbone plus l\u00e9g\u00e8res, le poids revendiqu\u00e9 du cadre est abaiss\u00e9 de 140 grammes par rapport au Grifn, atteignant seulement 840 g en taille M. De plus, Ridley a int\u00e9gr\u00e9 des optimisations a\u00e9rodynamiques, notamment une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e de 5% et l\u2019utilisation d\u2019un diffuseur int\u00e9gr\u00e9 dans la couronne de la fourche. Ce diffuseur aide le flux d\u2019air \u00e0 passer plus facilement le tube diagonal, r\u00e9duisant la r\u00e9sistance pour plus de vitesse.<\/p>\n La polyvalence du Grifn RS repose sur sa g\u00e9om\u00e9trie et son d\u00e9gagement de pneu. La g\u00e9om\u00e9trie est intentionnellement situ\u00e9e entre celle d\u2019un v\u00e9lo de course pur et celle d\u2019un v\u00e9lo de gravel, offrant un comportement r\u00e9actif et agile, mais stable hors route. Les bases arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 maintenues courtes (420 mm) pour une sensation tr\u00e8s r\u00e9active lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n Concernant le d\u00e9gagement des pneus, le Grifn RS est un v\u00e9ritable passe-partout. Il accepte des pneus jusqu\u2019\u00e0 42 mm lorsqu\u2019il est configur\u00e9 en mono-plateau (1x) ou avec une transmission gravel (comme Shimano GRX ou Sram XPLR). Pour une configuration \u00e0 double plateau (2x) route, la limite est de 38 mm. Bien que 42 mm soit suffisant pour la plupart des chemins, les sources notent que cette limite se fait sentir sur du gravel tr\u00e8s engag\u00e9 ou tr\u00e8s boueux.<\/p>\n Le Grifn RS est con\u00e7u pour l\u2019aventure et l\u2019utilit\u00e9 au quotidien. Le cadre est dot\u00e9 de multiples supports pour porte-bidons et sacoches (trois points sur\/sous le tube diagonal, et deux points dissimul\u00e9s sous un couvercle sur le tube sup\u00e9rieur). Il dispose \u00e9galement de fixations pour garde-boue et d\u2019un routage interne astucieux pour les c\u00e2bles d\u2019\u00e9clairage (dynamo) dans la fourche et le tube sup\u00e9rieur, le rendant id\u00e9al pour rouler 365 jours par an. Pour la maintenance, il utilise la patte de d\u00e9railleur universelle (UDH), simplifiant le remplacement.<\/p>\n Propos\u00e9 \u00e0 un prix de vente conseill\u00e9 de 8 398 \u20ac, ce v\u00e9lo se positionne dans le segment premium des all-road. Il est extr\u00eamement configurable, supportant les configurations 1x et 2x, et est disponible avec des groupes haut de gamme comme le SRAM Force AXS (not\u00e9 pour la version \u00e0 8 499 \u20ac) ou des options plus classiques. Le Grifn RS offre une exp\u00e9rience de conduite vive et rigide sur l\u2019asphalte, tout en restant confortable et compos\u00e9 sur les chemins, m\u00eame avec des pneus de 32 mm. Si vous cherchez un seul v\u00e9lo dynamique capable de concilier 70 \u00e0 80 % de route et 20 \u00e0 30 % de gravel l\u00e9ger \u00e0 mod\u00e9r\u00e9, le Grifn RS est un choix puissant.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~7,80 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 8 299 \u20ac en Ultegra Di2<\/p>\n L\u2019ENVE Fray est la proposition distinctive de la marque am\u00e9ricaine pour le v\u00e9lo allroad, se positionnant comme une am\u00e9lioration du v\u00e9lo d\u2019endurance classique. Il occupe une niche de march\u00e9 strat\u00e9gique, s\u2019intercalant entre le v\u00e9lo de course pur, le Melee, et leur gravel bike ultime, le MOG. Le Fray est souvent d\u00e9crit comme un v\u00e9lo d\u2019endurance ax\u00e9 sur la performance, offrant un \u00e9quilibre entre vitesse, polyvalence et exploration.<\/p>\n Ce qui distingue le Fray, c\u2019est sa g\u00e9om\u00e9trie qui, bien que class\u00e9e dans la cat\u00e9gorie endurance, est plus agressive que celle des mod\u00e8les concurrents de Specialized, Giant, Canyon ou Trek. L\u2019accent est mis sur la performance: le cadre utilise un profil de tube a\u00e9rodynamique similaire \u00e0 celui du Melee, contribuant \u00e0 sa rapidit\u00e9. Le Fray est con\u00e7u pour \u00eatre rapide, confiant, et excelle dans les virages et les acc\u00e9l\u00e9rations, surpassant le v\u00e9lo d\u2019endurance moyen sans atteindre le niveau d\u2019un v\u00e9lo de course pur.<\/p>\n La caract\u00e9ristique centrale de l\u2019approche all-road du Fray est son important d\u00e9gagement des pneus. Il est optimis\u00e9 pour des pneus de 31 mm \u00e0 35 mm mais peut accepter jusqu\u2019\u00e0 40 mm en configuration mono-plateau (1x) ou 38 mm en double plateau (2x). Cette capacit\u00e9 lui permet d\u2019affronter confortablement des terrains vari\u00e9s, y compris le gravier l\u00e9ger et bien tass\u00e9 (surfaces de Type 1 et Type 2).<\/p>\n Cependant, la g\u00e9om\u00e9trie du Fray reste plus d\u00e9tendue que celle d\u2019un v\u00e9lo de course. La douille de direction est environ 20 mm plus haute que celle du Melee, offrant une position l\u00e9g\u00e8rement plus droite et plus confortable pour les longues journ\u00e9es en selle. Malgr\u00e9 cela, la conception permet un montage de la potence tr\u00e8s bas, conservant un look \u00ab slammed \u00bb (tr\u00e8s bas) si d\u00e9sir\u00e9. Son empattement est \u00e9galement plus long de 1,6 cm que celui du Melee, ce qui lui conf\u00e8re une stabilit\u00e9 accrue, particuli\u00e8rement en descente ou sur routes d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n ENVE a int\u00e9gr\u00e9 plusieurs fonctionnalit\u00e9s modernes qui am\u00e9liorent sa polyvalence et son attrait pour les cyclistes d\u2019endurance. Le cadre int\u00e8gre un syst\u00e8me de rangement dans le tube diagonal appel\u00e9 Cargo Bay, capable de stocker un kit anti-crevaison ou de petits outils. De plus, le Fray est \u00e9quip\u00e9 de supports de garde-boue, de fixations sur le tube sup\u00e9rieur (pour une sacoche bento box), et utilise le standard de bo\u00eetier de p\u00e9dalier filet\u00e9 T47. Il est \u00e9galement compatible avec la patte de d\u00e9railleur universelle (UDH) de SRAM.<\/p>\n Le Fray est vendu comme un \u00ab ch\u00e2ssis \u00bb qui inclut le cadre, la fourche, la tige de selle, la potence et le cintre (tous des composants ENVE), permettant une personnalisation compl\u00e8te du groupe et des roues. Malgr\u00e9 son prix premium \u00e9lev\u00e9 (le kit cadre seul co\u00fbte environ 5 800 \u20ac), le Fray est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019une des r\u00e9f\u00e9rences pour les v\u00e9los all-road\/endurance ax\u00e9s sur la haute performance. Ses nouvelles couleurs attrayantes incluent l\u2019Agave Blue, le GT Silver et le Toffee Brown.<\/p>\n Poids<\/strong>: 7,50-8,00 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 5 800 \u20ac le ch\u00e2ssis<\/p>\n En tant que fer de lance de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9los allroad ou \u00ab\u00a0Endurance\u00a0\u00bb, le Scott Addict 10 se positionne comme une r\u00e9f\u00e9rence, privil\u00e9giant l\u2019exp\u00e9rience cycliste et le confort sur les longues sorties. Scott a d\u2019ailleurs rebaptis\u00e9 cette cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0Ride\u00a0\u00bb par opposition \u00e0 \u00ab\u00a0Race\u00a0\u00bb (Addict RC et Foil), soulignant son orientation vers les aventures et les moments partag\u00e9s, quel que soit le rythme.<\/p>\n Le Addict 10 se distingue par sa construction en fibre de carbone HMX (HMX pour High Modulus X), utilis\u00e9e uniquement sur les mod\u00e8les haut de gamme (Premium et 10), garantissant un poids minimal tout en maintenant une rigidit\u00e9 critique. Le cadre HMX p\u00e8se seulement 780 grammes en taille M. L\u2019Addict 10 affiche un poids comp\u00e9titif de 7,8 kg.<\/p>\n La promesse centrale de ce mod\u00e8le est son confort accru, le cadre offrant 50 % de souplesse en plus par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de l\u2019Addict et 25 % de plus que l\u2019Addict RC, orient\u00e9 course. Cette souplesse verticale est obtenue gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019affinement du tube de selle et des haubans incurv\u00e9s qui permettent au cadre de fl\u00e9chir et d\u2019absorber les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route.<\/p>\n Pour les parcours mixtes, la polyvalence est assur\u00e9e par un d\u00e9gagement g\u00e9n\u00e9reux des pneus, permettant de monter des pneus jusqu\u2019\u00e0 38 mm de large, \u00e9largissant consid\u00e9rablement le champ d\u2019utilisation bien au-del\u00e0 de l\u2019asphalte parfait. Le Addict 10 est livr\u00e9 de s\u00e9rie avec des pneus Schwalbe de 34 mm.<\/p>\n En mati\u00e8re de composants, l\u2019Addict 10 est \u00e9quip\u00e9 du groupe SRAM Force AXS (2\u00d712), un choix salu\u00e9 pour sa performance. La transmission est configur\u00e9e pour l\u2019endurance, avec un p\u00e9dalier 46\/33 et une cassette 10-36, offrant une excellente plage de vitesses pour les mont\u00e9es raides. De plus, il est le seul de la gamme, avec le Premium, \u00e0 \u00eatre livr\u00e9 de s\u00e9rie avec le Save The Day Kit, un kit anti-crevaison (chambre \u00e0 air TPU, d\u00e9monte-pneus, mini-pompe) discr\u00e8tement cach\u00e9 dans le tube diagonal pr\u00e8s du bo\u00eetier de p\u00e9dalier, optimisant le centre de gravit\u00e9.<\/p>\n Le comportement routier est jug\u00e9 incroyablement calme, stable et pr\u00e9visible dans les descentes. Bien que sa g\u00e9om\u00e9trie plus d\u00e9tendue (stack plus haut, reach plus court) incite \u00e0 une position de conduite plus droite, une fois lanc\u00e9, l\u2019Addict 10 se comporte comme un \u00ab moteur \u00e0 vapeur \u00bb, capable de maintenir des vitesses \u00e9lev\u00e9es sans effort. Les testeurs ont not\u00e9 que, bien qu\u2019il puisse manquer de dynamisme lors des sprints ou en danseuse en raison de son empattement plus long, il demeure un v\u00e9lo \u00ab pratique et \u00e9tonnamment rapide \u00bb qui excelle dans sa mission : \u00eatre pr\u00eat pour les longues sorties.<\/p>\n Pour maximiser l\u2019exp\u00e9rience Allroad, Scott a int\u00e9gr\u00e9 un outil T25 dans l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du guidon, capable d\u2019ajuster presque tous les boulons du v\u00e9lo (potence, tige de selle, axe traversant).<\/p>\n Le Scott Addict 10 est donc une machine d\u2019endurance extr\u00eamement aboutie, alliant une technologie de carbone de pointe, un confort mesurable et une praticit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e pour le cycliste qui voit le v\u00e9lo de route comme un moyen d\u2019aventure.<\/p>\n Poids<\/strong>: 7,80 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 6 399 \u20ac en SRAM Force AXS<\/p>\n Si la qu\u00eate du v\u00e9lo parfait pour toutes les routes vous anime, le BMC Roadmachine X ONE (RMX ONE) s\u2019impose comme un pr\u00e9tendant incontournable dans la cat\u00e9gorie v\u00e9lo allroad. Successeur direct de l\u2019embl\u00e9matique plateforme d\u2019endurance GF01, le RMX ONE r\u00e9affirme l\u2019h\u00e9ritage de BMC en tant que v\u00e9ritable \u00ab touche-\u00e0-tout \u00bb qui ne se contente pas de vous emmener de A \u00e0 B, mais aussi \u00ab vers C, D et E \u00bb.<\/p>\n Ce mod\u00e8le est con\u00e7u pour exceller dans de multiples r\u00f4les : il est \u00e0 l\u2019aise sur l\u2019asphalte, les chemins lisses et le gravier l\u00e9ger. Sa g\u00e9om\u00e9trie est un m\u00e9lange confortable et efficace, ni purement orient\u00e9e course, ni purement droite. Le cadre, qui p\u00e8se 900 grammes, utilise le carbone premium de BMC et se distingue par des lignes modernes et futuristes, notamment au niveau de la fourche. Le secret de son confort sur les surfaces d\u00e9grad\u00e9es r\u00e9side dans son innovation majeure : la potence \u00e0 suspension ICS MTT (Integrated Cockpit System Micro Travel Technology). D\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec RedShift, cette potence offre jusqu\u2019\u00e0 20 mm de mouvement amorti (vertical), r\u00e9glable gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9lastom\u00e8res interchangeables. Bien que l\u2019effet ne soit pas aussi rebondissant que l\u2019on pourrait le penser, l\u2019absorption des chocs, particuli\u00e8rement pour les poignets sur routes accident\u00e9es, est \u00ab\u00a0\u00e9vidente\u00a0\u00bb et contribue \u00e0 faire du RMX ONE un v\u00e9lo exceptionnellement confortable pour les longues journ\u00e9es en selle.<\/p>\n Le RMX ONE que nous avons examin\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de la transmission SRAM Force (bien que le Force ait \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour depuis). BMC a opt\u00e9 pour la polyvalence avec un groupe mono plateau (1x), int\u00e9grant un plateau 44T et une cassette SRAM 10-44T. Ce choix, utilisant la variante sp\u00e9cifique au gravel SRAM XPLR, met en lumi\u00e8re l\u2019orientation allroad du v\u00e9lo et s\u2019est montr\u00e9 simple et efficace, offrant la cadence correcte pour toutes les situations sur surfaces mixtes.<\/p>\n Concernant les pneus, le RMX ONE est livr\u00e9 avec des roues carbone internes BMC CRD 321 (35 mm de profondeur). BMC recommande officiellement d\u2019utiliser des pneus jusqu\u2019\u00e0 33 mm, mais il est possible d\u2019y monter facilement des pneus de 34 mm et potentiellement des 35 mm, offrant une marge appr\u00e9ciable pour les chemins. Les testeurs sugg\u00e8rent qu\u2019une mise \u00e0 niveau des pneus d\u2019origine (WTB 32 mm) peut \u00ab\u00a0transformer la conduite\u00a0\u00bb en am\u00e9liorant le confort et le ressenti.<\/p>\n En somme, le Roadmachine X ONE est un v\u00e9lo esth\u00e9tiquement superbe (particuli\u00e8rement dans son coloris bleu), techniquement avanc\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 sa potence MTT, et incroyablement polyvalent. Il repr\u00e9sente un excellent rapport qualit\u00e9-prix compte tenu de ses roues en carbone, de son cadre premium, et de son groupe SRAM AXS, ce qui en fait un choix hautement recommand\u00e9 pour l\u2019aventurier moderne en 2025.<\/p>\n Poids<\/strong>: ~8,40 kg<\/p>\n Prix<\/strong>: 7 999 \u20ac en SRAM Force XPLR eTap AXS<\/p>\n \u00a0<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis quelques ann\u00e9es, une nouvelle cat\u00e9gorie de v\u00e9los de route a \u00e9merg\u00e9 sur le march\u00e9 en r\u00e9ponse \u00e0 une demande croissante de polyvalence. Entre le v\u00e9lo de route classique et le gravel, le v\u00e9lo allroad (\u00ab route pour tous \u00bb) incarne un compromis strat\u00e9gique pour les cyclistes en qu\u00eate d\u2019un \u00e9quilibre entre performance et adaptabilit\u00e9. Voici une exploration exhaustive de cette nouvelle cat\u00e9gorie de v\u00e9lo. Qu\u2019est-ce qu\u2019un v\u00e9lo allroad ? 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Positionnement du cycliste<\/h4>\n
Caract\u00e9ristiques techniques essentielles<\/h2>\n
Cadres et mat\u00e9riaux<\/h3>\n
G\u00e9om\u00e9trie et confort<\/h3>\n
\n
Absorption des vibrations<\/h3>\n
\n
Syst\u00e8me de Freinage<\/h3>\n
\n
Quand choisir un v\u00e9lo allroad ?<\/h2>\n
Points techniques importants<\/h2>\n
Pneus et compatibilit\u00e9<\/h3>\n
\n
Transmission et s\u00e9lection des rapports<\/h3>\n
\n
Poids et a\u00e9rodynamisme<\/h3>\n
Le v\u00e9lo allroad, c\u2019est pour qui ?<\/h2>\n
Profil id\u00e9al du cycliste allroad<\/h3>\n
\n
V\u00e9lo allroad vs route vs gravel<\/h3>\n
Acheter un v\u00e9lo allroad<\/h2>\n
\n
\n
Les meilleurs v\u00e9los allroad du moment<\/h2>\n
PINARELLO Dogma X<\/h3>\n
![\"PINARELLO](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/pinarello-dogma-x-dura-ace-768x463.png\")
<\/p>\nTechnologie et confort : le syst\u00e8me X-Stays<\/h4>\n
Performance et polyvalence All-Road<\/h4>\n
CANYON Endurace AllRoad<\/h3>\n
![\"CANYON](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/canyon-endurace-all-road-768x437.png\")
<\/p>\nConception et Polyvalence AllRoad<\/h4>\n
\u00c9quipement et Rapport Qualit\u00e9\/Prix<\/h4>\n
\n
SPECIALIZED Roubaix SL8 Expert<\/h3>\n
![\"SPECIALIZED](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/specialized-roubaix-sl8-expert-768x463.png\")
<\/p>\nCERVELO Caledonia-5<\/h3>\n
![\"CERVELO](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/cervelo-caledonia-5-768x457.png\")
<\/p>\nCANNONDALE Synapse Carbon 2<\/h3>\n
![\"CANNONDALE](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/cannondale-synapse-carbon-2-768x446.png\")
<\/p>\nCOLNAGO C68 Allroad<\/h3>\n
![\"COLNAGO](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/colnago-c68-allroad-768x435.png\")
<\/p>\nG\u00e9om\u00e9trie et Confort<\/h4>\n
Fonctionnalit\u00e9s All-Road<\/h4>\n
Performance et Positionnement<\/h4>\n
RIDLEY Grifn RS<\/h3>\n
![\"RIDLEY](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/ridley-grifn-rs-768x450.png\")
<\/p>\nENVE Fray<\/h3>\n
![\"ENVE](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/enve-fray-768x458.png\")
<\/p>\nSCOTT Addict 10<\/h3>\n
![\"SCOTT](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/scott-addict-10-768x445.png\")
<\/p>\nBMC Roadmachine X One<\/h3>\n
![\"BMC](\"https:\/\/www.materiel-velo.com\/infos\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/bmc-roadmachine-x-one-768x458.png\")
<\/p>\n